ＣＡＰＴＡＩＮの航海日記

を、行ってみました。比較対象とした年度は、2010年度と2021年度。両年度とも年度末の３月に大地震が発生して営業休止を余儀なくされてはいますが、一応比較対象にはなり得るかと思います。たった11年間でどれだけ乗降客数が変動したのか？　結果は、以下の通りです。

福島駅　　　　　　　　　　4,133人　⇒　2,620人　1,513人(36.6％)減

卸町駅　　　　　　　　　　　582人　⇒　　483人　　 99人(15.3％)減
福島学院前駅　　　　　　　　673人　⇒　　471人　　202人(30.0％)減
瀬上駅　　　　　　　　　　　299人　⇒　　220人　　 79人(26.4％)減
向瀬上駅　　　　　　　　　　 60人　⇒　　 39人　　 21人(35.0％)減

高子駅　　　　　　　　　　　132人　⇒　　 92人　　 40人(30.3％)減
上保原駅　　　　　　　　　　533人　⇒　　320人　　213人(40.0％)減
保原駅　　　　　　　　　　1,010人　⇒　　754人　　256人(25.3％)減
大泉駅　　　　　　　　　　　537人　⇒　　337人　　200人(37.2％)減
二井田駅　　　　　　　　　　 75人　⇒　　 50人　　 25人(33.3％)減

新田駅　　　　　　　　　　　338人　⇒　　161人　　177人(52.4％)減
梁川駅　　　　　　　　　　　492人　⇒　　349人　　143人(29.1％)減
やながわ希望の森公園前駅　　485人　⇒　　187人　　298人(61.4％)減
富野駅　　　　　　　　　　　 78人　⇒　　 16人　　 62人(79.5％)減
兜駅　　　　　　　　　　　　　8人　⇒　　　1人　　　7人(87.5％)減

あぶくま駅　　　　　　　　　 17人　⇒　　　4人　　 13人(76.5％)減
丸森駅　　　　　　　　　　　560人　⇒　　348人　　212人37.9％)減
北丸森駅　　　　　　　　　　 26人　⇒　　 13人　　 13人(50.0％)減

南角田駅　　　　　　　　　　 67人　⇒　　 28人　　 39人(58.2％)減
角田駅　　　　　　　　　　1,495人　⇒　1,078人　　417人(27.9％)減
横倉駅　　　　　　　　　　　 23人　⇒　　 11人　　 12人(52.2％)減
岡駅　　　　　　　　　　　　120人　⇒　　101人　　 19人(15.8％)減

東船岡駅　　　　　　　　　　176人　⇒　　188人　　 12人(6.8％)増
槻木駅　　　　　　　　　　1,041人　⇒　　718人　　323人(31.0％)減

なお、沿線各地区ごとにもまとめてみました。

福島市中心部(１駅)　　　　4,133人　⇒　2,620人　1,513人(36.6％)減
福島市北信地区(４駅)　　　1,614人　⇒　1,213人　　401人(24.8％)減　
伊達市保原地区(５駅)　　　2,287人　⇒　1,553人　　734人(32.1％)減
伊達市梁川地区(５駅)　　　1,401人　⇒　　714人　　687人(49.0％)減
丸森町(３駅)　　　　　　　　603人　⇒　　365人　　238人(39.5％)減
角田市(４駅)　　　　　　　1,705人　⇒　1,218人　　487人(28.6％)減
柴田町(２駅)　　　　　　　1,217人　⇒　　906人　　311人(25.6％)減

こうしてみると、伊達市梁川地区や丸森町といった県境地域の減少ぶりが際立っていますね。特に梁川地区の減少ぶりが酷いです。鉄道開通と相前後して新田や梁川の駅前で宅地開発が行われたしなんなら梁川駅前には当時の町役場も移転してきたのですが、これらの住宅地でいわゆる「限界ニュータウン化」が起こっているのかもしれません。また、2021年度の時点ではまだ存続していましたが、梁川高校の閉校(2023年)も微妙に影響している可能性がありますね。
その一方で、2023年度の運行継続支援事業補助金の支払いを保留している柴田町は、町内唯一の中間駅である東船岡駅の乗降客数が全線で唯一増加と、意外に頑張っていますね。どうせだったら、柴田町が出し渋っている補助金は、伊達市で肩代わりしてあげたらどうでしょう(こらこら)

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