相棒の名は？　ＢＭＷ１１６ｉ

普段はＢＭＷ１１６ｉしか乗らず、たまにパッソを乗っても４速ＡＴ。

ＣＶＴ車に乗るのは、会社のプリウスやスパイク、国産の試乗車でけです。



よって、筆者の身のまわりではＣＶＴが、まだ一般的ではないのですが、日本に限れば・・・

既に・・・国産自動車　＝　ＣＶＴ　なのですね。（それも金属ベルト式が多い）



２０年ほど前は、ＣＶＴは、夢の高効率変速機で・・・

たしか？スイスか何処かの会社が開発した？

金属ベルト部分だけかもしれませんが・・・

パテントが切れたので、国産メーカーがこぞって採用し始めた・・・

記憶が曖昧です。



この３ヶ月あまりは、意識的にコンパクトな国産車に試乗したので・・・

ＣＶＴにであうことが多かったのですが・・・

一般的なグレードのＣＶＴ車にはありませんが・・・

上級グレードやスポーティーなグレードになると、ＣＶＴでもマニュアルモードがあります。

大抵は、パドルスイッチが付きますね。

パドルで、変速する場合は７速とかになります。



でも、これって、良く考えると不思議ではありませんか？

ＣＶＴは、無段変速だから高効率が達成できるのに・・・

わざわざドライバーに手動操作させて、７速に分割したら、低効率になりませんか？（笑）

（多分燃費は落ちるはず。）

ＣＶＴの理論構造は分かりますが、実際の構造が分からないのでなんとも言えませんが、

常に、マニュアルで固定されたギア比（プーリー比）にしていたら・・・

一部分だけ磨耗しないでしょうか？



パドル＋とパドル－のスイッチで、７速に分割せずに、

パドル＋スイッチがＯＮしている間だけ無段階に高速側に・・・

パドル－スイッチがＯＮしている間だけ無段階に低速側に・・・

変速して行く無段変速マニュアルモードがあっても良い気がしますが・・・・



なぜないか？

おそらく、人間の感覚や経験とマッチしないのでしょう。

でも・・・これだけ国産車はＣＶＴ一辺倒なのだから、

何処かのメーカーにやってもらいたい・・・無段変速マニュアル操作。

異次元な世界が、存在するかも知れません。（笑）




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