スタビリティーコントロール

2009.12.20

(2)

カテゴリ：相棒の話

スタビリティーコントロール・・・

一般的には、ＥＳＣと言ったり、ＥＳＰと言ったりするようですが。

ＢＭＷの場合は、ＤＳＣ（ダイナミックスタビリティコントロール）と言います。

日本語で言うと、横滑り防止装置。

なんかちょっと、しっくり来ませんが。

ＪＡＦなどが、普及に努めているようですが、ＡＢＳほどは、まだ広く普及していません。

ＢＭＷによると、

「スリップやスライドの危険を感知し、

エンジン出力やブレーキを制御して車を安定させる。」

（もっと進んだシステムでは、カウンターステアまで当ててくるそうですが・・・）

主な介入としては、ドライバーのアクセルペダルの開度に関係なく、アクセルを戻し、

スライドが収まる方向に、４輪あるブレーキの１輪にのみ瞬間的にブレーキを入れる。

そうです、人間には絶対出来ない運転方法（１輪ブレーキ）で介入して来るのです。

コンピュータが・・・。

１輪にだけ瞬間的にブレーキを、モーメントを打ち消すように入れてくるののですから、

結構な力でブレーキがかかる訳です。

聞くところによると、ＤＳＣの介入の多い運転をしている車のブレーキは、

異常に減るそうです。

相棒のＤＳＣは、ドライバーが意識すること無しに、常時ＯＮですが、

ＳＷによってＯＦＦすることができるようになっています。

DTC SW

ＤＳＣではなく、ＤＴＣと書いています。

このＤＴＣボタンを押すと、ＤＳＣがＤＴＣに変わるのです。

ＤＳＣでは、横すべりの防止の介入が強すぎて横滑りはしないものの、

トラクションが得られない状況では、車が前に進まなくなる場合があるのです。

（場合によっては、スタックしてしまいます。）

早い話が、やりすぎる状況下では、ドライバーが判断して、ＤＴＣに切り替えられるのです。

さて、ＤＴＣとは、ダイナミックトラクションコントロール・・・

ＤＴＣよりも横滑りを多少容認して、トラックションを得る・・・

簡単に言うと、ＤＴＣよりも、少々弱めの介入制御です。

ＤＴＣの場合は、インストルメントパネルにＤＴＣであることが表示されます。

DTC

コンピュータの基本的な介入方法は、ＤＴＣもＤＳＣも変わらないようです。

ＤＴＣは、さらにＤＴＣボタンを長押しすることで、完全にＯＦＦすることもできます。

つまり、横滑り防止装置のない状態です。

DTC OFF

表示は、こんないかにも危険そうな表示になります・・・・

筆者は、比較的トラクションが得やすい圧雪路や、氷点下５度以下の低温下では、

ＤＳＣ、ＤＴＣを完全にＯＦＦして運転します。

危険なのでは？と思われる方もいらっしゃるでしょう。

Ｅ３６も後期型は、ＡＳＣ＋Ｔというスタビリティーコントロールがありましが、

筆者の前相棒のＥ３６は前期型であったため、この装備もなく１２シーズンも

冬を乗り越えて来ました。

もともと無かったのですから、ＯＦＦして使用しても同じことですね。

ＤＴＣは、ミラーバーンなど超一級の低摩擦路面に遭遇した場合に使用しています。

ＤＳＣは、冬季間は高速道路以外ほとんど使用しません。

ＢＭＷのＤＳＣやＤＴＣの能力が、低いから使用しないのではありません。

ＤＳＣが、ごくスライドの初期段階で介入して来るために、

どれぐらいのトラクションが得られる路面状況であるのかが、

ドライバーが把握しにくのです。

体感で言うとＤＳＣは、リアが２－３ｃｍもスライドするかしないかで、

その見事な介入で、そのスライドを止めてしまいます。

ＤＴＣの場合は、５－１０ｃｍぐらいのスライドでしょうか。

（何れの数値もイメージで適当です。）

ドライバーが、低摩擦路面の経験が浅い場合には、

ＤＳＣ・ＤＴＣの機能は有効であることは間違いないと思います。

この他の安全に関する制御には、

ＣＢＣ（コーナリングブレーキコントロール）

コーナリング中のブレーキに対し、オーバーあるいはアンダーステアを回避するように

カウンターフォースを発生させる。

ＤＢＣ（ダイナミックブレーキコントロール）ブレーキアシスト（詳細不明）

いずれにしても、ＢＭＷのすばらしいところは、

性能の高い機能を盛り込むところもさることながら、

あえて、ドライバーの判断で切り替えが可能な余地を残すところにあると思います。

彼らは、どんなにすばらしい車を作っても、それを操るのは人間であると言うことを、

本当によく理解していると感じます。

アクセス数を、カウントしています。
お手数ですが、クリックおねがいします。m(_ _)m
↓