プリウス界の市街地燃費帝王へのいばらの道

先日、バッテリ温存法について、専門外ながらおさらい編として書かせていただきました。

今回は、低ＢＬモーター多用走法についてのおさらいです。

【コンセプト】

　バッテリーレベルが低い状態で、エンジン走行時の充電パワーをアップさせます。
　結果、エンジン停止走行比率を大幅にアップすることができ、エンジン走行距離が短くても
　必要な充電量を確保することができます。

　極限のバイ倍ゲーム（短いエンジン走行距離と長いエンジン停止走行距離）を可能にします。
　平地の一般車の流れの中でのＥ－１において、エンジン走行比率１８％という記録があります。
　静岡県三島での監督杯争奪杯Ｅ－１参照。


【注意】

　エンジン走行時は、充電負荷が大きいですから、エンジン燃費は悪いです。

【利点】

・滑空の速度低下が無いので煽られにくい

・温存法に劣らず燃費が良い

・あらゆる場面で使える

　　低速市街地限定と思われる方が多いと思いますが、信号間が長いハイスピード幹線道路でも
　　ばっちり！　むしろ、信号間の長い平地の方が良い燃費を出しやすい。


【低ＢＬモーター多用走法のしかた】

・発進時のエンジンオンはプリウス任せ、加速はしっかり（やや速めの適度な加速度で）
　（エンジン回転数は２０００回転前後）

・エンジンオフ後は滑空ではなく、モーター走行が基本

　　※滑空終了の目標地点よりも倍以上先の目標地点を目指す

　　※５０ｋｍ/ｈ以下なら、エンジン走行とモーター走行の比率は１：４以上を狙うこと。
　　　中高速域では１：２程度。

・短い信号間では、エンジン加速の目標速度を数Ｋｍ/ｈ低くし、燃料をケチる

・登坂のサミット付近、登り坂途中の信号停止前、あるいは滑空だと厳しいダラダラ登り
　などはモーターをうまく使うと燃費アップ間違いなし

・モーターでのエンジン停止走行引き伸ばし中は、ＥＶモードに頼らなくてもエンジンオン
　させないような足技を鍛える

　　※モーター利用が十分できていれば平地の走行でＢＬ３あるいはＢＬ４で走行しているはず

・信号間が長いところでは、エンジンによる再加速とモーター走行による燃費稼ぎを適度な
　サイクルで繰り返す。

　　※私の場合は、ＳＯＣ４９～５１％近辺をキープさせることを目安にしています。