yamasadas800c的日記

・・・つづき。

　２００２年１０月、３気筒目ＥＸ側バルブリフター（以下：ＶＬ）の破損（それ以外のバルブリフターも不具合があったし・・。）をきっかけに総取っ替えするコトにした。
　とはいうモノの、ただ単にＶＬを交換するわけにはいかない・・そこにはクリアランス調整という『ミクロ（ミクロン：百分の何ミリ）の世界』を避けて通るコトはできない。

　結果的にタペットクリアランスの測定＆調整は、私にとって初挑戦だった。で、新たなＶＬを入れる前に元の状態でのタペットクリアランス、タペットシム厚並びにＶＬ厚を測定しておかなければならない。
　測定に必要なモノは『シクネスゲージ・６５Ｍ』（０．０３～１．００ミリ）と『外側測定用マイクロメータ・０－２５ミリ』。

　クランク軸を手で回しながら、カム山のちょうど反対側がＶＬの方に向くトコロで各タペットクリアランスをシクネスで測定する。
　マニュアルでは規定クリアランスは冷間時０．１８～０．２２ミリとなっているが、この時私が測定してみると大きく外れている箇所が２つあった。

「１気筒目ＩＮ側：０．３２　＆　４気筒目ＩＮ側：０．１２」

　その他はおおよそ規定値内であった。｛※３気筒目ＥＸ側はＶＬの破損で当然測定不可｝
　各クリアランス値を測定し終えたところで、１番上死点位置に合わせたまま、タイミングチェーンの脱落に注意しながらＩＮ＆ＥＸカムシャフトをはずす。ここでカムシャフトやカムホルダーの状態やガタの有無を確認したが特に問題はなかった。
　そして、シム厚とＶＬの厚みをマイクロメータでそれぞれ測定。
　タペットシムを目の当たりにしてみると、シムには厚みの数値がちゃんと刻印されているコトに気付く。しかし、その打刻が心持ち薄いモノやほとんど消えかかっているモノもあったので、キチンと計測してみると寸法どおりのモノもあるが、薄いモノや消えかかっているモノはやはりシムを削って薄く調整されているようだった。
　私がこのＳを所有する以前に、少なくとも一度はこのエンジンは開けられているというコトが分かる。

　だとすると、上記のようになぜ『１のＩＮ』と『４のＩＮ』の数値がこんなにずれているのか気がかりではあったが、悩んでいても燃焼室側のバルブシートとの当たり面の状態までは見られない現時点では数値に基づいて修正するほか無い。（実はシリンダーヘッドまで開けて見る度胸がなかった？）
　そして、ＶＬの厚みもマイクロメータで計測、厚みは３．８０～４．０２ミリとこちらも結構バラツキがあるコトがわかる。
　というコトは、シムをやみくもに削って調整しなくても、シムと新たなＶＬの組み合わせによってもかなりタペットクリアランスの規定値に持っていけるのではないかと期待！


　例を挙げると・・。
元の１番ＩＮ
　ＶＬ厚３．８０＋シム厚２．８０＋クリアランス０．３２＝６．９２

　６．９２－規定クリアランス０．２０－シム厚２．８０＝３．９２　

クリアランスは０．２０±０．０２にしたいワケだから、シム厚はそのままでも新たなＶＬの中で３．９２±０．０２のモノがあればそれを使用すれば良いという寸法。
　こういう具合で組み合わせていった結果、シムを削らなければならなかったのは、８個中３個でコト済んだ。
｛※注：新たなＶＬは、元のＶＬよりも相対的に厚みがあったコトにも起因する。｝
　ただし、その中の最後の１個はとぉ～っても削らなければならなかったが・・・シム厚２．３４→２．１９にまで削ぎ落とすコトになった。
　ちなみに２．１９ミリ厚のタペットシムはパーツリスト上でもラインナップ外で、２．２７５～４．１００の０．０２５刻み。０．０１ミリ落とすのにサンドペーパー８００番（オイルを付けて。）の上を約１００往復しなければならなかった。つまり約１５００往復・・ふぅ～疲れた（回想）

　こうしてバルブリフターを変更していった時のメモが↓↓↓である。


　えらく汚いのは、去年の福井水害(2004.7.18)でスクラップしていたケースごと水没したため(TдT)。