ちゃのう的、広く浅い世界。

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• 何故にシャフトなの?

  　'70～80年代のホンダって、面白いところがあるんです!　と言うより、物凄く不思議と言うか・・・　レースで培われた技術を市販車に投入してくるのは良いのですが・・・　素晴らしい性能を発揮するはずのエンジンなのですが・・・　何故にシャフトドライブなの???(笑)　と思ってしまう製品が結構出ているんです。　ダートトラック用ワークスマシンRS750Dのノウハウを結集した52°Vツインを搭載したNVシリーズもそうですし・・・　ホンダのお家芸となったV4を搭載したVF750セイバーもそうですが・・・　レースシーンからの技術が惜しみなく使われていて、買う側も期待するエンジンを開発すると、何故かシャフトドライブで出来るんです(笑)。　そして、画像のXVL750もそうです!!　当時のパリ・ダカールラリーは、BMWが投入したR80GSと言う大排気量＆大重量車が驚異的な強さを発揮し始めました!　本来なら、軽いバイクが優位なはずなのに・・・　その理由は、テクニカルステージでの運動性能を捨て、スペシャルステージや舗装路を走る区間でのスピードと安定性だけを重視!!　早い話が・・・　テクニカルセクションでのタイムは捨て、スピードを出せる区間でその分を取り返してしまう作戦に出たのです!　他のメーカーは、500～600ccクラスの単気筒エンジンを使ったオフ車。　トップスピードだって120kmを出すのが精一杯(汗)　それを200km/hに近いスピードで追い越していくBMW。　その差は歴然としていました(涙)　それに対抗すべくホンダも、プライベーター用に大排気量ツインを投入するのですが・・・　その手始めに造られたのが、やはりRS750Dのノウハウを結集した52°Vツインを搭載したXLV750。　でも、何故かシャフトドライブ(笑)　スポーツ性を唄ったバイクのはずなのに・・・　まあBMWもシャフトドライブでしたけど・・・(あれはツアラーとも呼べましたからね)　しかし、この大重量のオフ車。　乗りこなせた人って一体どれくらいいたのでしょう???(汗)

  2006.07.21

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• 

  カタログから消えていったカテゴリー(涙)

  　そう言えば・・・　公道を走れる、国産のトライアル車って・・・　TY250Zを最後に全てのメーカーのカタログから消えてしまいましたね!(涙)　TLM(2スト) & TLR(4スト)。　この2台を見たとき、思わず懐かしさがこみ上げて来ました!　トライアル用のバイク。　何度も買おうとしたんですけどね・・・　近所で筋トレを兼ねて遊ぶには最高ですからね!!　しかし、これこそ「割り切って」乗らないといけないバイクです!　物凄くシンプル＆スマートなのは良いのですが、シートは座ることを前提に造られていません(汗)。　だって、トライアル競技ではスタートしたらシートに腰を下ろすなんてことはありませんからね!(汗)　　そして、燃料タンクは最低限の物しか付いていません。　それこそ、原付(50cc)スクーターよりも小さいかもしれません!　　ギア比も低いです!　すぐにエンジンが吹け上がってしまうので、街中ならともかく長距離を移動するには不向きです!　競技中は大したスピードも出しませんから、ブレーキも小さいです!　保安部品としてライトは付いていますが、小さいため、殆ど役に立ちません。　さすがに、そこまで割り切る勇気が無くて買うことは無かったのですが、実のことを言うと今でも1台欲しい気分です(笑)。　あ、おまけとして初期のトライアル車の代表として・・・　　　　　　　　　　　　　　　バイアルス125。　そして最近の物(市販レーサーですが)の代表として・・・　　　　　　　　　　　　　　　RTLの画像を載せておきます。　実の事を言うと・・・　トライアル用のバイクって、ロードスポーツ用のバイクと同等の進化をしてるんです!!　しかし、カタログからは消えていってしまう悲しさ・・・(泣)　それに比べてオフ車って・・・　国産に関して言えば、熟成はしていても大幅な進化が無いのは何故なのでしょう???

  2006.07.20

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• 10年以上経ってブレイクしたヤツ!

  　HCH・ダート＆オフ車SP。　自分の定義する「レア物」の条件。　1)　発売当初、気合が空回りして売れなかった不人気車。　2)　現在になって、プレミアが付いていないこと!　この2つの要素が大きいのです!　で・・・　第2の条件で蹴躓いてしまったのがFTR250R。　実は発売当初は物凄い不人気車でした(泣)　ホンダとしては、専用タイヤまで開発して、ワンメークレースまで企画して、専用のコースまで造って・・・　日本では馴染みの無いダートトラックと言うカテゴリーを盛り上げるために、物凄い投資をして開発されたバイクなんです!!　しかも、現在発売されているFTR230Rのようなコストダン至上主義の格好だけモデルではありません!!　フレームもダートトラックに合うように専用設計。　わざと剛性を落として、ダートの上をカウンターを当てながらスライドさせる走法をし易くしているんです。　でも、市場はそれに付いて来れなかったんですね・・・(泣)　全然売れずに、2年くらいで消えていきました!　なのに・・・　自分は販売停止直後に、中古で「爆安価格」で買いました(笑)。　だって、格好良かったですし、あの赤いフレームを見ていたら欲しくなってしまって・・・(汗)　ただ、あまりにダートトラック向けに割り切って造られていたため、燃料タンクが小さく(9L)て航続距離が・・・(涙)　剛性をわざと落としたフレームが、舗装された道路のコーナーでは、ちょっと無理をすると捩れるのが分かるくらいグニャグニャしていて・・・　と言っても、安心して乗っていられるレベルなのですが・・・　結局、ツーリングには不向きなので、半年位で手放してしまいましたけど・・・　けど・・・　10年以上経って、何故かブレイクしたんです!!　中古価格が安かったのが第一の原因なのでしょうけど・・・　キムタクが火をつけた、TW(ヤマハ)の改造ブームに乗ってしまい・・・　タマ数が少ないのも手伝って、中古価格が50万円以上に跳ね上がりました!!(汗)　この時点で、自分の定義するレア物から外れていったのが、このFTR。　HCHでは、FT400の手前、柱の影に隠れていたのですが・・・　自分にとっては、火に油を注ぐような展示のされ方でした・・・(汗)　

  2006.07.20

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• 

  とりあえず開催、「ホンダ・コレクションホール」編

  　実は・・・　まだ画像を処理し切れていません・・・(汗)　もて耐の分と合わせると、物凄い数の画像が・・・(汗)　とりあえず仕分けだけは終わったので、編集しながらの展開となりますが・・・　あ、ちなみに「もて耐」の方は、こちらでは展開しません!　レースに興味が無い人にとっては退屈な展開になってしまうでしょうし・・・　なお、編集していて気付いたのですが・・・　意外と撮り忘れが多いんです(涙)　夢中になっていて、画像を撮るのを忘れていたのもありますし、もて耐の合間に「雨宿り」のために立ち寄ったので、かなり端折ってしまいましたからね。　いつかは、ここだけで1日時間を使いたい気分。　何せ入場料はタダですし・・・(嬉)　さて、HCH(ホンダ・コレクションホールの略)のエントランスホールは往年のGPレーサーや4輪のF1が展示されており、「きっと中身は、ホンダの歴史的車輌が並んでいるのだろうなぁ」と思わせてくれるのですが・・・　2階に上がると・・・　意外にも、この予想は見事に裏切られます!　って言うか、自分にはヤバすぎる展開となります(笑)　まあ、2輪車の展示コーナーの話ですけど・・・(4輪も中々の物を展示しているんですけどね。)　さあ、その辺の話を中心に3回くらいに分けて展開していきます!　あ、ついでの画像ですが・・・　上の画像のRCレーサーのタイヤ＆ホイールを見ていて気づいたことですが・・・　　　　　　　　　　　　　昔って、こうやってタイヤのスポークに鉛を巻き付けてバランスを取っていたんですね!　ちょっと驚きです。　そしてタイヤに書かれている文字が泣かせます(笑)　まあ、当時のタイヤが手に入らないから、サイズ的に会うものを使ったためなのでしょうけど・・・ NOT FOR HIGHWAY USE　(「高速道路では使わないでね」の意)　

  2006.07.19

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• 

  行って来ました!　もて耐!!

  　一日中、ずぅ～っと雨の中・・・(泣)　走っているほうは、もっと大変だったでしょうけど・・・　見ているほうも大変だった今年の「もて耐」。　ずぶ濡れになりながら7時間の耐久レースを観てきました。　でも、結構盛り上がりましたよ!　ただ、リッタークラスのSSが大半を占めていたのが・・・(涙)　もう少しネタになるバイクが出ていることを期待したのに・・・　もしかしたら、昨日の3時間耐久(予選落ちした人達用のレース)の方がネタ的には面白かったのかもしれません・・・　で、なんで関係の無い画像が出ているのかって???(汗)　そ、それは・・・　雨宿りのために入った「ホンダ・コレクションホール」。　あまりにコアな物がありすぎて・・・　あまりにインパクトが強すぎて・・・(笑)　おそらく、展示されている車とバイクのことを書けば、1ヶ月半くらいはネタに困らないんじゃないかと・・・　でも、そんなことをしたら・・・　ここがバイク・ブログみたいになってしま・・・(汗)　それだと、ちょっとマズイですし・・・　　　　　　　(←何がだっ!!)　内容に関しては裏モードの方に実況中継式に書き込みしておきましたので、そちらを参照にしてください!　画像の編集が終わり次第、こちらで正式に展開していきますので、暫くのお待ちを・・・(汗)　　　　　　　　　

  2006.07.17

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• 右足の災難???

  　物凄く久々に速度3号の話・・・　これからの季節、物凄く困ることが・・・　一旦右側に寄せられているエキパイのレイアウト上の関係なのですが、右足付近が物凄く熱くなるんです。　特に高速道路を走っているときは、その熱風が暑いうえ・・・　さらに、アルミ(鋳物)のステップからも熱が伝わってきてしまい、ステップの上に足を置いておくのが困難になるほど熱くなるんです(汗)。　1時間に1回くらいの割合で、休憩しないと足が・・・　しかも、ライディングシューズの足首より上側の合成繊維で出来た部分が、その熱で溶けてしまうし・・・(汗)　ちょっと厄介な季節がやってきます!!　ちなみに昨日は・・・　ちょっとの距離だからと言って、ジーンズで出かけたのですが・・・　今度はフレームが熱を拾って・・・　右足の内腿(膝のちょっと上)を低温火傷しました(泣)。　やっぱり乗るときは、ちょっとの距離でも、ちゃんとしたライディングパンツを着用しないとダメですね・・・　この右側だけ微妙に熱いの、本当に困ります・・・

  2006.07.10

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• 「卓越している」アンケート???

  　トライアンフ本社から、購入1年後＆点検時のアンケートが来ました!　相変わらず国際郵便で・・・　またリコールかと思っちゃいましたけど・・・(笑)　アンケートの内容は日本語で書かれているのですが、項目の5段階評価の振り分けが笑えます。　普通なら・・・　「たいへん満足」「満足」「普通」「悪い」「非常に悪い」　と言った感じに、良い方向に2段階、悪い方向に2段階、そして中立の5段振り分けになるのですが、トライアンフのアンケートの場合は・・・　「卓越している」　「大変良い」　「良い」　「容認できる」　「悪い」　と、負の方向への回答が少なくなるようになっているんです!!(笑)　しかし・・・　卓越しているって・・・　言葉のニュアンスから言ったら、他と比べ物にならないくらい「良い」ってことですよね???　ちっょと大げさなのでは・・・　しかも「容認できる」という言葉も微妙・・・(汗)　「イマイチ」と取って良いのか、それとも「普通」と取って良いのか???(笑)　翻訳した人のセンスが・・・　なお、内容は・・・　「販売店の対応から、スタッフの商品知識など細かい点までをチェックしてください」といったものなのです。　このアンケートを見ていて、さすが外人さんらしいものだと思ったのですが・・・　あることを思い出しました!!　そう、それは・・・　最近、巷を騒がせているシ○ドラー・エレベーター。　実は、前に勤めていた会社が倒産したのは、あのシ○ドラー・グループが一部関与していたんです・・・　主な仕入先だった、ドイツのベルトメーカーがシ○ドラーに乗っ取られ・・・　その代理店だった前の会社は、売上高とユーザー数(ユーザー数では代理店の中でトップだった)を狙われ・・・　自分達で、ユーザーに直接販売を仕掛けようとしたシ○ドラーは、商品の取引を一方的に停止しました!!　売る物の50%を締める物を供給してもらえなくなった会社は風前の灯となり・・・　最悪の事態が起こる前に｢解散」することになったんです!!　と、話が逸れてしまいましたが・・・(汗)　そのシ○ドラーが、自分達のユーザーに対して、何の連絡もなしにアンケートを郵送したのです。　その時の内容が、今回トライアンフから来た物と酷似していた物で・・・　とにかく、販売店の対応＆知識。　さらには担当スタッフのことまで・・・　物凄く細かい内容の長いアンケートでした。　回答を書いているうちに、ふと思い出してしまいました・・・(今となっては良い思い出ですが)

  2006.07.05

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• 

  スーパーモタード

  　バイクのジャンルの中で「スーパーモタード」という物があります。　オフロード用のバイクに、前後17～18インチのホイールを履かせて、ロード用のタイヤを装着した物。　　　　　　　　元々は「世界最速の称号」を賭けて、WGPを始めとするロードレースに参加する人達とモトクロス世界選手権などのオフロードのレースに参加する人達が、速さを競うために造られたものです。　そのコースも、サーキットを利用して、半分が「舗装路」そして残りが「ダート」の設定になっていて、ちゃんとジャンピングスポットも設置されている特殊なコースを使います。　そのため、サスペンションのストロークが長く、機動性に勝るオフ車をベースにして・・・　そして、舗装路部分でのグリップやスピードを活かすために、ロード用のグリップの高いタイヤを装着するんです。　あの人達は滑らすことには慣れていますから、あんなタイヤでもダート部分を何とか走ってしまうのが・・・(汗)　　こんなタイヤもある→　当初はスーパーバイカーズと言われていたらしいのですが、フランスで行われていたスーパーモタード選手権が人気を博したことから、いつの間にかこの名前が定着して行きました(日本では某バイク雑誌の影響が強い?)　以前は、オフ車をベースに改造しないといけなかったのですが・・・　という自分も、カワサキから出ているスーパーシェルパというバイクをモタード仕様に改造して乗っていたことがあります。　今では、最初からモタード用に造られたバイクが何種類か出ていますが・・・　全て「まんまオフ車」にロード用タイヤを履かせたもの。　まあ、正当なスーパーモタードと言って良いのでしょうけど・・・　でも、KTMなどから出ている物と比べると、あまり芸が無いと言うか・・・　その中、ヤマハからXT660Xと言うモタード用のバイクがリリースされたのですが・・・　まあ元々、日本国内で販売する予定がなかった(EU向け輸出用)だけに、思い切ったデザインになっているんです!!　アップタイプの2本出しが大好きな自分も、ちょっと惹かれてしまいました・・・(汗)　しかし・・・　名、何故だ???　撮ったはずの画像が出てこない・・・(汗)　一昨年撮ったはずのXT660Rの物すら見つからない・・・(汗)　画像整理。　ちゃんとしないといけませんね!!　仕方ないので、XT250Xので代用しておきます・・・　う～ん・・・　やはり、コレではイマイチだな・・・(涙)

  2006.06.18

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• これにて、KCBM編・終了・・・

  　KCBM・・・　「カワサキ・コーヒーブレイク・ミーティング」の略ですよ。　間違ってもICBM(大陸間弾道弾)の親戚ではありません!　最後と言うことで、会場内で一番目立っていたのではないかと思うバイクを・・・　と言っても、サイドカーですが。　コレを見て「サイドマシン(キカ○ダー)」を思い出した人が結構いたのでは???　って、年齢がバレちゃいますけど・・・(笑)　しかし、元々、フレームの弱さを指摘されているカワサキの2スト・トリプル勢。　サイドカーに改造してしまっても大丈夫なのか心配です。　フロント回りはガーターフォークで強化されていますが、メインフレームは頼り無さそうですからね・・・(汗)　でも、雰囲気と言い、格好と言い、最高です!　しかし、本当にカワサキ車ばかり500台以上が終結したKCBM。　端から見ると、ちょっと怖いかもしれません・・・　しかし紳士的な人も多いため、街の人達に迷惑を掛けずに共存していけると良いのですが・・・　それは、ここに集まる人達の心がけ次第ですね!　また来年も参加できると良いのですが・・・

  2006.06.11

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• 野を越え、山を越え・・・

  　この手のバイクのミーティングには、必ずといって良いほど遠距離からやってきた原付軍団が来ます!　会場内を探したら・・・　やっぱりいました!!　わざわざ焼津(静岡県)から来たKS-2軍団!!　草津まで来るには、身延の山を越え、秩父の山か野辺山をを越え、更には軽井沢か管平を越え・・・　と、幾つもの山越えが待っています!　80ccのエンジンには、かなり辛い物が・・・　高速道路も使えませんから、走ってくるのも物凄い体力と気力が必要です!　でも、ここまで来た達成感がやめられないんですよね!!　こういうのを見ると、自分もヘンなスイッチが入りそうで・・・　もし単独で来ていたら、確実に下道だけで帰るルートを狙って走ったことでしょう・・・

  2006.06.10

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• タイ・バイクは何処に行った???

  　4スト化されて以降、めっきり姿を見なくなったタイ・バイク(涙)　この個性的なスタイルと、中途半端に実用性が高い(笑)。　そして運動性能も高いんです!　何しろ現地タイでは、これらのバイクを使って(公式の)レースも行われていたらしいですからね。　一時期、日常の足用として真剣に購入を考えたことがあった位なのですが・・・　最近は、中古を見つけるのすら難しいですからね。　4スト版は、スーパーカブ的なものばかりですし・・・　そんなタイ・バイクの生き残り(?)がカワサキ・コーヒーブレイク・ミーティングに来ていました!!　その注目度は・・・　結構、受けていましたよ!!(笑)　「可愛い」と言う声が、結構聞こえていましたし・・・

  2006.06.10

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• 

  GPZ250Rオーナーズクラブ、推参!!

  　カワサキ・最大級(?)の謎と言えば、やはりこのバイクでしょう!!　「レア」であって、かつ「ネタ」としての存在も持ち合わせている・・・　オーナーズクラブの有志の方がいらしてました!!　という自分も、一応はメンバーなのですが・・・(汗)　う～ん・・・　来年は、GPZ復帰して参加しないとマズイかも・・・　しかも一番奥にいるのは・・・　な、なんと・・・　現オーナーのナカムラさんによってリニューアルされた「新生・鳩サブレ号」ではありませんか!!　　　　　　　　　　　感動の再会です!!　しかも、白×白にカラーチェンジされてレア物指数(当社比)38%アップです!!　このGPZ250Rは、パネルやシートを交換するだけで、カラーチェンジが楽しめるという逸品!　VTRやホーネットのカラーオーダーシステムよりも15年以上も前に開発され、しかも購入後でもカラーチェンジが出来るという優れもの!　その場の雰囲気で、イメチェンできるんです!!　新生・鳩サブレ号も、当日の朝に変身して来たらしいですし・・・　ただ、この3台しか来ていなかったのがちょっと寂しかったです・・・(涙)　と言うより、中型ユーザーの参加が少なすぎです!　個人的には、KR250が10台くらい「ゲロゲロ」言いながら連なって来るのを期待していたのに・・・(笑)　一台も来ていませんでした(KR-1も)。　なお、今日から急な出張のため岩手に行って来ます!　帰りは土曜日の予定・・・　そのため、このコーヒーブレイク・ミーティング特集は一時中断します!　そして、今晩と明日の更新もお休みします。

  2006.06.08

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• 個人的には、今でもカワサキ最大のバイク?

  　排気量だけ見ると・・・　最新のバイクの方が遥かに大きかったりしますが、やはり「この存在感」に勝てるものはいないのではないかと・・・　KZ1300。　水冷・直6の美しいエンジン。　「でかくて重い」牛のようなバイク・・・　当時は750cc以上のバイクの販売が禁止されていた時代ですからね。　逆輸入でしか入手できなかった時代。　国内に無事に戻ってこれた機体も数も少なかったはずです。　それだけに、希少性の高いものになっているKZ1300。　実は・・・　実物を見るまで「存在を忘れていました」(汗)　ちなみにもう1台、薄いブルーメタリックのKZ1300も来ていたのですが・・・　そちらの方が、オプション類なしのオリジナルに近かったのですが・・・　とりあえず、位置だけ確認して他のネタほ探しに行っている内に、帰ってしまったようで・・・(涙)　画像を撮ることが出来なかったのが悔しかったです・・・　

  2006.06.07

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• 

  ツアラーと呼ばないで!?

  　'80年代終盤、レプリカブームに完全に乗り遅れたカワサキは・・・　と言うより、一人だけ「我が王道」を歩んでいたカワサキ。　さすがに販売量が下がり始め、それをカバーするために(?)様々な珍車を発売し始めます・・・　スペック的には他メーカーを凌駕する物が多いのですが、WGPに参戦していないカワサキは「レーサー」のイメージが定着していないのが痛かったのか???　また、当時は人気があった400ccクラスでは・・・　ホンダ、スズキ、ヤマハが直4・超高回転型エンジンを搭載したレプリカを投入していたのに対して、カワサキはGPZ400Rと言う名車で対抗していたのですが・・・　　　　　　コレ→　　　さすがに販売力の面で苦戦し始め・・・　そして万を持して発売したのがZX-4。　現物を見たとき、思わず叫んでしまいました!!(笑)　スピード、そして加速に関しては他メーカーの物を遥かに凌駕し・・・　扱いきれずに事故を起こす人が多発!!(汗)　なのに、まるでツアラーのような姿。　しかも「カワサキ待望のレーサーレプリカ」と言う代名詞で発売されたZX-4。　当時のカワサキらしい、ベクトルの方向が何処に向いているのか解らないバイクでした・・・(笑)　事故で廃車になる車体が多かったか?(汗)　それとも、後継機のZXR400の影に隠れてしまったのか?　最近では、殆ど観ることが出来なくなりました(涙)　すでに「レア物」と呼んでも良いのではないかと思います。

  2006.06.07

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• って、いきなり「レア」でも何でも無いバイクが・・・(汗)

  　しかも会場に入れず、自分達と同じ部外車用駐車場で見つけた一台・・・　懐かしさのあまり、画像を撮ってしまいました!!　'80年代終盤から'90年代初頭のオフ車。　ホンダのXLRやヤマハのDTは、ある程度デザインが洗練されていましたが、スズキ(RH200など)やカワサキ(KLRなど)は、どちらかと言うと無骨な感じの強いオフ車でした。　さらにKLRは、性能は物凄く良いのですが、初心者には扱いづらい特徴もあった記憶が・・・(特にシート高がありましたし)　まだ現役で動いているのがあったんですね・・・　XLやXLRに比べたら、元々の販売台数も少なかったKLR。　それの生き残りですからね!!　ある意味「レア」なのかもしれません。

  2006.06.06

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• 

  カワサキ人の巣窟?

  　カワサキ・コーヒーブレイク・ミーティング。　いやぁ・・・　物凄い人数でした!!　会場前から100台以上が草津国際スキー場入口付近に集まってゲートオープンを待っていて・・・　その後も次々と集まってくるカワサキ乗りの人達・・・　ただし、爆音を轟かせたり、不用意にアクセルを煽ったり、暴走行為をする人はいません!　さすが、その辺は大人です!　しかし、この大人が「悪」ぶった時が一番厄介だったりすることもありますけどね・・・(汗)　でも、そんなことをしたら、地元の方に迷惑を掛けてしまいます。　来年からの開催が出来なくなってしまいますからね。　その辺、皆、紳士な行為に徹していました!　開場から1時間も過ぎると・・・　メイン会場の駐車場は、ほぼ満杯状態(汗)　すでに300台以上は終結している感じです。　ついに入りきれず、他の駐車場に回される人の姿も・・・　ちなみに自分達、カワサキ以外のバイクや自動車で来た人達は・・・　メイン会場に乗り入れることが出来ません!　ただ、1台だけ強引に入り込んだBMWがいましたけど・・・(笑)　会場向かいの駐車場に停めさせられた部外車???　それも、物凄い数に・・・　　　　　　　　　　　さて今晩からは、会場内で見つけた「レア＆ネタ」バイクの一部を紹介していきます。　相変わらず、ちょっと方向性がズレています!(笑)　期待せずに待っていてください。

  2006.06.06

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• 草津がカワサキに占領される日?

  　カワサキ・コーヒーブレイク・ミーティングin草津。　偶然にも、その前日に草津入りしていた自分達。　実際、ミーティングの存在を知ったのは1週間前でしたからね・・・(汗)　土曜の夕方、草津に入った時から、街中ではカワサキのバイクが目に付きました。　さすがは「カワサキ乗り」。　トライアンフの人達とは違います・・・　熱いです!!　しかも数が半端ではないような・・・(汗)　ちなみに、自分達が泊まった宿も、ミーティングに出席する人達で溢れていました。　カワサキ車以外に乗っているのは自分達だけ・・・(汗)　ちょっと肩身が狭い気分・・・(笑)　下手をすると、本当に草津がカワサキに占領されてしまいそうな気配すら・・・　画像は、ミーティング当日の朝の風景。　わさわざ愛媛から来たイヨカン・・・　じゃなくてバルカンに乗る・・・　ゴ、ゴメンナサイ!!　くだらぬオヤジギャグを飛ばしてしまいました・・・(滝汗)　お二方とも、60代の渋いオジサマ達。　その方たちの出撃風景・・・　やはり、カワサキの人達は熱いです!!

  2006.06.05

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• 

  ごめんね、ボンちゃん!!

  　ボンちゃん・・・　「ボニー」ことボンネビルの事。　良く考えたら、今回はボンネビルの画像を1枚も撮っていなかったです・・・(汗)　仕方なく、使いまわしの画像・・・　しかも頂き物・・・　さらに言えば、去年の様子。　RATミーティングでは、集まったバイクの70%近くがボンネビルなんです!　しかも、2台と同じ仕様の物がないんです!!　全て、何処かが違っている。　年式による違いもあれば、カスタムの度合いによるものも・・・　皆それぞれ、情報交換に余念がありません!!　しかも、このボンネビルと言うバイクは・・・　以前にも書きましたが、見かけによらず物凄い運動性能を持っているんです!　箱根の山間部を3桁のスピードで走りぬけるのも余裕・・・　タンデムランでも、その安定性を失うことが無い・・・　さらに信じられないくらいのバンク角やコーナリングスピードを発揮するんです!　当日、同行したショップの社長さん(推定年齢50代半ば)も、涼しい顔で後から付いてきますし・・・　「しゃくごぢっキロ以上だと、マグネット式のタングバックは取れそうに・・・」とか言っていました・・・(汗)　わ、若けーぞ!　　社長さんっ!!!　ボンちゃん。　やっぱり一台くらい欲しい気がする・・・　で、自分は・・・　ボンちゃんの画像を撮らず、何故かこんな物ばかり撮っていたりして・・・(汗)　　　　　　　　　　　なお、これにてRATミーティング特集は終わりです。

  2006.06.01

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• 何故に静かなの?

  　速度3号(スピードトリプル1050)も、アフターマーケット(社外品)のパーツが極端に少ないんです・・・　何しろメーカー純正品ですら数が少ないうえ、しかも国内未入荷の物も多いみたいですし(笑)　まあ、あの形は、ある意味「完成」されていますから、改造する気なんて毛頭ないのですが・・・　さて、そんなスピードトリプルのカスタムをしている人を探してみると・・・　皆無に近い状態でした!(笑)　ただし2人だけ、サイレンサーを交換していました。　画像は、名古屋の販売店オリジナルの物らしいです。　この他、ARROWのと言う処から出ているものしか車検対応になっていません。　そのARROW管を付けた人も来ていたのですが・・・　形状からして、サイレンサーの容量も小さいはずなのに。　そして抜けが良さそう分、かなりの爆音になりそうな気がするのに・・・　何しろARROWと言えば、ご近所迷惑なメーカーの代名詞みたいな物なのに・・・　何故???(汗)　ノーマルより、遥かに静かに思えるのは???(滝汗)　って言うか、速度3号の排気音は、やっぱり近所迷惑なのか???(爆汗)

  2006.06.01

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• 

  数少ないパーツで・・・

  　RATミーティングのカスタムコンテスト。　参加者は意外に少なく・・・　って、ボンネビル以外はカスタムパーツが殆ど発売されていないのが現実・・・　まあ、「少数派のサダメ」でしょうね。　となると・・・　市販の部品を自分で工夫して取り付けるしかないのです!　と言っても、簡単に取り付けられるはずはありません!　それなりの出費を覚悟しないと・・・　で、それが出来る人たちと言えば、ロケット3を何の問題も無く購入できる人達くらい???　そのせいもあってか、会場ではロケット3が目立ちまくっていました!!　(でも、コンテスト上位入賞車は殆どがボンネビル)　　　　　　　　　　　このエキパイ・・・　かなり手が込んでいます。　これだけでも、相当な金額が飛んでいきそう・・・　ちなみにエキパイ画像のロケット3は、コンテストで2位。　1位と3位はボンネビル。　でも画像は載せません!　来月末に発売されるバイク雑誌に掲載されるはずですから、それをチェックしてくださいね!

  2006.05.31

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• ♪～ ラリホー、ラリホー、ラリルレロンっ～♪

  　この歌を知っている人は・・・　年齢がバレちゃいますね・・・(汗)　あ、さて、本題に・・・　誰です?　画像のバイクを見てFZRとか言った人は???(←誰も言っていないかも?)　これは・・・　新生トライアンフ初期の頃に造られたスーパー3です!!　そこで、タイトルにある歌(スーパー・スリーのテーマ)が出てきたわけですが・・・(笑)　あ、また話がズレそうなので、この辺で軌道修正・・・(汗)　RATミーティング当日、カスタムコンテストに参加していた1台です。　見事、ビック○イク誌から特別賞を貰っていました!　トライアンフ・ジャパンが輸入販売する以前のバイクは、非常に冷遇されているとの噂が飛び交っている今日この頃・・・　って言うか、今でも対応は遅いですけど・・・(汗)　レイズが取り扱っていた頃に購入したオーナーさんたち、バイクを維持するのも大変かと思われます。　そのせいか、初期の頃のモデルで来ている人達は、少なかったような気が・・・

  2006.05.30

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• 

  試乗会は中止だった・・・(涙)

  　今回のRATミーティング。　会場の関係(狭すぎて)で試乗会は中止・・・　またもデイトナ675に乗ることが出来なかったです・・・　って、今回も開場時間を1時間近く遅刻したので、仮に試乗会が開催されていても乗ることはできなかったでしょうけど・・・(汗)　さて、今回来ていたデイトナ675は・・・　大阪＆東京モーターサイクルショーに出展された物(展示会スペシャル?)と違って、ほぼ市販量産型。　もう今週末辺りからリリースが始まりますからね!　ただし、'06モデルは完売状態(涙)　販売店によっては何台か確保しているところもあるかもしれませんが、今頼んでも納車は来年になる可能性が高いらしいです!　運がよければ、'07モデルが10月以降に入荷するのでしょうけど・・・　ただし、大幅な値上げがあるらしいです(涙)　なお・・・　市販ヴァージョンが履いているタイヤは・・・　　　　　　　　　　　　　ピレリのデーモン・スーパーコルサ!　このタイヤで公道を走って良いのか・・・(汗)　殆どレース用ですからね・・・(一応、公道走行が認可されているはず)　雨が降ったら・・・(汗)　特に端っこのほうは溝すら掘ってありません!　水捌けは悪そうです(汗)　さらに、ドライでのその驚異的なグリップ力と引き換えに、寿命は物凄く短いはず・・・　覚悟して乗れ!　ってことなの???

  2006.05.29

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• 

  明日からは「RATレポート」

  　先週、修善寺で開催されたトライアンフ・ジャパンのイベント、RATミーティングの様子を「ほんの少しばかり」ですが紹介していきます!　何しろ、天気が良いのに、物凄く閑散として、盛り上がりもイマイチ・・・(涙)　しかも、レア物が殆ど来ていない・・・(涙)　去年の様子(下の画像)と比べても寂しすぎる状態でしたので、あまり画像を撮っていません!　でも、どんなイベントだったのか、その雰囲気くらいは・・・　た、たぶん、伝わらないかと・・・(汗)　　　　　　　　　　

  2006.05.28

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• おニューなタイヤ・・・(再)

  　速度3号のリアタイヤ。　最初の1本目が終わりました。　今日から新しいタイヤです。　しかし!!　皮むきする時間がなかったのが・・・(汗)　R.A.Tミーティングに向かうのに、路面はウェット状態(汗)。　7時頃には完全なドライに変わるでしょうけど、皮が剥けていないタイヤで濡れた路面を走るのって・・・　高速道路を使わないといけないのに・・・(滝汗)　今日は慎重に、いつもよりゆっくり行ってきます!　ちなみに画像は・・・　今にも終わろうとしている旧タイヤ・・・　真ん中付近の消しカスが物凄いです。

  2006.05.21

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• 明日はR.A.Tミーティング!!

  　トライアンフ・ジャパンが開催する集会(東日本版)が、明日、西伊豆の「虹の里」で開催されます!　自分は今回も出席予定です!　去年は伊豆のサイクルスポーツセンターで開催され、雨がいつ降り出すか判らない中、霧に巻かれたりして大変な思いをしましたが、今年は(元)台風一過の晴天になりそうです!!　普段、あまり見かけることの無いトライアンフ製バイクばかりが150台以上集まります!　他メーカーのバイクでの参加もOKですから、冷やかしに来て見ては???　ただし、入場料1000円を取られるのが・・・(汗)　で、自分は・・・　「虹の里」の中を走っているナローゲージの画像をネタ用に撮りに行きたかったりして・・・(笑)　あ、バイクの画像も撮っておかないとね!　東京モーターサイクルショー特集以来、自分のバイク以外の画像を載せていないような気もしますし・・・(汗)

  2006.05.20

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• 公道で・・・(汗)

  　皆さんは、行動で市販レーサーを走らせている人を見たことがありますか???　自分は、過去に2度だけあります(汗)。　一度は一昨年のこと・・・　白コルゲートのカウルを付けたバイクがダンプの後を走っている。　でも、ライトもウインカーも付いている様子は無いのです・・・　まあ、奥多摩周遊道路などに出没する「小僧」の人達が乗る、ライトの部分に細いスリットが入ったカウルを付けているのかと思っていたのですが・・・　すれ違う時、その様子を見ていると・・・　バリン、バリン・・・　と、物凄く辛そうなエンジン音・・・　そして振り返りざまに後姿を見ると!!　何と、ブレーキランプも後のウインカーも付いていない!!　シートの形状とチャンバーの取り回しから見て、どうみてもRS250・・・　乗っている人は、整備服を着ていたので、たぶん・・・　レースに出るため、整備しているうちに「つい我慢できなくなって」走られてしまったのではないかと・・・(笑)　もう一つのケースも、それと同じ・・・　以前、横浜に住んでいた頃の話。　アパートのある崖下のストレートを何度も往復するバイクの音が聞こえていたのですが・・・　何かヘンなのです!　どう考えても市販車の音ではない・・・　窓を開けて外を見ると・・・　目の前を走り去ったのはTZ250(後方排気のヤツ)。　そういえば、その1時間ほど前、近くの家の前でセットアップしていた人が・・・　テストのため、走らせたいのは判りますが、公道で走らせるのはどうかと・・・(笑)　ちなみに画像は・・・　去年のパシフィックGP、125ccの出走シーン。　プライベーターの人達は、予算の関係上、ピットを使うことが出来ません(涙)。　そのため、パドックの仮設テントから自走でコースで向かうのですが・・・　何だか、そのシーンが公道を走ってる市販レーサーと被ってしまって・・・

  2006.05.13

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• ついに、って言うか「半ば強制的に」終了?

  　ここ10日ほど続いた東京モーターサイクルショー特集。　なんだか、物凄く真面目に「バイク関連のブログ」を書いていたような気が・・・(笑)　ココに出ていないものまで1台1台コメントを書いていたら、あと半月は続いてしまいそうですが、ここらで終了します!　ここ2年ほど、来場者数が微妙に増えつつある東京＆大阪モーターサイクルショー。　一時は、物凄く寂しい状態になっていたのを考えると嬉しい限りです。　それに、ここ数年はビックスクーター・オンリーだった展示も今年は一変していました!　各メーカーとも、利益率の高いビックスクーターで得た利益を開発に回し、次の一手を模索し始めたのかもしれませんね。　また来年が楽しみです!　そして・・・　5月に入ると、海外でのショーが始まります。　早くも'07モデルが発表される時期です!　モデルサイクルの早いSS系は、10月までには新しい物に変わっていってしまうものが多数あるでしょう(涙)。　去年出たばかりのZX-6RやGSX-1000Rは、もう来年には別物になっているのかと・・・　画像はCBR1000RR。　ホンダさんゴメンナサイ!!(汗)　モデルチェンジしていたんですね・・・(汗)　てっきりマイナー・チェンジかと思っていました・・・(滝汗)　だってカウルの形状以外は、良く見ないと変わった部分が判らないもので・・・　でも、ここ数年続いたSS系のモデルチェンジラッシュに「熟成」と言う新しい形を取り入れた新たな流れなのかもしれません・・・　まあ来年、MotoGPのレギュレーション変更のあとに600→1000の順で大幅に形を変えてしまうのでしょうけど・・・(笑)

  2006.04.21

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• 来た、きた、キタ!　レア物出現!!

  　今年もレア物発見!!(笑)　鳩サブレ号と同時期に発売されたカワサキの超不人気車・・・　その名もCS250。　あまりにスリムすぎて・・・　あまりにコンパクトなので・・・　「カワサキらしくない」という理由から(?)、全然売れなかったクオーター・シングル・スポーツ!　まあ、ちょうどパワー競争の真っ只中でしたから、4スト、シングルエンジン受難の時期だったのも重なってしまったのもいけないかもしれませんが・・・　性能的にはトップクラスのものを持っていながら、いつの間にか消えていったCS250。　鳩サブレ号(GPZ250R)は、GPX → ZZ-R と後継機が造られましたが、CSは真の一発屋!(涙)　　見つけたときは、一瞬、目が輝きましたよ!　しかし、状態がイマイチ・・・　なのに12万円・・・(個人的には85,000円以上は出したくないレベル)　NZ250Sだったら、この価格でもかなり悩んだでしょう!(笑)　何しろCSは、「ネタ用」としてはちょっとキャラが薄いですから・・・(涙)

  2006.04.20

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• 

  元祖スポーツスクーター?

  　今日は、東京モーターサイクルショーの野外ステージ特設開場の中古車フェアから・・・　意外とレア物が出ていたりするんですよね・・・(笑)　しかし今年の会場は、去年と比べて物凄く寂しい状態・・・(涙)　まあ、自分が言ったのは3日目ですからね。　前の2日間で、ある程度売れてしまっていたのかもしれません。　まあそれでも、東会場で開催されていた頃と比べれば、全然マトモですけど!　でも、何故かパシフィコ横浜で開催されていたときと比べたら、寂し過ぎる状態です・・・(泣)　で、いきなり出迎えてくれたのが・・・　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　フラッシュS　20代前半より若い人達は、当時、コレがスポーツスクーターと物だとは思いもしないでしょうけど・・・(笑)　それまでは、3.5psくらいしかなかった当時の50ccクラスのスクーターなのですが・・・　このフラッシュの登場により、一気にパワーアップ!!　ヤマハ、スズキとのパワー競争に突入して行ったのです!　そして、何故スポーツスクーターと呼ばれたのかというと・・・　タコメーター付きのグレード設定されていていたから(笑)。　「スクーターにタコメーターなんて意味無いじゃん!」　と思うのですが、それでも当時は付いているだけでスポーツモデルを意識できたんです!　ちなみに当時は、まだメットイン機能なのてものは誰も考えていませんでした。　何しろ、まだヘルメット着用義務なんてものが無かった時代ですから。　しかし、まだ8万円もするの???　当時だって12万円ソコソコだったはずなのに(現在のお金に換算すれば20万円以上になるかな?)。　外装はソコソコですが、この値段じゃあ・・・

  2006.04.20

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• 以前は沢山いましたよね!

  　もう自分も歳なのかもしれない・・・(汗)　まあ、確かに40へのカウントダウンが進行中ですけど・・・(涙)　画像のスクーターを見て・・・　あの、やたらと出っ張ったチャンバーを見て・・・　昔、こんなのに乗っていた高校生が沢山いたよなぁ・・・　と、つい感慨に耽ってしまいました(笑)　抜けが良くなってパワーとスピードは上がるけど・・・　その分、低速でのトルクがスカスカになり(涙)・・・　派手な音を出す割には加速していかない「小僧スクーター」(笑)　モーターサイクルショーのカスタムコーナーで、わざわざ展示する意味があるのか疑問です。　しかし、それだけ今回は出展者が少なかったんでしょうね(涙)。　カスタム車コーナーの人気は、過去最低クラスでしたし(泣)

  2006.04.19

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• 「カフェレーサー」って何でしたっけ???

  　そういえば90年代前半に「カフェレーサー」と呼ばれるカスタムが流行った記憶が・・・　「レーサー」と言っても、レースに出たりサーキットを走るのではなく・・・　バイクをレーシングマシンっぽくシンプル＆スリムそしてスタイリッシュに仕上げて、バイクショップや喫茶店、ファミレスなどに乗り付けて・・・　単に「見せ付けるだけ(笑)」のために使う・・・　そして、何人か集まると品評会が始まったり・・・　何しろ、使われているパーツは「レース用に開発された高額なもの」が多かったですからね・・・　公道で使うなんて勿体無い物を平気で使っている人も多かったですし・・・　どちらかと言うと「見栄」のためのバイクだった記憶が・・・　しかし、「鳩サブレ号(GPZ250R)」なんかもデビューが5年遅れれば、このカフェレーサーブームに乗れたかもしれないのに・・・(笑)　さて本題へと・・・(汗)　今回の東京モーターサイクルショーのカスタムコーナー。　どちらかと言うと、「懐かしめ」のカスタムが目立っていました。　そして、カフェレーサーと呼ばれた仕様に近いスポーツスターが一台・・・　見た瞬間・・・　「たしかに、こんなの流行ったよね!?」と思わず口から出てしまいました。　時代は繰り返すのか???

  2006.04.19

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• ホンダさん!　アンタもかいっ!?

  　今年の東京モーターサイクルショーのカスタムコーナー・・・　本当にヘンです!(笑)　HYOSUNGだけでなく、なんとホンダまで・・・　もう懐かしい部類に入りかけているCBR600F4iが置いあるんです!　何処をカスタムしたのか見ていたのですが・・・　何もいじった形跡がない・・・(汗)　しかし、何かがヘンです!　そう・・・　シート形状が、さらに以前のCBR600Fと同じダブル仕様になっているんです!　と言う事は・・・　これは輸出専用モデルの(現行)CBR600F。　しかし、何故にカスタム車コーナーに???　まあ、なかなかお目にかかれないバイク(レア物?)ですから、現物を見れたのはラッキーだったかもしれませんが・・・　本当に今回のカスタム車コーナーはヘンです!!　ちなみにアフリカ・ツインも置いてありました・・・　しかし、このバイク・・・　センタースタンドを装備しているのが羨ましいです・・・

  2006.04.18

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  こんなところに置いてあるから・・・(笑)

  　今日からはカスタム車編・・・　しかし今年の東京モーターサイクルショーのカスタム車コーナーは・・・　なんかイマイチでした(涙)　まあ、コテコテ系のビックスクーターとネイキッドが激減したのは喜ばしいことですけど・・・　しかし、カスタム車の中に紛れて色々なものが置いてあるのが・・・　ちょっと困惑しましたよ(笑)　画像のバイクは・・・　　　　　　　　　てっきり、SV650にオリジナルのカウルを付けた物かとばかり思っていましたが・・・(汗)　だって、カスタム車コーナーの中に展示してあったもので、まさかノーマルのバイクだとは思いもしませんでしたし・・・(笑)　近付いてみたら HYSUNG とタンクに書かれている・・・　なんと韓国のバイクだったんですね(汗)!　そう言えば2年位前は、ヒョーソンもブースを出展していた記憶が・・・　それが何故にカスタム車コーナーの片隅に???　さらにもう一台・・・　　　　　　　　　これも、てっきりVツイン・マグナのカスタムかと思っていました・・・(汗)　しかし、上の画像のバイクと同じエンジン(650cc)を積んだHYSUNGのバイク・・・　同じエンジンなのに、大きさが全然違って見えるのは何故???　とにかく、今年のカスタム車コーナーは「ヘン」です!

  2006.04.18

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  祝!　モト・モニーリ復活!!

  　モト・グッツィー(福田商会)ブースの片隅に見慣れないバイクが・・・　しかも良く見ると・・・　MOTO MOLRNIと書いてある!!　え゛っ、モリーニが復活したの!!　しかし、何故にグッツィーのブースの片隅に・・・?　以前はカジバ・グループの傘下にあったのに・・・　でも、ロゴが変わっているから、カジバの傘下ではなくなったのは確かなのかと・・・　　しかしそのカジバは、すぐ横にブースを構えているので、物凄く複雑な心境・・・(笑)　　　　　　　　　さすがに、以前のようにスポーツモデルと言いながらも空冷OHVのVツインを搭載していたりするわけではありません!　完全に現代風に造り変えられています!　しかし、良く見ると・・・　何だか、見たようなパーツの組み合わせ・・・(涙)　フレームドゥカティっぽいですし・・・　エンジンはSV1000みたいですし・・・　ライトとビキニカウルは速度3号みたいですし・・・(笑)　って言うか、この手のデザインも「当たり前」の世界になってしまったのね!?(涙)　以前だったら感動したのでしょうけど・・・

  2006.04.17

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• やはりグッツィーは丈夫でした?

  　モト・グッツィー。　この会社ほど、慌しい会社も少ないのでは・・・?　何しろ何度も「倒産」したり「買収」されたり・・・(汗)　「イタリアの名門」のはずなのに・・・　自分がグッツィーを買ったのも、倒産してから2年後・・・(汗)　その後、デトマソ・グループに買い取られ・・・　さらにデトマソの業績悪化から、アプリリア・グループに買い取られ・・・　そのアプリリアも業績悪化によりピアッジオに買収され・・・(汗)　グッツィーは放出がほぼ確定・・・(滝汗)　今は、どういう体制の下で成り立っているのかは知りませんが、今回も出展できたと言うことは非常に喜ばしいものです!　ただし、メーカーの出展ではなく「販売店の自主的な出展」の形でですが・・・(汗)　けど、そんな状況にも関らず、空冷縦置きV型2気筒と言うエンジンは、基本的に昔のまま。　その耐久性を物語っているかのようです・・・　ただし、冬場の始動性は最悪でしたけど・・・(今はインジェクションのおかげで良くなっているかと?)　そのグッツィー・ブースで展示車に跨ろうとしたとき・・・　いやぁ・・・　もう歳なのかもしれません(汗)　脚が上がりきらず・・・　右足の膝の上の部分がタンデム用のグラブバーに直撃(痛)!　思わず「ぐはっ!」と声が出てしまうほどの激痛が!!(脂汗)　その場で、うずくまってしまいそうになるほどの痛さだったのですが、恥ずかしいので我慢・・・　何事も無かったかのようにバイクに跨った後、ブースを後にしました(笑)。　おかげで、殆ど画像を撮っていません(笑)　しかし、その2時間後には歩くのも辛いほど膝上が腫れてきて・・・　2週間たった今でも、まだしこりが残っています(汗)　それにしても、全く微動たりしなかったグッツィー(1000ブレヴァ)。　やはり丈夫なバイクです???

  2006.04.17

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  これでも、だいぶ「バイクらしく」なりました(汗)

  　ボスホスのバイクを初めて見たのは、今から10年以上も前・・・　当時はV6の3000ccとV8の4000ccの2機種でした。　その巨大さに驚いたのは言うまでもありませんが・・・　何と、リアタイヤに4輪用のタイヤを履いていた記憶が・・・(汗)　まあ、当時としては専用のタイヤなんて造るメーカーが無かったのかもしれません。　4輪用のタイヤですからね・・・　バンクさせたらショルダーの部分で「カクカク」となってしまい、走りづらかったのではないかと・・・　それが今では、ちゃんとしたラウンド状のタイヤと、2輪用のホイールを履いていますからね・・・　ボスホスが商業的に成功してきた証拠なのかもしれません・・・　　　　　　　　しかし、500ps、500kg、500万円という全て(標準的スペックとして覚えておくと良いですよ)が現実離れしたバイク(笑)。　個人的には、見慣れてしまったのもあるので、最近は大して気にならなくなりましたが・・・(笑)　バイクらしい形になってきたとは言え、まだまだ化け物なのは確かです!　　　　　　　　　　　ちなみに、この画像のタイプに採用されている手術台のライトのような目が面白い・・・

  2006.04.16

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  AT限定免許では乗れません・・・

  　大型自動2輪AT限定免許。　去年の6月からスタートしましたが・・・　一体、どれくらいの人が受験したのでしょう???　ふと思うのですが・・・　AT免許の場合、排気量の上限が650ccに定められています。　まあ、今のところ650ccより排気量の大きいスクーターは存在しませんから問題は無いのでしょうけど・・・　売り上げが落ちてきたら、750ccとか出してくるメーカーがあるのではないかと・・・　そうした場合、どうするんでしょうねぇ???　さて本題に戻って・・・(汗)　ボスホスブースより。　忘れてはいけませんが、ボスホスもAT車です!　　　　　　　タンクの上にポジションインジケーターも付いていますから!　画像では判りづらいかもしれませんが・・・　 R N D 2　と書かれています!　これはボスホスがAT車である証拠です!　しかし排気量が、一番小さいものでも3000cc!　最大で8000ccですからね!　AT限定免許では乗れません!(笑)　　なお、これだけの排気量だと、ATでないと少し無理がありますからね。　「V8 8000ccのエンジンを手動クラッチで操作しろ」と言われてもねぇ・・・(笑)　握力が何百キロあったら、しっかりと握れるのか・・・(汗)　しかも、4輪用のエンジンですから「乾式単版クラッチ」ですし、繋がる時に衝撃を考えると無理がありますからね(汗)

  2006.04.16

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  ベスパではありません!!

  　LMLブースより。　何と言うか・・・　一応はぺスパなんですけどね・・・　イタリア製ではなく、インドで造られているノックダウンモデルです!　元々は、ベスパ(ピアッジオ)がインドで現地生産するために造った工場で造られているモデルです!　しかも、オリジナルのベスパよりも電気系統の性能が良かったりします(笑)　さらにフロントには・・・　　　　　　　　　　グリメカ製のディスクブレーキが装備されています!　まあ、ピアッジオのベスパにも装備されるようになりましたけど・・・　しかも「ガブリエル」とか言うインドのメーカーのサスが装備されていて、足回りの強化も受けているみたいです!　で、オリジナルより微妙に安い!(笑)　排ガス規制で、いつまで販売できるか分からない、古い2ストエンジンですからね・・・　もう、混合給油のクラシックタイプは売っていませんし・・・(ちなみに、このタイプは分離給油)　新車で買うなら、早めにした方がいいかもしれません・・・(汗)

  2006.04.15

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  中国製スクーターの襲来!!

  　CBCブースから・・・　ちなみにCBCはドイツのメーカーなのですが・・・　バイクを開発生産しているのは、中国にある子会社なんです!　ですから、正真正銘の中国スクーターと言っても良いのかと・・・　そして驚かされるのが、値段の安さです!　画像のスクーター(Max50)は、なんと!!　　　　　　　　　　ABS標準装備で103,500円!!　しかも、12インチのアルミも履いています!　見た目もヨーロッパ製スクーターに引けをとりません!(デザインはドイツなのか?)　「走りの性能」とか「ABSの完成度」は知りませんが、この安さは異常です!　ちなみに、他の車種のものですが・・・　　　　　　小さいながらもABSのプロポーションバルブらしきものが・・・　これから全国展開していくそうです(しかも1年保障付き)。　ちょっと(ネタ的に)気になるスクーターの登場です!!

  2006.04.14

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• 台湾バイクも元気だ!

  　オフ車のあとには、暫くスクーターが続きます!　デルビのスクーターも派手ですが・・・　PGOも、それに負けじと・・・(コピーしたのかどうかは知りませんけど!)　アッローロ125(手前の黄色いのは150。名前も違ったはずだけと忘れた・・・)。　これも、アルミ・ボックス風フレームを採用しています!　タイヤも13インチ!　ただし空冷(デルビのGP1シリーズは水冷)ですけど・・・　去年、このスクーターの写真を見たとき(値段の安さから)、ネタ用に欲しいと思ったのですが・・・　現物を見て、ちょっとガッカリ・・・　特にデルビを見てしまった後だと、その差が歴然・・・　何しろ「無駄に大きい」んです!　「スポーツスクーター」と言っておきながら、ちょっとしたビックスクーター並みの車格。　デザインにも、イマイチ締りが無い・・・(涙)　しかも、現物に触らせてくれないブースの管理者(涙)。　フレームのホールド性とか確かめたかったのに・・・　同じ台湾メーカーでも、向かいのKYMCOブースのサービスの良さとは大違いです!　興味は一気に失せました・・・　その反面、ちょっと興味を引いたのが・・・　夜の書き込みを待て!!

  2006.04.14

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  最凶3部作(あ、勝手に名前が変わってる!)完結?

  　デルビ最後の刺客(?)は・・・　あのGP1の弟分です!　　　　　　　　ちなみに、これも50ccです!　しかもタイヤは250と同じサイズ!　なんと14インチを履いています!!(幅も同じです)　フロントの倒立サスも・・・　ラジアルマウントのキャリパーも・・・　アルミ・ボックス風フレームも・・・　本当にスクーターに必要なのかは物凄く疑問ですが、それら全てが50ccでも採用されています!!　さらに!!　50ccの方は・・・　　　　　　　　　なんとチェーン駆動です!!　一体、どんな変速システムを採用しているのか物凄く興味が!!!　その上!　　　　　　　　　　こんなところから、超ショートタイプのチャンバー(ちなみに2ストです)が出ている!!　これは「ネタ用」として絶対に「買い」です!!　ただし、よんぢゅーいちまんごせんえんもします(滝涙)!　　さ、さすがに買えません・・・　しかも30km/h規制が・・・(悔)　でも来年は、コレの125ccも国内に入ってくるらしいですからねぇ・・・(でも、高くて買えないけど)

  2006.04.13

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• 

  30キロ以下で走れと言われても・・・(汗)

  　3凶(?)の2台目・・・　今度はロードスポーツ(GPR50)。　これも50ccです!　車格は完全に125ccクラス。　ただ、クラッチの軽さとかは「確かに50ccだね(笑)」と言う感じ・・・　アルミ・ボックス風フレームに、サブフレーム付きのスイングアーム。　フロント倒立サスに、ラジアルマウントのディスクブレーキ・・・　50ccのパワーに、ここまで必要なのかは解りませんが・・・(唖)　と言うより、重量面での負荷のほうが大きいかも???(汗)　さらにさらに!　ウインカーがビルトインされた、カウルマウントのミラー!　センターアップタイプのチャンバー!　　　　　　　　　　　　　日本国内では、はっきり言って勿体無さすぎです!　30km/hで走れとか言われても・・・　たぶん、リミッターとか付いていないでしょうし・・・　思いっきり走らせてしまったら、免許証が何百枚あっても足りなくなるような気が・・・(笑)

  2006.04.13

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• 最凶の原付3兄弟???

  　とりあえず、オフ車が出てくるのは今回が最後・・・　だと思います・・・(汗)　気分次第で、また出てくる可能性はありますけど・・・　大阪モーターサイクルショーの時に続いて、成川商会のブースから・・・　そう、あの脅威のスクーター「GP1」のデルビが、更なるものを持ってきていました!!　タイトルに「3兄弟」と書きましたが、どれが長男なのかは知りません!　だって、勝手に名づけただけですから・・・(笑)　とりあえず、その中の1台・・・　ちなみに画像のバイクは・・・　これでも50ccです!!(愕)　アルミ・ボックス風フレーム(実際にはシングルクレードル・タイプですが)に、マルゾッキの倒立サスペンション!　リアサスもリザーバータンク付き(調整機能も付いてます)。　もう既に、何が何だか判らなくなってしまいそうです(笑)。　国内では原付の30km/h規制がありますから、勿体無さすぎるくらいの装備です!!　　

  2006.04.12

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  復活のアプリリア・デザイン?

  　ほんの2年前までは、イタリア最大の2輪メーカーだったアプリリア・・・　125cc以下のヘルメット装着義務の影響を受け、一気に転落(涙)。　今ではピアッジオ・グループの傘下で活動を続ける地位になってしまい・・・　去年の東京モーターサイクルショーからは、ブースも3分の1くらいに縮小(涙)。　展示内容も寂しくなり、新型の発表も少なくなっていたのですが・・・　今年は、少しだけ元気があったような気が・・・(ブースは相変わらず狭いけど)　現地スタッフの人達も来ていましたし。　その中でも目を引いたのが・・・　まだ「参考出品」の段階ですが、このバイク!　特に、このサイレンサーの処理が!!　以前にMoto 6.5と言う迷車を出したときもそうでしたが、エキパイやサイレンサーの処理の上手さが!!　何しろ、リアフェンダーに中に綺麗に納まっているんです。　何となく、元気だった頃のアプリリアが帰ってきた感じがします!!　しかし、何故に「参考出品」なのかと言うと・・・　まだ日本国内での排ガス規制をクリアしていないから・・・(涙)　発売時には、デザインが変わってしまうかもしれないと言うのが物凄く残念です!　できれば、この形で発売できることを祈りたいです!!　　　　　　　　　　　しかし最近は、スーパーモタードでの使用も考えてか、アルミフレームのオフ車が増えましたね!　でも、デザイン的には、こちらの方が好きですけど・・・　ただ、物凄く気になったのがサイドスタンド・・・　イタ車ですからね・・・　オートリターン式のはずですよね・・・(汗)　あそこまで跳ね上がっているサイドスタンド・・・　国産のように一番下まで下げるとロックしてくれる機能が無く、勝手に跳ね上がってしまうサイドスタンド・・・　しかも長さが短いですし・・・(汗)　軽いバイクですからね。　しっかりと押えておかないとスタンドが跳ね上がって、そのまま倒してしまいそうで・・・(滝汗)

  2006.04.12

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• 今回はオフ車続きですが・・・(汗)

  　一応、これもオフ車???　確かにベースはXRですし・・・　デイトナ675に乗れなかった自分は、何だかここに来た目的を失った感じで呆然と歩いていたのですが・・・(笑)　特設ブースの仮面ライダーコーナーに、その悔しさをぶつけていたみたいです・・・(笑)　「みたいです」と言うのは・・・　何故か、画像を沢山撮っていたから・・・(汗)　帰ってきてから画像を編集していたら、何故にこんなに撮ったのか自分でも判らなかったくらいですし(笑)。　まあ、この時点では、まだ足に怪我もしていませんでしたからね。　勢いに任せて撮りまくっていたのかもしれません・・・(笑)　しかし、今まで後から見ることが無かったのですが、結構迫力があるんですね・・・　しかも今回来ていたのは、アクションシーンの撮影などに使う「手抜きバージョン」ではなく、広報用にアップの写真を撮るために使われる、手の込んだ仕様の方!　ディテールやモールドの出来が違います!　手抜きバージョン(笑)はペイントで誤魔化している事が多いのに、しっかりと造りこまれているんです!　しかし、2本出ているサイレンサーは・・・　画像では判りづらいかもしれませんが、左右で焼け方が違います!　左は完全なダミーですからピカピカです!　　その他、気付いたのですが・・・　メーター周りは、ロボットに変形したときに「顔」の部分になるので、「にらめっこ」した状態で乗っていたんですね、コレ・・・(笑)

  2006.04.11

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• イメチェンの「赤」?

  　今回はカジバ・ブースから・・・　その中のハスクバーナ。　'80年代終盤～90年代。　ヨーロッパのオフ車御三家とも言えるメーカーの一つ。　しかし、御三家ともデザインがイマイチだったのが・・・(涙)　物凄く軽量＆コンパクトなエンジンを搭載して、国産では考えられないようなパフォーマンスを発揮してしたのにも関らず、デザインが・・・(涙)　イメージ的には、スズキのRH200みたいな感じ・・・(笑)　性能は半端じゃなく高いけど、取って付けた様な部品の塊みたいな・・・　それでもって、物凄く高いシート高。　低くても平気で960mmとかあって「身長が2m位ないと足が届かないのでは???」というイメージの強いメーカーでした(笑)。　まあ、相変わらずシート高はありますが、デザインは一転!!　国産と比べ物にならないくらい過激で素敵のものになって行ったのです!　そして、カラーリングも変わり・・・　今回のハスクバーナに関しては「赤一色」。　以前の「白地にイエローとブルーのライン」とは全然違います!　まあ、これもスーパーモタードの人気のおかげなのでしょうけど・・・　ちなみに自分は・・・　実の事を言うと「赤いフレーム」＆「赤いスイングアーム」に弱いんですよ・・・(汗)　アレを見ちゃうと、ムラムラと何かが・・・(笑)　以前にも、その勢いで「超不人気車」だったFTR250Rを買ってしまったこともありますし・・・　(でも今回は買えないけど・・・)　国産と違って、各メーカーがイメージカラーを持つヨーロッパ勢。　色が違うだけで、本当にイメージが変わるのを思い知らされた感じでした。

  2006.04.11

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• オレンジとブラック!

  　現在のKTMのイメージカラーですよね!　以前は、全然いけてなかったのに・・・(涙)　そのKTMが思い切ったカラーリングをしてきました!　もちろん、参考出品ですけど・・・　スーパーデューク。　しかし、水色とは・・・　全く考えもしなかったですけど・・・　でも、物凄く似合っている感じが・・・　国産車で、この色を使うと・・・(滝涙)　何故に、ここまで見栄えが違うのだろうか???　けど、今気付いたのですが・・・　今回の画像・・・　「お尻」ばかりです(汗)　いや、アップタイプの2本出しが好きだから・・・　どうしても、このアングルになってしまうのが・・・(汗)　明日は、違う角度の画像を使うことにします!!　ちなみに、個人的に「'80年代終盤にいけてなかったオフ車メーカーの御三家」の一つをテーマにしてみようかと・・・　御三家とは・・・　KTM、フサベル、そして・・・　明日のお楽しみに・・・

  2006.04.10

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• 

  長距離出前専用???

  　まずはKTMから・・・　去年はGP125cc用のワークスマシンを展示してくれるといった、予想もしていなかった嬉しい事があったのですが・・・　それならば今年は250ccのワークスマシンも持ってきてくれるのかと期待していたのですが・・・　ブースの大きさが半減(涙)してしまったせいか、GP関連の展示は無くなってしまいました・・・　けど、現地スタッフの人が様子を見に来ていたりしていましたから、日本国内での販売にもさらに力を入れてくるつもりなのかもしれません!　足さえ届けば一度は乗ってみたいKTM!!　ちょっと期待してます!　で、画像は・・・　ブリキ製(ウソ)パニアケースを装着したアドベンチュラ。　このケース。　妙に嵌まっています(笑)　これで、水平を保てるようになっていたら、本当に出前用みたい・・・(笑)　　　　　しかもサブタンク付ですからね。(笑)　長距離も楽々・・・???　オフ車に乗っている人なら、一度は憧れるビックタンク＆サブタンク!　何しろタンクが小さいので航続距離が短くて・・・　林道入口で引き返して来なくてはならなくなる悲劇(涙)。　一度は経験しているかと・・・　おかげで、この手のタンクには物凄い憧れがあるんですよね・・・　でも、ガソリンをいっぱい入れちゃうと、重くて苦労する羽目になるのですが・・・(汗)

  2006.04.10

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• 明日からは「東京モーターサイクルショー特集」

  　今更ですが・・・(汗)　何しろ、仕事が忙しかったもので画像の編集が・・・　さらに他所へのレポートも書かなければいけませんでしたし・・・　今回も、個人的な「独断と偏見(笑)」で解説していきます!　ですから、細かいことは気にしないでくださいね!(願)　ちなみに国産車に関しては、大阪モーターサイクルショーの特集で書いてしまったので、ほぼ省略させていただきます!　画像はZX-10R。　カワサキさん!　大阪には(跨れるのを)持ってきてくれなかったのに・・・(怒)　東京では、ちゃっかりと展示してありました!　地元の人に対して失礼なのでは???　ちなみに、このNew-10R。　旧型よりもポジション的なものが良くなっています!　特にタンクの形状が!!　旧型は、シート側が物凄く絞り込まれていて、腿の内側がスカスカで寂しかったのに・・・　それに膝がフレームに当ってしまい、イマイチだったのが・・・　今回は、気持ちよくホールドできるようになっていました。　しかも、両足の踵がべったりと地面に着く(コレばっか・・・)。　さらに、タンク上面の幅か広くなったおかげで、伏せたときに両肘でタンクをホールドできるんです!　格好はイマイチ好きになれませんが、乗りやすさは良くなったのではないかと・・・　でも、自分には扱いきれない代物ですからね・・・　絶対に買うことは無いのですけど・・・(笑)

  2006.04.09

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  撃沈の東京モーターサイクルショー(涙)

  　ああ～っ・・・　デイトナ675に試乗出来なかったよぉ～っ・・・(滝涙)　朝一番で入って、物凄く混んでいる中30分も待ったのに・・・　「デイトナの午前中の試乗受付は終わりました」と冷たい言葉が・・・　「他のなら乗れますよ」と言われたのですが、あまりのショックに(涙)立ち直れず、試乗会場を後にした自分でした・・・　しかも、モトグッツィー・ブースにて・・・　ブレヴァ1000に跨ろうとして、グラブバーに膝を直撃!(痛)　思わず、その場にしゃがみこんでしまいそうな激痛が!!　けど、恥ずかしいので何食わぬ顔をしていたのですが・・・　後になって、歩行困難になるほど腫れて来たんです・・・(汗)　今は、だいぶ楽になりましたが、階段を降りるのが辛い・・・　そのせいもあって、早めに、何処にも寄らずに帰ってきてしまったのですが・・・(泣)　とりあえず、画像は少ないけどネタは沢山転がっていたのが良かったです!!　その中で気に入ったものを幾つか・・・　　　　　　　　　　　　　　　　　　　モト・モリーニの復活!!　　　　　　　　　　　　　　　　　　　このサイレンサーの形状が!!　　　　　　　　　　　　　　　　まだ完成度はイマイチだけど、ABS付きで超特価!!　あとは来週のお楽しみ・・・

  2006.04.02

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