相棒の名は？　ＢＭＷ１１６ｉ

前後にスタビライザーの無い第一グループの話に続き・・・

第二グループは、前だけにスタビライザーがある車。
ＢＭＷ１１６ｉ（Ｅ８７）、デミオスカイアクティブ、２代目プリウス、新型プリウス、新型スイフト、アクアが該当しますが・・・

パッソやマーチ、ヴィッツが、ステアリングへの反応がワンテンポ遅れるのに対し、第二グループのＢＭＷ１１６ｉ（Ｅ８７）、デミオスカイアクティブ、２代目プリウス、新型プリウス、新型スイフト、アクアは、ステアリングに対する初期反応が明らかに良くなり、レスポンス良く車を旋回させることが出来ます。
但し、このグループの評価の難しいところは、第一グループに対しては明らかに優位であっても、第三グループの前後スタビライザーが付いている車両との差が微妙な点にあります。



ＢＭＷ１１６ｉ除くと、それ以外の車は、ＦＦ国産コンパクトカーにです。
これらのＦＦ国産コンパクトカー達は、驚くべきことにサスペンション形式が全て同じで、前がマクファーソンストラット、後ろがトーションビームと言うワンパターンです。最近のＦＦの軽自動車もほとんど同じです。
走りに個性が出ないのも、このあたりに原因があるかもしれません。

トーションビームと言うサスペンションが、どのようなサスペンションであるか？詳しくは知りませんが、おそらく左右は独立した懸架方式ではなく、その名前からして、左右がビームで結ばれたリジットサスペンションであると予想します。
よって、わざわざスタビライザーで左右のサスペンション（ハブキャリア）を結びつけなくても、もともと、独立懸架ほど左右の動きには自由がないので、スタビライザーの必要性としては低いのだろうと思われます。

前にスタビライザーの無い第一グループと比較して、この第二グループの車達は、ステアリングの初期反応が明らかに機敏になります。
低速、中速域（～５０ｋｍ／ｈ）までであれば、リアスタビライザーが無いことが問題になるようなことがほとんどありません。
交差点を４回曲がって戻ってくるような試乗コースの場合、不都合を見つけ出すのは難しいです。
しかし、ちょっとしたワインディングロードや空いた首都高速のような道路を走ると、問題が露呈することがあります。
コーナリングの前半は、フロントスタビライザーがしっかり踏ん張ってくれるので問題がありませんが、中盤から終盤にかけて、ステアリングを若干切り直す必要になる場合があります。
車種、走る速度、コーナーのＲ、乗車状況によりさまざまですが、そのような時に気になる動きをする車であることが多いです。

我が家のパッソは、はじめは前後にスタビライザーが無ため、ステアリングの初期反応が鈍く、なかなか鼻先の向きを変えてくれない車でしが、フロントにスタビライザーを装着した途端、機敏に反応するようになりました。


第三グループの話は、次回にしたいと思います。

To be continued .....



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