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広井勇〔後列左より３人目、ハンチングをかぶっている〕と小樽築港事務所所員

明治３１年８月撮影

「小樽築港時代のシビルエンジニアー広井勇とその設計思想」

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小樽港北防波堤の建設が始まったのは明治３０年（1897年）だった。

それ以前わが国における本格的な築港事業は、パーマーなどお雇い外国人の知識･経験・技術に依存せざるを得ない状況にあった。

それにもかかわらず、明治25年（1892年）には、パーマー指導の横浜築港工事においてコンクリートブロックに亀裂・崩壊が生じたことが発見され、築港事業を推し進めていた明治政府に大きな衝撃を与えた。

こういう状況の中で、日本人技術者が近代的な築港事業の調査・設計・施工全般にわたって指導することは、誰も想像できなかった。

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•    「小樽港湾調査報文」は広井が小樽築港に先立って、小樽の気象、海象などを調査し、北垣国道北海道庁長官に提出した報告書である。わが国における先駆的な報告書である。

•    深浅測量、干満、温度、海底の地質、風浪、潮流等の調査とともに、試験工事による海底の積載力、捨石の挙動等、波浪の防波堤付近の海底における動作、波浪の高さ・長さ・速度・圧力の測定ならびにセメント及び抗張力試験等を実施し、それに基づいて築港の設計を行っている。

「小樽港湾調査報文」（浅田英淇現代語訳）

　風浪

　おおよそ、回浪は、旋回する角度によってその高さを異にする。

　したがって、本港内に侵入する回浪は、各所でその高さに差がある。その一例として、明治28年12月29日に風速27メートルの西北風によって起った波浪の高さは左の通りである。

　　試験工事付近　４尺

　　立岩付近　　　９尺

　本年1月21日、風速23メートル、北北東の強風のさい起った高浪は、左の通り、

　　試験工事付近　７尺

　　立岩付近　　　９尺

　前後の強風は、その方向において６７度半の差がある。そうして、試験工事付近のものに対して、左の割合で減殺された。

　　風向　　　減殺率

　　東北　　　0.69

    北北東　　0,75

　　北　　　　0.67

　　北北西　　0.57

　　北西　　　0,47