相棒の名は？　ＢＭＷ１１６ｉ

オーバーハングに見る最近のＢＭＷの変化とは・・・



車のオーバーハングと言うのは、二つありますが・・・

一つは、前輪の中心からフロントの一番先（鼻先）までの長さ。（フロントオーバーハング）

もう一つは、後輪の中心からリアの後端までの長さ。（リアオーバーハング）



Ｅ８７を例にみると・・・



フロントオーバーハングは、６９０ｍｍ。

リアオーバーハングは、７８０ｍｍ。




あまり単純化して語ると間違いなのですが・・・

特にフロントオーバーハングは短いほど、車の回頭性能は向上します。

ステアリングに対して、レスポンス良く車が向きを変えやすくなると言うことです。

理由は、慣性モーメントが小さくなるから・・・



同じ重量のコマならば、直径の小さいコマの方は、回しやすく止めやすいですね。

また、同じ理由から、重量の重い物ほど車の中心に近い部分に搭載した方が・・・

同じく方向を変えやすくなります。



ＢＭＷと言う車は、そのプロポーションの成り立ちから・・・

運動性能を向上させるために、必要な物理的条件まで整えてあるのです。



一方、国産車は、一般的にオーバーハングの長い車が多いのですが・・・

その理由の一つは、フロントに限れば・・・

エンジンを横置きにしたＦＦや、ＦＦベースの車が多いからです。

（詳細な理由は、エンジンとその他の部品配置上の問題ですが省略します。）

（ＦＲでもＢＭＷほど短い車は少ないです。）



さて、このほど発売開始した、新型１シリーズＦ２０の場合は・・・



フロントオーバーハングが、７６５ｍｍ。

リアオーバーハングが、８６９ｍｍ。



フロントで７５ｍｍ、リアで８９ｍｍも拡大されています。

Ｅ８７と比べて、明らかにプロポーション上は、不利であると考えられます。



ＢＭＷの特徴である、走りを良くするためのプロポーションが失われて・・・

モデルチェンジするごとに、普通の車に近づいて行く気がします。

これは、１シリーズに限ったことでもなく、最近のＢＭＷ全般に言えます。

ちょっと、残念な一面です。



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