ちゃのう的、広く浅い世界。

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  1mol = 6.02×10の23乗

  　今年気になったバイク2024編・ファイナル!　​実際には内燃機関じゃないから　バイクに分類して良いのかは不明ですが　​​まあ、なんと言うか?　数値を​盛る​事に関しては世界一!​　とりあえずメーカー公表の数値は　実際のモノより3割は盛られてれてると思え!　と​​　そう言うのがイタリアの製品!(困)　「とりあえずその数値が出なかったので、目標値を下げました」と言うのがお隣の半島の製品(困)　「とりあえずテスト用スペシャルなら、その数値を出せます」と言うのがホンダさん(滝汗)　「とりあえず、その数値が出たら壊れました」と言うのがお隣の大陸　「とりあえず数値が出なかったので、レーシングチューンした車両で出しました」と言うのが日産と三菱　「とりあえず数値が出なかったので、ポート研磨&マニホールド研磨した量産機を造りました」と言うのがダイハツ(唖)　「ヤヴェ、パワー出すぎちゃったから燃料噴射量絞って低く申請しておきました」と言うのがスズキさん　「やべぇよ、数値がパネェ事になって危険だから公道走行禁止しました」と言うのがカワサキさん　そう大きく外れては無い!　まあ、そんな事は置いといて!　そう・・・　​​ドンだけスペックを盛ってるのか?​​　物凄く気になるのが・・・　　エネルジカの電動バイク　現在　MotoEクラスと言う　MotoGPのヨーロッパラウンドでのみ、開催されている　エネルジカのワンメイクともいうべき　電動バイクレースにバイクを供給しているから　パワー面での数値は本物なのかと思う　更に!　アメリカのAMAのレースでも　一部のレースで参戦可能になっていることから　それなりにスペックがスゴイって事はマジなんじゃね?　と・・・　そう思うのですが　30～40分の急速充電で　市街地で420キロの航続距離　そして102馬力　最高速度180キロ　0-100加速3秒半とか(唖)　更に!　　フルパニアで2人乗りして走る事も前提にして造られているとか(怯)　絶対に盛ってるよね　数値・・・　1mol(モル)=60.2×10の23乗みたいな勢いで盛ってるよね?　　​​​​​​​　170馬力　そして最高速度240キロ(唖)　0-100加速が2秒代後半とか!!　​ヤバすぎんだろ​　コレ!!(滝汗)　しかも市街地走行で420キロ走れることになってるとか・・・　ちなみにBMWは!　電動バイクに時速130キロでリミッターが効くようにして　電費優先の仕様にしても　航続距離が100キロちょいです　本当に　どれだけ盛っているのか　マジで気になる・・・　とは言え!　時速2キロで前後に移動してくれるパーキングアシストモードとか言うシステムは　むっちゃ便利そうです　　　何はともあれ​​　電動バイク・・・　既に電動自動車が全世界的にコケかけている現在(焦)　どこまで普及していくのでしょう?(謎)　まあ、最終的には　安物の大陸性が世界を・・・・(滝汗)　って、シナリオが既に出来ているような気がするのですが　​​にほんブログ村

  2024.12.09

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  団塊世代の方たちの修学旅行って・・・

  　てっぱく2024編・ファイナル!　ってきり・・・　その辺の113系とか153系の​生首に​　このカラーリングをしただけかと　そう思っていたのですが　まさかね?　とりあえず!　​生首​だけだけど　保存された機体が存在していたとは!!(驚)　自分たちが生まれる前の　就学旅行専用　って言うか、​団臨​　団塊世代の人達の修学旅行とか　その他の行事で、団体で使用するための電車　まだ新幹線が開通してなかった頃の・・・　って!　この、俗に言う　急行型と呼ばれる電車で　ガチガチのクロスシートで　お尻が別の意味で割れるのではないかと言う苦行に耐えつつ　東京から京都大阪方面　そして最長で下関まで走ってたらしい(唖)　ちなみに　それ以前は　客車列車で運行されていたのが　電車になったと言う事で　スピードも上がり　そして、専用設計と言う事で・・・　って!　その専用設計と言う真の意味を理解すると　マヂで怖いんですけど　​​​​​　そう　物凄い数の子供がいた　昭和30年代　そう　前の戦争で、物凄い数の人が亡くなった　その後・・・　自然の摂理と言うか?　大自然の法則と言うか?　生物論的にも　このままではヤヴアィから　子孫を残そうと　種の保存の法則が働き　どの生物でも、色々と頑張っちゃうんです　で・・・　団塊世代と呼ばれるベビーブームが起こる事になって　で!　あまり多すぎる子供を修学旅行等で運ぶのに　客車が足りない　だけど専用の列車なんて造る余裕もない　と言う事で　4人掛の固定クロスシートに6人詰め込んで　って言うか、子供は身体が小さいから6人乗っても余裕っしょ　と・・・　​​無理矢理　しかも脚の遅い蒸気機関車にケインんされた客車に押し込まれて　って言うか、​一体何の罰ゲームを受けさせられているんだ​　このチビッ子達　みたいな光景が映し出された　昭和30年代の映像が公開されていたりしますが　それを首都圏や関西圏発着の修学旅行で　少しでも和らげてあげようと　開発されたのが　昭和30～40年代の平均的な小中学生レベルの体格なら　​3人並んで座れる幅に広げた専用クロスシート​が付いた・・・(滝汗)　​修学旅行専用電車​・・・　いや!　そこじゃないだろ　対策する所　って、ツッコミを入れたくなりますが(笑)　たぶん、今では想像できないほどの数の子供が居たんだろうな?　自分の世代で、中学校の時の学級数が50人弱で12クラスだったから　それ以上の数が・・・(滝汗)　そうでもしないと捌ききれなかった　と!(焦)　で!　　このシートの上で　下手すると夜通しで走るので　寝て・・・　まあ、嬉しすぎて　修学旅行先ではしゃぎまくってて　一部のスカシ野郎は　旅行先の地元中坊と・・・　おめぇドコ中よ?　と、タイマン張ったけど・・・　フルボッコにされてとか　​疲れ果てて　泥人形のようにクテ～っとなって　爆睡しながら　みたいな光景が広がっていたのではないかと?　って言うか、凄かったんだろうな・・・　その当時　しかも!　一人でも多くのチビッ子を詰め込めるように　ドアの大きさまで小さくして客席容量を嵩増しして・・・　​​　ちなみに!　クーラー?　何ソレ食べると美味しいの?　って言うか、一部の特急用車両ではない限り　そんな物は付いて無かった時代　とりあえず扇風機が付いただけでも　客車で移動していた時代と比べたら　格段に快適性が上がっていたのではないかと?　​​​しかも!　生首だけにされてしまったために保存されなかった　専用の洗面台とか　夜中走って　とりあえず車内であさを迎えることが出来る　って言うか、途中駅で長時間停まって　駅の水道で顔を洗ったりとか　そういう時間も省ける?　って、大量のチビッ子を乗せて　全員が利用できたのかは不明です　が!　それまでとは比べ物にならないレベルに　快適になったらしい?　ただし!　引率の先生と　旅行会社のガイドさんは・・・　これ　​絶対に罰ゲーム以外の何とも言えない​よ(泣)　​​​　しかも、デッキには殆ど風が入って来ないかし　扇風機も無いし　地獄が待っていたのではないかと?　いや・・・　当時の先生方は(焦)　戦争の時に従軍の経験があった人が多い可能性が高いので　まだ、あの時よりはマシ?　だったのかもしれませんが?(涙)​　あと・・・　専用のテーブルも設置されていたとはいえ　端っこの席を引いたチビッ子も　確実に罰ゲーム状態だったのではないかと?　まあ、ワンチャン?　ココが引率の先生の席だったとして・・・　大人に、この隙間は(泣)　そして・・・　生ぬるくなり切った　タンク内の飲料水　​​​　淀川水系の水道水を飲むよりはマシかもしれないけど　​​当時の修学旅行の過酷さは　今では想像できない　いや!　戦前の日本初の修学旅行が　銃担いで軍服着て装備一式背負って　東京から銚子まで歩かされたとか言う事を考えると　快適になっているのは確かだけど　完全に​(主に先生方の)​観光旅行になってる現在の修学旅行と比べると・・・　当時は大変だったんだな　自分の世代ですら　新大阪から広島まで、0系だった頃の新幹線(しかも「こだま」)で移動するのが　結構辛かったのに　まあ、中学校の時の修学旅行に関しては　別の意味でトラウマになってるから(泣崩)　高槻から引っ越してきて、すぐに(歩き慣れた)京都に修学旅行とか　もう、移動時間の事なんて記憶からデリートされちゃってるし　それ以上の距離を　長時間かけて缶詰め状態で(泣)　　しかも足回りは　とりあえず「高性能電車」と呼ばれる　103系　そう　通勤電車用の・・・　客車時代の板バネよりはましだけど　ギッションギッション揺れまくる車内で耐えなければいけないという　そんな中を　そんな中を　車内に付けられたスピードメーターを見ながら　その速さ(と言っても、規定で100キロ出せません)スゲーとか喜んでいたり　団体専用(貸切)だけに　車内で大合唱とか　まあ、今では信じられないような楽しみがあったのかもしれない　けど・・・​　​　​​当時のチビッ子達の夢と希望を乗せて　　て!　非電化区間や　東北や九州のような交流区間は専用電車が無いから・・・　東海道新幹線開業後も　一般の客車やディーゼルカーに押し込められて(泣)　と言う修学旅行が続いていたことを考えると　専用の電車に乗れるだけでも　良かった時代　そして、現在のチビッ子達が　どれだけ恵まれた環境にあるのかと言う話に・・・　って!　そんな画像を撮っているうちに　あ!　やっぱしか?(滝汗)　デジカメのバッテリー残量メーターが赤く(輝)にほんブログ村

  2024.09.24

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  だから、バッテリー残量には気を付けろってアレほど言ってたのに

  　この辺りに関しても　2009編で、ネタとして取り扱ってしまったので　画像は、ソコソコとったけど　スルーする人にして　って!　一度・・・　日本鉄道に関しては、もうちょっと情報を集めてから　改めてネタとして取り扱いたいと言うか　そう　西南戦争で明治政府は　とりあえず勝利するけど　お金を使い果たします(貧)　で・・・　鉄道や道路を整備するお金も無くなりました(困)　そんな中　政府の代わりに　殆どの日本の鉄道網を造ってしまったのが日本鉄道と言う事になるのですが　その先見の明が凄すぎんるんですよね　戦略的にも、どこの線路が必要か　ちゃんと理解してて　線路を敷きまくるのですが　もちろん、お金なんて持ってません!(唖)　で・・・　出世払い(笑)　みたい感じで工事を進めていって　そんな中　最終的には借金で首が回らなくなって　敷いた線路全てをボッシュート出来るって判っていた明治政府は・・・(闇)　みたいな　これもね、調べるとツッコミどころが満載過ぎて(笑)　まあ、この辺りは　数年後　このブログが続いていたら　もしかしたら?　気分次第で?　やるかもしれません?　まぁ、そんな話は置いといて!　持って来ていたデジカメの予備バッテリーも　残量がヤヴァくなって来ました　　この約1か月前　東京モーターサイクルショーでバッテリー切れを起こしたという　その・・・(滝汗)　​全く、その教訓を活かせてない​と言うか　しかも、同じデジカメを使って　予備バッテリー　1個しか持って来てない　いや!　ココまで画像を撮りまくる事は想定してなかった?　って言うか、南館の歴史コーナーが面白すぎて(困)　1時間もﾊｱﾊｱしたせいで　無駄にバッテリーを消費して　やべぇよ!　とりあえず、後の物は2009年の時に画像撮って　そしてネタとして使ったから　スルー・・・　あれ?　なんか天気がヤバくなってきて・・・　ね?　じゃなくて!　なんか夕暮れ時が近づいてんじゃね?　春分の日を過ぎていたとはいえ　まだ日没は、ソコソコ早い4月　　​なん・・・だと・・・​　​もう15時回ってる​　って、ちょっと待て?　10時の開館と共に　入場したよね　自分　5時間以上ぶっ続けで　水分も、食料も採らず・・・　なんか途中で目眩がしたような気がしたけど　あれ?　ちょっと待て!　　​やらかした?​　もしかして??(滝汗)　って言うか、平日だぞ　この日　17時を回ると、職場や学校からの帰宅ラッシュが始まる・・・　​ZO!!​　大宮から帰ろうとすると(焦)　少なくとも16時前には撤退を開始しないと　新宿に着いた頃には帰宅ラッシュに捕まる　し・か・も!　土日祝日のラッシュ時比べ物にならない　混雑ぶり　コロナ終わって　テレワーク止めちゃって　普通に電車が混むようになってて・・・　ちょ待!　とりあえず飲んで帰る人は減ったから　19時を回ると電車の混雑ピークが終わるけど　17時～18時台の混雑が　電車の運転本数が減った分　コロナ前よりもひどくなってるこの頃(困)　そろそろ撤退しないとヤヴアィんじゃね?　それよりも先に　デジカメのバッテリーが逝くのが早いんじゃね?　と　屋外の​走る生首​なんて　もう誰も乗ってないし!(焦)　まあ平日だから　チビッ子達が少ないとはいえ　殆どの人が、もう帰ろうとしている感じが漂ってる?　って言うか、屋外展示の方　誰も居ないんですけど　って、アレ?　あんましシャレになってないんじゃね?　この状況!!(泣)　とりあえず別館の方だけ　ちょっと様子を見て　って!　年間パスポート　​確かに必要だよ​　コレ　​だって1日で回り切れなくなってるもん​　15年間の間に　色々と増設されていて　いや?　普通の人は、大概?　こんな状況には陥らずに　落ち着いて、余裕を持って　見学して帰れる​​​​​​​​​​​​​​​​​　のかもしれない?　　ん?　あれ??　もしかして自分がバグっているだけなのか?​​​​​　ヤヴェ　間違って、この中に入ったら　自分・・・　絶対に1時間で戻って来れない事は確定事項だ　しかも　デジカメのバッテリー　確実に逝かせる自信がある　なんか、色々と資料が置いてあるし(滝汗)　う・・・　呼んでる　そう　この中身が自分の事を誘ってる　けど!　我慢して(血涙)　​​​​　帰らないといけない　この辺りは　まあいい　15年前に画像撮ったし　2009編で取り扱った物だし　くっ!(噛)　​これで勝ったと思うなよ!​　って、久々に言ったような気がする!!　次に来るときは　また無職になった時(笑)　少なくとも　予定では(契約上で)定年となる65歳を過ぎてから　の・・・　予定!　って、今度は体力的に1日で回れないようになっているかもしれない?(滝涙)　　ですが、この帰り・・・　​そう簡単には帰してくれない​　って言うか、いつデジカメの液晶画面に　赤い警告灯が点灯するか　ギリギリの状態になって　​​​​​​​追い打ちをかけて来るヤツが居て(困)　つづくにほんブログ村

  2024.09.23

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  オリヂナルの姿を誰も知らない元・電車

  　てっぱく2024編　って、2009編でも取り上げましたが　​日本で初めて　路面電車ではなく、専用の線路を走った電車　現在の中央快速&緩行に線の飯田町と中野の間を走った　​​　そう　元々は電車でした　で・・・　開業から、たった2年で鉄道院によって乗っ取られました　じゃなくて国有化され　日本初の国電と・・・　​​​​「日本初」と言う手柄を横取りされた悲しい存在​だったりします　　明治末期の　明治37年　驚くことに総括制御のできる電車として誕生!　そう、それまでは　電車を繋いでも、前の車両から後ろの車両のモーターを操作することが出来なかった　って言うか、基本的に路面電車しか存在してないので　編成を組んで走る事なんて想定してないし　​​これからの時代　何両も電車を繋いで走らせる事が必要になると　時代を先取って開発されたらしい　基本的に3輌編成で　この車両が両側にいて　モーターと運転台が付いてて　操作していたらしい　で・・・　真ん中にモーターの付いてない　客車が挟まっていたらしい　そう言う凄いシステムを開発したけど　美味しい所を　全て国に持って行かれたという・・・(困)　その後　モーターを下ろして客車に改造されたうえで　信濃鉄道(現JR大糸線)に無償譲渡され　更に松本電鉄(現アルピコ交通)に譲渡　その時に、半分を荷室に改造した　貨客両用車輛に改造されてしまったらしい　ので・・・　連結面が荷室にされ　荷物室になっている部分のドアの窓が埋められてしまっています　あと・・・　　設計当時の図面も写真も残っていないので　原形がどうなっていたのか　全く解っていないそうで!(唖)　で・・・　元の姿に復元することが出来ない　と!　​​​​​　恐らくは・・・　完全なオープンデッキで　路面電車と同じく　運転手さんが、モロに風雨が吹きつける中　独り耐えながら、このデッキの上で操作していたのではないかと?　そう思われるのですが　何しろ　資料が全くないらしく(困)　唯一の写真が　「日本初の女性専用車」が設定されたと言う事で　この角度から撮られたものが、1枚だけ　ウィキペディア先生にも、その姿しか掲載されていないという　で・・・　確かに、窓も付いて無いし　吹き曝しのデッキみたいのが　端っこの方に写ってるだけ　と・・・　正面から見た物は　全くと言って良いほど残っていないらしく(祖父母の方が撮った写真を、個人で持っていらっしゃる方は居るのかもしれませんが)　　こちら側が先頭車(運転台が付いていた方)　左手前の出っ張りと・・・　庇の部分は　客車に改造されたときに付けられたものらしい?　確かに木の板の形状とか　違ってるし　もしかしたら　中央の窓部分だけ気は当初から存在していたのかもしれないけど　　そして　昭和23年　戦後間もない頃　戦時中に割れてしまったガラスを交換するにも　新しいガラスが手に入らず　シートも割れて、人が座る事も出来ないまま　修理する事も出来ず　そのまま休車になり　って!(泣)　シートの腰掛部分が無くなってて　帷子式の日除けが下がった状態で格納されている姿が見えてる!(泣)　そのまま車庫内で引き籠り状態になり　昭和30年で車籍抹消　で!　驚くことに　21世紀に入るまで　そのまま、車庫の中で放置されていたらしい　まあ、その間　国鉄に対して、返してあげるから復元してください　みたない事を何度も言っていたらしいのですが・・・　お金の無い国鉄は(滝涙)　聞かなかったことにしていたらしい(困)　JRになってからも無視されていたらしいのですが　​2007年にてっぱくが完成した時　やっと保存してくれる​​　ついの住処が(涙)　で!　当時の姿に、やっぱし復元しようと　さすがに　明治時代の木造電車(客車)とか　いつ「ポキ」っと逝くかもしれないから　保存するのも大変だし　大幅な改修をすると共に　元の姿に戻そうと　したらしいけど　何処にも資料が残ってなくて　そして、色々と改造されてしまった部分を取り外そうとしても　外すときに、他の部分のも壊れてしまう危険性が高すぎて!!(怯)　更に、もっと厄介な事に　この台車　バランスが悪いからと言って　鉄板を繋いで延長してた事が解ったり(滝汗)　　復元する時に壊しちゃうリスクが大きすぎて　職人さんたちも・・・　マヂで無理!(泣)　お手上げ状態　　せめて図面だけでも残っていれば　まだ何とかなるかもしれないけど　​無理すぎる!​　と・・・　言う事で　このままの姿で保存が継続されることが決定したという　って・・・　図面の保管って　本当に大切だよね?　後々のためにも​​​​にほんブログ村

  2024.09.22

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  真の１号では無いかもしれない?

  　まあ・・・　日本の地形に合わせて製造して貰ったのも有るので　一概に比較してはいけないのかもしれませんが・・・　って言うか、最初　線路を敷く際　築堤なんかは　明治時代に入って　お城をや大名屋敷を建造する必要が無くなってしまったので　石垣を造る職人さんたちがニートになってしまい(泣)　その人たちが工事をしていたとか(唖)　まあ、そんな貧弱な路盤の上を走らせないといけないから　北海道とは違って　本土には小型機を持って来たのもあるのかもしれない?　一応!　国指定の重要文化財　1号機関車　​ちなみに、色々と諸説あって　鉄道院の1号機ではないのではないか?　島原鉄道の1号機なんじゃね?(疑)　と・・・　本当に、日本初の蒸気機関車なのか?​​　まだ謎な部分もあるそうなのですが　現時点では!　最初に持ち込まれた10輌分の部品のうち　一番最初に組み立てを始めた蒸気機関車　​​でも実は　当時の日本人の技術では上手く組み立てられないから、動かなくて・・・(困)　最初に走ったのは4番目に組み立て始めたヤツだったとか　​​どれが正しい説のか?　未だにハッキリしていない所もあるらしい(困)　​　新橋と横浜(現在の桜木町)の間だけだから　水のタンクは、これだけで十分だったのもあると思う　けど・・・　　石炭・・・(焦)　何処に入れてた?　って言うか、キャビン内に積み上げてたのか?　で・・・　それだけの量で足りたのか?　途中で補充したのか?　と・・・　色々と疑問な点があるのですが　しかも!　一旦、火を落とすと　再び蒸気圧を上げるまでが大変なので　一晩中、火の番をしていないといけない職員さんがいて(泣)　この中で夜を明かさないといけなかったはず　マジでブラックな職場だったのでは?　牽引フックに　専用の鎖を引っ掛けただけの連結器　そして用脇に緩衝装置のバッファー　​客車のブレーキは、蒸気機関車と連動ではないので　車掌さんが腕力でレバーを回して・・・　で!　昭和の貨車と同じ足回りの・・・　って言うか、飛び跳ねまくる客車　乗客と貨物の区別は　木の板で出来た椅子の上に座っているか?　床に直置きか?　その差だけ(涙)　更は　床と屋根が別々に捻じれて動く車内　ドアは外からしか開閉できないから　それこそ・・・(滝汗)　貨物列車に閉じ込められているのも同じ　とりあえず窓が付いているから　まだマシ?　みたいな　ちなみに、この客車は　京阪神間で使われていた物なので　　一応は　木の板１枚の背もたれしか無いけど　私鉄との競合があるから　クロスシートになってます　が!　関東では、板張りのロングシート　三等車だから　北海道向けの特等車と比べてはいけないけど　こういったところも　イギリスとアメリカで　既に差が大きくなってたんだな　すでに、この時代　ちなみに・・・　鉄道院の1号機じゃなくて　島原鉄道の1号機なんじゃね?　という説に対しては　　確かに間違ってはいない様子です​​　そう　鉄道院に納入された、最初の10両のうち　そのうちの1輌を島原鉄道に払い下げて　島原鉄道の1号機になった​​​　この事は　間違いは無いらしい　とは言え　払い下げられたのが　本当に鉄道院の1号機なのか?　当時の資料とか、あまりに管理がいい加減すぎて　たぶん1号機なんじゃね?　​​​​実は1号機壊れちゃったけど　帳簿上の数字合わせのために　予備車に1号機のプレート付けて使ってたんじゃね?(疑)　とか(笑)　そもそも、最初に造り始めた1号機は　まだ技術不足もあって　上手く走らなかったから、後から造った機体の方が先に本線上を走ってるわけだし　後の番号が先に走ってたら格好悪いし　特に「4」とか縁起の悪い数字は使いたくないし　鉄道院のメンツも立たないから「1」のプレート付けたって事がないとは言えない・・・(滝汗)　　まぁ、それ以前に　こんな適当な図面で蒸気機関車を組上げちゃう当時の職人さんたちも大概だけどね!(笑)　​そして!　新橋のルビが​「志んばし」​になってるとか　って言うか、漢字が混ざってるぞコレ!(滝汗)　しかも、「新」と「志」　何処に共通点を見出せばいいの?　って・・・　関係ない所にツッコミ入れたいけど　それは我慢しておいて　​​　日本の鉄道技術の礎になったとはいえ　世界の大国間のパワーバランスが　色々と変わりかけて来ていたと　バックグランドの様子を交えて考えると　結構面白いのかもしれない?　で・・・　大英帝国は、勝ちはするけど　ドイツにボコボコにされる日が　半世紀後にやって来る　と・・・にほんブログ村

  2024.09.21

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  この当時、既にアメリカの技術がヤバかった?

  　てっぱく2024編　​ちなみに北海道に鉄道が開通したのは明治13年　本土から8年遅れての事でした　当時の8年と言う年月は　現在とは全くと言って良いほど違うスピードで技術が進歩していった時代だった?　のかもしれませんが　使われていた蒸気機関車のスペックが違いすぎるんです　​イギリスから仕入れた蒸気機関車で鉄道を開通させ　明治10年には京阪神間でも鉄道が開通　しかし!　西南戦争が勃発すると　明治政府は、お金が無くて(泣)　鉄道院は新規の線路を敷くこと気が出来なくなります　と・・・　言う事で　日本初の私鉄・日本鉄道が全国に線路を敷きまくる　って言うか、鉄道院が「線路を担保にお金を貸す」と言う形で線路を敷かせ　後々・・・　多分、無借金が返せなくなるはずだから　線路も列車も借金の方と言う形手背乗っ取ってしまえ良いんじゃね?　​　そんな中　北海道でも、軍事的に鉄道が重要という認識から　明治政府と折半で地元有志が線路を敷設する事になって　と・・・　まあ、ザックリ言うと　こんな感じです　この時　2輌の蒸気機関車をアメリカから購入・・・(焦)　大阪の交通課家具博物館に保存されていた1号機(義経号)の僚機　現在は京都鉄道博物館(旧・梅小路蒸気機関車館)に移籍してますが　よくよく考えたら　この2輌　よく保存されてたよね　北海道の大自然の猛威の中　朽ちたり、雪で圧壊したりとか　そういう事にならず　奇跡的と言うべきなのか?　って言うか、それだけ　当時のアメリカ製の蒸気機関車の耐久性が凄かったのか?　​​　まあ・・・　イギリスから導入された蒸気機関車は　後々、地方私鉄に払い下げられ　元から酷使されていたのもあるし　当時の日本の技術では整備が行き届かない状態で使用が続けられたり　国内に入ってくる蒸気機関車は　完成品として入って来るのではなく　バラバラの状態で箱に入れられて船で運んでこられるので　それを組み立てないといけない　もちろん　半年以上も船の上に置いてあった部品とか　塩害で(錆)　みたない事もあったらしい　それを磨き上げて　向こうの技師さんの指導の下で組み立てていたらしいけど　お察しください(泣)　まあ、そのおかげで　向こうの技術をパクる事か出来るようになったのは良いけど　10輌輸入して　ちゃんと動くのは・・・(泣崩)​​​​​　1年間は、動いたけど　そのあとは修理できなくて　とか・・・　あと、性能評価試験用として　ドイツ帝国やアリメカからも蒸気機関車を購入したのだけど　あまりに複雑すぎるドイツ製品は　日本の職人さんたちの手に負えず(滝汗)　アメリカ製品は　さすがは、大国と言うか?　巨大な物を造るのは上手いけど、日本の国土に合わせた小型のものを造ろうとすると　アレ?　と・・・　そう言うのを、タダ同然で地方私鉄や炭鉱なんかにに払い下げてたので　そりゃあ　生き残ってる車両がほとんどない　仮に保存しようとしてたとしても　太平洋戦争の時に鉄素材として溶かされちゃって(泣)　たぶん　北海道という広大な土地で使用するという条件と　アメリカ製品と言うモノの相性が良かったのかもしれない?　本土の蒸気機関車が　炭水車の付いてないタイプが主流だったのに対して　北海道の広大な土地と距離を走るため　炭水車が接続されてたりとか　まあ、なんと言うか　コレを本土に持って来ても　大正時代に入るくらいまでは、大きさを持て余した(笑)　だから、払い下げたりとかしなかった?　まあ、その辺りが　解体されずに生き残った理由の一つなのかもしれない?　って言うか!　　ボギー台車って、またこの当時のイギリス製の蒸気機関車には採用されてないよ(日本向けのモノに関しては)　一応　第１次世界大戦が始まるまでは　世界一として君臨していた大英帝国だったけど(焦)　色々と技術的に　もう遅れを取り始めてたんじゃね?　​​　更に!　イギリスやドイツの蒸気機関車は　バッファーと呼ばれる緩衝装置の真ん中に　ロッドを繋いで客車を引っ張ってたけど　なん・・・だと・・・!　​自動連結器​　だと?(滝汗)　もしかしたら、後で交換されたものなのかもしれないけど　コレ　日本だと、大正末期まで導入されてない装備だぞ　​​更に!　イギリス製は、2軸のマッチ箱客車しか存在しなかったけど　　客車までボギー台車　し・か・も!　​空気ブレーキが付いてる!​　​​​なんだ、この技術力の差は!!(唖)　イギリスの客車は　木のブレーキパットを　腕力で押し付けて停める、補助的な物しか付いて無かったぞ(滝汗)　更に!　特等車と言うのもあるのかもしれないけど　​おトイレが付いてる!(凄)​　手洗い用の水タンクもあるっぽい?　え・・・　そ、そりゃあ　この約45年後の第１次世界大戦で　世界のパワーバランスが大きく変わっちゃうはずだ?　で　これを見た後・・・　次回　英国面の​ショボさ​　じゃなくて、凄さと見比べてみよう?　　​​​​​​にほんブログ村

  2024.09.20

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  前回見逃したものは、あまりにも大きすぎた?

  　てっぱく2024編　ちなみに・・・　2009編で碓氷峠に挑む事に関しては　ソコソコ書いてしまったので　新規に画像は撮ったけど　​​​とりあえずスルーします　そう　せっかく撮った画像を使わないのは　ホントに辛いけど　また同じような内容を書いても仕方ないし　現地に行くような事が有ったら　その時にネタとして取り上げるかもしれないので　　まあそれよりも!　前回　スルーしてしまった　​後で気づいて　なんで、こんな重要な事に気付かずに通り過ぎてしまったのか　思わずリアルで　orz　って地面に両腕を付いてしまった案件があって　そう　ソレが!!　マレー式　​ちなみに、マレー半島で使われていたからまマレー式と言うのではありません　フランス人のマレーさんが設計したから　その名前を取ってマレー式　3+3の6軸の大型蒸気機関車　主に大正時代　東海道本線が、まだ御殿場の山越えをしていた頃　強力な蒸気機関車が必要だからという理由で　日本に輸入され　そして、劣化コピー版の9800型として製造された蒸気機関車　6軸なんだけど　前側の3軸と後ろ側の3軸が別々に動く　しかも前側の3軸は向きが変わるから　カーブの多い日本の路線にも適応してて　強力で、でかいのに小回りが利く蒸気機関車として　重宝され・・・　てたのですが!　日本初の、国産の量産型蒸気機関車9600型が開発されると・・・　って、コレがあまりに優秀で　って言うか、日本の工業製品アルアルなのですが　最初の一発目が、あまり優秀過ぎて　その後がコケる(泣)　って言うか、あまりに尖った性能を持ったため　ヘンに改良とか改造を加えられない　俗に言う​零戦スペック​　実際・・・　その後に造られた蒸気機関車が全て次々に廃車になっていく中　この9600型と8620型は　蒸気機関車最後の日まで使われることになるという　まぁ、こんなのが誕生してしまったため　要らない子扱い　そう!　当時の日本の技術では　整備しきれないし　構造が難しすぎて、量産するのも困難(泣)　って事で　あっと言う間に廃車されて　てっきり1輌も残っていないと　勝手に思い込んでいたマレー式なのですが　　​　カットボディになって　って言うか、教習用の素材として　保存されてた　って言うか、かなり昔　万世橋にあった交通博物館で見たよ　コレ!　廃館になった時　てっきり、解体されちゃってたかと思っていたのに　てっぱくに持って来てたとか　全く気付かなかった　と!!　​​​​　前シリンダーで動く　前輪の3軸　そして　後シリンダーで動く後輪の3軸　C型の蒸気機関車が2輌繋がって動くのと同じ原理　それを1輌でやってのけるので　パワーが大きい　しかも、前後の3軸ずつ　別々に角度が変わるから　カーブにも強い　まぁ、この辺りは9600型や8620型の開発の時にも参考にされてて　実は、一番前の動輪だけ向きが変わるようになってて　小回りが利くようなシステムになってたりするんですよね　何故か、そのシステムは　後の蒸気機関車には踏襲されることが無く　その事が原因となって　一番古い量産型が最後まで使われることになるのですが　ココでは実機が保存されていないので　また別の機会　青梅か京都に行ったときにネタとして取り上げることにして　カットボディにされてしまったので　内部の様子もよく見ることが出来ます　って言うか、基本的に　要は、この火室の形状と　配管の取り回しと長さで性能が変わって来る　あとは、重量バランス次第で　レールに掛かるトラクションが変わって来るのですが　ココでは難しい事は省きます　ちなみに　下に潜れるようになっているので!　​ﾊｱﾊｱ・・・​　前後の3軸がどうやって連接されているのか　向きが変わるための軸配置とかどうなっているのか!(涎)　こ、コレは!!​​​​　足場のアングルが邪魔で　一番おいしい所が見えねぇ!(血涙)　​​しかも!　1日に1度だけ動輪を動かしてくれるサービスがあるのですが　そのために設置されたローラーチェーンが　​邪魔すぎる!​　くそう!　なんてこった!!(泣)　下に潜る前の　あのワクワク感を返せ!!(涙訴)　　​​​　こんなシステム　間近で見れる機会なんて　殆どないというのに!!(悔)　もう少し何とかならないモノなのか?　って・・・　単に、これだけの巨体を誇る蒸気機関車ですから　重たい(泣)　で・・・　しっかりと基礎の部分を造っておかないと　床が沈む(滝汗)　まあ・・・　仕方ないか?　そうでなければ　せめてカーブの途中で停まるような展示をして欲しかったな(泣)　そうすれば、前後の3軸が曲がったてる状態が良く分かったのに!!　ちなみに　前側のシリンダーに供給される蒸気は　後ろ側で使われて上記のリサイクル　って言うか、一度後ろで使った物を　前側に新たに送り込むようになっています　ので・・・　前側の圧力の方が　後ろ寄り目減りしてしまっている分　ちょっと低いんです　が!　それが良い方向に作用していると言うか　前側の動輪で線路を傷めるのを防いでたりするという　結構、よく考えて造られているんですよ　コレ!!　しかも、こんなに長いのに　カーブでクネクネ曲がるという　　とりゃあ・・・　当時の日本の技術では、まともな整備も出来ないし　量産なんて無理な話で(困)　あっさりと　引退してしまった(関東大震災の時に被災して動けなくなった機体も多いらしい)　　それなのに!　1量だけ　教習用の素材として　解体せずに保存していたのは奇跡!　って言うか、太平洋戦争の時　鉄の素材として、ボッシュートされなかったのですから　​奇跡だ​ぞ!(凄)　​​​​　ちなみに　湛水車は・・・　東京大空襲の時に焼夷弾の直撃を受けているそうで(唖)　​​運よく?　不発に終わったため　現在まで生き残ることが出来てと言う　ある意味　ラッキーな機体と言うべきなのかもしれない?　​　この内部構造とか　物凄く勉強になって良いよね?　フロートがてこに繋がっていて　タンク内の水の残量が分かるようになってたり　意外と　　こう言うのって　知らないことが多かったりするので　興味深いと言うか(ﾊｱﾊｱ)　そして　意外細いボイラー　って言うか、この当時だったら　大きい部類に入るのかもしれないけど　その後の蒸気機関車が　ボイラーが大きすぎて　その脇に人が入れないんじゃね?　みたいなモノになっていくので　この当時の、このシンプルさ　ちょっと新鮮と言うか?　何にせよ!　今回は、じっくりと見ることが出来た　そう　間違ってもスルーすることなく　とは言え　このマレー式という蒸気機関車の仕組みを理解して　チビッ子達に説明できるオトーサン&オカーサン　これから減っていくのかと思うと　チビッ子達への同業者育成機関が必要になっていくのではないかと?　と・・・　言うのは冗談です　が!　末永く保存されることを願うばかりですにほんブログ村

  2024.09.19

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  ブームにも乗れなかったアレ?

  　ブルートレインって　昔、流行ましたよね?　​自分は、そのブームの真っ最中　高槻に居ましたので　そう　大阪ってね　ブルートレインとか言われる寝台列車が走るのは　深夜なんですよ　東京の人なら夕方から夜にかけて出発するから　乗る事が出来るのかもしれないけど　「あかつき」や「明星」と言った、新大阪発の寝台列車は存在したけど　まあ何と言うか?　普通に子供が起きている時間帯に走っていることは無く　たまに、京都駅に回送されて来た列車が停まっているくらい?　運が良ければ向日町の機関区に留置されてる　みたいなもので　実際の生活とは全く無縁だったので　興味と言うモノが殆どなく・・・(涙)　と言うか、九州とか連れていかれても　どうやって帰ってくればええんや?　みたいなところがあって　実際に利用する事なんて絶対に有り得ない存在でしたから　そりゃあ　気にはなるけど　興味の対象になる訳が無く・・・　それに!　自分の、客車に対するイメージが　福知山線や山陰本線で走ってた旧型客車の　走ってるときしか扇風機が動かないとか　走ってないと電気が暗いとか　発進時の、連結器が伸びきる時の　あの振動がどうしても好きになれなくて　あんなガッツンガッツン揺れるのを　一晩中やられたら　マジで耐えられない　みたいなイメージが頭の中に出来てて　　で!　この蚕棚みたいな所に押し込められて　本当に寝れるのか?　って言うか、転落防止用にロープが２本ぶら下がってるだけとか　正気か?　コレ　しかも、寝返りすら打てなさそうな狭さと　中腰にすらなるのが困難なのではないかと言う　ベットのクリアランス　​​​​高いお金を払って　何で、こんな罰ゲームみたいな事をしないといけないの?​​　しかも!　これらの車両が設計されたのは　昭和30年代後半～40年代　まだ日本人の体格が、そんなに大きくない時代　今、改めて見てみると　その小ささに唖然とするだけ?　って言うか、座席の状態でも　シートはリクライニングしない　って言うか、その辺の固定式クロスシートの急行や、113系よりも辛そうだぞ　コレ!　頭上も出っ張りがあって　席から立つときに難儀しそうですし　なんで、こんなものがブームになったのか?　現在、改めて考えてみると　物凄く謎だ!!　　ちなみに!　ブルートレインと呼ばれる前にも　寝台車は存在しました　しかも、車体が鋼体化されてからは　青15号で塗装されていたので　濃い青色をしてました　が!　一般の客車と混ざって運転されることが多かったため　って言うか、普通の夜行列車の中に　2～3輌の寝台車が混ざって運転されていたと言うのが正しいのかもしれない?　しかも!　途中駅で分離したり、途中から来た別の便と合併したりと　編成の長さも変わる運用方法から　10輌とか　1形式の寝台車を　固定編成で決まった長さで最後まで走らせるようになったのがブルートレイン　専用の電源車を連結する事によって　全車冷暖房完備になって　豪勢になったのがブルートレイン　と・・・　そう呼ばれるようになったらしい?　まあ基本的に　(平日は)長距離出張のビジネスマンの人が使う寝台列車　　出張の時にしか乗れない　豪勢な列車と言う所から始まったのに　どういう訳か?　スンゴイ列車と言うイメージが定着して　ブームになった?　みたいなところがある　と・・・　自分は、そう思っています(間違っているかもしれませんが)　最終的には　長距離バスに負けて　絶滅してしまう事になるのですが(泣)　まあ、国鉄&JRとしても　深夜、停車駅に駅員を配置してないといけないから　人件費と光熱費が掛かる　って言うか、実際には　客扱いしないけど　途中駅で1時間くらい停まって時間調整するみたいな列車もあったので　その駅の、駅員さんは徹夜で待機してないといけないとか　国鉄の中の人達にとっては　​けっこうメンドーな存在​　アレさえ停まる事が無ければ、自宅か寄宿舎に帰って寝ることが出来たのに!(泣)　みたいな厄介者だったという話も聞いたことが・・・　　基本的に、この時代　バリアフリーって言葉は存在しません　客車ですから　必ず乗る時は　1段、ステップを上がらないと車内に入れません　​　まあ、これは　旧型客車の対応した　ホームの高さが低い駅が大量に残っていた時代の名残と言うか?　​ドアの両脇にある握り棒に捕まりながら乗り降りしないといけない　と・・・　あの当時はデフォだったけど　現在の鉄道になれてしまうと　こんな不便な乗り物だったんだな?​​　と・・・　そう感じてしまうのは自分だけなのでしょうか?　って、あ!(驚)　一番後ろのデッキは　​大きなお友達専用になっていた​　これは知らなかったな!　って言うか、乗った事すらなかったから　てっきり、一晩中車掌さんが閉じ込められる形になるから　この部分は、せめてものくつろぎの場所として?　確保されているのかと思ってたのに　なのに!　車掌さん　こんな「小」用のトイレみたいな空間に閉じ込められて・・・(滝涙)　マジでなんの罰ゲームだよ　しかも、下手すると　十数時間、勤務させられるんだぞ(泣)　待遇の改善要求でストライキに走っちゃうのが　なんとなく理解できた気がするぞ!　そして通路も狭く・・・　って言うか、欧米の寝台車を真似して造ったとはいえ　向こうは線路幅も車幅も広いから　成り立っているところがあるけど　日本の場合は・・・　無理矢理、全てを詰め込んだ感があるから　天井も　滅茶苦茶低いし　ナニコレ　軍用の兵員輸送車かよ?　みたない車内(唖)　走るホテルとか言ってたけど　ナニコレ・・・　高速バスに乗客盗られちゃうのが良く分かったよ!　疲れは取れないけど　価格が安いから　バスを使っちゃう人　確実に増えていっただろうし　まぁ、なんと言うか　生まれて55年　ブルートレインの現実と言うものを初めて見た　と言うか、ブームに乗って　乗車しに行くような真似をしなくてよかったと言うか　いい意味で　夢をぶち壊してくれたと言うか?　​​​​​​にほんブログ村

  2024.09.18

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  きっと、コアな同業者が展示内容を操作してる?

  　てっぱく2024編　本館の方に戻って来ました　で・・・(闇)　あれ?　もしかして停電してるの?　と・・・　思ってしまうかもしれませんが　コレがデフォです　　本当に暗いんです　省エネで電気の使用量を減らしているだけかもしれませんが​　って言うか、東日本大震災の後の数カ月間を思い出しちゃうような​​​　そんな感じです　いや!　あの時の事を、ちゃんと覚えておこうよ!(願)　干支が一周して　既にスッカリ忘れてる人も多いと思うけど　って話は一旦置いといて　そな本館2階の展示物です　　って・・・　現存機が1量も残っていない?　いや　名古屋のリニア館には、復元されたものが展示されているらしいけど　戦時型と呼ばれる　戦争に勝つまでの開いただけ持てば良い(って言うか、勝つこと前提で話を進めてる所がスゴイと思う)​　そんな設計で　鉄板の厚さをケチり　内装は全て木で造って　大きな窓ガラスを造ることが出来ないから​​​　小さなガラス板を3段に並べ　屋根は布張り　銅線も貴重だから、安い鉄線使ってみたり　絶縁用のゴムも、原産地の東南アジアの島が米軍に奪還されたうえ　輸送船は潜水艦の餌食になりまくってて　国内に入って来なくなったし　更に、アメリカ製の工作機械は　修理部品が手に入らなくなって、まともな部品を製造できなくなってて　そんな中で　軍需工場に大量に人を運ぶためら造られた63系と呼ばれる　​走ルンですのご先祖様​　戦後　さすがに、ヤヴァ過ぎんじゃね?　このヘロヘロの車体(曲)　そして、たびたび絶縁不良で火災を発生させ　多くの乗客が犠牲になり(弔)　ついに鶴見事故と言う最悪の事態が発生してしまい　​少なくとも、燃えにくい材質に変更　そして難燃性塗料に変更　可能な限り、鉄製部品を使うよ!(願)　と・・・　言う事で、改造工事を請けて改番されたのが73系(最初から73系として造られたモノもあるらしい)　その車内をモチーフに造られたのが　このシートと窓　らしい?　窓が全開に出来ない　って言うか、真ん中の枠が動かないので　人が窓から外に出れない!(困)　と言う事で、鶴見事故では凄惨な状態を造り出してしまった窓　って!　最近の電車は　窓が開かなかったり、上の方がちょっとだけ開くだけ　みたいなものが多いので　この当時の危険な状態に戻っているかもしれませんが　その話は置いといて　しかも!　そんな危険な電車を　なんと!　各大手私鉄に押し付けた(滝汗)　​​って言うか、地方私鉄の電車が戦災で、まともに動かなくなっているので　大手私鉄に対して、小型や中型の車両を地方鉄道に無償で譲渡するよう　国からの命令が下り　その代わり　ウチの63系をタダであげます　戦時設計なので、壊れて動かなくなるかもしれないけど　それは努力して何とかしてよね!　と・・・(唖)　​​​​まあ、​いい迷惑​だよね(泣)　こんな走る棺桶みたいなものを持っても(困)　一番悲惨だったのは　山陽電鉄だったらしい　63系を国鉄から押し付けられたのは良いけど　大きすぎてホームと接触しちゃって(泣)　運転する事すらできない　って事で、殆どの駅のホームを削って　みたいな　まあ、その他の私鉄でも　この63系に合わせて駅や線路設備を改造しなければならなくなり・・・　でも!　その事で、国鉄と同じ　20mの4ドア車の統一規格で電車を造る事が出来るようになったし　国鉄に直通運転も出来るようになったとも言われてて　　それが良い事だったのか?​　悪い事だったのかは　判断が難しいと言うらしい?　戦時中の姿と　その車内の写真が展示されてますが・・・　お察しください(願)　写真を撮ってる人の腕が良いだけで　実際には・・・　最終的には　新性能車を投入する予算が無くて　この73系(旧63系)の台枠に　103系の車体を乗せたり(仙石線)、115系の車体を乗せたり(身延線)　形は新しいのだけど、クーラーも付いて無いし　吊り掛け音を轟かせる　もう​ネタとしか言いようのないモノ​まで造られることになり(笑)　くっ!(噛)　保存されてればね　解体されちゃったことが悔やまれ過ぎだよね?　黒歴史として残して欲しかったな!　　その先には　各年代事の鉄道模型が展示・・・　って、まだ2030年になっていなてので　30年代のケースは空のままだったりしますが　色々とツッコミ入れたいんだけどね　そして、1輌も保存してくれなかったことが悔しすぎるモノも展示されているんですけどね　バブルん時　中央本線(岡谷から東側)に　もう１本、高規格の線路を敷こうという計画が持ち上がってて　って言うか、ミニ新幹線に相当する専用の線路を　ぶっ飛ばせる電車を走らせようと計画したことがあるらしい　で・・・　​勢いあまって、専用の特急用車両を造っちゃいました​　って言うか、思いっきしフライング噛ましました　いや・・・　国鉄が終わっちゃうの解ってて、潰れる前に既成事実を造ろうとしたんじゃね?　現行の線路でテストを開始したのは良いけど　まあ・・・　あっという間にバブルが弾けて　って言うか、​察してくれ!(願)​　時速160キロで巡行できる専用特急は　そのスペックを発揮することなく　つい数年前に、全車解体されました　と、言うのが奥のヤツです　その後ろのが、色々とたらい回しに連れて　特に急がない電車しおさい号に使われてたアレだったり　更に!　2階建ての通勤車両を造って　大量に人を運ぶぞ!　と・・・　気合いを入れて造ったのは良いけど　乗り降りが不便すぎて、乗降に時間が掛り過ぎ　遅延の元凶となったアレ　とか　成田空港利用の外人さんから、特急料金をボッタくるため​​​​​​​​​​​​　その辺の通勤電車(国鉄最後の通勤電車205系)の台車と制御機器をつかって　その場凌ぎで造った成田エクスプレスとか　展示してるモノのの内容が濃すぎる!　​いや、ココに来るチビッ子達には　全く理解できないものかもしれないけど　​ちょっとでも齧った事のある同業者​なら　ぷぷぷぷ・・・　と、噴き出すのを我慢し切れなくなるかもしれないぞ　コレ(笑)　そして・・・　　ガラス張りにして　展望席を設けたら　暑すぎて、日焼けしちゃったじゃないかと　訴えられたコレとか　​もう、絶対に狙っているとしか思えない​モノが　新幹線関連の鉄道模型の奥に並べられているとか　いや、このまま　まだツッコミ入れたいけど　ここは、薪を入れる意味で　自粛する事にして　とりあえず　2階のステージを　1周します　平日で　人が居ないと　本当にゆっくり見学できて良いよね　って言うか、無職最高　じゃなくて!​​​　でも・・・　この暗い場所で　飲食とか休憩とか　落ち着かないように気がしてならないのですが　そんな様子を一通り眺めてから　次回　1回の展示会場で　まだ観てない部分を　ゆっくり?(この後ゆっくりしすぎて大変な事になるとは、全く想像すらしてなかった)にほんブログ村

  2024.09.17

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  コレをガチで書こうとすると、1週間じゃ終わらないので・・・

  　昨日も、ちょっとだけ触れた　半島や大陸まで線路を伸ばそうとしていた　戦前の鉄道省　そこに弾丸列車構想と言う　なんか厨二病的なネーミングの計画が存在していたんです　まあ、それが　のちの東海道新幹線になるのですが　戦後になって　東海道本線の線路需要がひっ迫してきました　って言うか、もうこれ以上　運転本数を増やせないし　足の遅い貨物列車が走っているから　スピードアップも出来ない(困)　更に、首都圏や中京圏、そして京阪神間の運転本数が増えすぎてて　東京大阪間の線路を複々線化するか　それとも、もう1本　別の東海道本線を造るかで意見が割れてて　その時　時の国鉄総裁様が　満州鉄道で高速度運転に成功した経験を活かして　線路幅(標準軌)を広げた新しい線路敷いちゃおうぜ!　と・・・　意気込むのですが　お金が(貧)　そして、そんな非現実的な事無理!　と・・・　そして　国会のセンセー達も　「爺の世迷い言」と総スカンをガン無視する始末(泣)　そんな時　まあ何と言うか?　戦時中に軍用機などの設計開発&製造に携わっていた人達は　仕事が無くなってニート状態になり掛けてて(泣)　新しい、​高速度運転ができる鉄道を造っちゃおうぜ計画​にスカウトされて　ザックリ言うと　そんな流れが出来ちゃうんです　更に!　強力な機関車を造って、それでトップスピードを上げると言う　当時の世界的風潮の中　日本でそれをやると　直線区間が短すぎて　加速が悪くなるし　せっかくのトップスピードを叩き出しても　スピードが乗り切る前にブレーキを掛けることになって　無駄!　と・・・　そういう事で、動力分散方式　そう!　電車で、各車両にモーターを積んで加速すれば　一気にトップスピードまで持っていけるし　それに、カーブや上り坂に合わせた加減速が出来るんじゃね?　と・・・　まあ、実戦での経験を持ってる人たちのノウハウは全く違った観点から　高速度で運転できる鉄道を造ろうと計画が持ち上がります　とは言え　まだ当時の電車の性能は低く　更に乗り心地も悪くて　短距離移動のためのモノと思われていたのですが　そんな中　当時から、少しずつ余剰になり始めていた客車に　モーター積んじゃえば開発費が少なくて良いんじゃね?　足回りや、操作機器は　その辺を走ってる国電の物を、そのまま使えばいいんだし　みたない乗りで造られたのが　下の方に写ってる80系と呼ばれる電車　これが、想像以上の大成功をもたらすことに!　これなら時速100キロ以上でぶっ飛ばせる電車が造れる!(踊)　と・・・　喜ぶ開発陣でしたが　そんなお金　国鉄にあるはずがなく　更に、国会のセンセー方も　未だに脳筋&精神論ヤロウばかり(困)　とりあえず、スピードが出せるようになったとはいえ　足回りは旧来からの国電の転用なので　乗り心地や　吊り掛けモーターから発生する爆音は、そのまま　そんな状態で東京と大阪間を乗り続けるとか　なんの罰ゲームだよ!(涙)　みたない乗りになっていたところに　なんと!　小田急電鉄が　新しい特急用車両を造ったんですけど　国鉄様の線路でトップスピードアタックさせてもらえませんか?　と・・・　　そりゃあもう　国鉄の開発陣は　新しいおもちゃが手に入ったような感じで目を輝かせ　なんとか理由を付けて　東海道本線の閑散区間に持ち込んでスピードアタックを開始　　何度か失敗したけど　まさかの!　当時としては狭軌世界最高速を叩き出してしまい　更に!　電車専用設計の足回りのおかげで　音も静かだし、揺れも少ないし　　って事で!　行ける!　機関車じゃなくて、電車で高速度運転　マジでイケル!!(喜)　​​​​​​​​​​​​​​​​​​　新型特急車両の開発に勢いが付き　そのデータを基に　新幹線を完成させることになるのですが　この辺りをガチでネタに上げようとすると　かなり大変な事になるので　適当に流す程度で終わらせておきます(逃)　でも実は・・・　小田急のロマンスカーの世界記録を塗り替えた国鉄の151系の記録を　さらに更新した電車があったのですが　しかも!　事業用の　架線の状態を調べるための電車が　時速175キロを叩き出しちゃったって事は　結構秘密にされてたり(笑)　更に、その頃になると　京阪神間&大阪和歌山間で乗客の奪い合いをしている私鉄も　ぱねェスピードを出す電車を大量投入し始めてて　こんなボロボロの姿になってるけど　水間の主様とか・・・　数多の猛者たちが登場する事に　　そして　時代は新性能電車と呼ばれる　駆動方式が今までとは異なる　ギアの音を轟かせないタイプのモノが主流となり　吊り掛け駆動の電車は淘汰されて行くき　街中を走る通勤電車も　音が静か・・・(滝汗)　まあ・・・　​爆音汚物​と揶揄される　コレとか　新性能電車の部類に入るけど　モーターの音が大きすぎて(劈)　これが令和に入っても　去年まで現役で走り続けてた・・・　いや! 　東急長津田中古車センターから　長野電鉄や秩父鉄道に切り売りされたのが　その爆音を轟かせながら今でも走ってるから(笑)　静かになったと言い切るのは語弊があるかもしれない?(焦)　​​​​　そして時は軽量ステンレス製車体の電車の時代に入り　　そんな中で登場した　寿命半分　重量半分　製造コスト半分の​使い捨て電車​　走ルンです　​​​​​が登場していく　そして時代は　銀箱電車と世ぱるる　​​何の特徴も無い　面白みのない電車が街中に溢れる時代に突入　って言うか、JRも私鉄も　基本部品を共通化して製造コストを下げる方向に向かってます　って、コレ　昭和30年代　日本車体と言うメーカーから　地方私鉄向けに標準仕様の車体と言うモノが販売されていて　しかも電車としてもディーゼルカーとしても使えるので　まるでNゲージかよ?　みたいな乗りで　足回りと内装は架装メーカーで製造　全く同じ形をした　仕様の異なる電車やディーゼルカーが全国に散らばった　あの頃の時代に戻ってんじゃね?　(最新の電車は、運転台の形状と内装が違うだけで基本的に同じものが多い)　　　そして次回・・・　そろそろ巻きを入れたいので　色々と端折ったところで　本館の方に戻る事に​​にほんブログ村

  2024.09.16

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  たぶん令和の人は、このシステムだと切符すら買えないだろう

  　てっぱく2024編　​南館の3階は　各時代における鉄道の在り方と言うか　車両の方ではなく駅設備や技術　　そして文化的な事を学べるようになっているんです　が!　その内容が濃すぎて(笑)　ここから1時間近く出てこれなくなった　でも　書かれている内容とかにツッコミを入れていたら　本当に今月中に終われなくなってしまうので　ココは　血涙を流しながら　1回で終われるように端折る・・・　事は出来るのか?　日本に鉄道が入って来た明治時代　日本にとっては黎明期?　と言う事になる　ちなみに　その頃　まだ世界では　大英帝国が幅を利かせていたので　必然的に　​英国面の影響​を受けることに・・・　って言うか、日本の鉄道院を牛耳っていたのは　イギリスだったらしいですし　ドイツ帝国やアメリカからも　試験的に蒸気機関車や客車を買っていたりしたけど　まあ、色々とあって　英国面の物を買わされていたらしい　って言うか、日本を含めて・・・　各々の国ごとに　使用する単位が違っていたので(困)　最初に導入したイギリス製品が使いやすかったと言うのも大きかったのかもしれない?　　ちなみに・・・　英国面の影響は受けているけど　石から削り出した彫刻ではなく　木彫り　と、言う所が!　日本の大工さんたちの適応能力の高さと言うか　なんか　ﾊｱﾊｱと目を輝かせながら、こんなスンゴイいモノも造れるんだZO!　と・・・　ふんぞり返りながら、木彫りしていってたような気がするんですけど(笑)　何しろ　日本は島国なので　基本的に、外から入って来るものは全て珍しくて　すぐに興味を持って　図面も素材も無いのに、すぐに劣化コピー版を造り　数年もしないうちに、技を競い合って独自の改良を加えていって・・・　​​　って、得意だったりしますから　でもね・・・　それらを再現しようとすると　キレイに造り過ぎて　当時の様子を再現できない来ると言う(困)　そう!　せっかく、現存している設備を展示しているのだから　切符売り場の外装とかも　それなりに熟成した感じに造れないモノか?　そう言う所が惜しまれるんですよね(悔)　それを考えると　都民のゼーキンブッ込んで造られた江戸東京博物館は　再現度が高くて良く出来てるよね(現在リフォーム中のために休館してます)　さすがはゼーキン使いたい放d　あと・・・　切符用の打刻機のデザインが!　なかなか優秀だよね?　実用性は低そうだけど　なんとなく、当時の職人さんの気合が斜め上に行きすぎてる所が(笑)　で!　昭和4年当時の、鉄道院地図が複製されています　って!　ちょっと前にも書きましたが　まだ一部の私鉄が戦時買収(って言うか、接収)される前のモノなので　一部の路線が鉄道省のモノとして記載されていません　関東だと、南武線、青梅線、五日市線、相模線が国有化される前　東海道本線が、まだ御殿場を超えて走っていた頃の路線図になってたり　東海地区では身延線と飯田線も国有化されていない　　　大阪環状線って何ソレ食べると美味しいの?　じゃなくて、ゆめ咲線(旧・桜島線)も含めて　住友重工の軍需工場のための「西成線」だった　まだ1周してなかった頃の路線図　更に最初から乗っ取る気満々だった、阪和線が・・・　まだ南海電鉄に買収される前の阪和電気鉄道になってたり　なんと!　淡路交通(淡路島に走ってた鉄道)まで記載されてるよ　コレ!(涎)　とは言え!　昭和4年現在　お金になる路線は　既に敷設が終わっていたらしい　戦後に入ってから造られた路線は　もう採算がうわない事が解ってて造られたのが殆どで・・・(困)　でも、そんな中!　国土強靭化計画と言って　カクエーさんが、地方路線を大量に　で!　　ケツ持ちは国すればええんじゃ　みたない事を言って、経営するための維持費は　ゼーキンで賄うから　地方の国力を上げるために線路創れや!　と・・・　大蔵省の許可も取らずに突き進み(滝汗)　「そんなの聞いてねぇょ」と、維持費を出すのを拒否られた結果・・・　どうすんだよ!(焦)　線路敷いちゃったけど、お金・・・　まあ、悪いけど　そー言う事だから、国鉄さん　線路は敷いてあげたから　あとはヨロ!(逃)　全国に赤字路線網が大量に拡大されることに(泣崩)​​　まあ、基本的に　鉄道網の整備と言う公共事業をゼネコンさんに振ってあげたお礼に　受注総額の5%くらい・・・(滝汗)　​ポケットを叩くと聖徳太子様が数千人​　大正期に入りました　建物が木造から　レンガ造りやコンクリート製に変わってきています　土木建築の技術も　半世紀しないうちに大きく変わっていきます　この頃になる　有線の電信電話技術が発展していき　駅間の連絡が出来るようになってきます　で!　運転本数も飛躍的に多くすることが出来るようになってたのですが　交換機の前に人が居ないと　全く機能しない　って言うか、通信士の人の重要性が増してきます　そう・・・　不安定な蒸気機関車　発車が遅れている事を次駅の知らせておかないと　交換待ちで停車していなければいけないのに　いつになっても交換列車が来ないから　もう、とっくに出発しちゃったんじゃね?　と・・・　運転手さんや駅長さんが勝手に判断して　列車を発車させて　ゴツンコ!(痛)　みたない事件が発生してしまう　そう言ったのを防ぐために　​　そして、戦前の昭和　​移動と輸送の手段としても鉄道　その存在意義が物凄く大きくなっていった時代　蒸気機関車の国産化も完成させ　長距離を特急運用で走れるものまで完成　って!　日本の蒸気機関車は　基本的に大正時代に完成の域に達しました　その後の物は、その発展形と言うか　改良品　客車が木造のモノから　簡易鋼体のモノに変わり　そして、完全鋼体のモノに変わって　段々と重くなっていったので、それに合わせてパワーアップ　ついに、パワーに耐え切れず　動輪のスポークが粉々に砕けたり(怖)　逆に車体の負荷が大きくなりすぎて　寿命が短くなったりと・・・(困)　急激な時代の成長に　色々な物が追い付かなくなっていった　ちなみに・・・　運賃の前に「・」が付いているのは　「銭」　そう　円の単位の、もう一つ下の単位の事　コレを見ると　初乗りが35銭～45銭って事になる　で!　一つ謎なのが　右看板には　右文字で「特急の名前募集」と書かれているのに　左側の看板は　現在と同じ「左文字」で　7月1日より　新設各等特急と書かれている　ちなみに・・・　梅小路に保存されているC53が魔改造された　このシルエットが!(残念ながら、現在は元の姿に戻されて展示されています)​​​​　いろいろと、時代が切り替わっていく　その様子が　って!　引っ張り過ぎてしまったので　戦後編～JR爆誕までは　明日に続くにほんブログ村

  2024.09.14

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  グリーン車だけに、アレにも気合が入って?

  　てっぱく2024編　​初代、山形新幹線用400系　って・・・　一度も、走っている姿を見ないうちに　あっという間に引退してしまったので　ゴメンナサイ　自分は、全くと言って良いほど　この車両に関する知識はありません　って言うか、2代目ですら　すでに引退・・・　気が付いたら3代目にバトンタッチされているという　ちょっと寿命が短すぎないか?　まあ、その話は置いといて!　なんか、​色々とコストダウンして造られている​割に?　他の新幹線車両が　ビジネスライク?　って言うか、特急と言うよりも　猛スピードでぶっ飛ばす通勤電車　みたいな?(とりあえず、デッキと転換クロスシート付だけど)　車体の両側にドアがある　ガチな鉄の人立つが　特急車両と認めない構造になっているのに対して　この400系・・・　グリーン車用と言う事もあってなのか?　先頭車の一番前に乗降用のドアが付いてない　1両にドアが1か所しかない　特急車両のステータス的な構造をしている　ちなみに　一番前にあるのは　乗務員さん用のドア​　し・か・も!　ホーム戸の隙間に　ポロリしないよう?(焦)　専用のステップまで付いてる　の・・・　ですが!　危険だからステップの上に立たないでって書いてあるのは何故　​あれ・・・　まさかとは思うけど　飾りなのか?　労基が入った時、ちゃんと安全対策としてステップ付けてます　って言うための見せかけとか言わないよね?(滝汗)　新幹線車両の開発製造費を肩代わりした第3セクターさん　JRにレンタルして、その代金を回収する構造を取っている時・・・　まさか、色々と見えない所で　開発費とかケチってないよね?　って、事は絶対にないと思うけど　まあ疑い始めたらキリが無いので　その話は置いといて!　とりあえず、車内に入れるらしい　特急用車両で先頭車両がグリーン車って　よくよく考えたら　国鉄時代を含めて　そんなに数が多くない　JR西日本が魔改造したものを含めても　たぶん、片手で足りるくらいの種類しか存在しないはず?　ただでさえ　1度も利用したことの無い　山形新幹線　ノーマル車ですら、一体どういう仕様になっているのか　全く分からないのですが　　うん　なんかヘンだ!(笑)　このシート配列もヘンだけど　コレ・・・　どう見ても　2人掛けのシートより　1人掛けのシート幅　狭いよね?　って言うか、両側に着いているひじ掛けの分　背もたれと座面の幅が犠牲になってるよね?　間違いなく!　　更に!　窓の位置に対して　微妙なピッチがヘンなシート配置　って言うか、フルにリクライニング倒していないと　窓枠で、外の景色が隠れちゃう位置に座らせるような構造(滝汗)　コレ・・・　設計した人　鉄道の利用なんてしたことの無い　ただの理論屋さん?　なんじゃね?　​​​​​​​​​　たぶん　回転させたとき　どちらの向きでも、シートが窓の中央に来るようにレイアウトしたのかも知れないけど　もう少し何とかならなかったのか?　しかも　普通車よりも、​ボッタくり料金を課金される​グリーン車だというのに!!(焦)　　ノーマル車の車内がどうなっているのか　全く分からないから比較しようがないのが　ちょっと残念だな?　でも　なんか通路は　きれいで、しかも明るくて　雰囲気が良いよね?　気合いを入れる場所を間違っているような気もするけど　そして　スンゴク豪勢そうな　乗務員室と　たぶん・・・　車内販売の人が利用するスペース?　想像している以上に広い空間を使ってる　って・・・　コレが原因で　乗車定員が20人?　いや　もっと豪勢なシートと、シートピッチの広さで　数か置けなくて　仕方なく定員が少なくなってるのかと思ってたのですが　こういう事だったのか?　まあ、車内で働く人たちの快適性も大切だからね!　ここは譲れなかったのかもしれない?　で・・・　洗面所が　すごくきれいで広いです!　さすがはグリーン車です?　って、もしかして・・・　一般の人は使えなかったりしたのか　ココ?(焦)　課金した人しか使えない空間だったのか　この豪勢さは　更に!　おトイレも凄い!　​ベビーベットや　ご高齢の方や、体の不自由に方でも使えるよう　多目的トイレになってて　内装は大理石調!　気合いの入れ方が違う!(凄)　あのステンレス鉄板張りの　初代新幹線とか　国鉄特急の和式とは違いすぎるぜ!　鏡も付いて・・・　　コレが​課金した者のみに与えられる空間​と言うモノなのか?　　まあ、なんと言うか　客室は物凄く微妙だったけど　その他の設備は凄いと言う事が　って言うか、ちょっとベクトルの方向が斜め上を行っているような気がしたのは　自分だけなのだろうか?にほんブログ村

  2024.09.12

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  主に、コレのせいでバ★ダイさんが泣きを見ることになった?

  　山形新幹線・・・　とは言え最初は　第3セクター扱い?　と言うか　山形ジェイアール直行特急保有株式会社と言う名前の会社を設立して　　JR東日本東北新幹線に直通運転でき　しかも、併結して時速275キロでフッ飛ばせる電車をレンタルする会社​​​​　そして線路と　乗務員さんはJR東日本が用意する　いわゆる　上下分離方式の鉄道としてスタートしたのでした　​​まあ・・・　豪雪地帯の山形に向け　新規に専用路線を造っても採算が合うだけの乗客数を確保できる可能性が低く・・・　赤字になる可能性が高いだけでなく　1992年の国体開催に間に合わないから　在来線の線路を改良して　あの山岳区間を時速130キロで走れるように改質　　とりあえず、在来線の電車も一緒に入れるよう　レールは3本　そして駅のホームも、そのまま利用できるよう　車体を小さくして　と!　その結果!　東北新幹線の線路内を走る時　車体が小さい分　ホームとの隙間が大きくて　乗客がポロリしてしまう危険性があるから(怯)　折り畳み式のステップを付けました　と・・・　まあ、この車体の小ささは　　色々なところにしわ寄せが来てて?　なんと!　先頭車をグリーン車扱いとした結果!　マヂか!(驚)　​1輌に、たった20人しか乗れない新幹線が爆誕!!​　そして・・・　某・勇者シリーズとか　合体物の腕パーツとして　この400系を使おうとしたバンダイさんとかは・・・　いくらスケール感を誤魔化したとしても　あまりにヒョロイ細さの車体のため　上手くバランスを取るのが困難になり・・・　って、その話は関係ないから置いといて!(笑)　台車も　走ルンです仕様?　って言うか、新幹線車両とは思えない小ささと　コストダウン仕様　しかも・・・　まあ、後々に　ある程度の資金の回収と　継続性が確認されたところで　会社自体が解散して　JR東日本直属の新幹線になるシナリオが出来ていたらしいので　そんなに長く使用する予定も無かったらしい　とりあえず20年持てば良い　みたいな?　って、実際に　1992年に開業して　2007年には廃車が始まり　2010年で全て姿を消してしまったらしい?(涙)　って・・・　本当に20年持てば良いと?　とは言え・・・　この造形は　結構造るのが大変だぞ(泣)　しかも!　豪雪地帯を爆走するため　雪の塊と言うか　氷の塊の直撃を受けるため(怖)　あちこちに​被弾箇所​が!　塗装とか、剥がれちゃってるところがある　　まあ、北海道よりはマシか?　あそこは・・・　まるで機銃掃射でも受けけたんじゃね?　みたいな勢いで、在来線ですら先頭車のドアがへこんでるのがあるくらいだし?　いや、空気抵抗軽減と共に　氷塊の直撃を受けても　うまく後方に跳ね飛ばせるように　​実際に鉄砲で撃って​　って、アメリカのDOT規格じゃないんだから(バイク用ヘルメットの安全規格に、充電を跳ね返すテストが義務付けられています)　　そんな事は間違ってもやってません!　よね?　まあ、色々と傷みを受けやすい場所を走るため　それほど長く使用する事は想定してない設計　だったかもしれないけど　継ぎ目とか　もうちょっとキレイに造ろうよ!(願)　なんか・・・　おわわず　がっがりしちゃったぞ　この仕上げの悪さを見て(泣)　先に　あのE5系の洗練された板金の技術をみちゃったから　まあ、開発時期が20年近く違うとはいえ　​​​​​​​​​​​​​　あと、限られた予算があったかもしれないけど　もう少し、何とかならなかったのか?　と・・・　でもまあ?　たった20人しか乗れないけど　グリーン車を名乗っているだけあって　内装はソコソコすごいんだろうな?　　という期待を基に　次回　車内に入りますにほんブログ村

  2024.09.11

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  この角度から撮れるチャンスと滅多と無いぞ!!

  　じつは・・・　白馬に行く前に　今週分のネタを仕込み忘れてて　かなりヤバい状況になっている(困)　てっぱく2024編　​知らないうちに　南館と言うモノが出来てました　​そして　その内容は!　JR東日本の博物館ですからね　自社の・・・ 　って!(驚)　​もう展示に回す車両が発生してたのか?​　それとも・・・(焦)　数年前の地震で、脱線しちゃった車両を　直して、ここに展示したのか?　それとも・・・(滝汗)　スピード出し過ぎて　あっと言う間に寿命が来ちゃうのか?　って、よく考えたら　この新幹線車両E5系も　デビューが2009年　初期車は15年が経過しているので　そろそろ廃車が発生し始めててもおかしく無い頃　基本的に?　だいたい20年で新型車に更新していくパターンをとっているはずなので　あれ?　もしかして　あと5年もすれば　新型に置き替えが始まるの?　​　って、事は　もう廃車された車両があって　展示用に回されててもおかしく無い頃なのか?　特に北海道までぶっ飛ばすようになって　車体の老朽化に拍車が掛かっててもおかしくないはず?(泣)　いや違う!(焦)　車体番号が9001になってる　基本的に　国鉄時代から　9で始まる車種や、車体番号は　「試作」を意味する事が多いので　300キロでぶっ飛ばすための試験走行用に使われた機体なのかもしれない?​​​​​​　それにしても・・・(ﾊｱﾊｱ)　下に潜れないとはいえ　この角度から　見る機会って　まず日常的には　絶対に有り得ない　よね?　超広角レンズ持って来ててよかったよ!(喜)　こういう角度から撮る時は　本当に便利だし　良い感じにディフォルメしてくれるし!　って事はどうでも良いけど　この造形を　全て職人さんが手で叩き出してる　3Dプリンターとか　そう言うモノは使わないで　鉄板をハンマーで叩いて　大丈夫なのか　板金職人さん!　こんなにを大量生産させられたら　そのうちに、過労で倒れたりしないのか?　と・・・　ちょっと心配になって来るんですけど　しかも!　床下機器部分を除いて　継ぎ目が一切ない!!(凄)　どんだけ、空気抵抗を減らすために努力しているのかって!!(唖)　この面積を叩き出すのも凄いけど　溶接面を全て見えなくするのって・・・(滝汗)　どれだけ大変なのか?　で!　その造形を　こういう角度で撮れるチャンス!　それだけでも　ココに来る価値はあるのかもしれない?　ﾊｱﾊｱ　平日で　空いてるときに来ててよかった・・・　そう　絶対に怪しい人にしか見えてないよ　　明らかに怪しい方向から画像撮りまくってる自分(滝汗)　何にせよ!　この南館は要チェックだぞ?　そして次回・・・　完全に見る順番を間違えた!　と・・・　激しく後悔する　上下分離方式の運転をしていたコレの話?　つづく​​​にほんブログ村

  2024.09.10

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  たまに中の展示物が変わる・・・　その時に!

  　さすがに前回の訪問から15年が経ってますから　一部の設備が変更になっています　ただ変わらないのは　自分が無職の状態でココに来ていると言うという事実だけ(笑)　​​​​と言う笑えない冗談は置いといて!　なんか南館とか言うモノが出来たらしい　で・・・　その連絡通路の下に　ランチスペースとして　特急用の電車4輌が放置　じゃなくて!　保管されるようになったらしい?　まあ、コロナん時は　さすがに利用禁止になっていたのでしょうけど　車内で食事ができるとは言え　普通にノーマルのシートが並んでいるだけで　テーブルとかが有る訳ではないらしい?　だって、ココに置いてある電車　実は・・・　そのうちに整備して　館内に展示するためのストック用として置いてある物だし　内装を弄ったりすることが出来ない　と・・・　そう言う理由が有るので　とりあえず　架線が繋がっていないので　床下に家庭用のエアコン2台が設置されてます　が・・・　夏場は、コレで本当に大丈夫なのだろうか?(溶)　置きっぱにしていると　鉄製の車体は結構熱を吸収してしまうので　車内は、相当熱くなると思うのですが　しかも!　窓も空かないし　こんな小型のエアコンで、とても冷却しきれるとは思えないのですが　ちなみに!　おトイレ付きの車体を保存しているけど　中の物は使えないぞ!　で!　2編成並べて　保存しています　そりゃあ・・・　展示用に再整備する時　どちらかか共食い整備の餌食に　って言うか、部品を供出するために　予備車として保存しているに決まっ　共食いされた方は　あとで重機が美味しく頂きま　まあ、たぶん　　屋根がある方が状態がいい物のはずなので　屋根ナシ展示されているの方が　共食いのと重機の餌になるのかと?(涙)　という冗談は置いといて!　　一部の方々からは　運転台の後ろにドアがある事から　こんなの特急用車両じゃない!　と・・・　忌み嫌われることも多い　この電車　そう　ガチな人たちは?(笑)　特急用車両と言うのは　1輌に1つしかドアが無いモノだ　と・・・　そう言う主張があって　そこを絶対に譲らない　まあ基本的には　急行よりも高い特急料金ボッタくれるからという理由で　千葉や信越方面の急行を次々と廃止して　その代替えとして造ったのが　この電車　だったりする事も大きく関わってのかもしれない?​​​​​​​​​​​​　なお・・・　トンネルの多い中央本線でも使用できるように　屋根の上に付いているライトも省略されていて　特急専用に造られた485系よりも見劣り(シートも簡易リクライニングだし)することから　パチモン呼ばわりされることも(涙)　そして末期は　全席指定の「なんとかライナー」と呼ばれる　仕事勤めのサラリーマンのオトーサンたちが・・・　帰宅時に500円くらい払うと、確実に座れる快速電車として転用され　コロナの前くらいまで　長い事、コキ使われてたり　まあ一応　特急用の車両だしね　グリーン車の料金よりも安く乗れる　しかも確実に座れる　と言う事で人気を博していたのですが　コロナん時　いちいちドアの前でスタッフがチケットをチェックするのが面倒だから　という理由で廃止されました　と・・・　同時に​ニート​なってしまい(涙)　そのまま引退　ちなみにココに保存されているのは　車体番号からすると1972年製　　既に製造から半世紀が経過しているという・・・　って!　そんなに昔だったんだ(滝汗)　って言うか、時間が経つの　ちょっと早すぎないか?　なんか自分の周りだけ　時空が歪んでたりとか　数倍速く時間が進むように設定されてんじゃね?(焦)　と・・・　ああ、気にしたら負けだ!(泣)　更に!　この他にも　そのうちに整備して　屋内で展示できるよう保管してあるモノもあって​​​​​　こんな​オール2階建ての巨大な物体​が　時速200キロを超えて走るとか　頭おかしいんじゃないのか?　​​​と・・・　そう思ったけど　口には出さないようにしてました(笑)　しかもコレ!　長野新幹線(死語)が開通する時　横川峠のトンネルを上がれるように　って言うか、この巨体で　しかも重量が有るのに　あの勾配を上がれるとか　マジで狂ってんじゃね?　と・・・　夏場、軽井沢に避暑に行く人を大量に運ぶ　そして長野冬季オリンピックでの人員輸送　スキー客の大量輸送とか　そういう事にも転用できるよう　強力なモーターを搭載　まるで　海間向こうの大陸の人が大好きな?(焦)　​パワーこそ正義!​　みたいな設計思想で建造され(唖)　投入されたのですが　実際に走らせてみたら　​ちゃんと、あのトンネルを駆け上がりました!(凄)​　​誰も乗っていなければ​の話ですが何か?　そう・・・　満員の乗客を乗せたら　​無理でした!(泣崩)​　って言うか、​やらかしました!​　でも・・・　「軽井沢へ」と・・・　銘打ってしまったJR東日本としては　引き下がることが出来ず　軽井沢まで回送運転で横川峠を登らせました　で・・・　帰りしなに満員のお客さんを乗せて　​「ちゃんと、軽井沢まで行けます」​と・・・(滝汗)　　　​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​　夏休み中に　1日に1本だけ臨時列車としてだったりしますが　　一歩間違えると　​JR東日本の黒歴史となる迷車​　に・・・　なるところでしたが、上越新幹線や　仙台と東京の間で　長距離通勤をする人をターゲットに　詰め込めるだけ詰め込んで　まあ、両側3列シートの狭さと　これだけの巨体のせいで　老朽化が早く来てしまい　ミシミシと軋み音を車内に響かせながら・・・　自分としては　奥多摩時代の会社が潰れた後、北上や水沢の鋳物屋さんに2日間　頭を下げて回った時の帰りに乗ったとか　って言うか、資材の購買窓口だったからとは言え　平社員に頭を下げに行かす会社ってどーいう事だよ!(怒)　そして・・・　東日本大震災で被災した時は　10日間仙台から帰れなかった帰り　やっとの思いで新潟行のバスのチケットを手に入れ、翌日の朝　このMAXに乗って・・・　あの軋み音が　震災から10日間怯えることになった地鳴りの音と似ていたことから　2時間も中に閉じ込められて　恐怖で気が狂いそうになりながら帰って来たとか(泣崩)　良い思い出が一つもない!　ある意味　歴史の闇に葬り去って欲しい?　そんな2階建ての新幹線ですが・・・　そのうち　ちゃんと整備されて　屋内展示される日が来る　らしい?　​　　まあ、この頃は・・・　あ!(滝汗)　また無職になった状態で　てっぱくに来ることになってたりして?　自分・・・(焦)​にほんブログ村

  2024.09.09

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  時代的背景を考えながら見学すると、もっと面白いぞ!

  　てっぱく2024編　​新幹線開業の特設ブース　で・・・　0系の通路って　こんな感じ?　でしたっけ??　この辺りは　あまり覚えていないので　って言うか、実際に乗ったことがあるのって　引っ越しの時と、小学校の修学旅行の時くらいしかない　あとは交通科学博物館の展示車の中に入っただけ　みたないところがあって　かなり記憶がアヤフヤだったりします　ちなみに、この部分は　中の様子が判り易いようにアクリル板に換えられていますが　実際には車体色氏同じ　ただの鉄板　って!(驚)　こんな所に　こんだけ大量のスイッチ類が入っていたのか　　そして・・・　とりあえず、ちょと先に進みます　って!　給水機・・・　こんなに上手く　壁の中にビルドインされてたっけ?(驚)　まあ、これも利用したことが無いので(泣)　って言うか、大体の場合　使用禁止になっていることが多かったような気がするんですけど　あるいは・・・　紙コップが切れてて　使えなかったとか(笑)　そして!　そうだよね?　新幹線・・・　昔は　おトイレ　和式だったよね?　在来線と同じく・・・　しかも、足場が狭くて　落ちないように踏ん張るだけでも大変なのに　結構揺れる!(泣)　目の前の握り棒をガッチリに握ってないと　って、子供の握力じゃ　かなり厳しかった記憶が!!(泣)　そんな中で　​誤爆しないよう​・・・　また、開業当初は　トンネル内で用を足そうとすると　降圧でタンク内のモノが!!　って事が有ったらしい・・・(黄)　って、一体何回目か分からなくなりましたが　お食事中の方　本当にゴメンナサイ!(平謝)　あと・・・　ちゃんとドアロックしてないと　振動でドア開いちゃってが!(凍)　そして洗面台　2つも付いてたのか?(驚)　ここもあまり記憶が無いけど　ただ単に　マジで揺れる!　手を洗うのも　立っているだけで必死だった　と・・・　そんな記憶しかない!(泣)　如何に最新の新幹線の足回りと線路が良くなったのかと言うのが　良く分かると言うか・・・　この小部屋の方も・・・　ドア　ロックできなかったような気がする　で!　揺れて、大切な物を出したまま　中から出ちゃいそうになって(恥)　って、そう言えば　決して快適な乗り物じゃ似なかった記憶がよみがえってきたぞ!(焦)　シートの足元も狭いし　硬いからお尻が痛くなって(割)　そう言ったことに対する改良の積み重ねで　現在の新幹線が存在する　って言うか、現在は・・・　ハード面よりも　運行管理するソフト面の方が凄すぎと言うか!(焦)　そう・・・　東海道新幹線に関してはGPSで走行している現在地を把握して　カーブに入る時　勝手に車体をバンクさせ　自動でスピードを可能な限り落とさずに曲がるとか(唖)　なんか物凄い事になってるし　ただ・・・　あのエアサスの独特の揺れ方と言うか　ちょっと遅れて浮いたり沈んだりするのに　酔いやすい人もいるから　一概に　全てが改良されたとは言い切れないところもありますが　まあ何しろ!　この国鉄総裁が　満州鉄道での成功を基に　国鉄内部の反対を押し切って、無理矢理造ったという面も大きいけど　って言うか、アメリカから融資を取り付けちゃって　造らないとヤヴアィ　みたいな状況にして、みたいな力技に出たって話も聞いたことがあるぞ　で!　新幹線が開業して、成功の栄光が見え始めた時　運悪く?(泣)　国鉄5大事故の1つ　三河島事故が発生　責任を取って辞任すると・・・　今まで反対に回ってdisってた国鉄幹部と国会議員のセンセー達は　突然のように掌を返して　その功績を横取り・・・　まあ、良くある話で(涙)　って言うか、内部が色々と腐ってたんだな　もう既に・・・　あと・・　　こちらでも、床下の様子が見れるよう　ピットが掘られていて　真下ではありませんが　斜め脇から見学することが出来るんです　が!　デジタルって何?　またアナログで　抵抗器で制御していた頃の・・・　って(唖)　なんかスゴイ　現在の半導体がどれだけ凄いのか?　　って言うか、たぶん・・・　この半分以下の大きさで制御システムが作れるようになってるとか　半世紀で技術の進歩が　一気に進んだのが良く変わるような気が?　その反面!　この旧式のシステムに使われるカムを製作できる職人さんが　もう、日本には殆ど居ません(困)　そう・・・　あと20年もすれば、ロストテクノロジーになってしまうかもしれない　という(滝汗)　で・・・　そして、ココから出る熱を冷却するため　排出用のダクトとラジエター　まだ回生ブレーキなんてモノが発明されていなかった時代　ブレーキを掛けた時に発電して　それを架線に戻すとかして　発熱量を抑える技術が・・・　まぁ、地下鉄では　トンネル内で排出される熱量を下げるために、既に開発が進んでいたけど　国鉄は・・・(滝汗)　とりあえず、​強制的にガンガン冷やせばいいんじゃね​　というスタンスで　JRに引き継がれた跡も　20世紀末まで(JR西日本では2008年まで)　使い続けられたという　いや?　下手に改造するより　最新の車両を作った方が安く済むと言うのもあって　改造されなかったらしい?　そして・・・(滝汗)　あ!　なんか既視感が有るんですけど　このパッキンの付け方　って言うか、コレ　まるで​自分が、いつものようにヤッツケで付けた​ような(華厳の滝汗)　とりあえず、カバー付けちゃうし　外から見えないから問題ないでしょ!　的な、付け方が　何と言うか?　​物凄く親近感が沸いて​　そして台車は!　まあ・・・　昭和30年代末期ですからね　基本設計が　エアサスとか　まだ国産では造れなかった時代　普通にコイルバネだったんですね?　​だから揺れたのか!(泣)​　で・・・　おトイレが大変な事になって　まあ、逆に言えば　シンプルな構造だけに　故障が少なく　0系は　20世紀末まで、38回も製造ロットを更新しながら造られていた　と・・・　ちなみに、たった10年程度で廃車になる理由は　車体が持たなくなって、気密性が低くなってしまうから　　　しかも、この台車　溶接構造だよ!(驚)　また、最終ロットに近づくにつれ　だいぶ変更が入って行ったと思うのですが　抜き穴とか　鉄板の切り方が　マシニングセンターとかNCレーザー加工機で加工したのではなく　なんとなく・・・　ガスで溶断したんじゃね?(滝汗)　みたいなのが見え隠れしてて　​職人さんのハンドメイド感がパネェ!(凄)​　　​​​​​​​​​​​​​​​​　当時は　もしかしたら　今よりも凄い技術が存在したのかもしれない?　と・・・　改めて、そう感じてしまったにほんブログ村

  2024.09.06

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  実は激レアな保存機!(驚)

  　前回　2009年に来た時には存在しなかったけど　本館脇に​鰻の寝床​のように　新し展示ブースが増えていた　てっぱく　​そして!　その中身は　と、言うと・・・　(東海道)新幹線の記念ブース　と言うべきか?　開通当初の雰囲気を味わってもらおうと　​​そう言うコンセプトらしい?　で!　この新幹線0系　なんかヘンじゃね?　と・・・　たぶん、50代前半の人達は感じるかもしれない?　​​そう・・・　なんか形がヘン　コレが　前回の東京オリンピックや大阪万博の時に　実際に新幹線に乗った事のある人なら　懐かしいと思うのかもしれない?　コレ・・・　自分も写真でしか見た事が無かったけど　って言うか、先頭のカバーが光ってる新幹線の写真　あれ　一体何なんだろう?　と・・・　ずっと思ってたけど　そう　そう!　この半透明のカバー　自分が知ってる新幹線(0系)とは違う　両側の固定ボルトの上下に　小さな羽が生えてて　カバーは白く塗装取れてて　そんな、透けて中が見えそうな仕様なの　実物見た事が無い　って!　それもそのはず　最初期の新幹線は　このカバーが半透明・乳白色のアクリル樹脂で出来ていたらしい　でもアクリルは　振動に弱いという弱点が有るし​　鳥と衝突した時に割れてしまうという(滝汗)　​​​​そこで白く塗装したFRP製のカバーに交換されたのが　自分の知ってる新幹線　ちなみに・・・　22年間に渡って製造が続けられた0系　当初は20年間使って、新型にバトンタッチする予定だったらしいけど　​お金の無い国鉄​は(貧)　開業当初の新幹線車両を、ずっと造りつづける事しかできず　やっと次世代の100系が完成した頃には　国鉄は破綻寸前(涙)　　そう　国鉄が破綻する、その日まで　ずっと製造が続けられたという(涙)　で・・・　時速200キロを超える過酷な運転を繰り返したため　当初の予定だった　20年間は戦える電車と言う設計思想は　あっと言う間に崩れ　なんと!　​初期車は、たった10年程度で廃車解体​　​22年間の間に38回も​　廃車した分の補充として、新しく増備車両を発注し続けるという(泣)　そのせいで　初期の車両と末期の車両では　何度も改良を繰り返しているうちに　全くと言って良いほど細部が異なってたりするらしい​　で!　この先端カバーの形状が　全く変わってしまっていて・・・(涙)　そりゃあ、​​​​​​​​​​　ぱっと見で、なんかヘンと　思うのも仕方ないと?　しかも!　列車番号と行きとか　指定席と自由席の区分が　サボ板を使ってるとか　こんな初めて見たよ!　そう・・・　自分が物心ついた頃には　自動で方向幕が変わるタイプになってたし　しかも全て手書き(驚)　コレ・・・　全列車分、手で書いて　終着駅で差し替えしていたのか?　最初期は!!(焦)　現在のように　日中は3分間隔で走らせるような　ある意味ヤバすぎる運行ダイヤだと　絶対に無理だな?　​​​開業当初は12輌編成だったと言われるので　現在より4両短いとはいえ　在来線よりも5m長い車体　12両と言えば、先頭から一番後ろまで300mの距離があって(滝汗)　それを一体何に何人のスタッフで、サボ交換していたのだろう?　パネェ人件費が吹っ飛んで逝く気がするんですけど　まあ、その代わり　「ひかり」と「こだま」が東京駅を30分ずつ交互に発車するような設定だったから　まあ・・・　時間的な余裕は　ソコソコあったのかもしれない?　そして、この発車案内板が・・・　パタパタするのに変わる前は、こんなのだったんだ?　って言うか、LEDなんてこの当時、まだ無かったし　って言うか、本数も少なかったから　こんな幕式の物で十分間に合ってた　と!​　新幹線　速度こそ早いけど　その運用方式は　在来線と同じく　結構時間が掛って、人件費や経費も掛かるシステムだったんだな?　これが、利益を出すようになるまで　どれくらいの時間が掛ったのか?　ちょっと知りたくなってきたぞ　で!　とりあえず車内に入ってみます　​見学は一方通行になっているので　中で人と鉢合わせになる事は無いらしい　この辺りの展示方法は　よく考えてる気がする　もし見逃したモノが有ったら　もう一度入れば良いだけだし　で・・・(驚)　ちょっと待て!(叫)　コレも自分が知ってる新幹線と違う!　って言うか、ナニコレ　シートが分割式じゃなくて一体式になってる　​​​って言うか、コレ・・・　リクライニング　どうするんだ?(焦)　お隣の人がシートバックを倒そうとしたら、自分も一緒に?　と・・・　思ったら!　なん・・・だと・・・　シートは回転式じゃなくて　在来線のモノと同じく　​可倒式​　だと?　​​　え?　ダメだ　なんか自分の脳内がバグり始めて来た　え?　もしかしてだけど　昔・・・　こんなのだったっけ?　シート　回転して　　そして、各座席ごとにリクライニング　できなかったっけ??　あれ・・・(焦)　なんか、自分の記憶に自信が持てなくなってきた!!(泣)　灰皿って　こんな場所に付いてたっけ?　前の席のシートバックじゃなかったっけ?　​　確かに・・・　喉際の席は　微妙に斜めになってるステップが付いているせいで　足の置き場が無くて　物凄く不便だったのは覚えているけど・・・　テーブル　出っぱなしだったっけ?　コレは、単なる初期車だから　こういう仕様になっていて　新造するたびに、少しずつ変更されて行ってたはず　だよね?　国労とか動労の人達が邪魔さえしなければ　あ!　でも・・・　この小さくて使いづらい　通路側のテーブルは　最初期から全く変わってないんだな?　何しろコレが邪魔で　窓際の席から、おトイレに行こうと通路に出ようとすると　通路側の人に、いちいち仕舞って貰わないといけないうえ　上に乗せていた物が　結構簡単にポロリする(泣)　決して・・・　乗ってて、快適とは思えない電車だったことに関しては　最初期から大して変わってないんだな?　あ!　そうか　まだ何かヘンな気がすると思ったら　最初期車は窓の大きさも違ってるんだ?　そりゃあ　38回も増備を繰り返していれば　自分が物心ついた頃には、初期の原形をとどめている訳がなく　色々と違和感があるんだな?　ちなみに社内では　開業前当時の基調に資料がモニター越しに・・・　って、パンタ付きのカニ　また激レアな写真を(笑)　って言うか、車体の大きさが　こんだけ違うと言うのが良く分かる　けっこう、良く出来た資料なんですけどね　　絶対に狙ってるよね　この写真をチョイスした人(笑)　コレ・・・　絶対に同業者の仕業だy　そして次回・・・　やっぱし　あの、使いづらくて　誤爆しそうで怖かった　おトイレは　一体どうなっていたのか?　つづく​​​​​にほんブログ村

  2024.09.05

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  戦争がもたらした「大量輸送」のお手本の!?

  ​​​​​​​​​​​​　てっぱく2024編　よくよく考えたら　101系って、生産が終了するのが早かった割には　保存されている機体って多いよね?　って言うか、ほんの10年くらい前まで　普通に秩父鉄道で走ってたし　​​​​新性能電車と呼ばれ　今までの、吊り掛け爆音を轟かせながら走る電車ではなく　確かに爆音だけど(笑)　ギヤの駆動音ではなく　モーターの音だけになった　し・か・も!　当時の脳筋&精神論が大好物の　国鐵上層部の人達の圧力に屈せず　車内に扇風機を設置したという　革新的な電車(笑)　　改めて間近で見ると　足回りとか　確かに旧型車からの移行期間だった事が判る　って言うか、旧来のモノの発展型だった事が良く解るんですけど　って・・・　自分が、物心ついた頃には　後継の、加速強化型の103系に置き換えが殆ど完了していたので　この足回りを見る気か言って殆どなかった(悔)　なので!　こうやって近くで見ると　ちょっと新たな発見があって　感動と言うか・・・　あ!　でも(悔)　今のチビッ子達が見ても　解らないんだろうな?(涙)　そして、それを説明できるオトーサン&オカーサンも・・・(涙)　オジーちゃんクラスになると　旧性能車と呼ばれる、戦時中の手抜き設計が災いして　床下から火が出て燃えちゃう63系や73系時代になってしまうので　中間的な役割をできる人が、あまり存在しそうにないのが!(困)　ここに通勤電車の進化に関する展示パネルがあります　まぁ、元々は　電車の運賃が高かったから　乗れる人も少なかった(泣)　そして!　国内で台車を製造する技術も無くて　ドイツやイギリスから買ってきて　その上に、木で造った車体を乗せて走らせていたのもあって　車体を大きくする事も出来なかった　更に!　ドアは付いて無かったり、手動だったから　車体の両端部に出入口が付いているモノから始まった　通勤電車　それが・・・　まだ道路網が発展してなかった　そして舗装さえされていなかった道路が殆どだった日本で　鉄道と言う移動手段の役割が大きくなっていくと　電車の車体を大きくする必要性に迫られ　　たった10m程度の長さで　2軸だった車輪も　ボギー台車と呼ばれる　前後に2軸ずつ付いてて　そして向きが変わるモノを使う必要性が出て来るんです　が!　それでも、乗客を捌ききれなくなっていき(詰)　無理矢理、駅で乗客を詰め込んだら　木で出来たドアが吹っ飛びました!(唖)　車体強度が足らなくなりました(泣)　さらに車体を大きくして　半鋼製(木の板の上に鉄板を張り付けて強度を上げた)の電車が必要になっていき　そしてピークを迎えたのが　太平洋戦争の最中　大量の人を　軍需工場に送り込む必要に迫られた鉄道省は　少ない資材で、大量に人を詰め込んで輸送し　そして乗り降りが早くできるようドアの数を増やして　20mの4ドア車と言う　省電規格と言うモノを作り上げます　が!　コレが令和になっても　生きていて・・・　まあ、21m車なんて変態的な物を造るのは南海電鉄くらい(笑)　あと、関西の私鉄は独自の19m、3ドア車のいう規格を持っていたり　JR西日本は、後々のワンマン運転を見据えて3ドアに統一しようと規格変更したり　各社、いろんな思惑がありますが　要は　国鉄(現JR)と相互乗り入れしたりするには　この20m、4ドア車で同一しようぜ!(って言うか、気合い入れてドアピッチが違う電車を造ると乗り入れを拒否されます)　みたいな流れになって　現在に至ると　そして!　そんな中で　そして、ドアビッチも合わせる　新しく　多段カム軸制御方式​・・・　って、コレを説明しようとすると　大変な事になるので　とりあえずスルーしますが　走っているときに　ギアの音が聞こえない台車と　電気制御　そして!　　両開きにして　車内に乗客を詰め込む時に　ドアの開閉時間を少しでも短縮しようと開発されたのが　この101系　と・・・　​​って!　よく思い出してみたら　101系って　ドアが鉄製(103系は軽量化するためにステンレス製)だったんだな　　今更気付くことが多いよ　こうやって見ると!(焦)　そして!　この101系の凄い所は　扇風機が・・・　​電車が止まってても動く​という所!(笑)​​​　それまではね・・・　電装系と駆動系の電気は別々だったらか　走っているときに、自転車のライトのようにダイナモで発電した電気で扇風機が回る電車は存在していた　でも、駅で停まっちゃうと　発電できないから扇風機も止まる(京王線によくあるパータン)　みたいな物も多かった中　とりあえず、ずっと回っていてくれる　たまに・・・(焦)　あの当時だと、扇風機の風ですら寒かった(滝汗)　現在が、どんだけ温暖化したのか・・・　まあ、その話は置いといて!　夏場とか、梅雨時は　非常にうれしい装備だった　締りが無いけど　シートが柔らかくなった　　とにかく!　脳筋&精神論が大好きな国鐵上層部は　「んなもん、椅子なんて木の板でええんじゃ」みたいなところがあったけど　利用者に優しくなった　あと・・・　無駄にシート下のヒーターの効きが良い(熱)　で!　窓枠がアルミサッシ性になったので　スムーズに開閉できるようになった　そう・・・　それまでの木で出来てた窓枠は、引っ掛かって動きが悪かったし　真鍮製の窓枠は重たくて・・・(泣)　更に、上下2段の窓は　前回できるようになったので　万が一の事故の時は、すぐに窓から脱出できるようになった!　当時としては　本当にすごかったんだぞ!(窓に関しては最新の電車の方が、開かなかったりするから危険だったりしますが)　そして!　基本的に電動車が2輌で1ユニットになるように設計されたため　各車両間の移動ができるように、ちゃんと考えられた車端部のドア　それまでは、車両間の移動とか　あまり考えて造ってなかった(あとから対策されたモノもありますが)　まあ、とにかく　人を詰め込んで　そして少しでも空いている車両に人を移動させて　更に次の駅で詰め込めるスペースを確保する　で・・・　とりあえず、中の人が我慢できる環境を確保する　そんな思想で設計されたのが　この101系　とは言え・・・　走らせたら、色々と問題が出て来て　特に加速性能が悪いので　あとからくる特急や急行の邪魔になったり　高架線化を進めていこうとしていた国鉄にとっては　そのパワー不足が顕著になってきたうえ　結構、製造費用が高くて(貧)　コスパが合わねぇんだよ!(泣)　と言う事で　たった8年で生産が終了　1500両程度の製造数だったらしい　そのあと・・・　昭和史上最大の量産型103系に生産がシフトしていくのですが(平成に入ってJR東日本がE233系を造るまでは、その記録を打ち破れなかった)　どうしただろう?　大切に屋内保存されているのは　この101系の方が多いって言うのは?　そして次回　まさか車内広告が　看板ツッコミのネタの宝庫だったとは?(笑)　​​にほんブログ村

  2024.09.02

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  自分は北の方に行くとロクな事に遭わないので・・・

  　前にも書いたけど　夏休み企画として使おうと思っていた・・・　そして、久々の博物館ネタとして　「みんなで行こう」的な話題として使う予定だった・・・　てっぱく2024編　って!　チビッ子達の夏休み終わっちゃったし(焦)​​​​　でも、まだ半分も終わってないし　この話題　まあ何と言うか?　鉱山道路編を引っ張り過ぎた自分が一番悪いんですけどね　​　自分・・・　東北&上越新幹線には　殆ど乗った事が有りません　特に　この始祖ともいうべき、200系と呼ばれる車両には　たぶん・・・　乗ったのは　大学1年の時、中型自動2輪免許を取るため　学校の生協で紹介してもらった宇都宮の自動車教習所に行って　​​　合格して　帰ってくる時(ちなみに行くときは東武鉄道で行きました)　って!　日付を見て、ちょっと思い出しちゃった　そして驚いたのですが　卒研の日　自分の誕生日だった(滝汗)　で・・・　そう言えば　「記念に」って事で　上野まで延伸が完了していた東北新幹線(当時は、まだ東京まで来てません)で帰ったんだった　で!　まだ現役当時だった　200系に乗った　まあ、そのあとは　大学の時の友人宅に遊びに行った帰りに　新潟から乗って帰った(行くときは大阪から回っていった)　その2回だけ　だから!　これと言って　思い出とか　全く無いんですよね　まあ、そのあとは・・・　東北と言えば、なんかトラウマになる事件ばかりに遭遇していて　あまり良い思い出が無いので　可能な限り忘れたい　ただ一つ　東海道新幹線のゼロと比べると　耐寒構造になっている分　デッキとか　物凄く威圧感と言うか　圧迫感があって　　あまり好きじゃなかった　と・・・　あと　内装色も　ちょっと暗めで・・・　どうも好きになれなかったと言うか?　ただしシートに関しては　ピッチも広くて　ゆったりしてて　そこは好きだったな　でも　相変わらず　窓側の足元に、邪魔に突起物があって　窮屈で、ゆっくりと座っていられない　そのイメージが強かった(東海道新幹線の100系よりはマシだったけど)　ちなみに国鉄時代　東海道&山陽新幹線の電車には奇数の番号が割り振られ　東北&上越新幹線には偶数の番号が割り振られていたんです　まあ、JRになってからは　全く違うようになりましたが　　ちなみに!　てっばくのおる大宮から　近い入る日暮里駅までの間は　周辺の住民がダダ捏ねくったせいで　時速110キロ制限が掛かっていて　スピードアップをすることが出来ません　が・・・　JRになって、その新幹線の脇に埼京線と新宿湘南ラインの線路を敷きました　で!　時速120キロでぶっ飛ばしてます(笑)　地元住民・・・　新幹線の邪魔はしたけど　在来線の騒音とか何ソレ食べると美味しいの?　と、スルーしてくれたので・・・　　大宮と赤羽の間では　在来線の方が早いという(滝汗)　って言うか、自分も　基本的に大宮から新宿まで新宿湘南ラインで帰った方が楽だし　埼京線使ったとしても、大して時間変わらないし　更に特急料金取られないので　あまり使わないんですよね　新幹線・・・　東京と大宮の間は!　あと余談ですが　このシート　リクライニングを一番倒した状態で使わないと　窓の位置が合わない(笑)　って言うか、バブルん時の　寝そべりかえって運転するようにライポジを強要する車の様なせっけす思想から来てるような?　って!　その当時の時代的な背景を反映してますよね?　ちなみに!　展示車両も　ソコソコ老朽化が進んでいるので!(泣)　シートを回転させるのは止めてください(願)​　と・・・​​　って言うか、展示車両でシートを向かい合わせて座る人とか居るのか?　自分は、そっちの方が　ちょっと驚きだぞ!(唖)　そして・・・　展示車両内で飲食する人・・・(滝汗)　マジか?　まあ、チビッ子連れの親御さんが　座るところが無くて　車内で、チビッ子達にお菓子やジュースを与えちゃうとか　そう言う事が有るのかもしれないけど　マナーが成ってない人　そんな多いのか?(困)　てっぱくの中の人達の苦労　​想像していた以上なんだな?(涙)　そして!　この、200系車両の下に潜れる・・・(ﾊｱﾊｱ)　公式に堂々と潜って良いって　なんて良心的なところなんだ!(惚)　って!　思っていた以上に凄かった!　降雪地帯を物凄いスピードでぶっ飛ばすため　線路に積もった雪を巻き上げてしまうから　床下　全面的にカバーしてあったのか!(驚)　確かにそうしてないと　あちこちに雪が付着して　ソレが凍結して　って!　大変な事になるし　台車のモーターは　剥き出しだけど・・・　整備工場の中の人達　メンテナンス・・・　大変だったんだろうな　コレ(涙)　ガチガチに凍った雪を砕いて　そして、その都度　カバーを外して・・・　やべぇ、今晩も帰るの11時過ぎだよ　今月の残業、160時間超えてるよ　って言うか、令和だったらデッドライン超えてて労基が来ちゃうよ!(怯)　みたいな・・・(滝汗)　でも良かったよ　リニアモーターカーみたいなリベット打ちじゃないから(笑)　カバー外すときに地獄を見ることは無い(かもしれない?)​​​にほんブログ村

  2024.09.01

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  急行型の末路と・・・(涙)

  　国鉄時代に「急行型」と呼ばれた電車が存在しました　まあ残念なことに?　交直両用機の展示しか無かったので(悔)　細かいツッコミが出来なかったりしますが　まあ、この1輌を保存してくれていたから　​ちょっとだけ話題を　基本的に国鉄では　通勤型　近郊型　急行型　特急型　の4段階に割れられて製造されるのですが　その中で、ソコソコの人数を詰め込んで中距離の移動を目的として製造されたのが急行型　比較的短い編成を幾つも繋げて、途中駅で行き先を分割したり　また逆に、別の所から来た列車と連結する運用もこなせるよう　　​前面に連結用の扉と幌を付けた　この形状の顔をした電車の事　しかし!　昭和43年10月のダイヤ改正　よく言われる​「ヨンサントオ」​で　長距離を走る特急を優先して走らせる　って言うか、より高い特急料金をボッタくれる走らせ方に変更がされ　急行と呼ばれる列車が数を減らしていき　まあ、なんと言うか　この​急行型と呼ばれる電車が、次々とニートになっていった​と言うか?(涙)　そんな時!　首都圏のラッシュ対策で困っていた国鉄は・・・　群馬や埼玉北部から電車通勤する人達を捌ききれなくなって来ていて(困)　近郊型の電車を大量投入したいけど　お金が無くて、思うように増備できない(貧)　そんな時　なんか、その辺の側線を温めている急行型の電車が余ってんじゃね?　​​​​​​　って事で、普段なら車庫まで回送させてた電車を通勤用にあてがったり　急行料金なしで乗れるよう、通勤時間にブッ込んでみたり　と・・・　乗る方としてはラッキーかもしれない?　けど・・・　客室とデッキが分けられた　昔の客車みたいな構造で　駅での乗り降りの事なんて、あまり考えてない　急行型の電車は　停車駅での乗り降りに時間が掛るため　遅延の元凶となって　その上、トップスピード重視のギア比を設定していたため　駅間の短い区間で走らせると、加速が悪い急行型電車は　スピードが上がるまでに時間が掛るうえ　やっとスピードが上がった時には、もうブレーキを掛けないといけない所まで進んでたりと　運転速度を遅らせる元凶にもなってて(泣)　ついには「上尾事件」と呼ばれる　乗客がブチ切れて、電車を破壊したり　駅長さんを監禁して立てこもったりと言う・・・　まぁ、この時は　ストライキばかりしてて　まともに動かない電車に怒りをため込んでいた通勤客が　満員の急行型電車に詰め込まれるのを我慢して乗ってたら　なんか突然　「ここで運転取りやめます」って言われたのが原因だったんですけど　やはり・・・　通勤用に、このタイプの電車をブッ込むには無理があったらしく　とは言え!　地方路線に回す　新しい電車を造る余裕のない国鉄　そして、その路線を引き継いだJR西日本(特に北陸地区)は　ニート状態の急行型と　同じくニートになっていた寝台特急に使う電車の​魔改造​に突っ走ることに・・・(滝汗)　とりあえず両端の座席は　ロングシートにして、乗客の詰め込みが出来るように出来るようにしました!!　で・・・　​​​つり革を付ける予算も無いから　握り棒を設置してみました　みたいな(笑)　でも、たまに　臨時で急行運用に入ったり　臨時の急行や快速等の座席指定の列車に充当したりと　そんな時のために座席番号が(滝汗)　って言うか、この席を引いてしまった人は　ボッタくられたとか言う以前に　絶望の底に沈むことになったらしい?(って言うか、カネ返せ!)　しかも・・・　ちゃんとシルバーシート(現・優先席)まで設定されていて　日常的に　通常の通勤通学　そして、各駅停車として使用する気満々　​​​　最後の最後まで　純粋に急行型本来の姿を保ったまま　保存された電車は殆ど存在しないと言われている　また、一部が私鉄に譲渡されて　こんなのに魔改造されたりしたけど・・・　元々は急行用　長距離をソコソコのスピードで連続運転　しかも、1回の運用で最長で1000km近い距離を走ったりと　転校も気候も違う場所を行き来し続けていたため　比較的新しく見えても　老朽化が物凄く激しく　　お金を掛けて魔改造したのに、電車としては寿命が来てたとか　新たしく中古の急行型電車を買ったのに　気付いたら、さらに古い他社の中古車を買って置き換えることになってたとか　もう、訳が分からない状態に(泣)　まあ、そんな中で唯一成功を収めたのは　京阪神地区で「新快速」として使用した・・・　ニート状態の151系と呼ばれる　ただ、色を塗り替えただけで　あと、新大阪すら通過して　京都と大阪間をノンストップで　30分切って走るというチート技をやってのけた電車だけかもしれない?　(あと余談ですが、現在も停車駅こそ増えたけど特急キラーとして有名なうえ　米原から京都に向かうなら1時間に1本の新幹線を待つより運転方数の多い新快速に乗った方が早いという)　　なお・・・　運転台付近は　窓の位置が高くて　そしてカーテンが閉まっている事が多いので　電車の中で暇を持て余したチビッ子達は　一番前まで来て　ガッカリする事になるという(涙)　そして逆に、車掌さんは　車内の様子が全く解らないので・・・(隠)　やはり　この手の電車を通勤用に使うには無理があった　と!(泣)　更に!　JRになってからは　ワンマン運転に対応できないという理由から　物凄い勢いで数を減らしていき　​​​よくよく考えたら　物凄い数が生産されたのに　保存されたものが殆どないって・・・　なんか、物凄く不憫な存在なのかもしれない?　まあ個人的には・・・　父方の実家に行くとき　コレにすし詰めにされて(泣)　長時間座る事も出来ず通路に立たされ　って言うか、指定席くらいとっとけよと・・・(怒)　貰って来た給料を全部ゴルフとマージャンで擦っちゃう父に　　反感を覚えた思い出しかないので　あまり好きじゃないんですよね　このタイプの電車　何と言うか、そう刷り込まれてしまったと言うか・・・にほんブログ村

  2024.08.31

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  型番の振り方をおぼおれば識別できた時代・・・

  　てっぱく2024編　2009編でツッコミを入れた箇所は　なるべくスルー　じゃなくて簡潔にまとめています　​​​​で!　　国鉄時代の電車の型式には　100番台、200番台、300番台の数字が割り振られるていると　それは直流用車両　500番台と600番台が交流用車両　そして、その間の400番台が交直両用機　って言うか、どっちの電源でも使える電車と・・・　数字で仕様を判別できるようになっていたのですが　JRになってからは、全くと言って良いほど無視されています(笑)　まあ、両方の電源を使う区間を持っているのは　JR東日本と、JR西日本、そしてJR九州だけですから　　と言う事で!　上の画像の特急用車両が485系と呼ばれるので　交直両用機　と・・・　言う事になるのですが　一般の人からすると　どうやって見分けるんだよ　そんなの?　と・・・　だって　直流用の特急用車両　181系と　​何処が違うの?​　何?　​ボンネットの所を溶接しているかどうかの違いかよ?​　と・・・　ツッコミ入れる人は、まず居ないと思う(笑)　コレは　単に製造した年や、メーカーによって　細部が異なっているだけで　基本的に　ほぼ同じ仕様の車体を使っています　と言うのも　同じモノを大量に造れば安くなるんじゃね?　という国鉄スペック?(笑)　コストダウンって何ソレ食べると美味しいの　と・・・　いう?　国鉄の中の人達の考えのもとに設計されているから　　で!　一番の違い　って言うか、見分け方は　電動車の屋根の上　　受け取った交流電流を、直流電流に変換するための装備が付いているかどうか?　まあ・・・　この設備のせいで、重量が重くなるだけでなく　車体の価格が一気に数倍になるので(滝汗)　って言うか、電車自体が動く変電所になる?　と言った方が良いのかもしれない?　そ、そりゃあ・・・　日本全国を交流電流にしちゃおうぜ計画がとん挫するわけで・・・　　で　せっかく、直流電流で電化しちゃった東海道本線や山陽本線　そして東京から東北方面に行くには・・・　途中までは直流電流で造ったけど、先の方は交流電流だしみたいな　長距離を走る特急は　両方の電気を使えるようにしないといけなくなった　と・・・(困)　で!　造られたのが400番台の数字を持つ電車と言う事に　なるですが　専用の車体を造るお金なんて無いし、元々あった直流用車両の部品を　可能な限り転用出来るようにした結果か　こーなってしまった　と・・・　で!　ぱっと見で、一発で区別が出来るのは　その筋の人達だけ　と・・・(困)　ちなみに!　交流と直流の切り替え区間には　デットセクションと言うモノが存在して　そこで、一旦電線が切れているんです　で・・・　勢いを付けて通過すれば　止まることなく走行できる　一瞬だけ、モーターの出力がゼロになって　スピードが落ちるけど　解る人なんて居ない　みたいな!(笑)　と・・・　そんな感じで　力技で突き抜ける手法がとられていて　このデットセクションには決して停まらないように　と!　義務付けられているんです(停まると電車が壊れます)　あと・・・　微妙な違いですが　　交流用電車(交直流用を含む)の方が　色々と装備を搭載しないといけない分　若干床が高くなっています　でも、言われなければ　誰も気づきません　そう・・・　乗る時に　ドアの所に若干の段差が有るのか(交直両用)　ソレが無いか?(直流用)　って所くらいしか、一般の人には・・・　って!　国鉄時代に、特急とか　料金が高いから殆ど乗ったことの無い自分は　そんなもの、気付く事なんて全く・・・(泣)　なお・・・　床下の低い直流用の特急用車両は　その分、屋根も低くなっていて　って言うか、元々　中央本線や上越本線などの直流区間では　トンネルの多いから屋根を高く出来ないので　背が低くなっていると言うのもあるのですが　両方を繋ぐと　屋根と床の高さが番う　なんかヘンな編成が爆誕するらしい?(笑)　で、実際に　JRになってから　お金があるJR東日本は、上越&東北新幹線があるから　特急を走らせるメリットが無いし　ボッタくれる新幹線使ってほしいから、値段の安い特急は廃止したいし　車庫の中でニート状態になってる特急用車両が余っていた　それに対して　特急王国のJR九州は　現在でこそ黒字だけど、まだ一昔前は赤字体質から抜け出せていないから　新しい特急用車両を造る余裕がない　それだけでなく、交流区間と直流区間が混在するし　関門トンネルを超えてJR西日本のテリトリーに入る特急も存在するため　お金のかかる交直両用機の製造をしないといけない(困)　と・・・　言う事で　先頭車だけなら　交流でも直流でも関係ないから　という理由で、JR東日本の側線を温めていた　国鉄時代の特急用車両の生き残りを譲って貰う事になり　その・・・　高さが違う編成が爆誕する事になったらしい(笑)　連結面とか　一体どうなっていたのか?　物凄く興味がありますが　既に廃車解体されてしまっているらしいので・・・(悔)　あと余談ですが　当時の特急って乗った事が無かったので知らなかったのですか　シートのリクライニング　左右で分割じなゃなかったのか!(驚)　って言うか、コレ　リクライニングのレバーが付いて無いから　倒れないんじゃね?　まあ、一部の車両に　簡易リクライニングと言うなのに　レバーを引けば少しだけ倒れるけど　体を起こすとシートまで起き上がっちゃうタイプのモノが造られたり　意外と、利便性は悪かったんだな?　最新のものに慣れちゃうと　そう感じるぞ!!　で!　一番前の席に行っちゃうと　ドアが付いて無いので、降りられなくなる(正面の扉は乗務員用です)　繁忙期で、自由席が通路に人が溢れるような状態になると　おトイレにすら行けなくなる恐怖!!(漏)　で!　やべぇよ!　シート裏　モケット生地が貼ってあるのに　そこに灰皿が付いているとか　コレ・・・　ついうっかり燃やしちゃった人　居るだろ(困)　更に!　せめて、エアコンのフィルターくらい掃除しようよ!(願)　展示車両だと言っても　見た目は、どうにかしよう・・・　突っ込む所、ソコじゃなくて!　クーラーに3段階の調整ボタンがついてる!(驚)　特急なんて殆ど乗ること無かったから　知らなかったよ!　って言うか、父方の実家に行くときは　いつも急行だったし(予算の関係上)　帰りしなも、父方の実家で特急のお金だけ貰って　急行の自由席で・・・(涙)　みたない生活してたし、あの当時!　って話は置いといて!　今さらながら・・・　自分　国鉄時代に特急って　乗せてもらった事　無かったんだな?　と・・・　その現実を思い知らされることになるとは　で!　車内の設備が、物凄く珍しく思えちゃって・・・(笑)　冷水器なんて　付いてたんだ!(驚)　当時は・・・　まあ、淀川水系の水道水よりはましだけど　なんか臭そうなので出てきそうだけど　それでも、当時に載っていれば凄く思えたんだろうな　きっと　　​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​にほんブログ村

  2024.08.30

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  儲けが出る路線は明治時代に敷設し終わっていた?

  　自分の活動範囲だと　まずお目にかかることの無い　交流区間用電気機関車　基本的に　直流区間は青　交流区間は赤　交直両用があずき色と　間違って使用しないよう塗り分けをしていた国鉄　いや　元々は「ぶどう色3号(こげ茶色)」に塗っていたけど​​　これには諸説あって　ぶどう色にしていた理由は　戦前のブレーキパットの品質が悪くて、飛散した粉末で車体が錆びるのを判りづらくしたという説と　　ベアリングが普及する前　軸箱にグリスを入れて潤滑させていたけど、そのグリスが飛びまくるから茶系統の色にして目立たないようにしたという説　単に戦時色(敵の攻撃機から見えづらくするため)と言う説　と・・・　最初期は木造車体の客車や電車が多かったから、木の表面に塗っていたニスの色に合わせたという説　まあ、色々とあったりしますが　どれが正しいのか　自分は判りません(悔)　まあ、そんな話は置いといて!　戦前、鉄道省は幹線の電化を急いでいました　大重量の貨物輸送を安定して行うため、電気機関車を投入しようと　で!　手っ取り早い直流で電化を進めていったのですが　戦後になって　変電所を大量設置しないといけない直流電流はお金が掛かる　それに対して交流電流なら　大容量の電気を少ない変電所で送れるから　苦労して地方の山奥に変電所を造らないで済むし、トータル的にコストダウンになるんじゃね?　と・・・　中の人達は考えたらしい　しかも!　世界的にも交流電化を進めるのがトレンドとなりつつあったので　日本全国的に、​交流電化を進めちゃおうぜ計画​が発動したらしい　　と!　言う事で　気合いを入れて　交流用電気機関車を造りました　まず初めに、まだ蒸気機関車がイキっていた非電化区間から交流区間を広げていく事になり　　主に東北方面や九州は交流で電化を進め・・・　て行ったのですが!　　ココで一つ大きな問題が発生します　変電所の設置は少なくて良いかもしれないけど　電気機関車自体に変電設備を装着しないといけないので　製造コストが掛かり過ぎる　ただでさえ、戦地から帰って来た復員兵の人達の受け皿として　大量に人を雇ってしまった国鉄は　昭和30年代には、少しずつ経営が苦しくなっているのが　もう解っている　だけど!　国営鉄道だから、運賃を上げるのに　国会の承認が必要になってて　国会議員のセンセー達は　選挙の票稼ぎのために、絶対に値上げさせない方向で一致団結してて(泣崩)　　ドンドンと​ボンビー​になって行ってた当時の国鉄(泣)　更に!　国労と動労と言う反社的な労働組合が誕生　そして、最悪の・・・　内部告発が合戦が始まり　　って言うか、本来は　内部を良くしていこうと、気付いた点を報告して改善していこうという　そう言う話から始まったらしい　のですが・・・(困)　問題点を出すことをノルマ化してしまった事で　派閥や部門ごとの「チクり合い」のシステムと化してしまい　他の組織の足を引っ張ったり　チクられた仕返しで、みたいな事態に発展　意図的に貶めようとする方向にまで進んで内部崩壊していき・・・(泣崩)　しかも!　戦前に電化を急いだ東海道本線と山陽本線と言うドル箱路線は　高密度&高速度での運転が要求されるようになっていて　貨物列車ですら　時速100キロでぶっ飛ばす!　　​​​​時速100キロ以上でぶっ飛ばすことを前提として設計された専用台車を履いた貨車まで誕生してて　って言うか、生鮮食品や鮮魚を運ぶための冷凍&冷蔵車は　パンタグラフが付いてないし　交流と直流の切り替えが出来ないから　中に大量のドライアイスや氷を詰め込んで・・・(冷)　それらが溶ける前に、目的地に到着しないといけない(困)　そんな中で交流電源に切り替えてたり　全ての電車と電気機関車を交流専用機に改造するお金なんて　何処にも残ってないので(貧)　​日本国内すべての区間を交流電化する夢は　立ち消えになってしまったんですよね　なので!　自分が活動する範囲では　赤色の交流区間用電気機関車を見ることは無いんです　だから　全くと言って良いほど、馴染みが無いと言うか・・・　そして次回　その交流と直流で・・・　たぶん、識別が出来る人は一体どれくらいいるのだろうと言われる?　特急用車両の話に繋がっていく?にほんブログ村

  2024.08.29

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  次世代の同業者育成のために、ぜひ来るべき?

  　てっぱく2024編　リッター当たり、2～3キロとか言われた最悪の燃費(凍)　大東亜戦争が始まると　燃料統制が始まり　下り坂ではエンジンを切って惰性で走ってた　しかもATではなく、MT車　　基本的に、地方の閑散路線を1輌で走るために造られている　必要に応じて、後ろに客車を繋いで走ればいい　みたいな　だから連結すると、全ての車両に運転手さんが乗って　タイフォンの合図で加速したりブレーキ掛けたり　変速したりと・・・　冬場になると、エンジンを始動するのに物凄く苦労するとか　色々と伝説を残している鉄道省のガソリンカー　戦時中は　一部の車両が木炭​動力に改造されました　そして戦後になって　やっとディーゼルエンジンに換装され　新型の性能が上がって来ると　このタイプの　元・ガソリンカーのディーゼルカーは　地方私鉄に格安で譲渡されていくようになり　まぁ、大体の場合　その地方私鉄が廃止なった時に解体(泣)　あるいは、新しい中古車をゲットした時に解体(泣)　新型の車両を購入できたときに解体　エアコンも扇風機も付いて無いし　改造するとしても木造の屋根の強度が足らなくて無理!　と・・・　現存しているもモノが殆ど残っていない(困)　そんな中　関東鉄道に譲渡され　その後に個人宅で保存されていた　この機体​​​​　足回りだって　こんなのだから・・・　結構凄いんですよ　揺れが!　とは言え　2007年まで鹿島鉄道で、この台車を履いたディーゼルカーが現役で走ってました　ので　意外と、その凄さを体験していた人は多いかもしれない?　あと余談ですが　ドライブシャフトが横から良く見えて　良いよね　コレ!　展示用に、わざとグレーに塗ってくれてて　判り易くなってるし　エンジンも、わざとぎれーに塗って　そしてライトアップしてくれているので　構造が判り易くなっているのですが　コレ・・・　やっぱし、平成生まれの人が・・・　令和生まれの子供に　ちゃんと解説できるのか?　これからの時代　全く読めなくなってきたと言うか?(焦)　ちなみに!　運転台の方も・・・　コレ　遊覧鉄道のモノではありません!　なんか　檻に閉じ込められたような機関士さん　で!　　エンジンを換装され　ATに変わり、操作系も変更になって　更にブレーキも手動だったものが、空圧式に変わり・・・　色々と運転台のレイアウトも変わっているのですが　中に入るため扉の大きさ​​　いくら戦前の日本人の体格を基本にしているとはいえ　あの狭い所を　どうやって通ってたのか?　物凄く疑問!　ちなみに、非常ブレーキのハンドルが付いているため　運転席には、外から入ることが出来ません　車内から出ないと入れないんです　改造されて　左側から入れるようになったとはいえ　かなり窮屈だよね　コレ　　まあ、そんな事よりも!!(叫)　何という計らいだろう　この展示　​東京府​・・・　って、​鉄道省の時代の路線図​だよ　コレ!(ﾊｱﾊｱ)　過去に何度か取り上げたネタ　南武線が、まだ国有化されていない!　南武鉄道の時のモノだぞコレ!　更に・・・　宿河原連絡線​こそ書かれていないけど　向ケ丘遊園駅が稲田登戸を名乗っていた頃の表記が、そのまま!　読売ランド前駅も「西生田」になってる!　あと、いつかはネタとして取り上げたいと思ってる・・・　国鐵が私鉄に負けた「町田」　鉄道省が「原町田」　そして小田急が「新原町田」だった頃のモノ　東急の新玉川線(現・田園都市線)が存在してなくて　国道246号線を走ってた多摩川電気鉄道だった時代　京王線も、まだ国道20号線を走っていて　現在のJRの上を橋で渡って東口まで走っていて　終点が「四谷新宿」になってる!(凄)　これ!(ﾊｱﾊｱ)　解る人、どれくらいいるんだろう?　って言うか、自分も　色々な資料や文献でしか知識を得てない部分ですからね　この辺りは!　写真すら見たことの無いモノも結構多かったりしますから　その上!　現・JR青梅線が　青梅鉄道になる前　御岳電気鉄道の時代だぞ　終点が御岳になってる!!　JR五日市線も、五日市鐡道の時代で終点が武蔵岩井になってるし　拝島と立川の間で並走している路線図になってる!!(涎)　その他にも　静鉄(静岡鉄道)の市内線と駿遠線が記載されていたり　甲府から山梨鉄道がが描かれていたり　鉄道省の木原線(現・いすみ鉄道)が　現在の久留里線と接続予定の線が描いて有ったり　銚子のアレも?　銚子鉄道時代の線が書いてある　その他にも　現・えちぜん鉄道(旧・京福電鉄)が永平寺門前から描かれていたり　東尋坊まで線路が敷いてあった時代の記載が!　って・・・　その他にも草軽(草津と軽井沢を結んでいた軽便鉄道)とか　今は無き線路がイッパイ!　悔しいのは・・・　関西方面の路線図が無い事か?　って、そこまで書いてあったら　自分　​この地図の前で1時間近くﾊｱﾊｱしちゃいそう​だから(困)　とりあえず自粛させてくれてありがとう!(涙)　まあ・・・　これだけ、素晴らしい資料が残っているのに　平成以降の人達は　理解してくれるのか?　解らない所が悔しいぜ!　でも　ココで、ちょっとでも　当時の様子を勉強して　​一流の同業者の道を歩む切っ掛けになってくれれば!(願)​　だから!　残り少ない夏休み　チビッ子達を連れて行って　すし詰めで勉強させようぜ　　まあ、そのチビッ子の人生にとって　何の利益にもならない可能性が高いけど(笑)　なお　すぐ横に　巨大なスクリーンがあって　まるで走っているかのような映像を見ることが出来ます　が・・・(滝汗)　ずっと見てると　確実に酔うので　得た知識と一緒に　胃の中のモノもピー　危険ですので　十分に注意しましょう​​​​​​​にほんブログ村

  2024.08.28

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  令和のチビッ子に理解ができるのか?

  　てっぱく2024編　そう言えば・・・(滝汗)　今年は令和６年　って!　あのコロナのせいで　失われた2年と言うか、約３年間が無かった事にされてしまったような気がするので　すっかり忘れるところでしたが　ヤバイぞ?　そう・・・　​もう、令和生まれのチビッ子が小学生になるのか?(焦)​　最近の子供は成長が早いから、一気に6歳にな　じゃなくて!　　　で・・・　平成のオトーサン&オカーサンが令和生まれのチビッ子を連れて　てっぱくに来る時代になってしまった　と!!　​​​​​​　右文字・・・　読めないんじゃね?　って!　「おちゃのみず」じゃなくて「おちなのみづ」なんだ(驚)　ローマ字はZU(ず)の音表記なのに　DU(づ)文字を使う　あ!　外人さんは「DU」を「デュ」とか「ドゥ」って読んじゃうから?　まあ、そんな事は置いといて!　昭和生まれで詩文ですら　この鉄の棒で　何度もぶつかって痛い目を見てるから(泣)　平成とか令和の人達は・・・　たぶん、展示車の補強用に立ててるだけと　そう思っているのかもしれない?　で!　クーラーの風　ココから出て来るんじゃね?　と・・・(滝汗)　解っているのかな?　ちょっと心配になって来た　まだ扇風機なんて贅沢な装備　ゲタ電に付けるとは何事だ!　と・・・　脳筋の精神論者が国鉄を支配していた頃　走っているときだけ　ココから外から取り入れた空気が入って来ると同時に　車内の空気を外に・・・　あとになって　送風用のダクトが取り付けられるまで　夏場とか　ただの地獄と化していた車内　しかも!　床のワックスと　車内に壁に塗られたニスの匂いで　気持ち悪くなって吐きそうになる​​​​　あの地獄の様相を　知らない世代の人達　　​​​​​乗車率250%とか400%とか普通だったらしい昭和30年代とか40年代(唖)　つり革の数もすくなく　掴まる所さえなく・・・　って、捕まらなくても　足が宙に浮いた状態で、倒れる事も無かったとか言われる　とんでもない時代　その時の金属疲労も有るんだろうな?(笑)　つり革や網棚に触らないで!　と・・・　運が悪いとポロリしちゃう(滝汗)　​​​　まあ、自分が生まれた頃にも　既に103系が配備され始めていて　横浜線や南武線、青梅線　大阪では片町線(現・学園都市線)に、内装の壁が難燃性樹脂製のモノに換えられた　73系が走ってただけなので　そこまで苦しい思いはしてなかったけど　この展示車両を見て　今の人達は　一体どういう風に思うのでしょう?　で・・・　令和生まれのチビッ子達に　どう説明するのか?　ちょっと興味が　って言うか、自らが体験したことの無い物を　下手するとネットでググっただけ知識をコピペしているだけかもしれない状態で　伝え教えることが出来るのか?　たぶん・・・　学校でも　この展示車両が現役だった頃に実際に乗った事のある先生方は　既に退職してしまってて・・・(遠い目)​​​​　もう、ディーゼルの方になると　絶対に理解できない世界になっているのではないかと?　と、色々と考えちゃう次回に続くにほんブログ村

  2024.08.27

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  見学する方向を間違えると、理解するまで時間がかかる?

  　ん?　なんだっけ　コレ　新しく追加された展示用車両ですが　あまり見かけない姿　で・・・　型式がEF55　ん?(焦)　あれ(滝汗)　こんな形だったっけ?　って言うか、イマイチ思い出せないぞ?　大型機なのに　誘導輪が無い?　って言うか、ステージも小さい　なんだろう?　この違和感は　魔改造の匂いがプンプンと漂って　　誘導輪が1つしかないから　貨物用機?　旅客用だと、誘導輪が2つになります　まだベアリングを使っていないから　たぶん戦前の電気機関車なのは間違いない　車体のデザインが奇麗だから　昭和に入ったばかりの頃の製造のはず?　　　ちなみに・・・　館内は結構暗いので　実際に自分の目で見えるのは　これくらいの明るさの中で　現物を見ている状態　って!　画像を撮るの　結構大変なんですよね　F2.8と比較的明るめのレンズを持って来て　手持ち夜景モードとか使って撮って　やっと、このレベル　とは言え、3枚撮って　デジカメ内のCPUで合成するから　手ブレを襲えるのが　結構大変で(泣)　って話は置いといて!　​​​​​ん?　(焦)　なんか・・・　前側の形状　ヘンじゃね?　って、ここでやっと思い出した!!(焦)　10年くらい前に　追加で展示されるようになってたんだ　コレ　って言うか、昭和初期の電気機関車で　21世紀に入ってまで現役で(主にイベント列車として)走ってた　このEF55　まだ戦争の足音が近づいてくる前　特急用として流線形車体が流行っていた頃　スピードアップのため　色々とテストを兼ねて造ったらしい?　まあ・・・　当時だから、スパコンも無いし　3次元解析も出来ないし　3D CADも無いし　デザイン重視で、板金職人さんが叩き出して　って!　空気抵抗を減らすため　リベットまで廃止して　って・・・　当時としては革新的な技術だったらしい　そう　　まだ溶接技術も未熟だった時代に　この形状を造るのは　かなり大変だったらしい?　のですが・・・　​あんまし効果がかなった​　10%弱は空気抵抗が減ったけど　​スピードアップには繋がらなかった​　​​​​​​​​​​​って!　​一番の原因​は　​ベアリング​・・・(滝汗)　まだ、この当時　日本はベアリングを造ることが出来ません　​​​　なんと・・・　軸箱の中に真鍮製の板を敷いて　焼き入れをした主軸を置いて　グリスをたっぷり入れて・・・　そりゃあ、摩擦抵抗が大きすぎて　スピードなんて出る訳が無く・・・　たぶん?　戦後の技術で造れは　結果は大きく変わっていたかもしれないけど　この当時の技術力では・・・(焦)　って言うか、蒸気機関車ですら　戦後になってベアリングを使うようになって　あっという間に時速120キロまで出せるようになってたりしますから　それまでは時速100キロの壁を超えるのが困難だったというのに・・・(泣)　色々と所説を唱えている方々が居らっしゃいますが　自分としては　コレ・・・　空気抵抗がどうとか言う以前の話だよ　間違いなく(滝汗)　と!　で・・・　期待したスピードアップが出来なかっただけでなく　フルカバーにしてしまったためにメンテナンスが大変で　更に!　電気機関車なのに、蒸気機関車のように　片方向にしか進むことを前提として造ってないから　終着駅で転車台を使って向きを変えないといけない　とか・・・　お金を掛けて、不便な電気機関車を造ってしまった(泣崩)　と・・・　言う事で、たった3輌造ったところで　製造打ち切り　で!　どういう訳か?　戦時中に、鉄資源の供与のために解体されることを免れたため　3輌とも生き残る事になり　連結器が無いと不便だから　と・・・　いう理由で　連結器を・・・　って!　最初期の形に復元するため、連結器を外して　こんな所に置いてあったよ!(驚)　何かの特別展示の時とかに　使えるようにしているのか?　で!　バックできないのは、あまりに不便だし　戦後の車両不足の際に、やっぱし​魔改造​　簡易運転台とライトを付けました　と・・・　うん?　そりゃあ・・・　知らないよ　この形状　写真とか画像　見たこと無かったし　で・・・　この顔で　上越線で各駅停車の運用に入った事もあるらしい!(驚)　​​​　残念ながら　2号機と3号機は解体処分されてしまい　残っているのは、この1輌のみ　ちなみに・・・　戦時中に機銃掃射にあり　弾痕が今でも残っているらしいのですが　見つけることが出来なかった!(悔)　にほんブログ村

  2024.08.26

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  客車と言っても色々とあって

  　てっぱく2024編　​人車鉄道​の客車です　身体に画が描いてあるような人とか　明治から昭和初期の、ちょっと人間離れしていた人達が　手で押して走られていた鉄道用車両です　ちなみに・・・　上り坂は　乗っている人に手伝ってもらって押していたという(笑)　そして下り坂では　​​　右側のブレーキペダルを　脚力だけで踏み込んで　スピードを抑制・・・　運が悪いと、カーブで減速しきれずに車体ごとポロリ　人夫さんは遠心力で飛ばされて、近くの田んぼとかにポロリ　とか・・・(滝汗)　　どう見てもバランスの悪い　この台車の上に乗ってる車体で　どうやって安定した走りをしろと言うのか?(滝汗)　意外と　調べてみると　身近にも、大量に走ってたらしいぞ　何せ設備投資が安く済んだので　近所の大工さんに箱を造って貰って、それに車輪を付けて　て・・・　そんな魑魅魍魎のような鉄道が大量に走っていた時代　鉄道院(現JR)では　イギリスやドイツ　そしてアメリカから買った客車を基本にして　国産の規格を造って　客車を製造しようとする動きが!　って、結局は　その辺の大工さんが造ってたものが多かったらしいんですけどね(笑)　まだ専門のメーカーが成長していなかった時代ですし　だから!　窓とシートのビッチなんて　全くあってねぇし!(笑)　って言うか、面積の大きいガラスを製造する技術が無かった当時の日本　そして統一規格なんてモノも決まってなかった当時　仕方なかったのかもしれない?　とりあえず、シートが木の板から　クッション性の高いモケット生地になっているだけ　マシ?　ちなみに社内の電灯は　走行中しか点かなかったりするので　明り取りの窓が屋根に　俗に言う、ダブルルーフ車と呼ばれる車体が主流になって　なお・・・　てっぱくで、ちょっと残念なのが　そう　葡萄色2号の簡易鋼体客車の保存はしてあっても　鋼体化が完了した青15号の客車が保存されていないって事　そう　全然から　さすがに木造の車体じゃヤヴァイんじゃね?　って言うか、特急「富士」と言う看板列車が脱線した時　客車が木で出来ていたため　多数の犠牲者を出してしまい(弔)　さすがに、事の重大さに気付いた鉄道省は　客車の鋼体化に着手するのですが　戦争が始まってしまい　そんな余裕がなくなり　木のボディの上に　ペラペラの鉄板をリベット止した簡易鋼体車輛を製造していく事になるんです　まあ・・・　突然のように鋼製客車を造っても　蒸気機関車のパワーが足りなくて牽引できなくなってしまったり　幹線以外の路線では　路盤が弱すぎて、重たい鉄製ボディの客車が走っただけで　線路が曲がって脱線してしまう危険性があって(焦)　一気に作業を推し進めることが出来勝ったと言うのもあるのですが　戦後になって　今度は・・・　その簡易鋼体車両の火災でお亡くなりになる痛ましい事件が発生!(涙)　急いで、鋼体化を進めていく事になるのですが　この時に　鉄製ボディに変わった客車を　見た目で判断できるように　青15号で塗り分けるようにした　まあ、自分が小学生だった昭和50年中盤くらいまでは　まだ、鋼体化が完了した青15号の客車と　簡易鋼体の葡萄色2号の客車が　向日町の操車場に大量に置いて有って　山陰本線や福知山線、小浜線なんかは　まだかなりの量の客車列車が、色々と混じりながら走っていたのですが　そう　近代化(鋼体化)改修の歴史を知らしめるためにも　青15号の客車　何処からか入手してきて　保管展示して欲しかったな?　ちなみに!　簡易鋼体化工事に伴い　塗装も難燃塗料に塗り替えていたりします　　そう・・・　戦時設計で、塗料も戦地向けに優先的に持って行かれてしまっていて　普通の塗料で塗っていたせいで　空襲を受けた時に、ちょっとでも日の出が上がると・・・　車体が骨だけになってしまうとか​​​　そのせいで、戦後の復興期に客車が足りず　人と物の輸送が出来なかったとか　色々とあった　そう言う歴史的な背景も　すこし掘り下げてくれると　ココに来たチビッ子達は　素晴らしいスペックを持った同業者に育ってくれr　​​​　ちなみに・・・　相変わらず　窓とシートのピッチは(笑)　コレが改善されていくのは　鋼体化が完了した頃からの話になるので　やっぱし、その違いと歴史を学ぶためにも　展示内容を少し考えて欲しいような気が!(悔)　あと、出れば・・・　梅雨時や夏場は　車内で死にそうになる　あのワックスの香りを再現して欲しかったな(匂)　つづくにほんブログ村

  2024.08.25

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  家具職人さん達が造っていたという噂も・・・

  　この向きからだけ見ると　ただの旧型客車にしか見えない　の!　ですが　実は、日本に2両しか残っていない貴重な存在だったりします　でも、ここからは　館内の薄暗い照明の中で撮らないといけないから　結構大変なんですよね　てっぱく　しかも、いつの間にかLED照明に変わったので　デジカメの設定をどうしていいのか　いまいち解らなくて(泣)　って話は置いといて!　1等車のマークがついています　って、戦前から戦後にかけて　最上級クラスの車体です　で・・・　敗戦後に　こんがり狐色にならずに済んだ車両のほとんどは　進駐軍に接収されました　もちろん、米軍の将校が乗るために使用されました　とりあえず!　自家発電式(走行すると、昔の自転車みたいに発電機が回って電気が)ですが　クーラーも付いてます!(驚)　過去に事故があり　木造の車体が粉々になった事件があり　いち早く、鋼体化されています　その内装は　カーテンが掛かっていて　すべてを見ることが出来なくなっています　が!　なんと!!(焦)　とある事あって　中を見せなくなっています　平成に入った頃には・・・　車内の桃山式の内装を治せる職人さんが　すべて他界してしまい(泣)　もう、誰も直すことが出来なくなりました(困)　可能な限り　当時の写真を見ながら再現したけど　完全に元の姿に戻すことが出来なかったらしい(泣)　って言うか、この車体　青梅の鉄道公園に保存されていたのですが　台風の時に崖下にダイブしてしまった過去があるらしく!!　貴重な保存機を　みんなで涙目になって復元したらしい　俗に言われる　​展望車​　現在に観光列車は違って　運転中にデッキに出る事は無かったらしい?　単に・・・　出発前に、デッキに出て　手を振るための(笑)　そう言うための設備だった　と・・・　阪急の正雀工場にいる匠の人達なら　ソレっぽく作っちゃうのでは?(笑)　　と言う冗談は置いといて　　でも、まさかね・・・　もう、国内に　この展望車の内装を治せる職人さんが誰も存在しないって　そっちの方が　自分にはショックだったな(焦)　​まさかのロストテクノジー​になっていたとは!　って言うか、そう言う時代になってしまった?　これからますます、いろんなものの保存と言うのが　難しい時代になってくる　そして、造り手が居なくて消えていく技術が増えていくと?　悲しい時代が、もうすぐそこまで来ていると・・・​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​にほんブログ村

  2024.08.24

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  いい意味でも悪い意味でも、その後に役に立った?

  　てっぱく2024編　なんか・・・　新しく台車が展示されるようになった　何か凄いものなのかと?　そう思って興味がわいたけど　さて・・・(焦)　一体何の台車だったっけ?　そう　ぱっと見で思い出せない　形状的には、急行用とかの　優等列車に使われる電車のモノっぽいけど　なんか違う　ちょっとチャチだし　それほど大きくもないし　エアサスとか　ダンパーまで付いているから　そこそこ、お金が掛かっているのは分かるけど　コイルばねが剥き出しだったり　ところどころ溶接構造になってて　なんか安っぽく見える　って!　アレ用のヤツか!　関西では、ごくわずかに　まだ生き残ってる車体があるけど　関東では、だいぶ前に絶滅した　アレか・・・　国鉄が気合入れて　省エネ電車を造りました　でも・・・　省エネって何ソレ食べると美味しいの?　国鉄の開発の人達は・・・(焦)　なんか、地下鉄で　チョッパ制御方式とか言う、ブレーキ掛けると発電して電気を戻すシステムが流行ってるらしいぞ　で・・・　我が国鐵は、ソレが出来ないから乗り入れる時に電気代を払わされてるとか　ただでさえ経営が厳しい時に　余計なお金を取られるのは(困)　と・・・　そう考えたのかどうかは知りません!　と言う事で!!　外注に丸投げしました!(笑)　　とにかく、​省エネの電車を大量に発注するから安く造ってちょ!(願)​　と・・・　やった結果が　高コストで逆に電気を喰い　更に維持費は、製造メーカーがｳﾊｳﾊ状態になれる代物が爆誕!(笑)　エアサス使ったのに　揺れが酷くて　特に横方向の揺れが!(泣)　乗り心地に関しては　旧式の103系より悪化したのではないかと思うくらいのひどさ(泣)　なんというか?　サスペンションが沈み切ってから　やっと、突っ張りが効く?　で!　跳ね上がって、伸びきった後に　遅れて・・・　どこかにTEMSって書いてあるんじゃね?　と言う冗談は置いといて!(笑)　　そのうちに改良が重ねられて　良くはなって行ったけど　奥多摩で仕事してた時　青梅線(と、中央快速線)では絶賛で最前線で稼働中　半自動ドアも付いて無いから、極寒の冬場とか　駅度と待っている間に車内がキンキンに冷え切って　暖房のために大量に出来ん機を喰らいまくり・・　そんなアレ新型に置き換わった時　物凄く嬉しかった記憶が!!　ちなみに　魔改造され　大阪環状線や大和路線(関西本線)に配備されていた物に関しては　ちゃんと改良されていて　昔の嫌なイメージは無くなっていたんですよね　で!　そう言えば・・・　この電車の本体が、保存されたという話は聞いたことがありません!　とりあえず、機関区内に保管されている車体はあるらしいけど　展示されている車体を見た記憶がない　生首(運転台)だけの保存と言うのも　聞いた記憶がないのですが・・・(自分が知らないだけなのかもしれない)　で・・・　どーして、台車だけが　ココに　こうやってきれいに整備されて保存されたのか?　物凄く謎だ!　って言うか、ココに電磁されている台車の事を　夏休み中にチビッ子連れで来たオトーサンオカーサン達が　ちゃんと説明できるのか?(焦)　いや・・・　あまりに製造コストがかかり過ぎて　当初の製造目標台数にすら届かない　たった1000輌程度の生産台数だけど　旧式の103系よりも製造コストが1.5倍近くになり　破たん寸前の国鉄にトドメを刺した?　みたいな　ちょっとした黒歴史をもつ電車の台車　ちなみに、この台車・・・　汎用性も低かったらしく　他車への転用もされず　その後に造られた電車にも、全く使用されず　　「こう言う風に造ったらお金が掛かります」と言う、悪い意味での見本市のような?(滝汗)　戒めのためだろうか?　ココに展示されるようになったのは・・・にほんブログ村

  2024.08.23

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  本当は夏休み企画として持ってくる予定だったのに・・・

  　時系列が　いつもの如く　また狂いだします?(笑)　そう　時は3月　とりあえず、次の仕事は決まってたけど　締めの関係で、自宅警備員　じゃなくて、無職だった頃　次の職場まで2時間かけて通勤しないといけないので　リアルタイムで、どういう風に通勤するか?　そのテストを兼ねて　あさ4時半に起きて　5時45分に家を出て　7時40分過ぎに職場に(途中の乗り継ぎ駅で何度か迷いました)　うん、行ける!　間違いなく、この時間で間に合うはず?　と・・・　事前のテストを兼ねて職場まで行ったついでに　そのまま帰っても　特に、何もやる事が無いし(困)　あんまし、お金も無いし(この後、ゼーキンとか国民年金の一時払いとか、大量に支払う物があるので無駄遣いできないし)　でも・・・　途中駅で乗り換えて　そんなに遠くないし　そしてJRの運賃も大したこと無いし　入場料だって?(焦)　し・か・も!　空いている平日に堂々と行けるなんてチャンス​​​　って・・・(滝汗)　そう言えば、2009年に奥多摩から撤退して　あんときも無職だったな(笑)　平日だから　と・・・　同じことをぃって　ココに来なかったか?　で!　なんで平日にチビッ子が沢山来ているんだ?　って言うか、学校行けよ!(怒)　親御さんたちも、さっさと学校連れてけよ!　なんて事を思ったの　なんか思い出しちゃった(遠い目)　あれから15年かぁ～　自分　どうして進歩という物が無いのだろう?　とか思いつつ　てっばくまで来ちゃいました　しかも開館の20分前　​​いや!　ちょっと待て!!(叫)　どーいう事だ?　平日の　会館前　なんでチビッ子連れの人達が並んでる　って言うか、何度も言うけど　ガッコー行けよ!　って言うか、行かせろよ!　色々と心の病で、学校行けないチビッ子なら　それはソレで、ココでリフレッシュするのは大いに許すけど　なんて思ってたら・・・(焦)　その辺に居るチビッ子と　親御さん・・・　日本語をしゃべってないだと?(唖)　10中8～9　恐らくは、お隣の島の人だぞ　あと、わずかに大陸の人もいるッポイけど　いや・・・　半島と大陸のチビッ子は　お受験で家の中に監禁されているはずだから　日本まで連れてきてもらえるはずがない!　と言う事は、相当・・・　​中央に近い人の子供​　って言うか、お金で地位と職業の選択権を買えて　徴兵制とか逃れることが出来るご身分の家の出身者?(あくまで自分の偏見です)　　　でも　なんで?　日本の鉄道とか見に来る?　って事は、島の人達か?　なんて思いつつ　開館時間を待ってたり　なお!　現在、てっぱくは　入場するのに、電子チケットがメインとなりました　事前にスマホで決済をして　スマホの画面に表示されたQRコードを見せれば、すぐに入れてくれるという　なので!　入場待ちした挙句に　またチケット売り場で並ばされるとか　そう言う面倒な事が無くなって　本当に楽になりました!(嬉)　とりあえず、スマホが使えない人たちのために　物理チケット売り場もありますが　券売機の数が少なく　って言うか、長時間並ばれせて　​「解らせ」​　じゃなくて!　次からは、すぐに入場できる電子チケットを使おう　と!　そう仕向けるように・・・　って、冗談は置いといて　おかげで!　空いているうちに、さっさと入れる　この至福!(喜)　いいよね、こう言うの!　で・・・　なんか15年前と　だいぶ、展示内容が変わってるっぽいけど​　​​​​​​　​​　て!(涙)　思い起こせば　43年ぶりだよ　お召し機の61号機を　こうやって、すぐ目の前で見るの!　昔は　向日町の機関区に、同じくお召し機の60号機と一緒に留置されていて　運がいいと、京都駅のホームに停まっているところを見れたのに　​​​​​もう、それも・・・　ずっと昔のことになってしまって(泣崩)　まあ、こうやって　実機が保存されて残っているだけどもヨシとするべきなのかもしれない?　しかも、この61号機　じつは!(驚)　​去年の5月まで車籍が残っていた​という・・・(唖)　　ただし　コレはコレで格好いいけど　ピカピカに磨いちゃうとね　なんか・・・　実物と違ってしまっているようで　ちょっと悲しいな?​​　なお、このEF58と言う電気機関車　非常に人気が高かった　昭和の人達にとっては!　とは言え・・・　　実は失敗作(滝汗)　戦後、旅客輸送が増えすぎて　機関車が足りなくなった　ちなみに蒸気機関車はGHQから新規製造を禁止されていたので　電気機関車とディーゼル機関車を　いち早く大量増備する必要があり・・・　戦前最強のEF57と言う電気機関車の設計をベースに・・・　したのは良いのですが　敗戦国の悲しい性?　何しろ物資が足りない　ので・・・　同じく戦前に造られた貨物用の電気機関車EF15と言うタイプの台車と台枠に・・・　戦時中に「とりあえず、走ればいい」　って言うか、戦争が終わるまで(3年くらい)持てば良い　と言うコストダウンしまくりのEF13と言う電気機関車の余剰部品を乗せて　って、まともな電気機関車が出来る訳もなく　実際に完成させて走らせてみたら　そのあまりの酷さに　運転手さん達が乗車拒否してしまったという　って言うか、車体も・・・　手で押しただけで曲がってしまうという　ドンだけ粗悪品をブッ込んだんだ?　というレベルだったらしい?　もちろん故障も多くて　使い物にならなかったらしい(困)　ただし!　敗戦後　国策として、NSKとNTNに国産ベアリングを製造を命じて　日本で初めて　ベアリングで車軸の回る電気機関車として登場させた　あ!　そうそう・・・　戦争するのに国内でベアリングを製造が出来なかった日本は　ドイツからSKFのベアリングを輸入していたけど、それだけでは数が足りなくて　そして事もあろうに(困)　アメリカのティムケンのベアリングを購入していたと・・・(滝汗)　で!　在庫分のベアリングだけで戦争に勝とうと・・・(唖)　結局、ティムケンのベアリングが入手できなくなって　潜水艦でSKFのベアリングを・・・(たぶん、インド洋やフィリピン近海で撃沈されて大量に沈んでる)　　　そんな中!　朝鮮戦争が始まると　更に輸送力不足が問題になり・・・　GHQからも、電気機関車の増備が求められるようになり・・・　　急いで改良を重ねて　現行の車体に乗せ換えた後　暖房用の蒸気発生装置を搭載したり　ブレーキの強化　電気回路を新しいモノに交換してと色々と　特急運用から、貨物の牽引まで使える万能機に変わっていくのですが　基本的に　戦前設計の足回りをベースにしているだけあって​​​​​​​　小回りが利かない(泣)　メンテナンスが大変!　元々、蒸気機関車と同じメタル軸受けにグリスを刺してと言う使い方を前提としていたから　ベアリングに注油するのも困難!(泣)　と・・・　国鉄の中の人達は結構大変だったらしい?(涙)　　あと、運転席の通気性の悪さ　更に前に絞った車体形状のせいで　後ろが見えない!(隠)　とか・・・　色々と問題を抱えていたらしい　とは言え　オトーサンたちに語らせると　早口になっちゃう(笑)　そういう電気機関車　新しく、ココで展示されることになったらしい?　ただ残念なのは　壁に近す過ぎて　超広角レンズを持って行ったにもかかわらず　画像が撮りづらいと言う事か?(泣)　でも、まあ・・・　展示会場で　外の光が入って　明るいのは、この付近だけなので・・・　大変なんだよ!(困)　ココから先　思っていた以上に画像を撮るのに苦戦して　東京モーターサイクルショー依頼　また、アレをやらかすことになるとは　この時点では全く予想すらしてなかった　と・・・にほんブログ村

  2024.08.22

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  悲しい夕暮れ?

  　銚子2024編・ファイナル!　1月と4月では　太陽の位置が違いすぎるので　比較する事は出来ませんが　一応・・・　年始の頃の日没の時間帯が16:40過ぎくらいなので　とりあえず、今年から減便されて　17時半になってしまった最終の「しおさい号」に　年末年始の頃に乗ったとしても　既に周りは真っ暗になっているはず　まあ　夏休み期間中は　この後に臨時便が増発されるかもしれないけど　この時間帯で東京方面行の特急が打ちきりになるのって(困)　観光客誘致を目論む銚子市としては　かなり痛いのでは?(泣)　と・・・　とは言えJRとしては　新鮮な銚子の街の空気を運ぶ9輌編成の特急を走らせるのは無駄すぎる!　3輌ある自由席は、いっつも満席だけど　指定席はガラガラ　ねっと予約とチケットレスにすれば、自由席よりも安く乗れるにもかかわらず　利用している人が殆ど居ない(困)　って事で!　遂にブチ切れて　特急を6輌編成に短くして　全車指定席制に変更して空席率を減らす!　ネット予約とチケットレスの人への割引は続行して　　指定席券を買わずに乗ってしまった人には　最後まで座れる保証のない一時乗車証を、定価の3割増しで発行!　痛い目を見せて、次からは事前に指定席券を買うよう　​解らせ調教​　ちなみに　房総半島全体でも　特急の運転本数の減便と、　運転区間の短縮化　そして、多路線から回って来た中古車両へり切り替え　と・・・　逆風が吹きまくっていたりします(涙)　まあ・・・　お察しください!(涙)　みたいな状況の?　最終しおさい号の発車、ちょっと前の銚子期の光景・・・　夏場なら、また違う光景が見れるのかもしれない?　とは言え・・・　減便されたことが悪いのではなく　減便される理由が悪い?　多路線と違って　高速バスに負けたと言う事でもない　って言うか、​高速道路すらないし​　銚子の街!　　なお!　東京から銚子まで行かず　途中で折り返す特急は、まだ走っているらしいので　　　次からは　時間をよく考えて行動しないと　以前みたいに　自宅に辿り着いたのが日付が変わる15分前だった(滝涙)　とか・・・　そう言う事態に陥るかもしれない?(困)　更に!　最終便が早くなった?　って事は・・・　夕飯を食べてから帰ろうとする人も減るから　町全体としては、観光客が落としていくお金がさらに減るのではないかと?(泣)　そんな中　駅の売店で　やっと!　​いわしサブレ​だけはゲットしたぜ!　なんか色々と　箱の形状とか　​特許の問題とか出ないか心配も有る​けど　まあ、取っ手の形が　いわしのシルエットになってるし　​黄色​と水色のツートンカラーになってるから　大丈夫!　だよね?　　​​​​​​​​​​​​​　たぶん・・・　原材料の値上げの影響を受けてるのかと思う　ちょっと小さいがする?　きっと以前は　一回り大きかったのではないかと?　で!　いわしの味がする?　魚粉の香ばしい香りが!(薫)　と・・・　怖いもの見たさの期待をしていたのですが　見事に裏切られました　普通に?　ちょっと硬めで　甘さ控えめの　サブレー系のクッキー菓子でした　一応!　いわしの乾燥粉末魚粉が入っているらしい　けど・・・　クッキー菓子独特の匂いと食感に押されて　全く感知できなかった!(悔)　なお　犬吠の月は、ついにゲットすることが出来ずに・・・(涙)　まあ、また来年に期待しよう!　と言う事で、最終しおさい号の発車時間が近づいてきたので　改めて駅構内に・・・　って!　乗車待ちしている人の数の少なすが!(泣)　相変わらず、銚子の　新鮮な海の空気を大量に積んで?　って状態に変わりはない?　少なくとも東日本大震災が来るまでは　かなりの乗車率を誇っていたのに　一体どうした事なのでしょう?　しかも!　今のままは、改札を抜けたら　目の前に停まっていたのに　跨線橋を渡って、向かいのホームに行かないといけない状業に追い込まれ　って言うか、銚子の街に帰ってる地元の人が乗ってる　各駅停車に乗って来る人を優先的に降ろすため​　って・・・　特急の尊厳すら無くなってる?　なお　エレベーターは設置されましたが　エスカレーターは存在しません　総武本線の終端駅という　立派なターミナル駅だというのに　って、よく考えたら　この光景を　夕方まで1回も見なかったのは　本当に久しぶりだな?　って言うか、年末年始とお盆休み期間中を除けば　東京から来るしおさい号と銚子電鉄の乗り継ぎの利便性は　全く考慮されていない時間に設定されていたりする現状(焦)　各駅停車とは、結構乗り継ぎが考慮されているんですけどね　なお、こ線橋の閉塞感が激しいように見えますが　外洋に面しているだけあって　風が強い日は　結構大変な事になるので(泣)　その防風措置の面から来ているのかと思う?　そして、ホームに辿り着くと!　今年の3月までは　9輌編成で、ホーム目いっぱいに停まっていたのに　10年くらい前の時と同じように 　無駄にホームが余ってる　って言うか、先端まで使わないから　屋根すら付いて無いし(涙)　来年の三が日　2025編のために、再訪した時　一体どういう光景が待ち受けているのか?　今までよりも　なんか寂しさが増えているような気がしてならない(涙)　って言うか、房総半島の特急自体が廃止の方向に進んでいるだけでなく　既に使用限界を超えている　走ルンです(使い捨て電車)　も・・・　ボロボロ​　現在、2輌編成単位で　ワンマン運転できる新型車に置き換えが・・・　全く進んでません!(焦)　って言うか、相変わらず半導体が無くて　そして鉄素材が値上がりしすぎてて　電車が作れないという事態に陥ってて(困)　来年のダイヤ改正までに置き換えが完了するか?　間に合うかすら不明　さて?　ココからの大逆転の一手はあるのか?​　　銚子の街?　2025編につづく?にほんブログ村

  2024.06.24

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  1か月単位でも、ネーミングライツできるらしい?

  　銚子電鉄2024編・パート2　ファイナル!　​いつもだとね　まだ2時間くらい余裕が有るのに　しおさい号の減便で　もう、この時間に帰らなければならなくなったと!(困)　せめて日没の時間帯くらいまでは歩き回りたいよね?　と思いつつ　そして!　1月に来たばかりだから　大して変わってないな　外川駅付近の景色　​​​　季節的に問題で　菜の花が咲いているくらいか?　って、ココにも大根が群生してたらどうしようかと?(笑)　​　そして!　JRの減便は　やっぱし観光客の客足にも大きく影響して要るっぽくて(困)　もう、この時間帯で　人が殆ど居ない!(焦)　って言うか、2024年以降に銚子市の衰退が顕著に!　とか言う話が出たら　元凶はJRなんじやね?　と・・・　高速道路の開通は、まだ10年以上先の話　圏央道も、まだ途中までしか開通してないし　東関道の潮来インターから走って来るにも　結構遠いいし遠回りになるし(困)　結局は鉄道が一番のライフラインになるのですが　ソレがね・・・(涙)　そして!　とりあえず　まだ生き残ってます!　でも・・・　そろろそ休ませてあげてください!(願)　みたいな事になっていることに変わりはありません(涙)　なんて光景を見ているうちに　電車が来てしまったので　もう帰らないといけません(涙)　ピンク色の内装と・・・　そしてデコリまくっていた去年までの姿が懐かしい　って言うか、遠い昔に行ってしまったようだ?(涙)　で・・・　3月で廃車になってしまった　もう1編成の(大正レトロ)車内展示物が　一部、移植されています　ちなみに!　平成の人達は　このノブの使い方を知らない人が多いらしい!(驚)　って言うか、マジでジェネレーションギャップを感じちゃって　少しの間　立ち直れなかったぞ!　　それにしても・・・　この電車も　あと何年持つか?　いや　次の全体検査の時、検査合格できるのか?　それすら心配になって来てるぞ(泣)　塗装が浮いてきた所を剥がして　何度も部分的に塗り直している跡が痛々しいと言うか・・・(涙)　本当に　あと何年　物理的に、この光景が見れるのか?　そんな気持ちに浸りつつ　銚子駅に向かって戻っていきます　が!(叫)　ん?　アレ・・・　​なん・・・だと・・・!​　海鹿島駅　​​倉庫代わりに使われていた駅員室が　なんかヘンなものに変わってる!!(焦)　なお・・・　まで、この時点では営業を開始してなかったらしい?　6月に入ってからの営業らしいのですが　日本一小さな美術館　だと?　たしか正月くらいまでは　去年のイベントの残像と言うか?　黒いオーラを纏いしモネイサンたちがﾊｱﾊｱしちゃう展示物が待合室に残ってて?　って、まさか!(凍)　​その手の展示物じゃないよね?​　　いやだよ?　どす黒いオーラがドアのすき間から流れ出しているとかいうの!(怯)　って冗談は、ココまでにして!　うん!　来年は、ココもチェックしに来ないとね!　もっと早く気が付けばよかった!(悔)　って言うか、あの生簀料理店から　道さえ間違えなければ　ココに来てたはずなのに!(悔)　で!　この海鹿島駅のネーミングライツの件ですが!　1月3日の時は　個人名で出資しているのかと思って　名前にモザイクを掛けてしまいましたが!　なんと!　去年の12月に他界した専務さんを偲んで　その名前を掲示しているとの事で!　で・・・　社長さんは　ミドルネームで1ヶ月だけ　故・専務さんの苗字と名前の間に　自分の名前を入れてもらっ・・・　って、そんなレアな駅名表示板!　記録しておきたかったな!(悔)　それと同時に　ミドルネームだけでも　片隅に名前を入れるだけでもOK!　たった1ヶ月だけの短期期間でもOKですから　ネーミングライツに協力を!　と・・・　どこまでも商売につなげようという琢磨しいお言葉が!　で　​​　しおさい号の発車まで　少し時間があるから　駅前の売店で、買いそびれたネタをゲットしに?　次回　グランドフィナーレ?​にほんブログ村

  2024.06.23

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  車庫内見学は、ちょっと残念な仕様に?

  　銚子電鉄の2024編・パート2　​って!(驚)　社長さん　まだ来場者の方とのお話してた!(凄)　結構忙しい方なのに　最後まで、ちゃんと対応しているところとか　やっぱし凄い人なんだな　この方　そんな様子を眺めながら　今度は!　久々に車庫内の見学を申し込んで　う～ん・・・　やっぱし午後になると　どうしても逆光になってしまうんだな　仲ノ町駅のホームと車庫(涙)　デジカメの補正で、どこまで誤魔化せるかだな?​　って、補正を利かせ過ぎました(笑)　って言うか、液晶画面を見ながらって　実際の様子とは全く別物になってしまうし　PCのモニターの色合い次第で、全く違う景色になってたりするから・・・(困)　難しいですよね?(涙)　ま　白飛びするよりはマシか?　なお・・・　恐らくですが　新しい中古車が入る事によって　見学の人があちこち入り込まないよう　そして​自分が下に潜り込まないよう​　　見学できるエリアが　以前よりもかなり限定されてしまっていた　仲ノ町駅の車庫内(涙)　なんか・・・(焦)　デキ3かヘンな色に塗られてしまってたりする　悲しい光景が広がってたりしますが　それに近づく事も出来なくなっていて・・・(悔)　で・・・　なんか美味しい場所に資材置き場が設置されてしまっていて!(隠)　以前よりも　お得感が減ってしまったような気がする　ぞ?　車庫内見学　まあ・・・　架線の補修用に使われていた　この電車の老朽化が進み　万が一、屋根部品が見学者に落下したりとか　危険な状態になっているので　近づけないようにしているのかもしれない?　ルーバーなんて　腐食しきって　既に跡形も無くなってるし!(涙)　って・・・　鉄って腐るとどうなるか　それを見事なまでに体現していると言うか?　あの部分　指で押したら　ズブズブって沈んでいきそうで(怯)　で!　この屋根の上に乗っけられた木製の櫓の上に乗って​​​​​​​​​​　架線の碍子を交換していた保線区の人　って言うか、なんか　昔の動画が公開されていたのですが​　保線区の人と言うよりも　近所の電気屋のオトーサンと息子さん　みたいな(和)　そんな2人組が、あの櫓の上に座って・・・　って、頭の上に600Vの電流が流れている架線が通っているのに　真夜中の真っ暗な中で作業してる　って!!(焦)　安全衛生法的にヤヴアィんじゃね?　って言うか、労基から目を付けられてるんじゃね?(怯)　​​で・・・　あの屋根(沈)　って事からも　見学の人に何かが有るといけないから　近づけないような措置がとられているのかもしれけない?　で!　こり電車の代わりに　専用の事業用車両を購入する事になったのは　なんとなく頷ける気がする?　とは言え・・・　他の電車が定期検査に入る時は、このボロボロの電車で引っ張って　この位置に入れてたりとか　実は、まだ使ってたりするという事実!(驚)　なお、こんな状態で　真夜中　碍子を交換するたびに電気を止め　真っ暗の中で作業をしていたら　たぶん・・・　幽霊電車とか　違った意味で都市伝説を創っちゃうんだろうな?(笑)　​​​　そんな光景を横目に　　見学エリアの一番奥まで進んで行きます　​そういえば・・・　付近の放置された・・・　​共食い整備​のための予備部品　​一向に使われた形跡がない?　　腕木信号用の部品とか・・　まあ、コレはもう　現役で使っている場所が無いから、ただのオブジェと化してしまっているのは理解するけど　​​​　前よりも　中が整理されたら　ちょっと面白くなくなって来たって　どういう事?　なのだろう　いや!　整理整頓されることは良いのだけれど　景色が寂しくなっていくのは　どう理解したらいいのか?　と・・・　なんか不思議に気持ちになりつつ　一番奥まで進むと!　意外と間近に置いてあった!(驚)　トラロープが張ってあって　先に進む事は出来なくなっていたけど(悔)　って、よく思い出してみたら　今から10年以上前は　この先まで　平気で入れたんですよね?　って結構ええらかな時代だったんだな?　まあ、一部のルールを守らない人たちによって　制限が、どんどん厳しくなってしまってしまったのだろうけど?(涙)　で!　振り返ってみれば　​​​なんか・・・　この落差が(涙)　ちょっと?　とは言え!　近々、もう1編成　新しい中古車を何処かから見つけてこないといけない事に変わりがない銚子電鉄　社長さん曰く　本当は、あと「もう1編成」予備車を持ってないと　運行本数を維持するのもギリギリ　と・・・　それにしても!　車庫内の見学をする人も　以前よりも減っているような気がする　ただ単に　時間的な問題だけなのかもしれれませんが?​​　そういえば最近　ここ10年くらい　洗車機体験イベントって　募集が掛かっているのを見た記憶がないな?　​筐体はボロボロだけど　ブラシは新しいので　こんな状態でも、ちゃんと動いているのは間違いないのでしょうけど?　って・・・　あまり洗車機を掛けると　腐食した車体の塗装が剥げてしまうから　とか・・・(滝汗)　そう言う理由じゃない事だけを!(祈)　そして!　車庫内で、あまり身動きできなくなってしまっていた事に　ちょっと残念さを感じながら・・・　　倉庫の中も見れなくなってしまってますしね(涙)　って単に　時期的に　開けっパにしておくと　中に燕が巣を作ってしまったり　鳩が巣を作って・・・(困)　そう!　​鳩は厄介なんです​よね　​巣を作っている最中なら壊しても罰せられない​けど　卵を産んでしまったら最後　勝手に巣を壊すと罰則が適用されてしまうという(困)　って言うか、人間にとって衛生的に危険なウイルス等も大量に持ってますから　　​鳩!​　平和の象徴とか言いながら　結構ヤヴアィ生命体ですから　アイツら!　あれが中で巣を作ってしまったら　困りますからね　そう!　自分がﾊｱﾊｱしながら中に入らないようにネットを張ったのではなく　鳩が中で巣を作らないようにネットを張った!　そう　そうに違いない!!　なんて事を思っているうちに　もう定期便が戻って来ました　って・・・(早)　​もう30分が経ってた​　って実は　結構な枚数の画像を撮ってた自分　この後・・・　この定期便が銚子駅まで行って　戻って来るのを待って　ふたたび犬吠駅まで向かいま・・・　って、一体に何度目だ　今日　つづく　​​​​​​​​​​​​​にほんブログ村

  2024.06.18

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  たった6km弱だし、あっという間の往復試乗会でした

  　南海電鉄の時のつり広告も残ってたりします!　残念ながら　路線図は・・・　って!　今回、試乗会に招待された　って言うか、お金じゃなくて　　このプロジェクトの協賛社　古着deワクチンに寄付をした人　全ての名前が　路線図に振り分けられ　って、載せきれないので　4枚に分けて掲載されています　なお!　個人名が記載されているので　そのまま載せちゃうと、色々と問題になりそうだから(滝汗)　PNで名前を載せた人の部分を除いて　モザイクを掛けてあります　ちなみに自分は・・・　高野線の学文路(かむろ)駅に相当する位置に・・・　って!　期間限定の掲載なので　現時点で、すでに撤去されてしまっているかもしれませんが!　そう　前回はね　つり革に、自分の名前を掲載して貰った時には　観に行くのが間に合わなかったら!(泣)　今回こそは!　と・・・　無職だったげ　収入なかったけど(4月だけ)　固定資産税を持って逝かれた直後で苦しかったけど!(泣)　しかも、これから自動車税と、国民健康保険3月から5月分と、国民年金と、バイクの税金と市民税の一括請求が来るから　自粛しておきたい時期だったけど!(泣)　わざわざ来たんですよ!(涙)　　​みなさん、各個人　自分の名前が掲載されているのを確認してから・・・　社長さんの解説が始まり　過去の苦しい時の話や　色々な小ネタを交えながら　そして!　お願いですから、今回特別に用意した記念品セット(消費税込み1000円)を　一人1袋と言わないから、3袋くらい買ってください!(願)　と・・・　やべぇ・・・　ぐみせんべい被った!　って言うか、あまり人にお勧めできなかったから　無理して2袋食べたけど　​結構辛かったけど・・・　ホントに、湿って嚙み切るのが困難になった​「ゆず味のキャラメルコーン」​みたいで　いや、ゆずの味が強すぎて　全て吹っ飛んでる、グチャってる食感の!　みたいな(泣)　まあ一度!　怖いもの見たさで　銚子電鉄のオンラインショップで是非ご購入いただき　その凄さを体験してみようね!　　って話は置いといて!　途中・・・　観音駅と本銚子駅には停車するけど　客扱いはしないので、ドアを開けることなく　そのまま発車!　で・・・　塗装したばかりの、新しい車体とか全く関係なく　線路脇の木の枝で　キィキィ音を建てながら　傷を付けながら突っ走る!(笑)　銚子電鉄クオリティ全開!　笠上黒生駅では(って、この日何度目だ?)　　銚子行きの対向列車が来るまでの2分間　一旦、ドアの外に出て　自由に画像撮ったりする時間があったけど・・・　って、アレ?(焦)　この時も、このレアな並びを撮りに来てる　撮り鉄の人達の姿が見えなかったんですけど!(焦)　ちなみに!　14時半を過ぎているので　早めに帰りの途に就く人たちで　銚子行きの電車は　ソコソコの乗客が!　そして、入れ替え作業が終わったのち　​​​​　再び、駅には停まるけど　ドアを開かない状態で　て!　臨時便の運航枠と同じ時間で走行するように設定しながら　ん?　ちょっと待て!(焦)　あのカローラ　一体どうやって、あの場所に停めた?(唖)　しかもバックで入って来てると言うのが凄すぎる!!　って!　こ、コレは・・・　古曽部町民に対する挑戦状と思って良いんですよね?　そんな景色を車窓から眺めながら​​​　終点の外川駅に到着!!　​ここで再び5分近く　外に出て記念撮影をしたい人は　堪能して　って!　その外川駅にも　画像を撮りに来てる人の姿は・・・　まあ、とりあえず5人くらいは居たな　でも、あくまで一般の人　ガチの撮り鉄の人の姿は無かった　まさかね・・・　外川駅で　この光景(南海電鉄の電車が来る)を見る日が来るとは　全く想像してなかったと言うか・・・　しかも(旧)特急色　そして今年から　たぶん15年近くは・・・　途中で塗装色が変わってしまうだろうけど　この光景が、不定期だけど　見ることになる　と!　しかもNANKAIの文字が残ってるし!(懐)　ちなみに　末期は加太支線で使用されていたらしいので　元々海風の強い地域で使用されていたのに　塩害での傷みが少ないって所が　南海電鉄の電車の耐久性と言うか　古い電車を末永く大切使い倒そう精神　　​​​　ちなみに昭和44年製・・・　って、ちょっと待て!　自分が生まれた年と同じか?(焦)　​支線に飛ばされていたとはいえ　55年間、現役で走ってたと・・・(焦)　しかも新生当初は、特急運用に就いて　山岳路線でブイブイ言わせてた　と!(唖)　何にせよ!　関西の私鉄が所有してる電車って　他車に譲渡されることは滅多と無いけど　半世紀越えても、魔改造を繰り返しながら普通に使用されているとか　踏切で立ち往生したダンプカーを轢き〇しても壊れないとか　ヤバイやつが多いな!(怯)　　なお　この幕・・・　今後は、なかなか表示される機会が無いモノ!(15人以上集まれば、貸し切り電車の運行予約ができますが)　コレ狙いで撮りに来ている人が　居るのかと思ってたけど　それほど大騒ぎになっていないのは　別の意味で　ちょっと驚き?　で・・・　やべぇ　引きが取れない!(悔)　超広角レンズ持って来るべきだった!(泣)　とか思っても遅すぎる!　まあ、来年以降　ゆっくりと撮りに来れるから　まあ、急ぐ必要もないか?　なんて事を思っているうちに　発車時間になってしまったので　仲ノ町駅まで　再び、全ての駅に停まるけど　ドアが開かない状態で　今度は、笠上黒生駅でもドアを開けずに　そのままスルーして　あっという間に　戻って来ました　仲ノ町駅　ちなみに!　銚子駅まではいかないので　このまま、すぐに帰る人は　徒歩で銚子駅に行く　か?​​　　知人に、車で迎えに来て貰うか?　あるいは!　社長さんと　車内の案内に続いて　ここで、色々とおしゃべりを楽しむか?　そして・・・　そんな中・・・　職員さんは!　定期便が戻っ育る前に　電車を車庫に押し込まないといけないので　ダッシュして、切り替えポイントの所まで走ります!　そう　今度は、入庫シーンを堪能しないと?　って言うか、同業者なら　こう言う所も見ていくよね?　​にほんブログ村

  2024.06.16

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  ここまで平和な鉄のイベントばかりだと良いのですが

  　定期便の電車が出発してしまった後の　仲ノ町駅の様子　この中に　高級なデジイチを持っている人の姿が殆どありません!(驚)　コンデジか　ミドル級の機体か　スマホで画像を撮っている人が殆ど(驚)　まあ　一部の迷惑な撮り鉄の人達の怒号が飛び交う中で　試乗会が始まるとか　そう言う事態にならなさそうなのは　本当に良かったと言うか!　​​なお銚子電鉄では　って言うか、現在　JR東日本を含め、関東の大手私鉄　そして地方鉄道の多くでは　​商業目的での撮影が禁止されています!　​​​　ここ　大切な事なので　もう一度言います　​商業目的での撮影が禁止されています​　　​​​撮った画像を、ネット上や記録媒体で販売する事が禁止されています​​　って言うか、人の撮った画像を買う人の神経が良く解らない　まあ、コレに関しては　各個人の価値観があるから　否定する気は無いけど　自らの身体に問題があって　どうしても現地に行けない人は仕方ないとして・・・　他人の撮った画像をお金で買うって　一体、何が楽しいの?　​​下手でも良いし　失敗しちゃって、端っこが切れてたり　ピンボケ画像になってしまったとか　そう言うミスしたところも含めて　自分で考えて撮って　そして次回への課題とするのが楽しいんじゃないの?　自分なんて　失敗した画像ばかりだぞ!　て、威張れる事ではありませんが(笑)　あと・・・　その日に限って、一番使えそうなレンズを持って来てなかったとか　後悔する事も殆どだぞ!(笑)　ダムの画像も含めて　改めて言いますが　人の価値観を否定する気は全くありませんが　　画像の売買したら・・・　収入として税申告してないプロじゃないヤツからは絶対に買うなよ!　と、だけ言っておきたい　　まあ・・・　大体の場合は　後から国税に刺されることになるんですけどね(怯)　そう言う画像を売ってる人達って　SNSで「いくら儲けた」とか書いちゃうと、確実にマークされてますからね(怖)　転売ヤーと同じで・・・　しっかりと狙ってますらね　過去6年間の収入に対して課税できるから　一番おいしいタイミングで襲いに来るからね　国税・・・(鬼)　って話は置いといて!　再び、銚子駅側の方に移動します　たぶん　入れ替えのために　そろそろ動き出すはずなので　って・・・　やっぱし　同業者がいない?　って言うか、普通にスマホで画像撮ってるだけの日とか　親子で見学に来てる人の姿しか見えない　ぞ!　ただ、ちょっと失敗したと思うのは・・・　もっと踏切の方まで行って　折り返しのために停止する位置まで行って画像撮るべきだった　と!(悔)　その方が、現地でどういう作業をしているのかと言う　そう言う光景が見れたのに!(泣)　コレは今さら悔やんでも仕方ないな!　って言うか、こういう失敗があるから　面白いんじゃないの?　画像撮りに行くのって　とりあえず、分岐ポイントの先まで進んだところで　一旦停止します　で!　係員さんの旗の合図で　バックして戻って来る　って、判ってる人は　一番い場所で待ってたよね!　とは言え・・・　後から割って入って　後ろの人の写角に入るのはご法度だから　って言うか、マナーは守ろうね!(願)　とは言え　架線柱の間隔が狭くて難しそうだな　あの場所も!　なお・・・　こうやって　人が画像撮ってる全ての光景が入る方が　個人的には、その時の動きが判って好きなんですけどね　そして、戻って来るのですが　慌ててて、手前の人が　画像の端っこに入っちゃった(笑)　って言うか、こういう時　光学式のデジカメじゃないと　やっぱし辛いです!(泣)　液晶画面のミラーレス機だと　慣れてないから　何処までが写っている範囲か　確認しづらくて!!(困)　　接近してくると・・・　ああ、もうちょっと広角のレンズ欲しかったよね?　とか　そう言う失敗も、また面白いんですよ　こういう一発勝負は!​​​​​​　​​　そして振り向くと!　あ・・・　ちゃんと、後方確認して　いい場所を確保してなかった　とか!(笑)　いつものパターンに陥る?　この稚拙さ　　そして!　仲ノ町駅のホームに入線して　これから試乗会の人達が乗車を開始します　​​　専用のヘッドマークも装備した新しい中古車　で!　そう言えば　3月で引退した電車は・・・(焦)　そう言えば、何処にも姿が無いけど　一体どうなった?　前回2012年頃にそれまで電車が引退した時は　その翌日に柏まで陸送されて　博物館入りしたそうですが　今回は・・・　あれ?　そう言えば、どうなったのか　何処にも情報が出てないし　てっきり、笠上黒生駅か　外川駅の側線に放置プレイされているのかと思ったけど　そう言う感じも無いし​　まあ、そのままにしておいても　たぶん・・・　塩害で、こうなる日は　そう遠くないはずだし　ぽっぽの丘に連行されたという話も聞かないし・・・　一晩でガスバーナーでバラバラにするのは困難なはずだし　そんな事をしたら、共食い整備で使えないような廃パーツを売りに出しているはずだから　すぐに判るし　重機の餌になってたとしたら　誰かが(閲覧注意)と書いて、YouTubeにアップしているはずだし!　まあ、そのうちに解って来るはず　と、思いつつも　未だにどうなったのか　不明・・・(焦)　何はともあれ　自分も、ご招待を受けているので　　試乗会に参加します　って!　ホームにいた人達　もう、殆どが乗車しちゃってるし(焦)　一応、人数制限は設けてありますが　当日になって突然来場しても　専用のチケットを持ってくればOKみたいな事が書かれていたので　車内に人が溢れる事もなく　たぶん、全員は座れないかもしれけいけど　通勤電車並みに、車内で身動きできないような事にはならないはず　なお、ココで!　自分　一つ大きなミスを犯します　そう　事前に2枚の1日乗車券が送られてきていたのですが　　貸し切り運行の方だけ1枚持ってくれば　1日、自由に乗り降りできたのに　自分　この​チケットは、試乗会専用で　その他の便に乗るには、別途乗車券が必要なのかと勘違いしていたので・・・(滝汗)　くっ!(噛)　両方とも、1日使える乗車券をダブって使ってしまった!!　ああ・・・　つづくにほんブログ村

  2024.06.15

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  南海電鉄編のネタを仕込む前に、こっちに来てしまうとは・・・

  　実は・・・　たった3編成しか電車を所有していない銚子電鉄　​もっとも新しいモノでも昭和30年代末期の・・・　中古の中古車しか持っていないので　たまに!　ヤヴェエ!(叫)　2台壊れちゃってて動かせる電車がギリ!(慌)　って言うか、​残り1台が逝ったらマジで終わる!(滝汗)​　みたない事が発生するようになって来てしまったらしい(困)　しかも・・・　　そんな状態の電車を　3千万円近くかけて2年おきに検査して、自動車でいう車検に相当する物を受けて合格しないと運行することが出来ないと!!(泣)　更に!　もう古すぎて部品が手に入りません!　って言うか、他の私鉄で　現役で走ってる同じ形式の電車も　​重機のの餌になって、既に三途の川を渡ってしまっている​　​​​　まあ、京王電鉄の　多摩動物公園駅にレールランドに保存車が残ってるけど　部品なんて、間違っても譲ってくれないし(泣)　石川県と群馬県で走ってる、ステンレス製の後継車両も　既に廃車解体が進んでいて、いつ部品が枯渇するか分からない!　と・・・　そんな中　もっと新しい中古車をゲットするためのプロジェクトとが発足したのが　一昨年の暮れ頃の話でした　ちなみに　銚子電鉄(銚子鉄道時代と銚子遊覧鉄道時代を含む)は　100年の歴史の中で　新車を購入(専用に造って貰った)のは・・・　　開業当初の蒸気機関車と客車3輌　そして、銚子鉄道として復活した直後のガソリン機関車2輌　と・・・　コレ・・・(当初の木造車体でした)　だけ!　しかも、台車とかモーターは　​廃止になった伊香保鉄道の路面電車から追い剥ぎった物を再利用​しているという・・・　あとは全て中古車　　下手すると、中古とは言っても　　近江鉄道の魔窟　彦根車庫の中で放置プレイ状態だった　戦前の電動貨物車を魔改造した電車を　​西武所沢整形クリニック​(西武鉄道の所沢工場)で再魔改造して貰った　　​​​コレとか・・・　日立電鉄に売る予定だったけど　その日立電鉄が経営が苦しくなって　お金が払えなくなったしまったためにキャンセルされた　事故物件を格安で譲って貰ったとか・・・　終戦間際の横浜大空襲で、操車場内で「コンガリきつね色」になってた物を修理した　​ゲテモノ​とか　長野(上田)の方で、電圧を600Vから1500Vに昇圧する時に　要らなくなった電車を　「コレ、パワー有るし」電気機関車代わりにも使うそうだから　と言って、買ってきたは良いけど　実際に動かしてみたら、電気を喰いすぎて変電所が悲鳴を上げたため・・・　殆ど使わずに、生首状態にされて案内所にされてしまったコレとか・・・　その他にも、以前の親会社だった京成電鉄から押し付けられた　塗装色すら、そのままの状態で持って来られたポンコツの中古車両だったり　なかなか凄まじい寄せ集め集団!　って言うか、その殆どが総括制御できない　そう　連結して運転する時は　各電車の運転手さんが乗って　タイフォン(クラクション)の合図で加速したりブレーキを掛けたりと・・・　バブルん時でも、やってました!　って言うか、平成の終盤に入るまで　余裕でやらかしてました!　まあ何にせよ!　ちゃんと動く　そして10年以上は壊れない中古車が欲しい!!(願)　と・・・　日本各地で引退間際の電車を物色し始めたんです　で!　色々な方が予想を建てていましたが　600Vで、中型(17m級)の車体で　って・・・　既に、そんな電車　​日本国内で枯渇してて存在しないんじゃね?​　ギリ使えるとしたら　石川県の北陸鉄道で、廃車が決まってる・・・　このステンレス製のドアを提供してくれたアレか?　静岡鉄道で、新車導入に伴って廃車が進んでる　えちぜん鉄道譲渡されたステンレスのアレか?　と・・・　大半の人が　そう予測していたのですが　みんなの​予測の斜め上を行く​?　いや、まさかコレが!　って、既に50年過ぎてる電車だけど　頑丈さだけが売りの南海電鉄から・・・　支線運用から撤退し始めていた　コレが譲渡されるとか　誰が想像しようかと?(唖)　ただ個人的に残念なのは?　高野線で、このカラーリングで使用されていた時代の当時は知らないんですよね　自分が・・・　南海沿線にする人たちから嫌われている　阪急沿線に住んでいた頃は(焦)　高野線は既にステンレス製になっていたし　本線の方は上が薄緑色、下が濃緑色のツートンカラーで配色されていたので　この塗装色が現役時代だった頃(まだ600Vだった頃)の頃は知らないんですよ!(悔)　って言うか、この台車の形が懐かしすぎる!(涙)　関東では全く見ない形状ですし　南海電鉄の標準的だったヤツ　しかもコレ　特急運用に入っていた事もある名車　更に!　自分も知らなかったけど　製造当初は電圧が600Vだったけど、数年後に1500Vに昇圧する事が決定していたので　600Vと1500Vの両方が使える複電圧車として製造されていたので!　そう・・・　南海電鉄から　タダで600V専用してから送ってあげる!　と!(凄)　大出血サービスまで受けたらしい!　ですが!　更にココで大きな問題が発生してしまったらしい?　そう　この電車　高野山参拝客用に　高野口から極楽橋の間を急こう配を登れるように強力なモーターを4基も搭載していたただけでなく　特急用として、スピード出して本線をぶっ飛ばせるよう　当時としては、かなりオーバースペックな仕様で製造されていたらしいので　銚子電鉄の、ヘロヘロの線路に入線すると　​その重さで脱線してしまう​事が発覚!!(焦)　1500V用の装備を全て外して　さらにモーターを2基外して　その他にも、安全性に関して問題の無い装備を外して・・・　​かなりのダイエットをしたらしい​　そして、銚子電鉄は・・・　線路でヤヴァそうな部分は全て補強して　安全に走れるような状態にして　2月頃から、何度も試運転をして　安全に運行できるかのテストを繰り返し　この日!　やっと、一般公開　　車両購入費用のために、出資してくれた人達限定で　試乗会を開催する事になったと　そう言う訳で　もっと撮り鉄の人達が　その辺に沸いているのかと　そう思っていたのですが!　ん?　高そうなカメラを持った人の姿が何処にもない?(焦)　って言うか、どう見ても　一般の人しか居てない　ぞ!　とりあえず、通常便の外川行が来たので　この電車が出発した後　新しい中古車が動き出して　そして、仲ノ町駅に入ってくるはず!　って言うか、先にホームに入って　我先に乗ろうとした人たちは　その入れ替え作業を見る事は出来ない!　って言うか、​そう言う事前の作業を見るのが本物の同業者なんじゃね?​　と!　ツッコミを入れつつ?　　　よし、ココからは時間との勝負だな?(ﾊｱﾊｱ)　入れ替え作業から出発まで　一発勝負で画像を撮らないといけないから　緊張が高まって・・・　って、ちょっと待て　ガチの撮り鉄の人と　同業者っぽい人の姿が何処にも見えないって　どういう事?にほんブログ村

  2024.06.14

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  あれ?　撮り鉄の人達の姿が見えない・・・

  　銚子電鉄2024編・パート2　​観音駅から仲ノ町駅まで・・・　もう何回歩いたか　覚えていないくらい通った道を(笑)　でも、ちょっと不思議なんですけどね?　まあ確かに　この付近で画になる画像は撮れないから　撮り鉄の人達がいないのは理解できるのですが　さっきから周辺を見ていて　どうも、その手の外たちの姿が全く見えない　ん?　おかしいな?　今日は、その辺に雨後の筍のように　​ウニョウニョ生えてる​　じゃなくて、湧いてる　でもなくて、集まっているのかと　そう思ってしたのですが・・・　​​​​この人、翌週の日曜日の2回だけ　しかも1往復だけ　貸し切りの専用車が走るんですけど　下手するとYouTeberの人の紛れているのかと　思っていたのですが　ん?　大して気になるイベントじゃないのか?　もしかして?　線路脇には　結構古い建物が建ち並びます　ので・・・　この付近で屯していると　通報されちゃう可能性があるから　そして、時間的に逆光になるから　この道沿いに　場所取りをしている人がいないのは理解できるとしても・・・　なんとなく、事前に場所探ししてッポイ　人がウロウロしていてもおかしくないのに?　どういう事だろう?　笠上黒生駅にも、そうでしたが・・・　並びの姿を撮ろうと待機している人や　そして、違法駐車をしている撮り鉄の人の姿が見えるのではないかと　そう思っていたのですが・・・　あれ?　周辺を見回しても　特に誰も居ない　ただ単に　まだ、その臨時便が走るまで　1時間近くあるので　人が集まっていないだけなのかもしれないけど　なんか様子がヘンだ?　あ!​​　つりしの友　このお店(廃業済?)　まだ残ってたんだ!(嬉)　って言うか、その存在に気付いたのは　一体何年ぶりなんだろう?　　って、話は関係ないから置いといて　まあ、それでも　仲ノ町駅まで行けば　その発車シーン狙いの撮り鉄の人が居るのかもしれない?​​　そう思いつつ　先に進みます　う～ん・・・　冬場よりは良いけど　やっぱし太陽の光の位置が(泣)　どうしても、逆光気味になるんですよね　この付近　だから、殆どの人は　海鹿島と君ヶ浜の間にある　個人所有の畑の中に入って　迷惑を掛けてしまう　しかも、あろうことに　線路脇に建っている勾配票を抜いて　画像を撮ろうとしたクソ野郎まで出没したらしい　って、それ　犯罪ですからね　近隣の監視カメラ映像から　現在、犯人を捜しているそうです　まあ、こ穏やかで　平穏な中　無事に、臨時便が走れることになるのは　良い事なのですが　ここまで、撮り鉄の人達の姿を見かけないとは　ちょっと驚きと言うか?(焦)　あ!　元・ぬれ煎餅工場の屋根　1月の時よりも落ち方が酷くなってないか?(潰)　　って、見比べてみると・・・　屋根自体と言うより　その下についている窓枠が　屋根の重さに耐えきれなくなって　外側にダイブしようとしてる!!(泣)　って言うか、そろそろ　この建物も解体しないと危険なのでは?(怖)　と・・・　そう思ってしまうのですが　まあ、そんな光景を横目に　仲ノ町駅に到着!　って・・・　なんか、人が沢山いる!(驚)　って言うか、これだけ混雑している仲ノ町駅って　ここ数十年で　数回しか存在してないのでは?(笑)　と言う冗談は置いといて!　この方たちは　自分と同じく　出資したことによる返礼で、ご招待を受けた人達　って・・・　思っていたより　少ないような気がする?　とは言え!　この日と、翌週の日曜日の2回に分けて　人数制限を掛けたおかげなのかもしれませんが?　個人的には　ココに取り鉄の人が混ざって　もっと、大変な事になっているのではないかと?　ちょっと心配してたのですが　意外と平和そうで　ちょっと一安心　駅の入場待ちの人も　もっと外まで並んでいるのかと思ってたけど　ちょっとはみ出しちゃってる程度​​​​​​​​　　ただでさえ狭いホームの上は大丈夫なのか?　と・・・　思ったのですが、それも問題なさそうなレベル　ん?(焦)　なんか想像していたのと　ちょっと違う!　って言うか、思っていたよりも　人気(にんき)が無い?　のか??　　近隣の道路にも　違法駐車をしている人の姿は殆ど見かけないし　って言うか、みんなマナーがしっかりしてて偉いな!　って、向こうから歩いてくるのは社長さんだ!　ちゃんと、近隣に迷惑が掛からないよう　自ら、しっかりとチェックしてる所が凄いな　この方　そして次回　今回の主役が登場する?　にほんブログ村

  2024.06.13

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  予算は厳しいけど、暇だったしさ・・・

  　JRの毎年恒例?　3月のダイヤ改正で　ますます不便になっていく?　って、まさかの?　銚子&銚子電鉄2014編・パート2　​何と言うか?　あの　特に急がない電車「しおさい号」がグレードアップしました!(驚)　​​​​​今まで使っていた特急用車両が老朽化で引退したため　成田エクスプレス用の新しい電車が回って来ました!　新しいと言っても中古品ですが何か?　国鐵千葉と揶揄された千葉地区に　最新の電車が投入されるとか　まあ・・・　ワンマン運転化するために辺り、中古車を改造するよりも新車を造った方が安いとか言う理由で　仕方なく・・・(悔)　とか言う理由が無ければ　絶対に有り得ない?　みたないな所が有るから仕方ないと言えば・・・(涙)　でも!　なんか内装が凄い!(驚)　シートも　さすがは成田空港を利用する　外人さんの体格にも合わせた造りだから　広くて、ゆったりしてて　なんかすごすぎ!!!　でも・・・　天井にぶら下がってるLED表示器が　通勤電車みたい(京阪神地区のJRの各駅停車では定番です)　　なお!　3月から全席指定席となりました　​​​　ただし!　えきねっと予約で　チケットレス決済にすれば、自由席特急料金として設定されていた価格よりも安く乗れるようになりました　が!　弱者切り捨て　とも言われていて・・・　そう!　スマホが使えない、ご高齢の方は・・・(涙)　特急券の買い方が分からず　仕方なく、車内に入って　車掌さんから当日券を割高料金で買う事になるのですが　そのシートの指定席券を買った人が来た場合は、すぐに移動しなくてはならず　安心して座っていられない　そして運が悪ければ、途中駅から割高特急料金を持って逝かれたのに　立ちっぱなしになるという(涙)　まあ、出発前から　結構ゴタゴタがあったりして　せめて、ホーム内に指定席特急券販売用の自販機でも置いてあげた方が良いのでは?　と・・・　そう思ってしまたり(涙)　あと・・・　　各シートにはドリンクホルダーとテーブルが付いていますが　車内販売は有りません!　まあ、たった2時間程度の距離ですから　車内販売とか利用者が少なくて不要論が!　それ以前に・・・　売り子さんの人員確保が出来ないらしくて(確保したとしても、売り上げが少なすぎて人件費で赤字確定)　まあ、とりあえず　今まで​有料ボッタくり快速電車​から　​車内が豪華な短距離有料快速電車に格上げとなった​事は間違いのない?　特に急がない電車「しおさい号」　​減便​になりながらも運転が続行され・・・　​​​​​　つい、3か月前に来たばかりの　銚子駅に再び訪れることになったんです​　ちなみに!　駅では、お出迎えの　地元の宣伝を兼ねたキャラのコスをしたオネイサンがお出迎え・・・　してくれたのですが!(焦)　ご近所の​オバチャン​たちと、立ち話して話の内容が聞こえて来てて・・・　今日はどうだい、結構人は来てるかね?　　みたいな質問に　とりあえず特急電車だけはソコソコ・・・​　みたいな(涙)　​大丈夫なのか銚子の街!(焦)​　観光誘致でウハウハの予定はどこ行った?​　​​ビジネスホテルとか　駅前に数を増やしちゃったんじゃなかったっけ?(焦)　　駅前には　地元の人も観光客も　ほとんど姿が見当たりません!　そう、以前なら　特に東日本大震災の前なら　しおさい号が到着すると、出迎えの車が大量に並んでた記憶がありますが　それすら存在しない!(泣)　タクシーの運転手さんも　半ば諦め顔になってる(涙)　日曜日だというのに　人の姿も少ない・・・　まあ、ゴールデンウイーク前と言う事で　節約しているだけなのかもしれないけど　ちなみに今回　自分が銚子に来たのは・・・　​ご招待があったから​　​​ちゃんと今回も出資したんですからね!　新しい中古車を買う資金の一部を　​​で!　前回(事故車の修理費捻出の時)は　つり革に名前を乗せてもらったのに、期間内に見に行くことが出来なくて悔しい思いをしたので　ちゃんと、記念運転の時に　招待券を貰って　自分の名前入りの「とあるモノ」が限定公開されているのを見に!　とは言え　その時間には、まだちょっと早いのので　14時過ぎまで　銚子市内を歩いて回る事に　そう　1月に、回り切れなかった部分を歩いておいて　来年は元・有料道路方面に集中できる時間を作れるようにしておきたいですし　それにして・・・　1月3日の時よりも人の数が少なくなってないか?　本当に大丈夫なのか　と・・・(焦)　そう心配してしまう　銚子2024編・パート2　今日からスタートです​​​にほんブログ村

  2024.06.01

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  この他にも色々と保管されていた?

  ​　Before(2015年)​　​　​After(2024年)​　って言うか、手前の砂利の部分が　元・国道411号線の跡だね?　間違いなく!(焦)　また凄い場所が崩れたというか　地滑り起こしたというか?　って言うか、ココ　この倉庫っぽい建物の奥に、住んでいらっしゃる人が居たはず!(焦)　大丈夫だったのでしょうか?​　​​と・・・　あ!　家の方は何の被害も無いっぽいな?　でも・・・(焦)　入口が封鎖されている感じがするんですけど!　まさか?　​​　保安林内の形質本坑行為の許可証・・・　by山梨県知事　とりあえず、工事は終わっているッポイ?　恐らくは、一時的に近くに身を寄せているのかもしれない?　これだけ大量の薪を積んであると言う事は　退去したわけでは無い　まだ​​​使用しているのは間違いない!　恐らくは!　国道411号線脇の塀(または柵)が完成したら、オーナーさんが戻ってくるはず!　​​　だから!　​勝手に敷地内に入ったりするのは犯罪行為だぞ!​　​でもまあ　この機会に、​敷地外から​　改めて画像を撮らせてもらって・・・　前と違って　国道411号線の路盤の高さが、ほぼ同じになったので　外から見学するのは楽になった　とは言え、恐らく　手前の単管パイプで出来た柵は　後日改めて、しっかりとしたモノに造り直されるはずだから　もう、この角度から見る事は出来なくなるかもしれない?　まあ、その方が　敷地内に入ろうと居る人が居なくなるから　良いのかもしれない?　この廃バスにとっても、オーナーさんにとっても!　​​　現UDトラックス(旧・日産ディーゼル)の前進　​​民生デイゼル​のバス　イーグル号　でも、ジャガー号とベアー号は存在しません　​日本で初めてRRのエンジンレイアウトを採用したバス​としても有名な物!　​​現存している機体は・・・　自分の知る限りでは残っていないらしい?　まあ、たまに　何処かの田んぼとか畑の真ん中で　倉庫代わりに放置されているモノが見つかるらしいけど(涙)　しっかりとレストアされて保存されているモノは無いらしい?　って言うか、コレも・・・　まずレストアするのは、ほぼ無理なレベルにまで来てるはず?　​​　可倒式のウインカー?　と言うべきか?　方向指示器と言うべきか?　が!　現存して残っているだけでも、結構凄かったりするのですが　どうしてココに持って来られたのかか、いまだに謎です!　ココを管理しているオーナーさんの趣味なのかもしれませんが?　って言うか!(驚)　今までは気付かなかったけど　路盤が高くなったことで、初めて気が付いたけど　奥にも、もう1台　何か保管してる!　　帰ってから画像を拡大してみたら　日野のバス(観光バスタイプ)と言う事だけは解った　そして、このカラーリング!　在りし日の?　​一般の車を市街地で後ろから煽りまくって走ってた山梨交通の　(現在は国際興業バスのカラーリングに変わっています)　　のですが・・・　もしかしたら?　ここのオーナーさんは、元・山梨交通の従業員?　あるいは!　その昔は・・・　ココに山梨交通の営業所(車庫)が存在していたのか?　塩山から柳沢峠を越えて一之瀬高原まで行くバスが　そして何よりも驚きなのが!　1960年代には　塩山から柳沢峠を越えて、小河内ダムを通り過ぎて氷川(現・JR奥多摩駅)までの長距離を走るバスも存在していたらしい!　冬季は運休したらしいけど?　そんな路線が　存在していたという話を聞いたことがありますし　まだ自走できる時代に運転してきたとなると　半世紀近く前に来たことになるはずなのですが?　　って!　2007年頃の、国土地理院の航空写真にも　この2台が写ってる!(驚)　でも　1970年代の航空写真には写っていない!　とは言え現時点で、既に20年は放置されているって事になるはず?　　　​​​　恐らく発生したであろう?　路盤流出によって　土地ごと流されなかったことは不幸中の幸いと言うべきか?　ちなみに!　この時点では・・・　右側の平場が　元・国道411号線跡だとは全く気付いていませんでした　　でも、せっかくなので平場に入って　敷地外から画像を、ちょっとだけ(悶)​　今度は、逆に見えやすくなってしまった分　悪戯されない事だけを願うしかないと言うか?(焦)　ん?(焦)　アレ・・・　奥に、マイクロバスっぽいの　もう1台いる?　​​​​　ま!　何にせよ!　許可なく敷地内に入れないので　遠くから眺める事しかできないんでけすどね　あとは、また大規模な自然災害が起きない事を祈るしか・・・　​​​​​​​にほんブログ村

  2024.05.27

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  復活の「くじら丸」?

  　相模ダム2024編・ファイナル!　　左岸の駐車場まで戻って来ました​　相変わらずと言うか・・・　駐車場が(土日祝日は)有料だと知らずに入って来て　ゲートの所まで来て　慌ててバックして帰る人が絶えないという(笑)　そんな光景が10分に1回程度見ることが出来ます!　でもバブルん時はね!　週末になると駐車場が満車すぎて入れなくて2時間待ちとか(唖)　凄かったんだZO!　その頃の面影は　全くと言って良いほど残ってません(涙)　って言うか、相模湖が観光でウハウハだった時代を知る人は・・・(遠い目)　どれくらい残っているのでしょう?　って話は置いといて!　レガッタに参加する選手は　既に出艇してしまったらしく　さっきまで、船と参加選手で溢れていた左岸公園は　鎮まりかえって居ます　　まだ数艇　残っていますが・・・　もしかすると?　予備の船を置いているだけなのかもしれない?　参加選手とスタッフの人らしき姿が見当たりません　くっ!(噛)　望遠レンズ持って来てたら　レガッタの様子とかも　ネタ用に取って帰れたのに!!(泣)　とか思いつつ　使用するコースが見えないか　ちょっとチェックしに・・・　行くつもりが!!(焦)　ん?　アレ??(驚)　もしかして?　くじら丸　色・・・　塗り直した?　　って言うか、定期検査を受けて　更新工事を請けた?　のか??　​​​​​​​​　青い部分が　以前よりもキレイになってる!　なんか以前は　青い色が薄れて　​負け組感がパネェ状態に　じゃなくて!　​どうみても?　塗装が奇麗な・・・　ニュースワン丸に乗客数で負けてるように見えてたから　塗装をやり直した?　いや!　アレは、呼子の元・オニイサンの性能の差かもしれない?　けど?　​​　2022年のの画像と比べてみます!　　って、画像だと判りづらいかもしれませんが?(悔)　実際には　青い部分が　明らかに違ってるんです!(誓)　で!　塗り直したから　ココから、くじら丸の逆襲が始まる!　のかと言うと・・・　相変わらず、人が居ないな?(涙)　まあ出航時間の関係もあるのかもしれないけど?　桟橋の上に乗ってる人の数も　圧倒的に少ない　って言うか、釣りをしている人の姿も見えない!(泣)　それに対して　お隣の方はと言うと・・・　なんだろう?　この人の数の差は　せっかく塗り直しても　​全く歯が立ってない​んじゃね?(泣崩)　ふつう・・・　どう考えった　駐車場から近い　ロケーション的にも優位な「くじら丸」の軍配が上がりそうな気がするのですが　どうして、奥の方にあるニュースワン丸に負けてる?(謎)　やっぱし?　​呼び子の元・オニイサンの性能​が??(滝汗)　ちなみに　ニュースワン丸の方は出航時間が近かったので　単に人が居ただけと　そう言う訳なのかもしれませんが?　で!　そう言えば、レガッタコースの外周を回るんだったよね?　観光船　って事は!　乗って行けばレガッタを生で　近くで観れる?　と・・・　そう思ったんですけどね　自分は、くじら丸の方を応援するので?　さすがに、ここで1時間以上も待つのは嫌だし　まあ、望遠レンズ持って来て忘れてるしね!　船上から見るにしても、アップで撮れないと面白くないしね　って言うか、あまりに沢山の人が写ってると　肖像権への配慮から、蚊像の売ってる人の顔にモザイクを掛けるのが大変になるから(泣)　　可能な限り　広範囲で撮りたくないしね!　と・・・　そのまま帰る理由を捏造して?(困)　って・・・　やっぱし、レガッタの様子を　湖岸から撮りに来てる人は、三脚が無いと辛いサイズの巨大なレンズ持って来てるし!(笑)　さすがに無理だしね　岸から撮るのも　と言う事で!　ちょっと周りの様子だけ撮って・・・　って、アレ?　なんか　2年前よりも廃れてないか?　この付近(焦)　ん?　おかしいな?　2年前は、この時間帯なら　既にお店の開店準備が始まっていたはずなのに?　ん?　廃業はしてないよね?　コロナ自粛　もう、やってないよね??(焦)　ん?　お店の看板・・・　​ん?(滝汗)​　画像は2021年の物・・・　　って言うか、逝っちまったのか?(滝涙)　そして　よく、在京のローカル局?(笑)　TXN系の番組で紹介されるお店も・・・　　自販機とか飾りが撤去されて・・・(滝汗)　　　って、うわ!(焦)　なんか　想像以上に廃れてないか?　しかも、物凄いスピードで!　まさか、この付近も再開発とか　やる訳じゃないよね?　昭和の遺構って言うか、バブルん時に時代に乗り遅れたまま生き残って来た　　この昭和時空が　消えて行こうとしているのか?　コロナ自粛は、何とかして堪えたように見えたけど　実は・・・(滝涙)　って事だったのか?(泣)　その中で、​くじら丸だけ最後の悪足搔き​で　色塗ったのか?　　​​​​​​​​​​​​​​​​​​　穏やかな日差しの中・・・　決して穏やかでない相模湖?　相模ダムの改良工事が終わる前に　この空間の方が先に潰えてしまう　と・・・　そういう事にならない事を　心から願うしかない?　なんか　さっきまでの喜びが　一瞬で吹っ飛んでしまった?　そんな景色を見せつけられた気分・・・(涙)　また来年?　って言うか、もう来年の話をするのは気が早いかもしれないけど　一体どうなってしまうのか?　相模ダムの工事とは全く誓った意味で　気になってしまう　と言うか・・・　​​​​にほんブログ村

  2024.03.18

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  減便されて、身動きがとりづらくなった・・・(困)

  　銚子電鉄2014編　現座では運転されることのない、年末年始輸送の特別編性として仕立てられる3輌編成に対応したホームを持つ犬吠駅　　ココだけ異様な長さを持つ​のですが　もう、その性能をフルに発揮できることは　絶対訪れないような気がする(悲)　って言うか、初日の出と初詣客で　乗客がイッパイになった電車が　大晦日の深夜から元旦にかけて走るようなシーンは　もう訪れないかもしれない?(涙)　まあ、その話は置いといて!　16時で駅売店も終了して　ひっそりとしてしまってる　って言うか、なんか?　以前はもっと　この時間になっても　観光客が居たような気がするのですが　まあ、今年は　たまたまだっただけかもしれないけど?　なんて・・・　画像を撮ってたら　外川行の電車が行ってしまった(焦)　とは言え、この電車　外川に着いたら　速攻で戻って来るので　せめて数分でも停車して　駅の周りで画像を撮る余裕があれば乗っていったのですが　駅に到着する前に乗務員さんが車内改札を終わらせ　到着したら、乗客の乗り替わり(そのまま車内にいてもOK)を確認して・・・　運転手さんは、駅構内に人が残っていないかを確認したら　すぐに発車してくるので　忙しなさ過ぎて乗る気にもなれず・・・(涙)　って、以前なら　この約30分後に、もう1便　臨時の外川行があって　その便は、到着してから5分程度停車してから戻って来るダイヤが組まれていたのですが　それが無くなってしまったので(涙)　日没後に、色々と回ることが出来なくなってしまったのが　ちょっと残念と言うか(悔)　　​​　って、結構乗ってたな?(驚)　地元の人も、この時間帯になると　銚子から乗ってくる人が多いんですよね　ちょうど、JRの電車との乗り継ぎが良い時間帯なので　あとは、どれくらいの人が　そのまま折り返して乗って来るかです　そして!　戻って来た電車に乗るのは　比較的若い観光客?　　って言うか、冬休み中の　高校生と大学生っぽい年齢の人達　同業者は・・・(笑)　たぶん2人　一人は、何処かの草むらとか　線路わきで　数十万円するカメラで画像を撮っていたっぽいオジサマ　それと　30代前後の人が数名　で・・・　さっき、外川に行った電車には　少なくとも15人程度は乗っていたような気がしたのですが　戻ってきた電車には、5～6人の乗客　って!　この後の1便が減便されてしまう理由が良く解った(涙)　犬吠を出た後　途中から乗って来る人は、笠上黒生駅で画像を撮っていた人達と　観音駅で地元の人っぽい親子が乗ってきたくらい　その反面　降りる人は、数名・・・　その殆どは同業者(笑)　と・・・　女性の方が仲ノ町駅で降りたくらい　たぶん、インスタ用の画像でも撮りに行ったのではないかと?　で!　最後まで乗っていたのは結局・・・　犬吠駅から乗って来た若い人達くらい　そして、それと入れ替わりで　銚子駅から乗って来るのは　まだ17時半過ぎだけど　東京駅から来たの「しおさい号」に乗って来た　買い物袋を持った若い人たちと　帰省先から戻ってきて人達?　と・・・　旅行先から銚子に戻って来たっぽい　スーツケースや、キャリーバックをもった人達　車内改札のため　JRのホーム側の1枚を残して　全てのドアを閉めます　　ちなみに　コロナ前だったら　この時間帯から外川まで往復しても　最終便(年末年始対応の臨時便)の、しおさい号があったのですが　それすら減便されてしまったため(涙)　途中駅のライトアップとかを見に行く事も出来なくなりました　まあ、この電車で往復すれば　ギリギリで、最終の「しおさい号」に乗れるのですが　かなり際どい時間になってしまうので!(焦)　そして、夕飯すら食べる余裕も無くなるので!!(涙)　往復する事はしません!　そして!　来月の　JRダイヤ改正以降も・・・　もっと不便になるかもしれない?(涙)　あと余談ですが　高速道路(正確には自動車専用道路扱いになりますが)は　3月から、横芝より匝瑳市(そうさし)8kmほど銚子方面に延長されます　と言っても・・・　たった、それだけの区間を延長するのに18年掛かりました　しかも!　完成したとしても、片側1車線の暫定区間(涙)　とは言え・・・　その延長によって!　銚子で捕れた新鮮な魚を、豊洲市場まで2時間で運べるようになっ・・・(滝汗)　今まで、どんだけ大変だったんだよ?(最短でも2時間半近くを要したらしい?)　　そして!　その先の旭市までの延長区間が開通するのは2037年の予定(唖)　銚子まで開通(旧・銚子有料道路区間と接続)するのは　たぶん・・・　自分が生きてるうちには無理!　とりあえず、あの・・・　特に急がない電車「しおさい号」ですら、東京駅まで1時間55分程度　令和になっても​​鉄道に負ける道路網の先に存在する街​​​​​​​​​​　​まあ、その鉄道も　総武本線、成田線、銚子電鉄と、全てジリ貧状態(涙)　この区間に高速バスと言う鉄道キラーが存在しないから　生き残っていられると言った方が良いかもしれない?　​​​​​​​​​​​​​　まあ、平日の　この時間帯なら　学校帰りの高校生や、仕事帰りの人達が結構利用しているかもしれない?　会社勤め帰りの人達は　次の1時間後の便の方が多いのかもしれませんが?　ちなみに!　コロナん時から　銚子電鉄の銚子発の終電の時間が20:45頃になりました　それまでは21時代の便もあったのに(涙)　つまり、この後18時、17時、20時代の3本で運転が終了　​​​​​​​終電は、東京から来る20:35着の「しおさい号」の最終便を連絡して　って、この「しおさい号」も　実は・・・　観光客や地元の人達のためではなく　翌日の朝、7:42分に出る　翌日の1便の電車をホームに停めておくため　回送で電車を送り込むのは勿体ないから　18時半頃に東京駅を出て　千葉や佐倉、東金辺りまで乗る通勤帰りの客から特急料金ボッタくr　まあ、そういうコンセプトで走る特急で(滝汗)　　翌朝まで側線で待機して、都内で10時開店の商店やフレックスタイムで働く人達を　同じく、東金、佐倉、千葉あたりから乗せて​特急料金ボッタk​　いわゆる、通勤特急の意味合いが強い電車だったりする(銚子からの乗客は当てにしてない)　そう言う電車を連絡して、その日の銚子電鉄の営業を終えるような形態に変わってしまいました(涙)　　まあ、なんというか?　結構寂しい運転状況になりつつあるというか?　そして次回!　とりあえず、帰りの「しおさい号」まで1時間近くあるから​​　仲ノ町駅まで乗って行って　そこから、徒歩で銚子駅まで戻って来る!　で・・・　醬油工場街の夜景でﾊｱﾊｱ?　​​​にほんブログ村

  2024.02.20

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  錆びるモノと錆びないかもしれないモノ?

  　銚子電鉄2024編　​外川駅まで来ました　今年は1回も乗り遅れることなく　無事に辿り着きました(嬉涙)　で・・・　保存される物と　放置されるの物の悲しいコントラストが　今年も自分を迎えてくれます?　​​​まあ・・・　さすがに、去年の悲惨な状況を見た人たちが　その状況に耐えきれず​　少しだけ手直ししてくれたのかもしれない?(涙)　プラプラしてたハンドルを　とりあえず、横の柵と　ステアリングヘッドに引っ掛けて　なんとか?　形の上だけ??　ソレっぽくしてくれたみたい(涙)　だけど・・・　アクセルの方は!(涙)　コレ・・・　たぶん?　誰かが悪戯で、アクセルを煽るような真似をしようとして　ポロリしちゃったんだろうな?(滝涙)　で!　アンダーフレームが腐食して　ポッキリ往っちゃってる!(泣崩)　これ・・・　もうすぐ、車体が真っ二つに折れる危険性が!!(怖)　　もう、ココまで逝っちゃうと　レストアも出来ないレベルになってしまったよ!(涙)　　ライトも縁が腐食して外れちゃってるし　もう・・・　悲しいけど　​そろそろ休ませてあげてよ!(願)​　見てらんないよ!!　それに対して　　FRPを表面に塗りたくった車体は　本当に持ちが良いな!(驚)　とは言え!　一部の窓枠が腐食して閉まらなくなってしまったので　車内の公開が無くなってしまいました(泣崩)　ちょっと残念です(悔)　なお・・・　この電車が　一つ前の架線修理用の事業用車として使われていました　その時の名残と言うか?　遺構が　屋根の上に!　って・・・　ここまでFRP塗ったと言うのが(笑)　撤去せずに塗ったと言うところが!(凄)　でも・・・　あの櫓の取り付けベース板が　こんな薄い鉄板だけだったと言うのも・・・(滝汗)　なんとなく　6mmの鉄板じゃなくて、4.5mmだよね?　コレ??(焦)　この上に、人と工具を乗せて走ってたのか?　しかも、絶縁するため　櫓は木製だぞ　作業に従事している人達　かなり怖いのではないかと?​　とは言え!　FPRのおかげで　想定外の物まで保存されることになってました(笑)　って・・・　　それを考えると、あのラビットの処遇が　なんか悲しすぎる!　そして!　改めて、今年で引退する電車の方を見てみます　正月専用のヘッドマークは新生されたモノです　また・・・　時期を見て、オンラインショップで実物を売りに出されたりするのでしょうか?　　でも!　車体裾部分の腐食が!　って、ドアは溶接して固定しちゃってるっぽいな?​　　いや?　もしかしたら、ダミーなのかもしれない?　まあ、そんな事は置いといて!　やっぱし　屋根が一番最初に腐食してくるんだな?(涙)　でも貼り換えとか交換は出来ないしね　この部分!(困)　火膨れして　塗装が浮いてきた離　剥げてしまってたり　一部はポリパテで埋めて　ペーパーで仕上げて　サフェーサー吹いて簡易的に直してたりするけど　もう、修理が追い付かなくなって来てしまったんでしょうね?(涙)　何にせよ　2010年から投入されて　今年で14年間　塩害によるダメージって　物凄いんですね?(腐)　錆との戦い　また、これからも続くことになる　そんな中　木造の駅舎　よく頑張ってます　錆びないモノは　とりあえず、まだそのまま残る事になりそうで?にほんブログ村

  2024.02.15

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  反対側から見てみたら・・・

  ​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​　今まで・・・　外川方面に向かって、車体の左側しか見ていなかったので全く気付かなかったのですが　って言うか、銚子電鉄のホームレイアウトの関係上　こちら側の向きから電車の様子を見ることが出来るのは　笠上黒生駅と西海鹿島駅、そして外川駅の3つだけなのですが　西海鹿島駅と外川駅は​引きが取りづらい!​　って言うか、ホームが狭くて　電車の側面を全体的に見ることが難しいんです(悔)　なので!　この笠上黒生駅でないと　こちら側から、電車の側面の様子を眺めることが出来ない?　ような感じになっているんです(悔)　で・・・(滝汗)　思っていたよりも塩害による痛みが激しいな?(泣)　​​​​​​​​​​​​錆・・・　って言うか、腐食が進んで　ボロっと​逝っちゃった​場所をポリパテ盛って　上から塗装して・・・(隠)　って!　もう、観てて　ちょっと悲しくなってくるレベルまで来ちゃってるぞ!(涙)　窓上から、屋根付近の錆び　って言うか、塗装なんて・・・(涙)　もう、あちこちが剝がれてしまっていて　コレ・・・　手直しするのも大変?　いや!　また以前に使っていた営団地下鉄・銀座線の電車のように　いつ、屋根に穴が開くか分からないような状態になっているッポイ?　コレは・・・　確かに、もう引退の時期が来ちゃってる　と!　そして、検査を受けて　修理をして　数千万円のお金が!(貧)　って、諦めちゃうのが解るような気がする?　いや・・・　もう休みませてあげて!(嘆)　​​　ちなみに、この塗装・・・　仲ノ町駅の匠の人達が　車庫の屋外で　マスキングテープ貼って、自分たちで手塗りしたらしい!(凄)　伊予鉄道時代の塗装とか　以前に塗装されていたグリーンとか　一切、出てこないくらい　しっかりと上から塗られてて　匠の人達の!　その塗装技術の素晴らしさが光っててるのですが・・・　って言うか、JRですら　ココまで、しっかりと塗ってないぞ!(笑)　そう・・・　古くなってくると、下から元の塗装が出て来てたり　ドアや窓枠付近とか　元の色が、ちょっと透けて見えてたり　とか・・・　　まあ、それはさておき!　雨樋が!(泣)　一部、既に穴が開いているところがある!(画像には写っていませんが)　で・・・　どうしても、一番雨が当たる屋根付近の傷みが!(涙)　って!　って、運転室の上付近が　一番痛みが激しいな!!(腐)　って言うか、この部分・・・　京王電鉄から伊予鉄道に譲渡するときに　元々は中間車両だったものを改造して、こんな形の運転台を取り付けた部分なんです!　なので・・・　微妙に使ってる材質とかが違うため　痛みが出やすい部分なのかもしれない?　そして・・・　今さらながら気づいたのですが　​引退する電車に「迎光」のヘッドマーク​　​これ・・・　​お迎えが来たという意味で「死に花」と言うのか?​　スンゴイ複雑な気分になったぞ?(焦)　で!　同時期に伊予の国から連れてこられ　運よく?　延命工事が行われた、相方の第2編成の方はと言うと　　とりあえず、ドアをステンレス製のに交換した事で　　引退する方と比べると　マシ?　に見えるような気がする??　けど!　やはり、屋根付近の痛みは隠しきれてないというか?　塗装が剥がれ始めてる所が多数・・・　あ!　でも(驚)　クーラー!　意外にも塩害に強いんだな?　全くと言って良いほど　錆も出てないし　腐食もしてない!(凄)　架線から削れ落ちる鉄粉を被っているから　貰い錆が出ても良いような気がするのですが　一体、どういう表面処理をしているのでしょう?　ちょっと興味が湧いてきちゃったぞ　そう!　来年は・・・　って、もう来年の予定が?(笑)　本銚子駅のホームの上にある歩道橋の上から　屋根の上がどうなっているのか?　ちょっとチェックしてみたいぞ!　よくよく考えたら　上から眺めた事って　殆どなかったしね?　意外にダメージが大きくて　おもわず体育座りしちゃう事になるかもしれないけど?　さて・・・　結局　海鹿島海岸に行く途中で、笠上黒生駅まで戻って来てしまい(焦)　​​​​この約30分間は一体何だったんだろう?　って言うか、もう一度海鹿島海岸までリスタートとか?　​もう、やる気はしない!(困)　くっ!　仕方ないので　ココから真面目に　今度こそ?　銚子港(漁協)の方まで歩いて行って　街中を歩くことにするか?　それとも、30分待って　次に電車で銚子駅まで行って　市街地を通って、また歩いて戻って来るか?　さて　どうしよう?　って、話は一旦置いといて!　出札口の看板が!　よく見たら​右文字​　​​わざと、ソレっぽいレプリカを作ったのか?　それとも・・・　まさかね?　戦前の物を、そのまま使ってる?　とか言わないよね?(焦)　で・・・　窓口だけは、たぶん　昔のままの姿なのですが　数年前に、地元高校生たちが始めたクラファンのおかげで修繕工事が完了した部分が!!(焦)　​べニア板剥き出し​と言う(滝汗)　手抜き工事　​​じゃなかった!　ちょっと残念な仕様になってる　と・・・(涙)　初めて気づいたんですけど!!　せめて化粧板を貼るか　バブルん時に自動車の内装用として流行っていた　木目調パネル(笑)　最悪の場合は、木目調の壁紙でもOK?　に・・・　するとか?　もうちょっと、何とかならなかったのか?　と・・・(困)　　まあ、何となくだけど・・・　屋根の修理費が、想定していた以上に掛かってしまい?　内装に回すお金が足りなかった?　って事なのかもしれない?(焦)　あと・・・　外装も、思ったよりも予算が掛かったのかもしれない?　　それと!　おトイレが奇麗になっていたので　そっちの方に重点を置いて　利用者促進に舵を切ったのかもしれない?　と・・・　意外と、この笠上黒生駅　見学していると、色んな物が見えて来るな?　でも!　せっかく、キレイにリフォームしたおトイレ　誰か・・・　トイレットペーパーを持って行っちゃう人が居るんだろうな?(怒)　って言うか、犯罪ですからね!　トイレットペーパーを無断で持って行っちゃう人!　で!　その対策で・・・　持っていかれても?　一発で、判るように?　笠上黒生のスタンプがトイレットペーパー側面に押してある!(笑)　更に!　室内が狭いため?　設置場所に困ったのか?　って言うか、おトイレ内に本当に必要なのか　コレ?　​unk​　じゃなかった!　運行掲示板が・・・　便器に座っていると、ちょうど顔面の真ん前に!　力みながら時刻表を見る?　何これ?　意外にツッコミ泥が多すぎて　あっという間に30分経って　次の電車に乗れちゃいそうだぞ?　と・・・　そう思っていたのですが　結局、歩くことにしたよ!　銚子港に向かって・・・　つづく　　​​​​​​にほんブログ村

  2024.01.27

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  そうだった、今度は甲種回送できるんだった?

  　たぶん!　撮り鉄の人達が車で大挙押しかけて　笠上黒生駅での並びを撮ろうとすることは　銚子電鉄側も​警戒​していたようで・・・(焦)　​​​​すぐ隣の駐車場に勝手に入らないよう　そして車を停めないように!　見えづらいかもしれないけど​　契約者以外、車両の進入禁止​を記載いた看板が建てられていました　元旦と1月2日の事は不明ですが・・・　この付近に違法駐車の車が溢れていなかったことは　とても安心したぞ!　って言うか、最近　​ルールを守らない金目当てのエセ撮り鉄野郎​が多いからね(困)　まあ、なんというか(困)　結構良い歳こいた・・・　数十万円から百万越えのレンズとカメラを持ち込むオッサンも多かったりしますが(涙)　記録するよりも　ネット上で自慢　あるいは画像販売でウハウハを目指す人も多かったりするのがね・・・(困)　　​嫌な時代になった​よね?(涙)　まあ、そんな事は置いといて!　30分後に、逆並びを狙うために残る人が居るのかと思ったら　蜘蛛の子を散らすような勢いで　誰も居なくなりました(唖)　って言うか、​ガチ勢は来てなかった​と言う事だね?　この日は!!　　​​​​​​​さて　ここで気になるのが　側線の様子　そう　南海電鉄から新しい中古車が近いうちに届きます!　​​今までは、この笠上黒生駅の側線に　陸送で持って来た電車を　レッカー車を使って吊り上げて降ろしていたらしい　ので　たぶん、また今回もココで降ろす可能性が高いと思うので?　と言う事で、側線に放置してあった　旧・澪つくし号が解体されている?　あるいは、解体するための重機が餌を捕食するために待ち構えているかもしれない?(焦)　ん?(滝汗)　​　やっぱし、何かの事業用車が停めてある!　降ろした電車を移動させるための移動機をレンタルしてきたのか?　いや?　でも、なんかちょっと様子がおかしい?　だって!　屋根の上・・・　上昇するための足場がついてる?　​​​​って言うか、コレ　連結器も簡易式の物で　車体も短い　ん?　アレ??　移動機じゃなくて　コレ　​架線の点検用に使う事業用車両なんじゃね?​　もちろん、自前で　こんな特殊車両を買うお金は無いから　​何処かからレンタルしてきたもの​なのでしょうけど?　って事は!!(滝汗)　今まで架線点検用に使っていた、あの電車も　もうオシマイ?　既に車籍も抹消されているので　近々、廃車解体される予定なのか?　屋根に穴開いてましたからね(泣)　車内の腐食も進んでるはずですし　さすがに限界が来てるのかもしれないですね・・・　さっき、仲ノ町駅に行ったとき　チェックしてくればよかった!(悔)　いや!　もしかすると・・・(滝汗)　以前、Youtubeで架線修理の動画がアップされていたけど　屋根の上に台座を組んで　その上に人が2人乗って　そのまま走らせるという(滝汗)　アレ?　コレ・・・　マジでヤヴァイんじゃね?　労基法とか、安全衛生法的にアウトなんじゃね?　みたいな光景が写ってましたからね　何せよ!　真夜中、運転画集了した後　真っ暗闇の中で、架線の碍子を外すのに　　少しずつ動いては、一旦電車を停め　作業員さんが感電しないように架線の通電を止めて　ヘッドライトで照らしながら(もちもん、電車も電気が来ないので照明が点けられないし)　手作業で交換している姿が　公式の言う名の下で公開されてましたが!!(滝汗)　さすがに危険すぎると!　って言うか、屋根の上に人を乗せたまま　しかも、運転中は架線に電気が通じているので　触れば感電死する危険性もある!(怖)　さすがにね(涙)　あまりに危険だから、架線の通電を止めたうえで​​​​​​​​　ディーゼルエンジンで走れる　　そして発電して照明も灯せる特殊車両を投入しないと・・・(滝汗)　って事で!　借りてきた可能性が高いな?　で?　決して、この特殊車両で　新しい中古車を引っ張り込もうとしているのではなさそうだな?　あと余談ですが!　現在・・・　駅構内の売店で　ぬれ煎餅等を販売するパートの人を募集中です!　​なので、売店はシャッターが閉まったままになってます!(涙)　興味のある人は、ぜひ応募してみようね!(願)　って話は関係ないから置いといて!　お!　電飾は去年のままの姿になっているッポイな?　って言うか、来年はどうするんだろう?　笠上黒生駅の電飾は　引退する電車の色を模したものなんですけど　​​まさか、来年以降も　そのまま使うのか?　あるいは新しく着た電車を　塗り替える気か?　個人的には旧・南海カラーに戻してほしいけどね　関東の人には思い入れが無いから無理か?(涙)　まあ、そんな事よりも!　放置プレイ状態だった旧・澪つくし号は、どうなった?　もう解体されて姿形が全くないとか?(焦)　そう言う可能性も有るしね!　　あと、もう一つ余談ですが・・・　2013年に発生した脱線事故は　このポイントの部分で起きたらしい　銚子行きの電車が、手前側のホームに入ろうとした時　先頭車両の前輪は真っすぐ進んだのですが　後ろの車両が入る寸前にポイントが切り替わってしまい(滝汗)　両方の線路を跨ぐような格好になってしまい!　で・・・　前にも後ろにも進めなくなって　撤去するのに1か月近く　って言うか、そのまま「廃止」という2文字が目の前に浮かんだとも言われています　原因は!　前にも書きましたが・・・　「不明」と言う事なったままです(困)　まあ、それ以前にも!　まだ対向車(外川行きの電車)が来てないのに　時間になったから、もうとっくに入れ替えが完了したのかと　勝手に判断した運転手さんが電車を発車させ　ん?　アレ?(滝汗)　ポイント切り替わってないのに、勝手に銚子方面に侵入して　すぐ先でゴッツンコ!(痛)　マジ切れした国土交通省に半年近い業務停止命令を喰らってたり(困)　曰く付の駅ですからね　ココ!(焦)　そんな笠上黒生駅の側線は・・・　廃車体置き場、ときどき新しい中古車の受入用に使う　​​​ための物であるから!　そう　もし、新しい中古車届けられるとき　廃車体が置いてあると邪魔になる(泣)　だから・・・　て、あ!(叫)　しぶとく生き残ってた!(驚)　​もう直す予定もないし　元々は貨車だったため、万が一の時に安全性が確保されないと言う理由で　国土交通省からも「使っちゃダメ」と烙印を押されてしまっているので　いつ解体されてもおかしくないはずなのに　まだ残ってた!　って言うか、アレ?　次に来る電車　トレーラーに載せて陸送で来るんじゃなくて!　って、そうか!　伊予鉄道と違って、南海電鉄は　海を渡らずにJRの線路の上を甲種回送して持って来れるんだった!(焦)　そう　和歌山市の駅でJRと線路が繋がってるしね　って言うか、昔　自分が小学生だった頃　急行「きのくに」号という物があって　南海線内をディーゼルカーが走ってて　和歌山市から国鉄に乗り入れて　天王寺から来る急行(以前は準急だった)と連結して　紀伊勝浦の方まで行ってた事が有るから　今でも線路は繋がってるんだった(焦)　って事は　この笠上黒生駅で、クレーンで吊り上げるなんて事をしなくても　銚子駅までJRのディーゼル機関車で引っ張って来て　後は、レンタルした移動機で仲ノ町駅まで持って行けば良いんだった!　(ちなみにJRのディーゼル機関車の重量に銚子電鉄の線路は耐えられません)　だから?　直前になっても　まだ廃車体が、そのまま放置・・・(涙)　って言うか、もう楽にしてあげても良いんじゃね?　​​　もぅ、​倉庫代わりの役目すら全う出来てない気がする​し(泣崩)　客車時代の椅子とか　全部腐食して原形をとどめてないような気がするし(滝涙)　車内灯なんて　全て重力に負けて、ベースごと落っこちてるし(困)　そして、この外板　指で押しただけで、ズブっと・・・　穴が開きそうだしね　って!(焦)　また余談になりますが・・・(滝汗)　国土地理院の地形図に　廃車体が、建造物として記載されてる(笑)　国土地理院では　既に​建造物として認識されちゃってるらしい​ぞ　この廃車体!(唖)　　で・・・　周囲の木に飲み込まれるまで　あと3年は要さないだろうな?(囲)　この廃車体・・・　　あ!　それよりも!!(驚)　この車止め　今まで17年近く気が付かなかったけど　　コレ・・・　廃車体からもぎ取った連結器なんじゃね?　　​匠の技で、上手くカモフラージュされてたから全く気付かなかった​　まあ、とりあえず　まだ、この廃車体と車止めは　しばらくの間　ココに鎮座する事になるのかもしれない?　だけど!　来年、また来たら・・・　全てが消滅している可能性も??​​​​​​​​​にほんブログ村

  2024.01.24

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  もう2度と見れない光景を撮るために人が・・・

  　銚子電鉄2024編　​笠上黒生駅に来ています　で・・・　電車が到着すると同時に　ダッシュして踏切の所まで走って来ました　​まあ時間的には1分程度の余裕が有るので　普通に歩いて来ても問題は無いのですが　余計な物をロックオンして　無駄な時間を消費するといけないので!(困)　なお!　自分が予想していたのとは、ちょっと違うな?　そう・・・　もう少し、この駅の付近で　撮り鉄の人達が溢れているのかと　そう、想像していたのですが　意外と人が居ない!　と言うのも　この光景　湘南顔と呼ばれる電車が列車交換のために並ぶ光景　今年の1月に、あと数日しか残っていない!　って言うか、このブログを書いている現時点では　もう過去帳になっているはず!(滝汗)　で!　三が日の臨時ダイヤが終わった後は・・・　あと数日だけ　しかも、朝の通学時間帯の2本程度と　日没後の帰宅ラッシュ時に2本程度　運が良ければ見れると言う状態　そう!　この日　1月3日を過ぎてしまうと　日中は絶対に見ることが出来なくなってしまう光景!　なので!　もっと人が集まっているかと思っていたら　5人程度かな?　意外に少ないな(涙)　​まあ、駅前が大混雑して　地元の人が困るよりは良いけど!　左側の青電カラー(旧・京成電鉄色)の電車が、老朽化のため引退します　右側の旧・旧・銚電カラーと呼ばれる​事故車​は・・・　　一昨年の暮れに、北陸鉄道で発生した廃車体からドアを貰ってきて​延命治療​が施されました　2009年に四国の伊予鉄道から　線路脇で​ニート状態​になっていた中古の中古車を譲って貰い　2010年から営業運転に入り　今年、2024年で・・・(涙)　老朽化と、部品が手に入らなくなってきたのと　塩害のため　ついに完成検査をクリアできなくなってしまいました　で・・・　先に配備された第1編成の方が引退します　なので!　なにか特別なイベントでもない限り　この光景を観ることは、もう1月の数回しかチャンスが無い!　と、言う事なので・・・　もっと人が集まってきているのかと思ってたのですが　天気も悪かったしね(涙)　そのせいなのか?　まあ、元旦と2日は　天気が良かったから、もっと人が集まっていたかもしれない?　　2010年　仲ノ町駅の車庫内で　色を塗り直して貰った直後の第１編成(今回、引退する方)　と・・・　その時、まだ笠上黒生駅の留置線に置いてあった　第２編成(のちに事故を起こして、一時は廃車の危機に陥る事になる)　それが、1年後の2011年　あれから干支が一周して(遠い目)　そして、この光景も2度と見れなくなる日が　すぐソコまで来ているとはね・・・(涙)　って言うか、さすがに昭和37年製造の電車を使い続けるのもね(涙)　限界って物が来ますよね?(涙)　まあ、その右側に写ってる電車とか戦前の物を何度も車体懇親して使ってたヤツだし(滝汗)　そう!　一昨年に黒字になるまでは　「戦時中に軍事特需で黒字になった時を除いて」黒字になったのは1回もない!　とか言う長い歴史を持つ鉄道会社の諸事情と言うか・・・(泣崩)　　終戦直前の銚子空襲で、銚子駅と変電所が萌えてしまった際　このタイミングで辞めても誰も文句を言わないよね!(喜)　と、言うタイミングを逸してしまって以来　って言うか、戦地から復員してくる漁師さんたちが戻ってくると　廃止反対運動を起こされて　って言うか、中の人達は以前に起こされた暴動の恐怖がトラウマになっていたはず!(怯)　この機会を逃すと、もう2度とチャンスは無い!　と・・・　そう思っていたかもしれないのに　　親切な事に?　国鉄が、鶴見で(横浜大空襲によって)被災した蒸気機関車を修理して貸してくれて　営業を継続する事になってしまってから・・・　って言うか、​有難迷惑?​　最初から廃止することを目的として敵対的買収をしてきた千葉交通(京成電鉄)　そして、バブルん時に別荘地化を目論んでいたゼネコンさんに転売され　再び独立後も、銚子市から「もう無理」と支援を断られたり　東日本大震災で、原発全く関係ないのに風評被害で人が来なくなったり　コロナで、1日の乗車人数が「たった13人」という日があったり!(滝汗)　そんな中で現在に至るという　なんか悲劇的な状況の中を突っ走る経営を続けてる銚子電鉄(涙)　そんな中で、また一つ　消えていく光景が?(涙)　　って・・・　裾の部分　塩害で火脹れしてボロボロになってる(腐)　　で・・・　正月恒例の特製ヘッドマークも　​なんか、ちょっと寂しいモノしかつけてもらってない　って言うか、もしかしたら?　大きなものを付けると　車体の強度が持たないとか言わないよね?​​​​​​​​​​　って!　残った方も・・・　もう、そんなに長くは無いな?(涙)　って言うか、この笠上黒生駅で脱線事故を起こして　修理できるかどうか?　かなり怪しい所までダメージ受けてますからね　こっちの方は!!​​　ちなみに・・・　事故る、ちょっと前の姿・・・(2014年)　やっぱし、このカラーリングは呪われているとしか?(焦)　駅の犬吠寄りポイントが誤作動したのか?　あるいは、切り替わっていなかったのか?　駅員さんが間違って操作したのかと不明ですが　2本の線路を跨いで駅に進入してしまい脱線　撤去するのに1か月近く掛かったとの話もあって(泣)​　2015年に車庫内で修理中　と言っても殆ど手作業で直してる最中の姿　　で・・・　やっと呪われた塗装を止めて　​​​現在の姿になった2016年　とは言え・・・　8年前までは　車体が腐食してブヨブヨしてたりしてなかった(焦)　​　そして現在は!(涙)　塗装も、あちこち剥がれてきていて・・・　たぶん　そんなに長くは無いのが　見て判るというか?　　あ!　ヘッドライトのベース部分　腐食して、今にもポロリしそうになってる!(滝汗)　​何にせよ!　あと数年のうちには　この笠上黒生駅で観れる光景も　全く違うモノになりそうだな?　で・・・　最後の並びを撮りに来ようとする人　あれ?　本当に少ないんですけど　じぶん　もっと、人がワラワラと湧いてて　下手すると線路に出ようとする人が居て・・・　運転手さんが怒りのイラクしょんを鳴らすとか　そう言う心配してたのですが・・・　って、あ!　そうだった　最近は見かけないけど　地元の人は、普通に線路を歩いて電車に乗りに来るんだった　銚子電鉄(笑)　​​​まあ、何にせよ!　事故が起きるような事案になっていなかったことに関しては安心したけど　コレはコレで　ちょっと寂しい光景だったよう気がします　そして次回!　たぶん、新しく送られてくる中古の電車は　この笠上黒生駅で降ろされるはず?　なので　側線のアレの運命はどうなってるのか?にほんブログ村

  2024.01.23

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  あれ?　朝方の人達は何処に行った?

  　銚子電鉄2024編　​とりあえず!　お札を貰ってから　犬吠駅まで戻ってきます　​​今年は絶対に落とさないように　リュックに入れて　背負って・・・　とは言え!　右肩の形が分かってしまっているというか、ちょっと下がり気味なので　これが結構、背負い方を考えないと大変なんですよ(涙)　紐の長さの調整と　担ぐ時の順番とか　計算しないといけないうえ　とにかく、本体の軽い物を使用しないといけない!　で・・・　両肩の紐を胸の所で連結させるタイプじゃないと　安定して背負えない(涙)　と言う事で、一度背負ったら　背負いっぱなしにし居ないといけない　けど　電車に乗る時は降ろさないといけない　　し・・・　狭い所を通る時は、いちいち降ろさないといけないとか　案外不便だな?(涙)　こんな所にも骨折の影響が出るとは想像してなかっだそ!　まあ、その話は一旦置いといて!　天気は相変わらず　厚い雲に覆われています　天気予報では20時過ぎから雨となっているので・・・　日中に降られる可能性は低いッポイ?　パラ雨くらいはあるかもしれないけど　とりあえず、何とかなりそうだな?　にしても・・・　今年は本当に人が居ないな?　踏切待ちの車が停まっている以外　殆ど車の動きもないし　徒歩で観光をしている人も見ない　もちろん、地元の人の姿すら　って、アレ?(焦)　さっき乗って来た臨時便の電車が　また外川に向かって走ってる?　って!　お札を貰いに行って帰って来るだけで　1時間も時間を消費してたのか?(焦)　って言うか、既に11時を回ってる!　　って・・・　この後の予定　かなりタイトになりそうだな?　って言うか、銚子駅まで戻って　そこから市街地を中心に歩き回って　日没までに外川に辿り着こうと考えてたけど　ちょっとコレは　予定を大幅に変更しないといけない?　まあ、曇ってるから　日没の様子は見れないから　外川港まで行かなくて済む分　時間に余裕があるかもしれない?　けど・・・　さて、困った!(焦)　この後の行動予定　どうするか?　ちなみに!　1時間前の自分が乗って来た臨時便は　銚子駅で「しおさい1号」に乗って来た人を乗せていたので　ソコソコの乗車人数がありましたが　この便は、なんかちょっと乗ってる人が少ないんじゃね?(焦)　まあ、外川まで行く人は　90%が鉄関連の人なので(笑)　一般の人は犬吠駅で降りちゃってる可能性がありますが?　そして・・・　この区間で画像を撮ってる人　全く居ない!(焦)　さて?　1時間前に　この電車の画像を撮りに来てた人達は　一体どこに行ってしまった?　って、兵の人達は　ほぼ1日中　乗りっぱなしで、ずっと往復してるとか(笑)　そう言う人も居るらしいですが　さすがにね?　そんな耐久乗車(笑)　自分は絶対に飽きちゃうので無理・・・　とりあえず!　駅で買い物だけ済ませ　戻って来た臨時便に乗ります　って!　まだ午前中だと　銚子方面に戻る人　殆ど居ない?　　もう1編成の方は・・・　北陸鉄道で廃車になった電車からドアを貰って　ステンレス製の物に交換しましたが　う・・・(涙)　さすがにね　車齢68年、そして鉄製の車体　銚子電鉄に来て14年　​塩害でドアが!(腐)​　​​​​でもココまで手入れされているのは凄い事だと!　まあ、この他にも　色々と修理しなくてはいけない箇所が多数出てします　今年の3月に予定されてる車検を通すことが困難!　いや?　仮に車検を通したところで、そこから2年間　持ち超ええることが出来るのか?　そして、度重なる修理費はいくらになるのか?　と・・・　考えた結果　廃車する事になったらしい?　たぶん?　また、車体を解体して取り外した部品は　​売っパらって経営資金の足しに​　にするのかどうかに関しては　まだ公式の発表が出ていません!　て、また・・・　ポッポの丘に持って行くのか?　コレも?　ちなみに、大元の京王電鉄は既に保存車両を持ってて　多摩動物公園駅に展示してあるので　引き取って、修理するような事は絶対にありません　し・・・　個人で買う人?　居ないだろうな?　たぶん?　あまりに、傷みが激しすぎて　外装を修理するだけで数千万円飛んでいくレベルだし(怯)​　で・・・​​​　とりあえず、​観音駅​で降りました　そう　一昨年から無人となったけど　年末年始は日中のみ出札業務の駅員さんが出てるのですが・・・　アレ?　誰も乗り降りないんですけど・・・　飯沼観音様へと行く人の姿も見られないぞ?　マジで大丈夫なのか?　本当に黒字化したんだよね?　2年連続で!　​​​​​ちょっと心配になって来ちゃうんですけど　まあ、そんな事はさて置き　ん?　​なんか駅の様子が変わってないか?​　そう言えば去年は、観音駅で降りなかったから　全く気付かなかったけど　　う～ん?　なんと言うか?　バブルん時の　​ミント​が​パステル​に変わった?　みたいな雰囲気なんですけど?　​​​​​にほんブログ村

  2024.01.19

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  ラスト直前だから今年は・・・

  ​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​　なんか恒例になってるシリーズ　銚子電鉄2024編　​​アフターコロナー02年?​　今年はなんか　久々に乗ってる人が多いぞ?　​特​に​急​がない​電車​「​しおさい号​」　ちなみに!　今年の3月のダイヤ改正で　この電車は左遷されることになりました(滝汗)　で・・・　他から追い出されて来た特急用車両と　成田エクスプレス用の車両が投入されることになるという!　しかも!　今までは9両編成中、6号車から9号車までが自由席だったのが　​全席指定​に変わり・・・　　​​​​​​​って言うか!　​大切な事だから言っとく​よ　スマホ持ってて　クレカを停止されていない人だったら　​​​​JR東日本の「えきねっと」​で　​チケットレス特急券を予約​すれば　指定席券が30～35%引き　​自由席よりも遥かに安い​んです!　って言うか、​自由席を使うメリットって無い​んです!　隣の席ガチャに外れると逃げれないとか(泣)　そう言うのはあるかもしれないけど?　​​​​​​で!　なんで自由席を廃止するのかと言うと・・・　ゴメンナサイ　JR東日本も　コロナん時リストラしすぎて車掌さんが足りません(困)　自由席車を駅に停車する都度回って　切符のチェックしてると大変なんです!　しかも、混んでて通路とかデッキにまで人が溢れていると　それをかき分けて進まないといけないし　以前に切符をチェックした人に2回、問い合わせたら怒られるし　手間ばかりかかるので　そして特に!　この特に急がない電車「しおさい号」は　総武快速線区間内だけは本気出して走るけど　佐倉から先は・・・　通称「ボッタくり快速電車」に変わってしまうので(困)　2～3駅ごとに停車(滝涙)　その都度、4輌の自由席利用者をチェックしに行くのが大変(滝涙)　って、事で!　タブレットですべてが事足りる　指定席のみの運行に変わる事になりました　まあ・・・　基本的に?　朝の通勤時間帯を除けば　銚子から「房総半島の奇麗な空気を運んで走る電車」　しかも18時半には運転が終わってしまう　東京からも夏休みを除けば　「東京駅地下ホームの濁った空気を運ぶ電車」になっていることが多いので(涙)　そこに2～3人の乗務員を乗せるのは非効率だし・・・　　指定席なら、手に持ってるタブレットに　座席の予約状況がリアルタイムに表示されるので車掌さん1人で事足りてしまう　場合によっては、ワンマン運転にすらなる日が来るかもしれない?(座席の利用状況を調べるための乗務員さんは乗るけど、ドアの開閉は運転手さんがやる事になる可能性すら・・・)　と、言う事で　自由席が消えるんです!　で・・・　管理のしやすい車両に置き換えられていく事になるようで(焦)　って言うか、黒字経営のJR東日本だって　​本業の鉄道事業は経営が苦しい​んだぞ!(泣)　土地とか不動産とかそっちで喰ってるんでぞ!　みたいな・・・(困)　で!　なんか、正月休みに画像を撮りに来てる人が多かったりします　けっして銚子の街に観光に来てる訳じゃないんだからね?　電車の画像を撮りに来てるんだから　みたいな人が、十数年ぶりに結構多かったりして?　　さて、跨線橋を渡ります　すると・・・　こちらも　絶滅までのカウントダウンが開始された　走ルンですが!　って、内房線や外房線には　既に新型車が投入され始めました　と、言うのも・・・　利用者少ないし　​ワンマン運転できる電車が欲しい!​　って、一昔前の国労千葉の職員が暴動を起こしそうな事を平気でやって来るJR東日本(怖)　そんな事で　この区間に投入されている　とっくの昔に減価償却の終わった　そして、車両の寿命を超えているのに　ドーピングされながら走ってる　走ルンですが駆逐されるのは　もう時間の問題　と言っても・・・　わざわざ、これを撮りに来る鉄な人は・・・(泣崩)　とりあえず記録しとくか?　その程度?　の人が大半かもしれない?　で!　その在来線乗り場の奥にあるICカードリーダーで　スイカのチェックを済ませんと　​​​​​​​​​​​​​​​アレ?　またスポンサーが変わった?(焦)​​　古着 de ワクチン　　日本リユースシステム株式会社　がネーミングライツの権利を獲得!　今年は、この名前で行くらしい?　ちなみに自分も　古着のリユースに協力しました　ちゃんと着れる服と!　使ってない「お年賀用のタオル」と　サイズが合わなくて履けなかった、ネットで買った靴(泣崩)　なんかを提供して　今年・・・　某所からやって来る中古車で運行される予定の?　貸し切り電車の乗車予約券を貰いました　で　その銚子電鉄も　　2010年に導入された　電車のうち、1編成が・・・　って、昭和37年(1962年)製造の電車ですから　既に今年で車齢が62年・・・(滝汗)　あの・・・　東急の80年持つコンセプトで作られたステンレス車じゃないんだから!　​ついに限界を迎えた​そうで(滝涙)　今年の検査(自動車で言う所の車検)を通すことが困難となり　​引退​する事になりました　ので!　なんか、ラストの活躍を撮りに来てる人が多いぞ!　って言うか、ココまで人が多い光景って　もう10年くらい見た記憶が無いぞ!　まあ、銚子の街に人が来てくれるのは良い事なのでしょうけど?　人が増えた理由が・・・　鉄道車両の引退が原因で!　観光目的の人が増えたと言う訳ではないのが?　ちょっとね?(焦)　　あと余談ですが(焦)　銚子港の水揚げ高が　なんと・・・　小樽港に抜かれ　第２位りの座に転落　ずっと守り続けてきたトップの座を奪われることになりました　と言うのも・・・　サンマが全く獲れない!(困)　一昨年は150kgって、オイ!　去年も数トン止まりだったと・・・　そのせいで、名物のサンマの佃煮が売ってなくて困ってるんですよ　自分は!!(涙訴)　まあ、そんな事も含めて?　色々と暗雲が立ち込めてる　って言うか、実際の空も曇が立ち込めてるし!(困)　いや・・・　このシリーズで　天気が悪かった事って　過去にあったっけ?　そんな　銚子電鉄&銚子2024編　今年もスタートしますにほんブログ村　​​​​​​​​

  2024.01.17

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  今回は、ちょっと変わった視点で撮ってみる・・・

  　って言うか、サブタイにある様に・・・　あれ?　真面目に撮るんじゃなかったの?　と??　そう!　普通パレオ号を撮ったら面白くないし?　​​と、言う事で　画像を撮ってる様子を　ヘルメットに取り付けてあるドラレコで撮ってみる(笑)　​​　って、やべ!　ドラレコの時間設定　こんど、やり直しておかないと!　って、スマホのアプリと連携するだけで　時計は自動修正されるから　それほど難しいモノではないのですが　30分くらい進んじゃってる(困)　もし事故が起きた時とか　こここに表示されてる時間　しっかりとした証拠になりますからね　でも・・・　イノシシの突っ込んだ時　もう夜遅くて暗いから　って、スイッチ切ってたのが　今でも悔し過ぎる!(泣)　って、話はどうでも良いから置いといて!　ぬ!　と・・・　出てきました!　空気が乾燥してて　しかも比較的気温が高いので　爆煙状態でないのが悔しい!　って、この時・・・　あまりに煙が出ていないので　もしかして　機関の不調とかで　デキ​に後押しされて走ってるのか?　と・・・　ちょっとガッカリしてしまいましたが​　とりあえず、後ろには付いて無いようです　あと余談ですが・・・　右肩の靱帯が切れてしまった影響で　重たいデジイチを支えきるだけの筋力が無くなってしまい(泣崩)　1月に、銚子で・・・　1日、持ち歩いてて　次の日に右肩が大惨事になり(滝涙)　太平洋の向こうから、「あのお方」に譲っていただいた機体は引退し・・・(涙)　弟一家の手に渡る事になり・・・　仕方なく、あまり好きでない　ミラーレス機に買いました　もちもん!　中古で安く流れてたヤツだけどね!　って、話は置いといて!　ちょうど、この辺り　電柱とか　架線中が乱立していて　撮りづらい場所なんですよね(涙)　​​かと言って、消しゴムソフトで修正するのも　結構大変なので　そのまま使いますが　この画像　って!　撮ってる様子をリアルタイムでドラレコに記録しても　全く面白くないんだな?(涙)　​もう少し　こう?　なんかネタ的な物が撮れるかと期待したけど　ちょっとね?　あと・・・　中華製のドラレコなので　右側走行を想定して造られているから　左側通行の日本とかオーストラリアでは、ちょっとね・・・　まあ、そんなわけで!　ヘルメットの左側に装着するようになってて(笑)　右側が死角になってるのが　少し残念と言うか・・・　そうしているうちに　橋梁区間に差し掛かります!　デジカメのセッティング　まだ、イマイチ理解してないので　とりあえず、プログラム優先フルオートで!!　って、逆光に近いのに　意外と頑張ってるな　このセンサー!　それに対して、ドラレコの方は・・・　広角レンズが災いして(笑)　なんかスゴイことになってる!　​​　でも・・・　白飛びしなかっただけ頑張ってるな?　ただし、転送レートが遅いため　動画を画像として切り出すと　かなり荒れてる(涙)　フルHDモードが付いてない分　価格を安く設定してるドラレコなので　コレは仕方ないな?　ちなみに!　望遠レンズを買うお金が無かったので　セール品でゲットした標準的なサイズのレンズで・・・　それにPLフィルター付けただけ　という　そして、その頃　ドラレコの方はと言うと・・・　歪みまくり!(笑)　って、ココまで写り方が違ってくるんだ?(驚)　　ちなみに　安谷橋全体を入れるのは容易だけど　編成の方から橋の長さよりも大きかったのをすっかり忘れてました(悔)　そう　橋の上に全体が写ってるのを期待してたのですが・・・　7年もココに来てないとね　すっかり忘れちゃうよね?　　そう言う大切な事も(困)　​​​​　う～ん・・・　デジカメの液晶画面に　着ているウエアの黄色いストライプが写り込んじゃって(悔)　液晶画面に映し出されてる様子が見えないのが!　それが写ってたら　ちょっとは面白みが有ったかもしれない?　また今度・・・　違ったネタを仕込んで撮ってみよう?　って、真面目に撮る気あるのか自分?　とは言え、偶然　この時間帯に安谷橋付近を通りかからないと　画像が撮れないという縛りが有るので(悔)　次回が、また何年後になるかは不明です　つづく?　んだよね??にほんブログ村

  2023.10.29

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  ヘモグロビンが足りてない自分に、今必要なモノは・・・

  　旧・国道140号線　安谷橋(あんやばし)　大正12年に架けられたI形鋼で出来た橋​だった​のですが・・・　真っすぐな橋の存在を許さない秩父市の手によって、平成に入ってから抹殺されてしまった悲しい過去　​​​​じゃなくて!　見て判る通り　大正時代に造られた橋ですからね　ココを大型トラックとか　観光バスが通るわけですよ　しかも国道です!　酷道じゃないんです?　交差するのも大変なうえ　橋の入口が、ほぼ直角に曲がってて　渋滞の元凶になっていたのも事実です!　と言う事で・・・​　お約束の「曲がった橋」​　で・・・　造ったのは良いけど　厳寒期　橋の上が凍結してスリップ事故が起きるという(滝汗)　ヤっちまった感が溢れまくる新しい橋に生まれ変わり・・・　干支が1周しました　ちなみに!　国土地理院の最新の航空写真が・・・(滝汗)​​​​　どういう訳か　未だに建造中の物のまま　更新されていないので・・・(焦)　ちょうど、旧道と新道の違いが良く解って　良い感じになってたりします(笑)　あ!　でもね・・・　今回の話題に出てくるのは　国道140号線の安谷橋の事ではなく　秩父鉄道の安谷橋の話なんです　​　かの有名な?　​魔改造車​・秩父路号　てっきり　西武所沢整形クリニック　(その辺の側線に放置されてる電車を拾ってきて、適当に運転台を付けて地方鉄道に売る商売をしてました)　じゃなかった!　​所沢工場で魔改造されたのかと思ってた​ら・・・　秩父鉄道の匠の手で魔改造されたものだったと!(驚)　真ん中のドアの埋め方とか・・・　窓とシート配列が滅茶苦茶になってるとか(笑)　それでいて、特別料金を取られるという・・・　って!　色々とツッコミどころ満載の電車ですが　って、そういう話でもないんだな?　今回は　そう　自分・・・　今年の健康診断で「貧血」と・・・(青白)　ヘモグロビン濃度と​鉄分が少なすぎ​て　特にヘモグロビン濃度は11.5%と・・・　あと0.6%下がると　普通に気絶する所まで下がり切ってて(焦)　しかも・・・　気が付かなかったけど　毎年のように少しずつ減ってたんですよね(怖)　なんかヤヴァイ状態になっているかのもしれない?　で!　​鉄分を補給しないといけない​　ので・・・　って、​ちげーし!​　その鉄分じゃなくて!!(滝汗)　あと余談ですが　鉄分補給するための薬が処方されていて　1日1錠、飲むんですけどね・・・　　ゲップすると　鉄の味が・・・　そして​unkが真っ黒になって​　(お食事中の方、本当にゴメンナサイ)　　って、話が全く関係ない方向に進んでしまうので　余計な話はココまでにしておいて!　そう　ココでパレオエクスプレス(パレオ号)の画像を撮るのも・・・　って言うか、失敗しまくってるに　まだ諦めずに画像を撮ると・・・(笑)　でもね!　コロナ自粛で3年間　来てなかったのかと思ってたら　なんと!　前回、この橋の上で撮ったのが7年前だったという衝撃の事実!(驚)　ちなみに今回は　ミラーレス機を使って　平行ゲージで、水平を出して画像を撮るので　いつものように?　アレ?　この橋　こんな急な勾配が付いてたっけ?(斜)　みたいな失敗は　たぶん・・・　しないよ?　それでも　少しだけ?　画像左から右に向かって　下ってるんですよね　　　そして!　この橋・・・　何度見ても、面白い構造をしてますよね?　橋脚が無いので　橋全体の重量と　そして!　あの鉱山で撮れた鉄鉱石や石灰などを満載した貨車と　それを牽引する電気機関車が乗っても　橋全体が撓みながら衝撃を吸収してくれるという　凄い設計なんですよねね　安谷橋　ちなみに!　旧・国道140号線の安谷橋も　似たような構造になってるらしい?　って!　帰りしなに　ネタ用に画像を撮って行こうと思っていながら・・・　スッカリ忘れて帰って来てしまったとか　内緒だぞ?　まあ、そんな事は置いといて!　　なんか、向こうの方から黒煙が迫って来た　そして、蒸気機関車特有の音が近づいてきて・・・　次回!　今度こそ、まともな画像が撮れるのか?　つづけるの?　にほんブログ村

  2023.10.28

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  自分、転勤族の子供でしたから・・・

  　よみうりランドまで歩こう編　​ゴール直前ですが　ちょっと寄り道　外周道路に出る手前　その脇にある階段　そこを登ると!　って・・・　もう、その存在すら知らない人も多いかもしれない?　って言うか!　開業が昭和39年　って!　自分が生まれる5年も前の話で・・・　廃止になったのが昭和53年なので　そう、まだ自分が古曽部町に引っ越す前　この時も、意外と近くに住んでたんですよ　読売ランド(当時は漢字表記でした)　​​​​その頃は・・・　なんと!　​モノレール​　走ってました　​​別に向ヶ丘遊園に張り合ったわけじゃないんだからね!　たぶん・・・　だって、向ヶ丘遊園のモノレールは昭和41年開業ですから・・・　それ以前に存在していた訳ですし　でも・・・　なんと!　​東京モノレール(羽田空港に行くやつ)よりも、開業が半年以上早く​て　しかも!(驚)　​当時としては世界最長の路線距離を持ってた​という(唖)　​​​​パネェモノレールだったんだぞ!　一度だけ乗せてもらったことがあるけど・・・　運賃もパネェ事になってて　​当時の薄給サラリーマンの子供には縁のない世界だった​のを記憶してます(泣崩)　まあ、公共の交通機関として設置されたモノレールではなく　あくまで、読売ランドの中を移動するための乗り物として造られたので　運賃がね・・・(涙)　​​​​​高めに設定してないと　経営がね・・・　しかも、別会社が経営してたわけですし　​​ちなみに!　3両編成で、反時計回りに周回し続けるという　だから、起点も終点と言うものも無かった　とりあえず!　正門近くにあった　読売ランドホテル・・・(唖)　​って言うか、当時　園内にホテルがある遊園地って、日本全国探しても殆どないんじゃないのか?(滝汗)　どんだけ気合入ってたんだよ読売ランド　​​そう、そのホテルが　確か5階建てくらいだったのですが　その3階にモノレールの駅があって　って、のちに伝説となる　姫路市モノレールの大将軍駅よりも、はるか昔に中空構造の建造物が完成してたとか　　パネェな、当時の読売ランド　で・・・　そのホテルの3階から、駐車場まで行くのに利用するのが本来の目的で?　逆に　駐車場に車を車を停めた人たちは・・・　正門に行くのに歩いた方が早かった(笑)　そう・・・　約3キロ半の路線を、ぐるっと回っていかないと　正門に辿り着けないモノレールとか・・・　しかも、パネェ運賃(泣)　まあ、あの当時　自動車を持ってる家庭と言えば、相当な高給取りだったはずだから　そんな運賃なんて端下金にしか思って無かったかもしれない?(焦)　で・・・　サッカー場前　スキー場前・・・(硬)　スキー場前　スキー場前　スキー場前　スキー場前　スキー場前　​スキー場前ぇっ??​　え゛!　​川崎市にスキー場??(爆汗)​​​​​​​​​​​​​​​​　と思うかもしれませんが・・・​　あったんだよ!　本当に!　って言うか、温暖化　そんなに進んでなくて　川崎市ですら屋外スキー場と屋外スケートリンクが余裕で作れたんだぞ!　まあ、本当に雪を使ってる訳じゃないんだけどね　あと、ジャンプ台もあった記憶が?　エレベーターとか無いから、30mくらいの高さを　スキー板担いで階段を登っていくという　脳筋野郎たちの聖地?　昭和の特撮ヒーロー物では　夏場にロケ地として、結構出てきてたんだぞ　って、スキー場関係ないから置いといて!　そう、モノレール　そのモノレールの留置線が　この階段の上にあったんですよ!()　で・・・　一度でいいから、そこに行ってみたいと思っているうちに　父親の都合で転勤を繰り返して(泣)　川崎市に戻るように引っ越して来たら、既にモノレールは廃止されてた(泣崩)　でも!　留置線として使われていた線路は　コンクリート橋は　拡幅されてたけど　残ってた!(ﾊｱﾊｱ)　で・・・　約45年近く経って　初めて、その留置線跡に!!(輝)　って!　​orz​　　​​​​​​​​　普通の道路になってました・・・(泣崩)　モノレール　跡影すら残ってません・・・　​マヂかよ!(怒)​　四半世紀近い憧れを抱きながら、この階段上ったというのに!　コレが、人類に対する仕打ちなのか?　​​​​​　何か一つでも遺構が残ってないか!(涙訴)　必死に探しましたが・・・　くっ!　コレは目から出た汗なんだ!　間違っても泣いてるわけじゃないんだからね!　​​　よみうりランド敷地内　元・モノレール本線が通っていた方向　そして、車庫からの連絡線との合流地点なんかも　全て再開発で姿を消していて・・・(涙)　ちなみに!　モノレールが廃止になった後は　そのレールの上に、道を造って　ゴーカートが走るコースが設置されました　が・・・　こちらも21世紀に入って　すぐに廃止・・・(泣)​​​​　まあ　​あの千葉県にある黒いネズミの国に、来場者をゴッソリ持ってかれたのが一番の原因​　​​しばらくは廃線跡が放置プレイ状態になってましたが　老朽化のため、いつ崩れてもおかしくない状態となり　また、駐車場の再整備や病院&介護施設の併設　遊園地事業では食っていけないと悟った読売ランドは　方向転換をして多角事業化を進めていく中で　全てが姿を消しました(涙)　ああ・・・　某・金満球団の寮は　建て直して残ってるのに　モノレールは・・・　って言うか、あの球団の選手の事なんてどーでもイーから!　それ以前に選手の名前、知らないし　​裏切って、金で買われて行ったヤツ​は　寮なんかに住むわけないし　って言うか、寮を建てれるくらいのネンポー貰ってるはずだし　　​​​​​​あと・・・　たまに​真面目に野球をすると怪我しちゃう高給取り​も・・・(笑)　こんな場所に住んでないから　って、話は関係ないから　コレも置いといて!!​　階段を下りて　再び、外周道路に向かいます　​​　鬱蒼と木が茂った外周道路脇の歩道・・・　ココを進んでいきます　そして!　よみうりランドが経営する　​超高級老人ホーム​の前を通過して　​​​一説によると　​入るためのホショー金が7桁に達すると言われてたり​して(滝汗)　まあ、あくまで噂なので　尾ヒレ背ヒレ付きまくっているだけなのかと思いますが・・・　​　って、そんな凄い所を通り過ぎて　って、こんな所にも　自分の知らない遊歩道が!!　って、寄り道は止めておこう　ココを過ぎると​　多摩美から　自動車が唯一通りぬけれる道と合流します　が・・・　この道が​初見殺しのダンジョン​(笑)　​　まあ、その話も関係ないからスルーしておくことにして!　この横断歩道を渡った所が!　​　わずかに15mくらいの長さですが　歩道が設置されています　　そう・・・　この歩道こそが　よみうりランドの​裏口​　​​​　って言うか、駐車場への通用門　​　正門までは、まだ遠いい　って言うか、モノレールで2駅目のサッカー場駅に近い場所　​​でも昔は、駐車場に・・・　遠足や修学旅行生向け団体専用の入口があって　観光バスで来た生徒が、わざわざ正門まで戻らなくても入れるようになっていた記憶が!　だから!　基本的に　ココがよみうりランドの入口と・・・​　案内板にも距離が書かれていた場所は　ココなんだぞっ!　​ここまで駅から20分程度　だけど!　ココで終わってしまうのは、ちょっと面白くないので?　次回!　外周道路を歩いて正門まで行こうぜ!にほんブログ村

  2023.05.21

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  つい勢いで、絶版の資料ゲットしちゃったぞ!(滝汗)

  　すいてつ2023編　​まあ、なんというか・・・　つい、うっかり?　17年前に発行された　まるで・・・(滝汗)　某・即売会で売ってるような薄い本(笑)　絶版の資料をみつけて買っちゃいました　って、何度も言いますが!　決して裏ルートで手に入れたとか　間違っても、そういう事ではありません!　でも・・・　発行された当初の価格よりも、結構値段が高くなってしまってたのは本当です(涙)​　この水間観音駅(旧・水間駅)の昭和30年代の写真が載ってました　さすがに、そのページを写して画像をアップすると　著作権と・・・　場合によっては知的所有権の問題が出ちゃうので　​​​お見せすることはできませんが　恐らく・・・　現在は、保線用の作業用車両が格納されていると思われる車庫　その昔は、木造の・・・　って言うか、車庫があり　架線が張られていたようです　そして・・・　ひの側線に電車が留置されていたらしいのですが　ん?　この時も気になっていたんですけどね　仮に保線用のモーターカーであったとしても　この先で切り返して戻ってくるの?　かなり辛いんじゃね?　本当にギリギリ1輌分　たぶん15m級の小型車でもギリギリいっぱい?　車止めに当たるところまで進んで　やってポイントの切り替えができるのではないかと?　そう思うのですが　留置線には2両編成の電車が入ってたり　17m級の木造車が入ってたり　どう考えても　物理的に無理っぽい気がするんですけど　ここで本線に切り返して出てくるの　​　もしかしたら　駅事務所が、もっと短くて　線路が奥まで繋がっていたのかもしれないのですが・・・　くっ!　​肝心な部分が写ってねぇんだよ!(血涙)​　​​こうやって、また深みに嵌っていって・・・(困)　資料、見つけ次第買い漁ることになるんだろうな?(泣)　今の所、ダム関連の資料が全然手に入らないので　つい、こう言う方向に走ってしまうというか・・・　って・・・　また資料を読んでいるうちに、更に気になる点が見つかって　もっと早い時期に続編のためのネタを探しに出かけちゃうような気がしてならない　って、沼に嵌る前に　とりあえず話題を先に進めて?　さて・・・　経営が苦しいとはいえ　しっかりと新しいシステムを導入して　乗務員さんの負担を軽減する努力は怠らない水間鉄道　​​​何にせよ!　朝夕のラッシュ時　沿線の高校生と　通勤のサラリーマンの人達で結構な数の人が乗り降りするらしい!　この水間観音駅ですら　1日の平均利用者数が　コロナ前で1500人(乗る人と降りる人を足した数)弱　さらに沿線にはパナソニックエナジーの工場が有ったりするので　通勤時間帯には、それなりの利用者がいて　利用者が1000人越えをする駅も1つ有ったり　貝塚駅に関しては4500人程度の利用があるらしい!(凄)　​​​​​なのに!　基本的に全ての駅が無人駅です　貝塚駅と水間観音駅に関しては、時間によって駅員さんが改札に立つことも有るらしいけど　そんな量の乗客を　ワンマン運転の運転手さんだけで捌いていたら　まともな運行が出来なくなってしまう(困)　ので・・・　一部の駅には、ICカードリーダーが設置され　その他の駅では　前側の車両　真ん中のドアについてる・・・　乗る時にICカードリーダーにタッチ!して乗る　ICカード持ってない人は整理券を取る　で!　降りるときは　前側の車両　運転席の後ろについてるICカードリーダーにタッチするか?　路線バスと同じように、整理券と小銭で精算　見てた限りでは　ICOCAの普及率が物凄く高くて　90%以上の人がICカードリーダーにタッチして降りて行ってる　ちなみに!　貝塚駅と水間観音駅以外は　ラッシュ時を除いて　この2つのドアしか開きません　後ろの車両に乗ってると　ドアが開かないので(滝汗)　そのまま先の駅まで強制連行(滝涙)　まあ、全線乗っても　​たった5.5km​　しかも、ほぼ一直線なので　​余裕で歩ける​から　問題なし?　​​​​​​​　と・・・　言う事で!　30分間隔で運行されているって事は　まあ、3つ先の駅まで行っても　次の電車までに、水間観音駅まで余裕で歩いて戻って来れるんじゃね?　って言うか、隣の駅　​見えてる​し(笑)　​​​​ココから　と言う事で!　次回　全線開業時　​地元の有力者が札束で水間鉄道の中の人のホッペをピシピシ​して　自分の家の前に駅を造らせてしまったという(滝汗)　欲望の駅へ向かいます　​​つづくにほんブログ村

  2023.04.14

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