相棒の名は？　ＢＭＷ１１６ｉ

車にまるわる死語の話は、４回目です。
今回は・・・

シールドビーム（シールドライト）
正式には、シールドビーム型自動車電球と言うらしいです。


かつて、多くの日本の車は、シールドビームでした。
ヘッドランプの形と大きさは、規格で決まっていた物を使用していたのです。


丸型２灯式、丸型４灯式、角型２灯式、角型４等式・・・


丸型２灯式は、昭和３０年代に多かったと思います。
たとえば、初代～３代目カローラやパブリカ。（後にスターレットになる）
それから、同時代のサニー。

角型２灯式は、丸型に替わって登場、昭和４０年段中ごろから多くなりました。
たとえば、初代コルトギャランなど。

丸型４灯式と言えば、ブルーバード（５１０）などなど・・・
角型４灯式は、３代目シルビア（Ｓ１１０）・・・
日本車でも比較的高価な車は、４灯式を採用することが多かったように思います。



さて、話をシールドビームに戻すと・・・

現在の自動車用ヘッドライトは、バルブの交換式で、ヘッドライトのレンズやリフレクター（反射板）は、バルブが切れてもバルブのみ交換できる構造になっています。
バルブが、ハロゲンバルブからＨＩＤやＬＥＤになっても、基本的な構成はかわりません。

一方、シールドビームは、シールドつまり密閉された構造のタングステン電球でした。
(一部にシールド型のハロゲンランプも存在したようです。)
ヘッドライトのレンズ、リフレクターが、ランプのフィラメントと一体となった巨大な電球であり、フィラメントが切れると、ヘッドライト本体を丸ごと交換する必要ありました。
また、一体で製造するため、レンズやリフレクターの配置や形状を整えることが難しく、ライトの光は、色温度が低い淡黄色で、配光は、ぼんやりとしたものでした。
特に、雨の降る夜などは、ヘッドライトなど点いていないのでは？と思ったほどでした。（笑）

現在では、コンピュータによる精密な設計が可能で、効果的なリフレクターの配置と成型が出来るようになり、ライトの配光を決める反射を作り出すのは、ライト表面のガラスではなくリフレクターです。
しかし、当時は、まだそのような技術が低く、配光は、リフレクターによる反射と、レンズ（ガラス）面を凸凹にした形状を利用した、反射を組合わせて作り出す方法でした。
よって、レンズ面の凹凸の模様は、ランプメーカーごとに違っていて表情があるものでした。


１９７０年代後半から１９８０年代には、このシールドビームを同じ形状の ＣＩＢＩＥ（シビエ）やＭＡＲＣＨＡＬ（マーシャル）、ＨＥＬＬＡ（ヘラー）などのハロゲンバルブ交換型のヘッドライトに替える改造が流行したものです。
これらの海外メーカーの製品は、配光が美しくシャープで、シールドビームとは、比べ物にならないほど明るく感じたものです。

１９８０年代、シビエ派が多かったように思いますが、当時の筆者の愛車ＫＰ６１スターレットのヘッドライトは、角型２灯式の小糸製のハロゲン（Ｈ４）でしたが、その配光の美しさ・シャープさからＨＡＲＣＨＡＬを愛用していました。



シールドビーム（シールドライト）・・・

車のヘッドライトが、バルブ交換型の色温度の高いハロゲンバルブに替わり、その後ヘッドライトは、自動車ごとに設計される異型ヘッドライトに取って代わられて行き・・・
死語となるのでありました。




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