てれすけ・な・チェレステ

納車後、５日目にしてようやく使える状態にｗ。

やはり実際に走り込んでみないとスムーズなシフティングやチェーン擦れ(パワーロス)の低減チューンなど、すべてを自転車屋さんに任せるのは酷である。

(最終調整は自分でやろう！)

そんな前置きはさておき、この５日間乗ってみた望馬(BOMA)の疾風(Refale)インプレを。

↓ フロントフォークはストレートタイプ。
　 その割には路面からの振動は少ないほう。
　 でも、以前のベントタイプＳＰ－０１のほうがもっと振動が少なかったような。


↓ 下り坂でカーブに進入しても安心して突っ込めるのは、この肩周りのゴツさのおかげか？
　 とにかく以前(苦行即悦号)までの「倒しこんだときのグニャリ感」が無くなって、精神的によろしい。



↓ 【特筆すべきポイントその１】
　 とにかくＢＢが硬いのなんのって・・・。
　 脚が負けそうに硬い。
　 でもそこをガマンすれば、その分よく進んでいる(スピードが出てる)ことにはなる。


↓ 【特筆すべきポイントその２】
　 その反面、シートポストとシートステイが怖いぐらいに良くしなる。
　 だから荒れた路面(特に路肩など)を走っても、路面からのケツへの突き上げがほとんど無い。
　 これはブルベなどの超長距離では、人体への長時間振動により疲労感が増大するのだが、このバイクの場合はそれをうまく打ち消してくれているので、長い距離を走っても疲れた感じがしない。
　 このしなり具合は大変有効な機能だ。


↓ 手でサドルを押すと、目で見てもすごくしなるしぃ～・・・このシートポストは。
　 (写真だとわかりづらいかも)



↓ シマノのブレーキだと絶対に横幅が飛び出ること間違いないが、ＴＲＰブレーキならシートステイの横幅以内にすっきり・すっぽり収まり、なぜか？個人的には一番好きなショット♪


↓ トップチューブは意外と太い。
　 総じて登りでのダンシングで、バイクを左右に振る動作が不要なほど、ヘッド周りからトップにかけての剛性は高い。
　 したがって直進安定性はバツグンだった。


↓ ”低重心設計”だとさ・・・これも直進安定性に寄与しているのかな？


↓ お約束の「Ｔ－７００ＨＭ」カーボンコンポジットの表記。
　 ホンモノの証？


↓ 総論・・・満足♪満足♪