ブログ「鉄道幻灯館」

[電車（JRの特急）] カテゴリの記事

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  500系新幹線

  三原まで行き、新幹線に乗り換えるまでの僅かの間、在来線のホームで何か来ないかと、少しだけネバってみました。はい、わたくし、このあたりは結構ねばり腰です（笑）。スーツ姿でホームをうろつくのも、平日の閑散としたホームならそれほど恥ずかしくありませんから。ちょうど、EF65 124号機の単機回送がやってきて、ラッキーと思いながらシャッターを切りました。そのあと、新幹線ホームに移り、新大阪行きの「こだま」を待っていると、反対側の下りホームで列車接近のアナウンスが始まりました。100系の「こだま」だろうと思って待っていると、背後から何やら音が聞こえます。振り返ると500系「のぞみ」がすぐそこまで来ていました。とっさにシャッターを切ったのが本日の「思い出の１枚」です。ピント外れや手振れなど、何とか見ることができるのはこのカットだけでした。やはり、全速で疾駆する新幹線は早いものです。しかし、考えてみると、最寄り駅が新大阪なので通過区間がないため、走っている新幹線って、ほとんど撮影したことがないんですよね。

  2006/10/17

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  0系新幹線の旅

  ちょっと用事で広島へ行ってきました。当初は500系の「のぞみ1号」で新大阪から岡山へ行き、そのあと0系「こだま639号」に乗り換えて三原まで行く予定でした。しかし、500系「のぞみ1号」の指定が満員ということなので、ふと思いついて岡山から乗り継ぐ予定の「こだま639号」に新大阪から乗ることにしました。かなり早めに新大阪へ行っていたので、それが可能だったのです。新大阪から三原まで各駅停車で2時間半あまりの旅。前日は、この日のために片づけておかなければならない仕事でバタバタしていたのですが、それとは一転して、ゆったりと流れる時間。「こだま」の場合、指定など取らなくても、まず間違いなく座ることができるという安心感も心強い（営業的には問題でしょうが……）。新幹線の旅といえば、ビジネスで、時間優先ということになりがちですが、たまにはこうした乗り方も良いものです。

  2006/10/15

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  国鉄色の「きのさき」と彼岸花

  今年の彼岸花はすでに終わってしまいましたが、山陰本線で撮影した彼岸花カットをもう1枚だけご覧いただこうと思います。亀岡で撮影したあと、少し場所を西寄りに移動し、千代川と八木の間に行きました。ここでも彼岸花は満開でした。すでに田んぼの稲は刈り取られていましたが、あぜに沿って咲いている彼岸花がきれいなカーブを描いていましたので、それを取り入れて画面を構成しました。真紅のまんじゅしゃげの向こうを国鉄色の特急「きのさき」が駆け抜けていきます。

  2006/10/11

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  湘南カラーの115系、健在

  連休を利用して沖縄へ行っておりましたので、ブログをお休みさせていただきました。秋も随分と深まり、大阪などでは朝夕、肌寒さを感じるほどですが、沖縄はいまだにＴシャツ・半パンで過ごせました。さて、ブログ再開ですが、山陰本線での様子を今しばらく続けさせていただきます。山陰本線、特に嵯峨野線は今でも115系が元気に走っていますが、新型ＡＴＳの導入に伴い、221系または223系に置き換わる予定であると言われています。アーバンカラーの113系は快速、湘南カラーの115系は普通というのが基本的な運用形態みたいですが、必ずしもそうではないようです。彼岸花を撮影したあと、あまり時間が経たないうちに踏切が鳴り出しましたので、何が来るのだろうとカメラを構えていますと湘南カラーの115系でした。昔はあたり前だったこの色も、懐かしさを感じるカラーになってしまいました。

  2006/10/10

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  地を朱（あけ）に染めて

  福知山線、湖西線と続いた秋の景色を探す旅は、翌週も続きました。1週間が経って、彼岸花はもう終わったかな、と思いながらも、山陰本線の亀岡から北の方ならまだ残っているかもしれないと考え、だめもとで出かけることにしました。茨木から亀岡、日吉と、若狭の方へ抜けるコースは、夏場、日本海へ潜りに行くときに通っていますので、雰囲気が分かっていたからです。自宅から約1時間で亀岡市内に到着しました。線路に沿って西に向かうと、田んぼのあぜが至る所で真っ赤に染まっています。どんな構図で撮ろうかと考えた結果、ローアングルで画面に大きく彼岸花を取り入れてみようと思いました。田んぼのあぜに腰をおろし、さらに前かがみになって彼岸花に近づきました。しばらくすると踏切が鳴り始めました。逆光気味なので、列車の色が沈んでしまいますが、その分、彼岸花が紅く輝きました。

  2006/10/06

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  特急「雷鳥」と「トワイライト」の離合

  「トワイライト」を追いかけながらシャッターを切っていき、振り返ると反対方向から国鉄色の「雷鳥」が接近してきました。右から左に振ったカメラは、「雷鳥」と「トワイライト」の並びを撮影したあと、再び「雷鳥」を追いかけながら右へ振り直すというあわただしいことになりましたが、千載一遇のシャッターチャンスにとても興奮しました。まだまだ撮影できる時間帯でしたが、これにて十分満足しましたので、撮影を切り上げて帰宅することにしました。本日の「思い出の１枚」は、特急「雷鳥」と「トワイライト」のすれ違い直前のカットです。

  2006/10/04

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  刈り取りシーンと117系

  琵琶湖の周辺は近江米の産地です。天気が良いため、稲の刈り取りも行われているかもしれないと期待していきました。予想どおり、あちらこちらで刈り取り作業が行われていました。最近はコンバインによる刈り取りがあたり前ですので、鎌を使って稲を刈るのは、機械を引き入れるための取っ掛かりを作るためだけのようです。ちょうど、農家のご夫婦が鎌を使って稲の刈り取りを行っていました。タイミング良く117系電車が通りかかりました。この117系、京阪神では昔、「新快速」用の車両として、いやというほど見ましたが、今ではほとんど見ることがなくなりました。湖西線では昔ながらのクリームとマルーン帯の車両に加え、クリームとグリーン帯の2種類が走っています。

  2006/10/02

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  稔りの季節の特急「雷鳥」

  福知山線で国鉄色の「北近畿」を撮影した翌日も秋景色を探しに行きました。どこにしようかと迷ったのですが、久しぶりに湖西線を訪れることにしました。普段は湖西道路を終点まで走り、近江高島や近江今津、マキノ付近で撮影することが多いのですが、撮影ポイントとして有名な志賀あたりにも行ってみることにしました。そのため、湖西道路は終点手前の和邇ICで下り、ロケハンをしながら161号線を走りました。琵琶湖をバックに湖西線を見下ろせる有名な志賀と蓬莱の間にある水田では、稲穂がたわわに稔り、あたり一面が黄金色に輝いていました。そのうしろを国鉄色の「雷鳥」が走っていきます。実りの季節の「雷鳥」、はたして来年は見ることができるのでしょうか。

  2006/10/01

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  山影に輝いて

  秋の景色を探して動き回った1日でしたが、ようやく日も西に傾いてきました。朝一番で撮影をした草野駅の近くにコスモスが少しだけ咲いているところがありましたので、そこへ行ってみることにしました。車を止め、三脚やカメラを出していると、すぐそばの畑で作業をしていた地元の方が話しかけてきました。「鉄道写真を撮っているのです」ということから話が始まり、畑の作物のこと（黒豆の枝豆）や水遣りの工夫（ドラム缶での貯水）など、いろいろと聞かせていただきました。最後には、畑になっているカボチャとホウズキをおみやげに頂戴しました。コスモスカットを撮影したあと、最後に草野駅に寄ると、山影になっているところに生えている少し背の高い木に夕日が当たり、そこだけが浮かび上がっているように見えました。ちょうど大阪行きの丹波路快速が草野駅を発車した直後でしたので、後追いにはなりますが、西日に輝くこずえを入れて撮影しました。

  2006/09/29

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  特急「北近畿」と彼岸花

  特急「北近畿」は、昭和61年11月に新大阪と城崎温泉を福知山線経由で結ぶエル特急として誕生しました。福知山線および山陰線の福知山～城崎温泉電化時に「まつかぜ」を電車化したものだそうです。現在は「国鉄色」と「カフェオレ色」、2種類の183系で運行されています。彼岸花と電車を組み合わせて撮影するのがこの日の目的ですから、「北近畿」だけでなく、221系の「丹波路快速」が通ったときも、同じように撮影していきました。しかし、やはり「北近畿」が来るときには自然と力が入り、しかも、どちらの色になるのか、ドキドキしながら待っていました。本日の「思い出の１枚」は、ここでこそ「国鉄色」が来てほしいという思いを込めて待った場所で撮った作品です。望みどおり「国鉄色」が現れたときには、思わず心の中でガッツポーズを取っていました。

  2006/09/28

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  灯籠と特急「北近畿」

  ローソンで昼食を購入して古市の方へもどる途中、線路際に鳥居が立っているのに気づきました。日本情緒を表わす情景の１つとして、以前から私は鳥居やお寺などを積極的に取り入れて撮影してきましたので、古市付近での撮影が終わったあと、再び南矢代にやってきました。時刻表を確認すると、ほどなく特急「北近畿」が通過する時刻です。鳥居の真ん中に車体を入れようか、それとも斜めから撮ろうか、さらにはその車体を動態ブラシにしようかなど、いろいろと悩みましたが、結局、鳥居は入れないことにし、その後ろにある灯籠の間に電車を配する構図にしました。「北近畿」のスピードと、灯籠の間隔からすると、電車の正面が入ったカットは1枚か2枚しか撮れないだろうと思いました。電車の接近音が刻一刻と大きくなってきます。今だ、と思ってシャッターを切りましたが、やはり予想どおり灯籠の間に電車の正面が収まったのは、わずかに2カットだけでした。

  2006/09/27

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  221系丹波路快速

  福知山線の草野駅周辺で彼岸花入りカットを撮影したのち、もう少し篠山寄りの方向へ移動することにしました。古市付近には架線柱が片持ち式になっている所があるそうなので、その場所を探すことにしたのです。地図を見ながら走り、何とかポイントが分かりましたので、お昼の食事を調達するために篠山方面に走りました。南矢代駅のすぐ西側にローソンがあったので、そこの駐車場に車を止めると、遮断機の音がしています。見ると「丹波路快速」が今まさに発車しようとするところでした。駐車場にきれいな植え込みがありましたので、それを画面に取り入れて撮影したのが本日の「思い出の1枚」です。

  2006/09/26

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  お彼岸の景色

  9月23日はお彼岸です。お彼岸といってまず連想するのは、彼岸花、そう、まんじゅしゃげです。「赤く咲くのは、まんじゅしゃげ～」と、あの毒々しいまでの真っ赤をあまり好ましく思わない方もいるようですが、写真的には格好の被写体となります。考えてみると、まんじゅしゃげと鉄道をからめた写真をあまり撮っていない、ということに気づき、妻と一緒に秋の景色を求めて外出することにしました。彼岸花といわれるように、秋のお彼岸前後に、まるで計ったように花を咲かせるまんじゅしゃげ。「律儀な花ね」と、妻は感心していますが、開花が一斉に始まり、盛りは１週間ほどで過ぎてしまいます。ピークの期間が短い点は春の桜に似たところがありますが、桜前線のように、南から北上するのではなく、全国ほぼ同時に咲き出すため、花を追いかけながら撮影していくことができない点では、むしろ桜より貴重かもしれません。今年はここだけ、と撮影場所が限られるからです。稲の稔りの時期と重なるため、黄色に赤と、色彩的には華やかです。9月の下旬というと、私にとっては、もう１つの趣味であるスキューバダイビングがまだまだシーズン真っ最中であるため、これまであまり彼岸花の写真を撮ることができなかったのですが、今年は台風13号の影響で海に行くことができませんでしたので、それなら彼岸花だ！　と撮影対象を切り替えたのです。さて、いずこに行こうか、と思ったのですが、大阪から日帰りができてローカル情緒が残っている所ということで、福知山線を選びました。彼岸花が咲いているかどうかは分かりませんが、篠山あたりまで行けば、たぶん少しは見られるだろうと想像したのです。さて、実際は――。予想どおりでした。黄色く色づいた稲穂を取り囲むように咲く真っ赤な彼岸花。線路からそれほど離れていない場所にも咲いています。ということで、今週は彼岸花を中心とした秋景色をご覧いただきたいと思います。

  2006/09/25

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  視点を下へ

  十三駅で撮影しているうちに線路がおもしろい曲線を描いているのに気づきました。望遠レンズの圧縮効果を利用して、その点を強調したのが、本日の「思い出の１枚」です。フレームは縦、視点を下へ、というのは画面構成の１つのセオリーかもしれません。

  2006/09/23

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  阪急の十三駅で駅撮り

  日曜の午後から敬老の日である月曜の午前中にかけ、随分がんばって「お持ち帰り残業」を片づけましたので、午後からは少し余裕が出てきました。梅田に出て買い物をしないといけない用事もあり、妻・娘といっしょに出かけました。台風13号の影響で風はかなり強く吹いていましたが、天気が良かったので、もちろんカメラも持参です。妻と娘にはあらかじめ大阪駅あたりに行くので、買い物が終われば別行動と言っておきました。2人とも「鉄」に付き合うつもりはないため、「どうぞ、ご自由に」という感じです。阪○百貨店で買い物を済ませ、ヨド○シカメラに寄ってプリンターのインクを購入したあと、さて、どうしようかと思ったのですが、少し気が変わって、JR大阪駅ではなく、阪急電車を撮影することにしました。午後からだと梅田駅や十三駅に発着する電車に光線がきれいに当たると思ったからです。なかでも、以前、神戸に向かうため、十三駅で乗り換えたとき、神戸線のホームから淀川鉄橋に向かって見たアングルが印象に残っていましたので、とりあえず十三駅に行ってみることにしました。十三駅は京都線（千里線を含む）、宝塚線、神戸線の分岐駅です。神戸線のホームは直線ですが、宝塚線と京都線はホーム自体がカーブを描いています。神戸線ホームの梅田寄りを円の中心として宝塚線、京都線が弧を描きながら扇状に広がっているとイメージしていただければ、構内の雰囲気が捉えられると思います（この拙い表現で分かるかなあ？）。神戸線のホームが一番梅田寄りに設けられているため（逆に言うと、淀川鉄橋に一番近い位置にあります）、橋を渡って滑り降りてくる各線の電車も見やすいことから、撮影場所は神戸線のホームにしました。ちょうど、梅田行きの特急が発車したところでしたが、梅田の方からも三宮行きの普通が近づいてきており、すれ違いの瞬間を撮影できるタイミングであることに気づきました。しかし、西日が差し込んで、ビルの陰が地面に伸びています。位置的な関係から考えると、両方とも日影に入った瞬間にすれ違う可能性も高いようです。そこで２つの列車が日影に入る直前の瞬間を切り取ることにしました。そして予想どおり、このあと両方の電車が並んだときは、みごとに日影の中でした。

  2006/09/22

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  東淀川跨線橋にて

  台風13号の接近により、この3連休、特に日曜と月曜は雨で外出もままならないと思っていました。土曜はどうしても外すことのできない用事があって、神戸の親のもとへ行かねばならず、さらには「お持ち帰り残業」が山のようにあるのですが、1日くらいは撮影に行きたいと思い、日曜の朝、目覚めたら晴れていましたので、えいやっ、とばかりにカメラを持って、近くの撮影ポイントを一回りしてきました（いやなことは先送りする、ダメな性格は相変わらずです）。連休中の日曜の朝ということもあって、大阪・新御堂筋の通行量はいたって少なく、最初の撮影ポイントである東淀川の跨線橋へはとてもスムーズに行きつくことができました。ここは、新大阪に発着する列車を橋の上から簡単に撮影できるため、私が昔から通っているところです。橋の手すりには目隠しとなるフェンスも設置されていませんから、駅近くでお手軽に撮影できるポイントの１つと言えるでしょう。北陸本線の「雷鳥」や福知山線の「北近畿」など、大阪では、まだまだ国鉄色の列車が健在です。しかし、「雷鳥」に関しては残り時間が少なくなってきているため、今のうちにがんばって撮影しておく必要があります。この跨線橋で待っている間にも金沢行きの「雷鳥」と、新大阪どまりの「北近畿」の回送が通過していきました。「雷鳥」と「北近畿」、どちらの国鉄色にしようかな、と思いましたが、本日の「思い出の１枚」は「回送」の表示をつけた「北近畿」とさせていただきます。しかし、この列車、うしろのヘッドマークは「北近畿」のままでした。必要最小限の行先変更処置ということでしょうか。

  2006/09/19

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  切り通しを抜けて

  午後4時台の下り列車をどうしようかな、と考えました。日本へそ公園駅は、そのすぐ上を道路がクロスして通っています。ということは、上の道路橋からだと線路が簡単に見下ろせるわけで、しかも、線路の上部にもフェンスなどの遮蔽物はありませんから、こうなると、次の電車は上から見下ろすパターンで行くっきゃないでしょう、となるわけです。まずは駅に到着した電車を、加古川を入れて撮影し、すぐさま道路の反対側へと走っていきます。この間にワイドレンズから望遠レンズに付け替え、足元にワイドレンズを転がしたまま、後追いで走り去る電車をねらいました。次第に遠ざかる電車を手前から順番に撮影していきましたが、切り通し状態になっている木と木の間を抜けたカットが自分的には印象に残りましたので、これを本日の「思い出の１枚」とさせていただきます。

  2006/09/15

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  加古川の流れに沿って

  北条鉄道では午後1時半過ぎまで撮影をしました。この日、気温は、まぎれもなく真夏でしたが、見通しの良さ、空気の清浄感は、夏から秋へと季節が移ろいゆく瞬間を感じさせるものでした。クリアーな空を見ているうちに欲が出てきて、もう少し違う場所へと足を延ばしてみることにしました。北条鉄道の次に行ったのは、JR加古川線でした。加古川線は、山陽本線の加古川駅と福知山線の谷川駅をほぼ南北に結ぶ線で、その名が示すとおり、加古川と着いたり離れたりしながら走っており、数年前に電化されました。私は電化直前に一度訪れたことがあります。時間的なことを考えて、日本へそ公園駅のまわりで撮影することに決めました。「日本へそ公園」。この一風変わった名前は、北緯35度と東経135度が交わる地点、すなわち、「日本のおへそ」であることに由来しています。駅から数分のところにある経緯度が交わる場所には石碑が建っています。日本へそ公園駅は、加古川のすぐそばにあります。そのため、電車と川の流れをからめて写真を撮ることができます。北条から移動してくると、撮影できるのは3時台の上りと4時台の下り、それぞれ1本ずつくらいしかありません。妻も一緒ですので、あまり遅くまで「鉄」の撮影に引っ張りまわすわけにも行きません（あとが恐いですから。笑）。とりあえず上り電車は川の流れを取り入れた構図にしました。というわけで、本日の「思い出の１枚」は、日本へそ公園駅を発車していく加古川線の上り電車です。

  2006/09/14

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  ゆいレール

  3日ほど撮影情報をご覧いただきましたが、本日は、もとにもどって「思い出の1枚」をお届けいたします。8月20日から25日まで沖縄に行ってきました。大阪へ帰ってくる最終日に、那覇空港からゆいレールに乗って国際通りへ出かけました。沖縄県は長年、車が交通の中心を担ってきましたが、空港と首里城を結ぶゆいレールが開通したことに伴い、観光地である国際通りや首里城へ出かけるのに、渋滞を気にしなくてもよくなり、大変楽になりました。那覇市内を見下ろす形で走るため、モノレールは、電車とは一味違ったイメージで車窓から外を眺めることができます。ちょうど対向列車がやってきて、運転手が軽く敬礼をします。走行中の列車で敬礼を交わすシーンというのは、考えるとあまり見たことがないような気がします。何となくホッとする一瞬でした。

  2006/09/04

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  岸辺駅、2列車同時進入

  「数は力なり」ということは、以前にもこのブログで書いたことがあると思います。被写体の数が１つより２つ、２つより３つ、と増えれば、その分、見ている人に与えるインパクトが増すということなのですが、鉄道写真でもそれは言えると思います。四国から帰ってきて、帰省荷物の片づけが一段落したので、久しぶりに近くの駅に出かけてみようと思い、カレンダーを見ると、ちょうど「トワイライトエクスプレス」が上り・下りともに撮影できる日であることに気づきました。そこで、いつもよく行く岸辺駅に「トワイライト」ねらいで出かけました。あれもこれもと欲張るつもりがないため、カメラも望遠レンズをつけた１台だけです。本番に備えて、やって来る列車を練習台にして何回か撮影を繰り返していたのですが、そのうち、321系普通電車と223系の新快速が同時進入してくる瞬間がありました。双方のスピードが異なるため、画面上での位置関係も刻々と変わりますが、それをどう構成するかが、またおもしろい。やはり「数は力なり」です。本番の「トワイライト」以外に思わぬ拾い物をしたという感じです。

  2006/08/31

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  軌道内に夏草茂りて

  土佐電鉄は路面電車ですが、一部の区間では道路の中央部ではなく、道路の端に独立した軌道として敷設されています。伊野から朝倉までもそうした区間で、しかも今の季節、場所によっては軌道の中に夏草が茂り、いやが上にもローカルっぽさを感じ取ることができます。伊野から朝倉まで車を走らせると、ちょうど「宮の奥」電停あたりにイメージに近い場所がありました。形ばかりの停留所ホームのうしろには小さな待合室があり、軌道内には夏草も茂っています。真夏の太陽はわずかに西へ傾いたとはいえ、まだまだ陽射しが厳しいこの時間、乗客たちは暑さを避けて待合室に入っています。折しも広告の入っていない原色車がやって来ました。電車を待っていた乗客が外に出てきます。いつもどおりの乗降シーンが目の前で繰り広げられます。大きなパンタグラフが印象的です。

  2006/08/20

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  「龍馬」と撮る

  妻の実家に着き、義父の墓にお参りして挨拶を済ませましたので、翌日からは“いつものように”（笑）、撮影に出かけました。早朝、妻の実家を出て高知に向かいました。天気が良いので、メインの撮影地は海がきれいに見える土讃線の土佐安和付近と決めていましたが、行きがけに土佐電鉄を撮影しようと思ったのです。四国では高知と松山に路面電車が走っており、ともにそれぞれの味わいがあります。高知、土佐の偉人といえば、何といっても「坂本龍馬」。市内にはその坂本龍馬の写真をデカデカと貼り付けたタワーパーキングがあり、それと土佐電鉄をからめて撮影できる場所があります。そこへは以前にも行ったことがあるのですが、再度、挑戦することにしました。というわけで、本日の「思い出の1枚」は坂本龍馬をバックに走る土佐電鉄の原色車です。

  2006/08/17

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  ワイドビューしなの

  昨日、今日と仕事で信州の栂池へ行ってきました。行きは新大阪から名古屋まで新幹線、名古屋から松本まで「ワイドビューしなの」に乗っていきました。この電車は高速で走行できるすばらしい性能を持っており、格好も良いのですが、フロントの丸い曲線や丸いライト、四角い列車名表示枠などから、個人的には何となくガチャピンを連想してしまいます。本日の「思い出の１枚」は、名古屋駅で撮影した「ワイドビューしなの」です。「ワイドビュー」と名乗っているだけあって、1号車の展望性は抜群です。私以外にも親子連れがやってきて記念写真を撮っていました。運転席のすぐ後ろで前方の景色を眺めてみたいと思いましたが、残念ながら1号車はグリーン車なんですね。私も写真を撮影させてもらったらすぐさま自分の席へともどりました。発車間近の「ワイドビューしなの」「ワイドビューしなの」の運転席付近

  2006/08/12

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  「北近畿」回送

  お葬式（奈良）に続き、その翌日（一昨日）は京都行きと、今週はよく出かけています。さらに週末はまた「海の先生」として日本海へ出かける予定です。京都で用事を済ませたあと、日が西に傾いた時間帯ですが、大山崎あたりでプチ撮影をして帰ってきました。名神・天王山トンネル出口（京都寄り）のそばにJRと阪急をまたぐ形で一般道が通っており、そこの歩道部分から大阪行きの列車をきれいに撮影できます。ここでは東海道本線の列車だけでなく、北陸本線経由の「雷鳥」や「サンダーバード」、紀勢本線の「くろしお、スーパーくろしお、オーシャンアロー」、智頭急行の「スーパーはくと」、さらには大阪と京都総合運転所（向日町操車場）との回送ではありますが、福知山線の「北近畿」や播但線経由の「はまかぜ」なども撮影できます。このときも新大阪への回送となる「北近畿」がやってきましたので、シャッターを切ってみました。

  2006/08/04

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  近鉄けいはんな線、初乗車

  一昨日、お葬式の手伝いに行ってきました。斎場が奈良でしたので、大阪地下鉄中央線から近鉄けいはんな線へと乗り継ぎ、職場の同僚が通勤のために自家用車を置いている学研北生駒駅まで行き、そこから斎場へと向かいました。近鉄東大阪線（長田～生駒）が生駒から先、学研奈良登美ケ丘まで延伸し、近鉄けいはんな線となったのは本年（2006年）3月27日のことです。大阪地下鉄中央線と相互乗り入れをしているため、大阪港のコスモスクエア駅と学研奈良登美ケ丘駅間が50分ほどで結ばれることになりました。大阪市内と一本でつながるようになったため、同僚は「本当に便利になった」と喜んでいます。私も今回、初めてけいはんな線に乗ったのですが、新たに敷設されただけあって、予想どおりの高速路線。トンネルが続くのも新線ならではの光景です。斎場では写真撮影をしなくてはなりませんでしたので、カメラを持参していました。折角の機会ですから、めったに乗ることのないけいはんな線の電車を撮影しました。学研北生駒駅を発車する大阪地下鉄の電車が本日の「思い出の１枚」です。

  2006/08/03

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  神戸電鉄のすれ違い

  日曜日は神戸の両親のもとへ行き、帰りに神戸電鉄の写真を撮ってきました。私の親が住んでいるところの最寄り駅は山の街駅です（名前がいかにも田舎の駅という感じでしょ）。最近、鉄道写真を撮影しておらず、土曜日、久しぶりに撮影をしたので、日曜日も何か撮影できないかと考えた結果、そういや、神戸電鉄の写真って、長いこと撮っていないなあ、と思い、久しぶりに山の街の駅にでも行ってみるか、ということになったわけです。神戸電鉄は、新開地を起点として有馬温泉や三田、三木などを結んでいる電鉄会社です。沿線は今や神戸のベッドタウン化しており、いたるところにマンションや新興住宅街が開発されていますが、六甲山を越えていくため、一部区間ではカーブと勾配が連続しています。山の街駅は裏六甲に位置し、北鈴蘭台から箕谷まで、ほぼ一方的に下っていく途中にあります。最近は両親の家へも車で行きますので、長い間、神戸電鉄にも乗ったことがなく、電車を撮影するのも、本当に久しぶりでした。駅のすぐそばでカメラを構えていると、偶然、目の前で上りと下りの電車がすれ違いましたので、本日の「思い出の１枚」は、その1カットにいたします。

  2006/08/01

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  国鉄色の特急「はしだて」

  29日（土）は朝一番でブルトレの「朝練」を行い、午後から日本海の方へ出かけ、ナイトダイビングをしました。夜の海というと、危険で、怖いもの、というイメージがありますが、実はとってもスパルタンで、エキサイティングなものなのです。妻と2人で、ナイトダイビングだけに行くという、比較的ゆったりめのスケジュールを組みましたので、途中、山陰本線で行きがけの駄賃をねらってしまいました。亀岡付近で時刻表を見ると、上りと下りの特急「はしだて」が亀岡駅で交換する直前でした。車を停めると同時に踏切の警報機が鳴り出しましたので、背景も構図もお構いなしの編成写真ですが、「はしだて」を撮影したのは初めてのことでした。大阪近辺は「雷鳥」といい、「北近畿」といい、「はしだて」といい、国鉄色の特急がまだまだ健在です。しかし、「雷鳥」の先行きが懸念され始めましたので、今後は「北近畿」や「はしだて」にもスポットが当たるかもしれません（もちろん、これらの特急は、国鉄色とJR西日本のアーバンカラーが混在して運用されています）。福知山線や山陰本線の撮影ポイント開拓がこれからの課題かもしれませんね。

  2006/07/31

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  宇野駅で撮影したボンネット特急「うずしお」

  本日は電車がテーマの日なので、26日（火）にご覧いただいたEF15と同じときに撮影した宇野線の特急「うずしお」をご覧いただきます。列車の右奥に宇高連絡線の煙突が見えることから、この写真を撮った場所は宇野駅であることが分かります。1969（昭和44）年8月、夏休みで帰省した折、四国の高松から宇野へ渡った時にホームに停まっている「うずしお」を撮ったのだと思います。もちろん、この列車に乗ったのではなく、隣に停まっていた特急を、憧れの気持ちを持って撮影したに違いありません。現在、特急「うずしお」は、岡山～徳島間2往復、高松～徳島間で14往復運転されており、気動車特急としては本数の多い特急の１つですが、四国管内での運用が主ですので、かつてボンネット時代があり、電車特急として本州を走っていたということをご理解いただけたら、と思います。

  2006/07/29

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  修学旅行で見た「つばめ」

  品川530さんのブログつながりで始めた修学旅行ネタですが、改めて当時のベタ焼きとネガを調べてみると、鉄道に関係する写真がいくつか出てきました。ですので、あと数日、このネタを続けたいと思います。本日の「思い出の１枚」は、ボンネット時代の特急「つばめ」です。昨日ご覧いただいた、おそらく「厚狭駅」（品川530さん、ご教示ありがとうございました）で撮影したD51 666号機より前に写していますので、厚狭駅からもう少し九州寄りの駅だと思いますが、駅名板から薄っすらとですが「しものせき」の名前が読み取れる気がします。特急「つばめ」といえば、今は九州新幹線の名前として使われていますが、国鉄時代からの大名跡であったため、JR九州は、この愛称を自社の新幹線に使用するにあたって、JR各社の了解を取り付けたという話もどこかで聞いたような気がします。それにしても、停まる駅、停まる駅で何か撮るものはないか、と愛機を片手にキョロキョロしていた若き日の自分、写真の出来はともかくとして、今となっては褒めてやりたい気がします。

  2006/07/20

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  小浜線の125系、海入りカット

  このところ、もう１つの趣味であるダイビングが本格化し、週末は毎週、海へ出かけています。昨日も、いつもいく日本海（福井県高浜町）へ日帰りで行ってきました。高浜町にはＪＲ小浜線が通っています。数年前までは気動車だったのですが、電化されて新型の125系電車が走っています。昨日もできれば小浜線の電車を撮影できたら、と思っていたのですが、海でのんびりしすぎて撮影時間がなくなり、そのまま帰ってきました。というわけで、本日の「思い出の１枚」は2004年3月に撮影した小浜線の電車です。海沿いを走る路線でありながら、海を取り入れて画面を構成できる場所が少ないのもこの路線の特徴です。このカットを撮影した勢浜付近が、昔から小浜線で海がらみの写真を撮影できるポイントとして有名です。

  2006/07/09

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  165系急行「ながと」

  さてさて、先日から広島関係ネタが続いておりますが、それというのも、このブログの本館である「鉄道幻灯館」の掲示板に京の鉄人さんが、現役時代のC62の雄姿を次々と投稿してくださるからです。私が蒸機で一番好きなのは、やはりC62。巨躯からほとばしるエネルギーは、文句なしにカッコいいと思います。京の鉄人さんは先日、糸崎駅を発車するC62 41号機の写真を投稿してくださいましたので、関心のある方はぜひとも一度ご覧ください。国鉄現役蒸機時代、糸崎には私も広島から移動して一度だけ訪問したことがあります。夕方の通勤列車が入ってくるには少し早い時間ということもあって、機関区や構内ではあまり蒸気機関車の姿を見かけませんでした（すでに当時の記憶はほとんどないのですが、手元に残っているベタ焼きから、そう想像できます）。構内で入換えに従事していたのは、ボイラ前面に黄色のゼブラマーク、テンダーに緑十字が描かれたC50 66号機でした。ほかにも同じようなC50と、庫の中で休むD51などを撮影しています。といったような思い出を噛みしめているうちに、本日のテーマは電車だったことに気づきました。じゃあ、そのときに撮影した電車でもご覧いただこうか、というわけで、本日の「思い出の１枚」は、糸崎機関区の構内で撮影した165系急行「ながと」です。昭和45年3月27日に撮影した1カットです。

  2006/07/08

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  100系新幹線「こだま」

  それにしても少なくなりましたねえ、100系新幹線。もちろん、0系も。新幹線なんていつでも見られる、と思っていたら、あっというまに駆け抜けて、今や過去帳入り寸前です。ただ、私のように大阪に住んでいると、まだ「こだま」として現役を務めている0系や100系を見ることができるので、その点がわずかな救いです。それでも「こだま」の本数自体が激減しているんですねえ。あらためて時刻表を見ると、1時間に1本というわけではなく、日中など、運行されていない時間帯もあります。まるでローカル線のダイヤを見るような思いです。というわけで、「本日の「思い出の１枚」」は先日、広島駅で撮影した絶滅危惧種（笑）の100系新幹線です。

  2006/06/28

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  新幹線のホームにて

  先週末、日帰りで広島へ行ってきました。もちろん、仕事で使いますから、デジカメも持っておりました。早目に仕事が終われば、ちょっとだけ寄り道でもしようかな、という悪だくみな気持ちも秘めていたのですが、世の中そんなに甘くはありません。それに、前日の大雨で広島近辺の在来線はダイヤが乱れているというアナウンスがありましたので、あっさりとあきらめて帰ってきました。しかし、転んでもタダでは起きないのが「鉄」の習性。行きの新大阪駅と帰りの広島駅でしっかり新幹線の写真を撮影してきました。新大阪では300系と500系、700系。広島駅では100系を撮りましたので、0系を撮ればグランドスラム達成というところだったのですが、ま、そこまで望むのは贅沢というものでしょう。新大阪駅のホームで待っているときのことです。間もなく岡山行きの新幹線が到着するというころ、ホームの端で制服姿の女性が立っています。最初は交代の車掌さんかなと思っていたのですが、到着した列車から降りてきた運転士さんと何やらお話をしています。そしてしばらくすると一番前のドアから列車の中へと消えていきました。女性の運転士さんを見たのは初めてのことです。とってもカッコ良く見えました。

  2006/06/27

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  ボンネット特急「しらさぎ」（ハーフサイズの思い出　第5弾）

  この週末、四国へ帰省していましたのでブログの更新ができませんでした。「ハーフサイズの思い出」シリーズをあと少しだけ続けます。今日も1969（昭和44）年7月21日の敦賀駅で撮影した写真をご覧いただきます。おぼろげな記憶なのですが、敦賀駅に着いてから少しの間、駅の構内で写真を撮っていたようなのです。先日のEF70もそうですが、そのあとに電機の重連貨物（逆光で機種が判読できませんが、おそらくEF70だと思われます）や、構内のC58などを撮影しています。そのなかの１カットが本日の「思い出の１枚」、ボンネットの特急「しらさぎ」です。ノーズのボンネット部分、こうしてアップで見ると、あらためてカッコいいですね。

  2006/06/19

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  1969年の急行「立山」（ハーフサイズの思い出　第3弾）

  「ハーフサイズの思い出」第3弾は、1969（昭和44）年7月20日に大阪駅で撮影した急行「立山」です。第1弾、第2弾としてご覧いただいた写真は1969（昭和44）年7月6日に西宮駅で撮影したものですが、その後、フィルムには1週間後の13日に西宮駅と夙川付近で撮影したカットが続いています。キハ82系の特急「日向・なは」、1つ目のEF60牽引貨物、急行「つくし・べっぷ」、EF65Pが牽く特急「あかつき」など、今見直しても、よくぞ撮っていたな、と、それこそ幼きわが身を褒めてやりたくなります。しかし、今と違って、駅撮りの停車写真でも精々2カットか3カットしかシャッターを押していません。しかも目的とする列車を撮影すれば、さっさと家に帰っているようです。7月20日のこの日、大阪駅で撮影しているのも、急行「立山」と特急「彗星」の2本だけです。欲がなかったと言うべきか、フィルムを買うお金がなかったと言うべきか……。最近でこそ北陸方面にも足を運ぶようになりましたが、この当時は夢のかなたにある土地でした。この「立山」と姉妹列車だったのが「くずりゅう」ですが、今でも「立山」や「九頭竜」と聞くと、この電車のカラーが思い出されます。最近、この塗装が復活したという話を聞きましたが、「立山」か「くずりゅう」のヘッドマークをつけてリバイバル運転なんぞしていただけないかしらん、と密かに思ってしまいます。

  2006/06/15

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  関西本線のすれ違い

  10日ほど前（5月24日）のブログに須磨浦での快速と普通電車とのすれ違いシーンをアップさせていただきましたが、本日は関西本線でのすれ違いシーンです。場所は八尾駅と志紀駅との間。大和路快速の221系は八尾駅を通過しますので、それなりのスピードが出ています。一方、普通電車の方は、八尾駅を発車してそれほど経っていないため、それほどスピードもあがっていません。どちらの列車にポイントを置くかといえば、やはり、うぐいす色の普通電車でしょうね。すれ違う一瞬のタイミングをはかってシャッターを切りました。

  2006/06/03

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  うぐいす色103系流し撮り

  昨日の朝、午前7時12分に1万アクセスとなったもようです。記念すべき1万人目は「*.yournet.ne.jp」というゲストさんでした。どうもありがとうございました。大阪の北の方に住んでいるため、近畿圏とはいえ、関西本線にはあまり縁がありません。大阪環状線のオレンジ、阪和線のブルーに比べて（103系ではありませんが、同じブルーの201系が吹田近辺でもまだ走っています）、関西本線のうぐいす色に対する馴染度はグッと低くなるわけで、逆に新鮮な思いで撮影することができました。本日の「思い出の１枚」は、天王寺駅構内で撮影した関西本線のうぐいす色103系です。場所的に暗いところでしたので、流してみました。103系前面部の特徴が強調されたかな、と思っています。

  2006/06/02

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  103系3色トリコロール

  このブログは今年の1月1日からスタートしたのですが、開設152目の今日、記念すべき10000アクセスを達成しそうです。ブログを始めた当初は、毎日更新できるかなと思っていたのですが、更新をお休みしたのは152日間で2日ほど。我ながら、まずまずの成績だと思います。反面、このブログの本館である「鉄道幻灯館」の新作アップがとどこおってしまうという弊害も生じました（笑）が、これからも肩の力を抜きながら更新を続けていきたいと思います。ま、大阪弁で言うところの「ボチボチいきまひょか」でおます。さて、記念日の企画をどうしようかと考えたのですが、先日、用事で大阪の八尾市へ出かけた折、行きに大阪環状線の103系（オレンジ色）、帰りには関西本線の103系（うぐいす色）に乗ることができ、途中の天王寺駅では阪和線の103系（青色）にも遭うことができましたので、それならばいっそ大阪近郊103系特集をしてみようと思い立ちました。まずは大阪駅で撮影したオレンジ色の103系です。隣りに並んでいるのは大阪駅に到着したサンダーバード。大阪環状線の103系は、いつまで続くか分からない、いわば絶滅危惧レベル3くらいの存在です（何を以ってレベルを決めているのか、よく分かりませんが……。笑）。京都線・神戸線へ207系が増備されるのに伴い、はじき出された青色の201系を大阪環状線でよく見かけるようになりました。オレンジ色の103系は、これまで大阪駅であたり前のように見てきましたが、そろそろこのあたりで一度、じっくり時間をかけて、環状線を一回りする必要がありそうです。103系第2弾は、関西本線のうぐいす色です。お昼にちょいと時間ができたので、カメラを持って線路際に立ったところへやってきた普通電車です。用事をすませ、夕方、天王寺駅についたとき、少し時間がありましたので、跨線橋を渡って阪和線のホームへ行きました。折しも夕方のラッシュ時でしたので、青色の103系が入れ替わり立ち代り出入りしていました。これにて103系3色そろい踏みと満足し、大阪にはまだまだ103系が健在だということを確認できて、ちょっぴりうれしく思いながら家路をたどりました。

  2006/06/01

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  駅に進入する近鉄急行

  近鉄橿原線を京都の方からやってきた普通や急行電車は橿原神宮前駅で折り返すため、次の発車に備えて、駅進入も複雑にポイントを渡っていくようです。私は駅から数百ｍのところにある踏切で駅発車や駅進入などの写真を何枚か撮影したのですが、わずかな時間とはいえ、車体をくねらせながら出入りする電車は模型の世界を見ているようで、見飽きませんでした。本日の「思い出の１枚」は、橿原神宮前駅に進入する近鉄急行です。

  2006/05/31

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  近鉄急行（橿原神宮前駅にて）

  先週末、奈良県の明日香村へ行ってきました。その折にちょっとだけ撮影した写真を本日はご覧いただこうと思います。橿原神宮前駅は、京都からの列車と大阪からの列車が合流する駅です。駅のすぐそばに橿原神宮があり、また吉野線で少し行くと、日本の心のふるさとともいえる明日香村があります。今回は明日香村で用事があったため、帰りにちょっとだけ駅のそばで撮影したのですが、大阪の吹田に住んでいる私にとって、日常的な生活路線は阪急電車であり、近鉄や南海、京阪はあまり乗車しませんから、逆に、新鮮な気持ちで撮影ができました。本日の「思い出の１枚」は、橿原神宮前駅を発車する京都行きの急行電車です。構内のポイントをいくつか渡り、本線へと出ていく様子は、ごくあたり前の光景とはいえ、やはり心躍る瞬間です。

  2006/05/29

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  ウンが良ければ、こんなことも

  須磨浦展望台シリーズ3日目です。展望台からは足元に山陽電鉄の線路が見えます。その向こうにはJRの線路がありますので、ウンが良ければ、この写真のように、山陽電鉄とJR、両方の列車を撮影することができます。このときは、あいだに挟んでいる国道2号線でも車の流れが途絶えた瞬間でしたので（信号と交通量の関係で、車が途切れるときがあります）、すっきりした画面にすることができました。でも、本当のことをいうと、この写真は、撮影後にモニターで確認するまで、JRの223系が写り込んでいることに気づきませんでした。当初の予定では、手前に山陽電車、奥に須磨の海が写っていれば十分で、まさかJRの列車が一緒に写ることなどないだろうと思っていたからです。まさに幸運な1カットとなりました。

  2006/05/28

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  海釣り公園をバックに

  昨日ご覧いただいた写真を撮影した場所の近くでは、海釣り公園を取り入れたカットも撮影できます。山陽電鉄の須磨浦公園駅から山上への坂を登り、中腹の展望台から海の方を眺めると、この景色が広がっています。ただ、手前に国道2号線が走っていて、車高の高い大型のトラックが頻繁に通過したり、ファミリーレストランの大きな看板が立っていたりして、それらの処理に頭を悩ませるのも事実です。さらに午前中は逆光となるため、「なは・あかつき」と一緒に撮影しようとすると、ちょっと苦しいかもしれません。私も曇りの日か、休みの午後に改めて訪ねてみたいと考えています。

  2006/05/27

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  ひねもす春の海（須磨浦で俯瞰撮影）

  神戸の須磨浦は源平の古戦場としても有名で、付近にはそれにまつわる史跡が点在しています。お立ち台とも言える須磨のカーブで撮影したあと、一旦は帰ろうと思ったのですが、折角大阪から神戸へやって来たのだから、少し違ったアングルで撮影できる場所はないかと、俯瞰ポイントを探すことにしました。JR沿いから山陽電鉄須磨浦公園駅の方へと移動し、そこから山の方に登ってみました。須磨浦公園駅のそばからは山頂の展望台へ行くロープウェイも出ているのですが、それとは別に車でも展望台へ上ることができるようになっています。ゆっくりと登っていくと、途中で道が大きくUターンしたところに展望台が設けられていました。そこから下を見下ろすと山陽電鉄やJRの線路が見えます。いろいろと撮影ポイントを探してみたのですが、手前に国道2号線が写り込んだり、電線や電柱が目障りになったりと、撮影できる場所は意外と限られていました。思案した挙句、手前に松の枝を配して普通電車を撮影することにしました。線路の向こうには瀬戸内海・明石の海が銀色に輝きながら広がっています。電車がやって来るまでの間、ファインダーをのぞきながら、思わず「春の海　ひねもす　のたり　のたりかな」という句を思い出してしまいました。

  2006/05/26

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  「快速」と「普通」のすれ違い

  半日に満たない撮影でしたが、久しぶりに須磨で撮影しましたので、今週はこのネタで続けてみようと思います。1つより2つ、2つより3つと、たくさんの被写体が画面の中に写っていると、見る方にとってはインパクトが増す「数は力なり」という論理は、鉄道写真の世界でもあてはまるようです。というわけで、本日の「思い出の１枚」は、須磨駅と塩屋駅の間ですれ違う221系「快速」と207系「普通電車」です。並走しているわけではないので、すれ違う時間はわずかです。しかも、この区間は駅と駅の間が開いているため、普通といえども結構なスピードを出して走っています。快速がそれ以上の速度であるのは当然のことでしょう。このときも、普通が目の前を通り過ぎていったとき、どこで快速とすれ違うのか、また、すれ違うとしても、レンズの視野が届く範囲なのかどうか、ワクワク、ドキドキしながらファインダーをのぞいていました。そして、何とかレンズの視野の中に収まったときは、思わず小さくガッツポーズをしていました。

  2006/05/24

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  福知山線のアーバンカラー「北近畿」

  昨日、おとといと期せずして鉄橋の写真が続きましたので、どうせならもう1日鉄橋の写真を、と思い、何かないかと探してみました（テーマ設定が安易ですな）。この4月、桜がらみの写真を撮りに福知山線へ行ったときの1カットで、場所は下滝と丹波大山の間、第1篠山川橋梁を渡る特急「北近畿」が本日の「思い出の１枚」です。雨がかなり降っていてコントラストがはっきりしないこと、同じ「北近畿」でも国鉄色ではなく、JR西日本のアーバンカラーであることなどから、天気の良い日にもう一度リベンジしなければと思っている1カットです。

  2006/05/22

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  雪解け水と特急「あずさ」

  この冬はことのほか雪が多かったため、GW中、信州の川は水かさが増しており、雪解け水が勢いよく流れていました。大糸線に沿って流れている姫川の河原には大きな岩石が押し出されたまま残っているところもあり、そのやさしい名前とは裏腹に、姫川はちょっとした暴れ川だそうです。白馬大池駅と信濃森上駅との間にある姫川第2ダムでも、雪解け水を流すために水門が開かれ、ゴーゴーと大きな音を立てて水が流れていました。南小谷で折り返してくる特急「あずさ」を、この姫川第2ダムを入れて撮影したのが、本日の「思い出の１枚」です。青い鉄橋に赤い道路橋、さらにはカラフルな特急「あずさ」と、まるで鉄道模型のレイアウトを見るようです。

  2006/05/12

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  国鉄色の臨時「しなの」

  私が大糸線を訪れたのはGWの前半ということもあり、時節柄、臨時列車が何本か運転されていました。その１つが、名古屋から白馬まで運転される特急「しなの」です。臨時列車なので、もしかすると違うタイプが来るかも、と思いながら待っていると、予想どおり国鉄色でした。青木湖のそばを駆け抜け、白馬をめざす国鉄色の「しなの81号」が本日の「思い出の１枚」です。

  2006/05/11

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  八方尾根をバックに快走する「スーパーあずさ」

  大糸線は日本でも有数の山岳路線で、特に白馬のあたりは八方尾根が間近に迫っており、大阪あたりで見るなだらかな形の山とは一変する容貌に、とても新鮮な思いがしました。大糸線は南小谷を境にして、北は非電化、南は電化区間となっています。電化区間には東京からの「スーパーあずさ」も走っており、関西では見られない車両を風光明媚なロケーションで撮影できる喜びに胸を弾ませながらレンズを向けました。今年は雪が多かったため、5月になっても雪景色のままの八方尾根を望遠レンズの圧縮効果で引き寄せ、そこに車体を傾けながらカーブを回り込んでくる「スーパーあずさ」を配した写真が本日の「思い出の1枚」です。

  2006/05/10

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  残り時間わずかな“食パン電車“

  「北びわこ号」のネタをもう1日続けます。虎御前山で1号を撮影したのち、木ノ本からの回送を撮るため、姉川の築堤に移動しました。虎御前山へ登る前に築堤の西側でレンゲが咲いているのを確認していたからです。「北びわこ号」は1号と3号が客扱いをしますが、木ノ本から米原へ帰る2号と4号に相当する列車は、DD51が牽引する回送列車となります。原色のDD51が、これまた原色の12系客車を牽く姿は、今や「北びわこ号」の回送くらいしかなく、これはこれで貴重なものとなっています。回送列車では、C57の後追いカットも撮りたいけれど、それ以上にDD51の編成写真をきちんと押さえたいというファンも少なからずいるようです。もう１つ、長浜以北の区間で今、貴重な存在となっているのは、通称“食パン電車”と呼ばれている普通電車です。中間車両の妻面を運転室に改造しているため、見た目が「食パン」に似ていることから、こう呼称されているのですが、現在、進められている北陸本線の直流化工事が完了すると、この電車を見ることはできなくなります。「無くなる」という言葉に至って弱い鉄道ファンの心理をくすぐる格好のネタになっているわけです。というわけで、本日の「思い出の１枚」は、姉川築堤のそばにあるレンゲ畑を眺めながら走る、残り時間がわずかな“食パン電車”です。

  2006/05/08

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  天拝山・編成写真の定番ポイント

  最近、「お立ち台通信―鉄道写真撮影地ガイド　データベース」というブログがスタートしました。写真1点で１ヵ所を解説する撮影地ガイドです。まだ始まったばかりですので、それほどたくさんの撮影地が紹介されているわけではありませんが、今後の成長が大いに期待されます。私も試しに投稿してみたら、掲載していただけました。今回の写真は、鹿児島本線の原田と天拝山の間で撮影したものです。鹿児島本線のこの区間は、JR九州の大動脈ともいえる部分ですので、鹿児島本線の特急（たとえば「リレーつばめ」）だけでなく、長崎本線の「白いかもめ」や久大本線の「ゆふいんの森」といった列車もやってきます。もちろん、普通や快速がかなりの頻度で通りますし、貨物も走っていますから、半日もいれば撮影を十分堪能することができます。定番の場所と呼ばれる要素は十分兼ね備えていると思い、紹介させていただきました。

  2006/04/27

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