りんてつのパノラマブログ

[交通] カテゴリの記事

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• といか

  先日よりＪＲの名古屋地区でもＩＣカード『トイカ』のサービスが始まりましたね。ＪＲ各社や会社を超えた共通利用ができるように早くなってほしいですね。記念トイカが欲しかったのですが…今日やっと職場最寄の某駅に行ってみたところ売りきれの紙が貼られたいました…残念(;´Д⊂)初日の各駅早い時間に売りきれてしまったようです…

  2006年11月28日

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  パノラマカー三昧２

  先日の続きです。布土から隣の富貴まで歩いて移動した後10分ほど待つと…犬山まわり岐阜行きが内海方面から到着。さらに河和方面から…Ｐ車キタ━━━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━━━━!!!! この列車は富貴折り返し河和行きになります。折り返し運用のための方向板を使用しています。ちなみに富貴停まりは7025F、岐阜行きは7033F…それぞれさっき乗った編成です♪岐阜行きで半田まで乗車。駅前ががらっと変わった知多半田駅を見てバスでセントレアに移動しました。セントレアでしばらく過ごした後、常滑の一つ名古屋よりの駅、多屋で撮影。中部国際空港行き急行の7033F、先ほどの岐阜行きの折り返しです。さらに撮影しながらしばらく待つと…7033Fが空港から折り返して来ました。今年４月の改正前までは折り返しも急行でさらに太田川から８両で運転されていましたが、ダイヤ改正で運用が変わり、普通列車に入るダイヤに改められました。とっても残念です…。太田川からは隣に停車していた5300系に乗りました。この車両も置き換え対象になっているようです。太田川から２つ先の聚楽園では特急と急行に抜かれます…。抜かれた急行はパノラマカーでした…＿|￣|〇このあと神宮前まで乗り通し、まだ時間があったので今月高架駅化が予定されている鳴海駅の様子を撮影してから帰りました。ここまでの長文を読んでいただきまことにありがとうございました。さて、お知らせがあります。今週から新店舗オープンに向けての準備を毎日行なっていますが、オープンが近づいてきています。多忙な毎日が続くため、しばらくお休みさせていただきますm(_ _)m落ちつきしだい再開いたしますのでこれからもよろしくお願いします。

  2006年11月17日

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  パノラマカー三昧　１

  14日は朝のパノラマカーの重連運用を撮影しようと思っていたのですが…往路の鵜沼行きは起きれずに間に合いませんでした…(´▽｀;)ので復路の内海行きを狙おうと思ったわけですが、どうせなら乗りたいので手軽に撮れてすぐ乗れそうな駅で思い浮かんだ神宮前駅で撮影決行しました。思いがけず中部国際空港行きのパノラマカーが到着。さらに…普通金山行きと並びました。ここ神宮前は並びが時々撮れますよ。いよいよ狙いの重連運用、急行内海行きが到着。気合を入れてカメラを向けるが…気負いすぎてついシャッターを押したら早すぎました…＿|￣|〇　撃沈です…前は7033Fで後ろは元白帯の7011Fでした。凹んだまま、とりあえず7011Fのほうへ乗りこみ、太田川に向かいます。太田川では後ろ４両を切り離します。ここでお別れです。前の４両はそのまま内海行きとして、後ろ４両は普通常滑行きになります。太田川を出て急行で３つめの停車駅が阿久比です。ここで今度は普通河和行きを追いぬきます。この日は7025Fが使われていました。ここで乗り換え、すいた車内で前面展望を楽しみました。そのまま来月廃止される布土(フット)駅に降り立ちました。布土駅はまたレポしたいと思っています。今回はここまでとさせていただきます。

  2006年11月16日

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• パノラマカー

  今日はひさしぶりに名鉄を乗り回し…するつもりでしたが結局来月で廃止される布土駅とセントレアと今月高架駅になる鳴海駅に行くだけで終わりました…(´▽｀;)でもひさびさにパノラマカーに乗れたのでまぁヨシとしますか♪暇見てまた写真をUPしたいと思っています。

  2006年11月14日

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• セントレアクリスマス号運行！

  セントレアのクリスマスを「ミュースカイ」ラッピング電車などで盛り上げます。【名鉄公式】⇒http://www.meitetsu.co.jp/profile/news/2006/1176644_1142.html名鉄もミュースカイのラッピングには積極的ですね。まぁ、セントレアの集客がミュースカイにも影響与えますからね…。リンク先のイラストから３次車が使われそうなので2012Fが使用されそうですね。2011Fが月末までローレル賞ヘッドマークをほんとに貼っていればですが…。しかし18日では自分は撮りに行けそうにないです…(;´Д⊂)ちなみにセントレアの『2006セントレア　あったか☆クリスマス』は昨年のおとなし目な装飾を反省して?!今年はクリスマスらしい感じにするようですね。19日からでは自分は見に行けそうにないですが…(;´Д⊂)ちなみに昨年のクリスマスはこんな感じでした♪

  2006年11月13日

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  ピーチライナーその後…

  今日はポッキーの日でしたね♪数年前は某娘。たちのスペシャルシール欲しさにバカみたいに買いこんでたこともありましたな…(´▽｀;)　某娘。たちといえば今日は田中れいなちゃんの誕生日でした～いくつになったんでしょ？とにかくおめでとうございます♪ってそろそろ本題に入りますか。9月30日を最後に廃止となった桃花台新交通“ピーチライナー”ですが、あれからどうなったのか気になったので先日見てきました。名古屋に中心地、栄のオアシス２１内に栄ＢＴから高速バス 西可児線に乗って中央道桃花台ＢＳまで乗車しました。この路線は名鉄バスと東濃鉄道の共同運行便ですが、この時間は名鉄バスでした。しかも空港バスカラー…バスには詳しくないのですが転属車両でしょうか？約40分ほどで桃花台ＢＳに到着しました。桃花台ＢＳを降りて階段を登ると目の前にピーチライナーの車庫が広がります。もう動いていないので車庫跡地が正しいですが…。車両たちは３本が外に停められていました。５本いたはずだから２本は庫内かと思われます。この車両たちは一体どうなるのでしょうか…。車庫から歩いてすぐの桃花台東駅跡地です。出入り口のシャッターが下りてひっそりしていました。駅前ロータリーには名鉄ＢＣ行き高速バスや代替バスのピーチバスが姿を見せましたが利用客のほうはやはりパッとせずでした…。ピーチバスで小牧駅に向かいました。桃花台の団地内をぐるりと回るために結構時間がかかりました。アピタがある桃花台センターで10人ほど乗りこみそれまで淋しかった車内が明るくなりました。乗客はほとんどが小牧駅手前の小牧原駅で下車していきました。小牧駅西口にあるバスターミナルで降りました。ピーチライナーの小牧駅はなぜか明かりがついていてドアが開放されていました…中に入ってみると…改札機や窓口があった場所は壁が作られていました。券売機があった場所ももちろん撤去されて壁になっていました…。どうやらバス降車場から名鉄小牧駅にスムーズに乗りかえれるように通路代わりに開放されているようです。無理に開けなくてもそんなに遠回りになるわけではないのですがね…。と、いうわけで現状はこんな感じです。最後に営業末期の姿を。上の写真と比べてみてください。今後も時間を見て様子をレポしたいと思っています。

  2006年11月11日

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  ローレル賞受賞記念列車

  先日は名鉄2000系“ミュースカイ”の｢ローレル賞受賞記念列車｣をお伝えしましたが、愛知県ではもう1つ、ローレル賞を受賞した車両があります。万博輸送で活躍した｢Linimo｣こと愛知高速交通100形です！01編成に受賞記念マークが付けられていました。そして車内には真新しいプレートが付けられていました。あいかわらず客足は厳しいようですが、ピーチライナーの二の舞にならぬよう、愛されるLinimoになってほしいですね♪

  2006年11月10日

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  叡山電鉄

  おはようございます。今回は旅行記ではなく、先日京都に行った際に乗車した叡山電鉄をピックアップしたいと思います。叡山電鉄は京都市北部を走る私鉄で、出町柳(京都市左京区)から八瀬比叡山口(京都市左京区)を結ぶ叡山本線と途中の宝ヶ池(京都市左京区)から鞍馬(京都市左京区)を結ぶ鞍馬線の２路線から成ります。元は京福電気鉄道の路線でしたが京都市電廃止以来独立路線になってしまい、赤字がかさんだ為1986年に独立し、叡山電鉄となります。１９８９年１０月に京阪電気鉄道鴨東線が出町柳まで開通して連絡すると乗客は一気に増加しました。現在は地下鉄の延長なども影響して減少気味のようですが、ワンマン化などの一層の合理化がはかられているようです。車両は大きく分けて４タイプに分かれます。９００形｢きらら｣鞍馬線の自然豊かな車窓を楽しんでもらおうと企画されたパノラマミック電車で大きな側窓とユニークな座席配置が特徴です。車体色がメープルレッドの９０１号とメープルオレンジの９０３号の２本が鞍馬線で活躍しています。なおきららの運用は叡電ＨＰで掲載されているので乗車される際はチェックしてみてください。８００形800形は京阪鴨東線開業で乗客が増加したのを受けて製造した車両です。最初の2本(801･802)は純新製車両でしたが３本目以降(811～)は京阪大津線の車両の廃車発生品を使用したため機器配置が違いますが車体はほぼ一緒です。815編成は｢ギャラリートレイン･こもれび｣として外見に鞍馬の自然をイメージしたラッピングが施されています。鞍馬線の主力として活躍しています。７００形旧型車両の置き換え(ワンマン化･冷房化)のために導入された車両で710形と720形は旧型車両の機器を流用したため吊り掛け駆動で登場しましたがのちにカルダン駆動に改造されています。730形は京阪車の機器を流用しており、最初からカルダン駆動でした。叡山本線の主力として活躍中で、現在塗装変更が進んでいます。他に600形が在籍していますが、非冷房でワンマン運転に対応していないため予備車となっています。かつての濃淡グリーンの塗装を残している車両です。今からが叡山電鉄の1番いい季節ですね。もみじのトンネルを走りぬける叡電に皆さんも１度乗車してみてはいかがでしょうか？

  2006年11月07日

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  313系

  先日やっと乗ることができた新313系(5000番台)ですが…正直なところ乗り心地の違いは明確には分かりませんでした(´▽｀;)　ってか寝てしまったので…眠れるほど快適な走りだったのかもしれませんね(´▽｀;)展示会の時に車内の様子をＵＰしましたが、今回は既存の0番台車との比較してみたいと思います。　まずは車端部から。左が固定式の0番台車、右が転換式の5000番台車です。同一方向に向けるようになったので快適性が増していますが、窓割が合っていないのが残念ですね…。 お次はドア横の座席。左が固定式の0番台車、右が転換式の5000番台車です。5000番台はドア横の立ち席スペースがほとんど無くなっているのが分かるかと思います。ついでと言ってはなんですが…中央線を走る｢セントラルライナー｣用8000番台車の車内とも比べてみましょう。 まずはシートの背もたれが高くなって厚みが増していますね。色も暖色系になっています。ドア横のしきりにはパーテーションがありますね。ドア間はすべて転換可能なシートになっています。これは5000番台と同じですね。車端部は固定式ですが大きなテーブルがあります。カーテンも横引きのものになっていて特別な313系であることを主張していますね。この他に中央線で使用される車両は車端部がロングシートの1000･1500番台車、中央線の山間部や関西線、静岡の支線区で活躍するボックスシート仕様の3000番台がありますが…車内の画像は撮っていないのでまた機会があれば撮影し、ＵＰしたいと思います。ちなみに先週から中央線向け(神領車両区配置)の新313系が順次出場をはじめた様です。４連(B4･B5編成)２本は1100番台を名乗り(クハは400番台)、３連(B104･105編成)は1600番台(クハは同じく400番台)を名乗っているようです。3100、5000番台と同じく、HIDライトとフルカラーLED表示機採用、CPを分散配置するなどの床下機器の一部変更はあるものの、車内を含めて既存の1000･1500番台とほとんど変更無いようです。車体間ダンパーも採用されてないようです。４連の1100番台のほうは今回は２本だけのようですが、３連の1600番台はさらに数本増備されるようです。これにより中央線の113系が淘汰されるようです…113系を撮影されたい方はお早めに！

  2006年10月28日

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• 乗りつぶし

  鉄道趣味にはいろいろな派閥(?!)に分かれます…特に｢乗り鉄｣派の人は国内全線走破を目指して?!乗車記録をつけてる方も多いと思います。そんな方におすすめなサイトを発見しました！(ってみんな知ってるかも？)「のりつぶしオンライン」登録すればここでデータ管理できます。ランキングなどもわかります。自分も登録してデータを打ちこんでみたら…気づけばこんな時間に(´▽｀;)でも走破した日付って覚えてないですな(´▽｀;)　昔ワープロｗに記録付けていたのでもし印刷した紙があればいいのですが…今度の休みにでも探し出したいと思っています。

  2006年10月24日

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• 新快速　敦賀へ乗り入れ開始！

  ＪＲ北陸線直流化開業【中日ＷＥＢ】というわけで先日21日にダイヤ改正が行なわれて敦賀まで新快速が乗り入れを開始しました。北陸線は以前米原～糸魚川間が交流電化されていましたが、1991年に米原～長浜間が直流され、新快速が乗り入れました。京都、大阪方面と直通化で観光客が増えたため、滋賀北部や敦賀からも直流化による新快速乗り入れの声があがりました。費用負担などで紆余曲折があったようですが、なんとか直流化にこぎつけて新快速の敦賀乗り入れが始まりました。新快速直通化で利用客が増えるといいですね。

  2006年10月23日

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• ミュースカイ　ローレル賞授賞記念イベント

  名鉄2000系｢ミュースカイ｣が先日鉄道友の会の「ローレル賞」を受賞しましたが、その受賞を記念したイベントが11月４日に行なわれるようです。2000系「ミュースカイ」 ローレル賞受賞記念イベントを11月4日に開催します【名鉄公式】昨年のグッドデザイン賞受賞の時の同じく、中部国際空港駅での授賞式、記念ヘッドマークをつけた車両の運転と撮影会(三柿野駅にて)、名鉄資料館(岐阜県可児市)の特別開放、そして犬山遊園駅での鉄道バザーの開催【名鉄公式】などなど盛りだくさんですね♪たぶん仕事ですが…記念ヘッドマークつき車両だけでも押さえておきたいですね♪画像はグッドデザイン賞受賞時の記念マークつきミュースカイです♪

  2006年10月20日

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  JR東海道線(名古屋地区)ダイヤ改正

  先日10月１日、ＪＲ東海道線の名古屋地区でダイヤ改正が行なわれました。最大の特徴は新313系(5000番台)車両投入による快速の増結(６両化)です。１日の日、ほんとは朝から313系5000番台を試乗したかったのですが…起きれませんでした(´▽｀;)あと１日の記事の通り、舞台挨拶に行きましたので結局乗れず仕舞いでした…。またの機会に乗りごこち等レポしたいと思います。乗ることはできなかったのですが、せっかく名古屋駅まで出かけたので舞台挨拶までの少しの時間ですがホームで列車の観察をしました。カラーＬＥＤの種別表示が鮮やかですね♪自分がホームにいた14時台の豊橋行きの新快速･快速はいずれも新型の313系5000番台でした。大垣行きは1本が従来車(0番台+300番台)による６連だったほかは5000番台でした。新快速･快速は基本的に313系5000番台のようです。そして普通列車ですが、311系に混じって313系４連が運用に就いていたほか、211系0番台が復帰していました。(313系5000番台仮デビューの際に運用を外れていました…)そして今まで普通列車に入っていた211系5000番台車の姿を見ることができませんでした…。全車かどうかは確認できていませんが、一部は静岡地区へ転属したようです。いつになるかわかりませんが青空フリーで313系5000番台試乗の旅に出かけたいと思っています。

  2006年10月03日

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  さよならピーチライナー

  ついに桃花台新交通“ピーチライナー”が今日の営業を最後に廃止されてしまいました。いわゆる新交通システムでは初の廃止となります。先日乗り納めをしたつもりでしたが、今日は仕事が遅番だったので出勤前に覗いてきました。自宅から車で10分程で小牧駅に到着。駅前の駐車場に車を止めて桃花台新交通の小牧駅へ向かいます。　予想できたとはいえ…こんなに人のいる小牧駅ははじめて見ました…。さよなら記念乗車券は売りきれ。普通の切符を買ってホームに上がると…やはりすごい人でした…。列車が到着、ぐるっとループを回って乗車ホームに入ります。先頭車両はやはり混んでいました。なんとか乗り込んで発車。車内にはこんなものが貼ってりました。16年…やはり短いですよね…なんとかならなかったのでしょうか。途中ですれ違った列車がヘッドマークをつけていたので桃花台西駅で下車。折り返し列車を待ちます。逆光だし…おまけにまだ新デジカメが使いこなせず…微妙なショットになってしまいました(´▽｀;)いつものカメラにしとけば…とかなり後悔…。隣の桃花台センター駅に移動。ここは桃花台ニュータウンの中心で駅付近にはスーパーや飲食店が建ち並んでいます。またこの駅は唯一地下駅です。で、駅前スーパーの駐輪場からピーチライナーを見下ろして撮ってみました。また微妙な写真で…。駅で地元郵便局が売りこんでいた「さよならピーチライナー記念はがきセット」を買って小牧行きに乗って折り返しました。15分ほどで小牧駅に到着。駅の立駐の屋上はすごい人だかりになってました…あぶないってば…。駅前のバスターミナルには19日から営業を開始した代替バス“ピーチバス”が停まっていました。近年廃止された名鉄路線の代替バスは苦戦しているようで心配です。いつまでも地元の足として走りつづけてほしいです。最後に小牧駅の表側を。駅の規模の割には大きな駅ビルが建っています。名鉄小牧ホテルなどが入っていますが宿泊する人はどれだけいるのかは不明です…。そして駅とデッキで結ばれているショッピングセンター“ラピオ”ですが、キーテナントのイトーヨーカドーが撤退を表明したようです…。こちらも15年ほどで撤退です…。１６年で廃止されてしまったピーチライナーですが…これで終わりではなく、今後は高架軌道の処理問題が残っています。試験線に活用する案なども出ているようですが…解体するにしろ多額の税金投入は免れないのでしょうね…。またリニモ、あおなみ線、そして利用者は伸びているものの減損会計導入で債務超過に陥っていると報道されたガイドウェイバス“ゆとりーとらいん”などがピーチライナーと同じ道を歩まないように、県や自治体、運営会社がしっかりと運営していただきたいと思います。

  2006年09月30日

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  め、め、め…名鉄が…

  なんか突然、今後の新造車両計画と特急政策の変更を発表したようです…「特急政策の見直し」と「平成19年度の車両新造計画」について(PDFファイル･名鉄公式)今まで名鉄は車両新造計画はだいたい年度末に次年度の設備投資計画として発表していたのでなぜこの時期に発表したのかはわかりませんが…その内容には驚いたファンの方も多いかと思います。特急政策を見直し、ミュースカイ以外はすべて「一部特別車」特急になるそうです。犬山線や河和･知多新線を走る特急も…江南･犬山地区の方や半田･南知多地区の方にはこれは朗報ですね。で、問題は車両です。来年度に2200系５本３０両と3150系など通勤車を投入し、犬山～河和線系統の特急の半数を「一部特別車」特急に置き換えます。置き換えで浮いた現在の主力特急車両、1000系“パノラマスーパー”(４両編成15本)は…“廃車”だそうです…＿|￣|〇確かに使用用途が無くなるので仕方ないのかもしれませんが…まだまだ走れそうなのですがね…(;´Д⊂)廃車が決った1000系“パノラマSuper”(全車特別車編成)増備される2200系さらに再来年度以降、2200系一般車に準じた車両を４両編成４本を新造して、既存の1600系に組みこんで「一部特別車」編成４本を作るほか、３年間で本線系統に74両、瀬戸線に40両の通勤車両を投入して7000系“パノラマカー”や5300系などの車両の置き換えを進めるそうです。1600系は「一部特別車」編成に生まれ変わる 引退が近づいてきた7000系とついに置き換え対象にされてしまった5300系今後の名鉄の動きに注目したいと思います。

  2006年09月29日

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  福井旅行　おまけ♪

  おまけと言ってはなんですが…今回は行き帰りしか利用しなかったのであまり撮影できなかったＪＲの車両たちをＵＰします。米原駅に入線する419系電車です。行きに乗った｢しらさぎ１号」の増結作業中に撮影しました。この顔は寝台特急時代からの先頭車ですが、かつてヘッドマークがあった場所はキレイに埋められています。同じく419系です。福井駅での並びです。19日の日記の画像を再掲してます。左が寝台特急時代の先頭車で右が中間車からの改造車です。この改造車の顔立ちが“食パン電車”といわれる所以です。左の車両も米原の画像と見比べると少し違いましてこちらはまだヘッドマークの跡がくっきり残っています。こちらは帰りの写真。福井駅で発車を待つ475系です。475系はかつて急行で活躍した車両で、先週末に北陸線を走った｢リバイバルくずりゅう｣の車両が原色です。現在は北陸線ローカル列車の主力として走っています。今ではかなり貴重な原型ライトの車両です。419系や475系はもともとの用途からかけ離れて使用されており、もちろん老朽化も目立ってきています。521系が量産されることになればこれらの車両も引退に向かうことでしょう。最後は｢しらさぎ｣待ちの時間にやってきた485系｢雷鳥｣です。貴重な原色車両ですが、かなりくたびれてしまっていますからそろそろ｢サンダーバード｣683系へ置き換えが始まるかもしれませんね。福鉄141形さよなら運転時か敦賀直流開業の時には走行写真も撮ってみたいです。

  2006年09月27日

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• 古いネガから…第2段！

  またネタがないのかと言われそうですが…(´▽｀;)今回はＪＲ東海の211系0番台の旧塗装の写真をＵＰします。1985年に首都圏の東海道線に登場した211系ですが、１年後の1986年11月の国鉄最後の大ダイヤ改正時に名古屋地区にも４連２本が導入されました。首都圏の車両が伝統の湘南色で登場したのに対し、名古屋地区に導入された車両は青帯で登場しました。117系とともに東海道線の快速で活躍しました。ＪＲ東海に移行後もしばらく青帯で活躍しますが、1988年に211系5000番台が湘南色で登場するとしばらくして0番台も湘南色に変えられてしまいました。この211系0番台ですが、現在は313系5000番台と入れ替わりで運用から外れ、大垣駅に留置されているそうです。転属の準備では？との噂もあるようですが、動向が注目されます。

  2006年09月15日

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• 古いネガから・・・

  先日なんとなしに昔のネガをあさっていたらこんな画像を発見したのでスキャンしてみました…。たしか1985年頃、まだ小学生だった時に｢子ども電車教室?!｣みたいな感じのイベントに参加した時のものだったと記憶しています。親のコンパクトカメラ(今のコンデジからするとめちゃくちゃデカイですがｗ)で電車撮り始めたばかり…何も考えずに手当たりしだいとっていたのでピンボケでブレまくりです…(´▽｀;)　(一応これでも画像を補正してあるんですよ…)当時１編成しかなかったモ850形「なまず」と3400系｢いもむし｣の流電の並び…とても貴重だと思うのですが…ちゃんと撮れよ！と昔の自分に言いたいなぁと思ったりしました(´▽｀;)ネタに困った時にはこの昔のネガシリーズを使おうと思っていますｗ

  2006年09月12日

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  ひさびさにセントレアへ

  昨日は休日出勤でしかも変則勤務。ランチが終わってから夜９時まで休憩ｗ 間が空すぎるのも困りものです…。というわけでひさびさに電車に揺られようと名古屋駅へ。東山線に乗ったら先日AMK7575さんが紹介していたこれに遭遇しました…反対ホームでしたが(´▽｀;)　名古屋駅に着き、ＪＲの313系5000番台車に乗ろうかと思いましたが来るまではだいぶ時間あるのであきらめて、名鉄名古屋駅でしばらく佇んでいました…。何本か見送ると内海行きのパノラマカーがミュージックホーンを鳴らしながら入線して来たので乗り込みました。ひさびさのパノラマカー♪やっぱりなんか落ちつきますわ♪このまま終点内海まで揺られていきたいところですが…トランパスの関係もある(内海はまだトランパスに対応していない…)ので太田川で降りました。隣には同じパノラマカーの常滑行き普通が停まっていましたのでこの列車に揺られて常滑までいこうかとも思いましたが、2200系の特急セントレア行きが来たのでそちらに乗りました。気持ちいい走りであっという間に中部国際空港駅に到着しました。3ヶ月ぶりのセントレア。いまだにミュースカイ専用ホームには違和感が…(´▽｀;)なんとなくバスのりばへ。すると…万博会場輸送に使用されていた燃料電池バスが臨時駐車場行きシャトルバスに使われていました。乗りたかったけどまたの機会に…。今月末で廃止される栄･東急ホテル行きバスと石神･赤池駅行きバス。その後スカイデッキでフーのソフトクリームを食べながら飛行機を眺めてしばらくまったりしました。その後空港内をぶらぶら散策。期間限定F1ショップなんてのもありましたよ♪今年で鈴鹿はラストかもしれないので貴重になるかもしれません。そういえば皇帝ミハイル･シューマッハが今季限りで引退を表明しましたね…。帰りは今月いっぱいで廃止される空港バスで名古屋に戻ることにしました。乗客は10人ほど…これでも多いほう?!順調にちょうど１時間で名古屋駅太閤通口に到着。その後ビックカメラに寄ってから出勤したのでした。

  2006年09月10日

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  313系5000番台

  ダイヤ改正を待たずして運用に入った313系5000番台車ですが…やっと乗ることができました。と言っても１区間だけですが…(・ω・;)仕事の休憩時間にちょいと名古屋駅へ。ホームにあがってしばらく待っていると…早くも白い光が枇杷島方面から近づいてくるのが見えました！試運転列車でした(´▽｀;)　クモハ313-5007を先頭にしたY107編成。もう７本目まで出場してるのですね…早いなぁ(´▽｀;)　１度豊川から出場試運転シーンを追ってみたいと思っているのですが…。しばらくして試運転列車は金山方面へと発車していきました。313系5000番台は現在暫定的に211系0番台の運用に就いていて、名古屋駅発16時台の新快速に入っているのはわかっているのですが、それが12分発か42分発か忘れてしまったので12分発の到着を待ちました。６両の停車位置で待っていると…12分発は従来型でした(´▽｀;)気を取り直して30分後の42分発を気長に待ちます。すると金山方面から…ドクター東海ことキヤ95形が登場！あまり見た事ないんでラッキーでした。そして40分頃に枇杷島方に白い光が見えました。やっとお目当ての313系5000番台のようです。クモハ313-5004を先頭にしたY104編成でした。４本目も営業に就いているとは…。30分前の従来型と比較。LED表示機。“新快速”のオレンジも鮮やかに表示されていますね。さて乗りこみます。先頭車両はやはり同業者だらけでした(´▽｀;)金山までのほんの数分の試乗でしたが、セミアクティブダンパー効き目なのか従来より横揺れは少なく感じました。でもやはり120Km/h運転でその真価は問われると思うので改正の前までに試乗レポができたらなぁ…と思っております。座って椅子の掛けごこちなども確かめたいですしね。

  2006年09月03日

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• 500系新幹線が…　

  いよいよ９月ですね。９月は年齢を一つ重ねるのであまり好きではないのですがｗさて、鉄道ファンの方々が数多くブログで取り上げていますが…世界最速は居住性不評、５００系「東海道」から引退へ【Yahoo!News】N700系量産化計画発表時の記事で懸念したとおりになりましたね…。自分まだ500系乗ったことないんですよね(;´Д⊂)　これは機会を見つけて乗らなければ…。まぁ山陽エリアで“レールスター”的な使われ方はすると思いますが、今までの走行距離が長いですし、特殊な装備が多いので引退も早いのかもしれないですね…。でもかっけぇ新幹線(姪っ子談)が消えてしまうのは残念です…。

  2006年09月01日

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  北陸線・湖西線直流化

  ちょっと間が空いてしまいました。すみません、ナツバテぎみなのと睡眠不足で更新できませんでしたm(_ _)m気を取り直して。10月21日にＪＲ西日本北陸線の長浜～敦賀間及び湖西線の永原～近江塩津間が直流化され、新快速の直通運転が始まりますがそれに伴うダイヤ改正の概要が発表されました。北陸線・湖西線直流化開業に伴うダイヤ改正北陸線・湖西線直流化開業に伴うダイヤ改正（京阪神エリア）北陸線・湖西線直流化開業に伴うダイヤ改正（北陸エリア）【すべてＪＲ西日本公式】データイムは湖西線経由の新快速が敦賀まで毎時１本、北陸線長浜経由の新快速がコチラも毎時１本近江塩津まで運転されるようです。さらに近江塩津では湖西線経由と長浜経由の新快速同士をホームタッチで接続させるようです。ところで…両列車とも８両で運転するのでしょうか？長すぎる気がしますが…かといって途中で分割併合するのも手間ですしね…果たしてどうなるのでしょうか？ダイヤ改正には間に合わないようですが、新型交直流車両、521系がデビューするようです。223系をベースにしているようですが果たしてどんな形･デザインで登場するか楽しみです。そして新車が入るということは…大幅な増発でもない限り、必然的に古いものは追われてしまう運命にありますね。直流化と521系の投入でこの区間をメインに走っている“食パン電車”こと419系が余剰になる可能性が高くなりましたね。元寝台電車581･583系を改造した特徴のある電車ですが…。早いうちに福井鉄道と絡めて乗りに行かなければ…。

  2006年08月25日

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• 名鉄、新車を大量投入へ

  とある掲示板を見ていたらこんな記事を見つけました。名鉄、新型車両３００両以上投入へ 【CYUKEI NEWS】記事によると2006年度～2010年度の５年間で300両以上の新型車両を投入する方針を固めた、とのこと。ここ5年間が114両だったので3倍近い車両を投入するようです。とりあえず今年度はミュースカイ2000系が18両投入されて終了ですので、来年度からの4年間で年間70両以上のペースで車両を新造していく計算になるわけですが…となると瀬戸線用の新型車両は一斉置き換えかもしれないですね…現在瀬戸線在籍車両数は72両なんで…。あと2010年といえば、7000系パノラマカーが完全に引退する年と言われていますが、7700系や更新車の5300系なども置き換えの対象になるかもしれないですね。また走行距離が長く、日々酷使されているためガタが来ていると言われている本線特急用の1000･1200系も置き換えられるかもしれないですね。まだ公式発表があったわけではないのでなんとも言えないですが、今後の車両の動きに注目していきたいと思います。

  2006年08月22日

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• あってはならないことが…

  無人車両、８・５キロ“暴走”　津のＪＲ名松線(中日WEB)なんと夜間駅停泊の車両に車輪止をし忘れたために車両が勝手に動きだして8.5Kmも無人で走ったという失態がＪＲ東海で起こりました。田舎のローカル線だったこともあり惨事にはならなかったですが、ほんと大変なことになっていたかもしれず、新聞を読んでぞっとしました。ちょっとしたミスが惨事を引き起こすことになるので、再度安全管理の徹底をお願いしたいものです。

  2006年08月21日

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  名鉄バスも空港バス縮小へ

  【セントレア直行空港バス】栄線・赤池線の廃止について(名鉄バス公式)栄、赤池線の名鉄２路線廃止へ　中部空港バス、名古屋都心からゼロに【中日WEB】先日ＪＲ東海バスが名古屋駅～セントレア直行バスを廃止するとお伝えしましたが、今度は名鉄バスが栄線と赤池線の廃止、西尾線からの撤退を決めたようです。鉄道が好調な中、バス路線は苦戦しているのはＪＲの時にも書きましたがこうもあっさり廃止してしまうとは驚きです。以前赤池線【空港→赤池･18時台】に乗った際はたしか６名でしたし、ブログでレポしたこともある西尾線【西尾駅→空港･15時台】に至っては２名(しかも半田まで自分1人)で心配していましたが…。しかし空港までの選択肢が減ってしまうとトラブル発生時に困ってしまいますよね…大丈夫なのかな…。

  2006年08月12日

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  続･313系新製車両展示会

  と、いうわけで昨日の続きです。いよいよ車内に入ります。今回の車両の特徴の一つはすべての座席が転換可能になったことです。従来車はドアの横は固定式の座席になっていたのでどうしても向かい合う座席ができてしまいましたが新型は転換可能になりました。また車端の座席は固定式のボックスシートでしたがここも転換可能になりました。この改良で従来車は広く取られていたドア横の立ち席スペースが無くなりましたが…まあ６両編成化されているのでほとんどの方が着席できるようになるのかな？シートの形状やモケットの色は従来車と変わりないようですが、転換時の操作が軽くなっていました。各ドアの鴨居部に設置されているＬＥＤ車内表示機は残念ながら従来タイプでした。ここもフルカラーＬＥＤ化もしくはＬＣＤ化されたらよかったのですが…。トイレは身障者対応の大型タイプとなり自動ドア化されました。またトイレ横は車椅子スペースになっています。(従来は固定タイプのボックスシート)運転台はとくに変わった感じはしなかったです…。最後にローカル運用がメインになってしまった311系ですが…個人的にこっちの車両のほうが好きだったりします(´▽｀;)313系5000番台投入で何らかの動きがあるかもしれないのでこちらの車両にも注目していこうと思っています。足早のレポで申し訳ないですm(_ _)m雷がなっているのでこの辺で失礼しますm(_ _)m

  2006年08月11日

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  313系新製車両展示会

  メール投稿で速報しておきましたが新313系展示会見てきました。種別･行先表示はフルカラーＬＥＤを採用！意外に見やすいのですね。従来車との並び…1枚目は失敗で２枚目は小さい＿|￣|〇側面の種別･行先表示もフルカラーＬＥＤ。番号の書体は変わってませんね。車内見学の入り口。暑い中、結構な人数並んでいました。米原方のクハ312-5001。気になる床下機器。台車は在来車と少し形状が違いますね。セミアクティブダンパーのためでしょうか？車両間の動揺を抑える車体間ダンパーが意外と目立ちますね。ちなみにＫＹＢ製でした(＾ω＾)車内の様子はまた明日♪

  2006年08月10日

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• 出勤前のお勤めｗ

  来てみました(^_^;

  2006年08月10日

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• JR東海　１０月１日　ダイヤ改正

  平成１８年１０月在来線ダイヤ改正について【ＪＲ東海公式】平成１８年１０月在来線ダイヤ改正について【ＪＲ東海公式･PDFファイル】新313系72両(６連12本)投入に伴うダイヤ改正が10月1日に行なわれるようです。ついに昼間の新快速･快速の６連化がはかられて混雑が緩和されそうです。また通勤時間帯は朝夕とも増発･増結が行なわれ輸送力の増強が図られるようです。たぶん大垣に配置されると思われる東海道線向けの新313系ですが、以前の発表があったように8月10日に展示会が行なわれるようです。３１３系新製車両展示会の開催について【ＪＲ東海公式】名古屋駅10時半ですか…仕事前に行けないことはないですが…夏休みだし混むかなぁ(´▽｀;)気が向いたら行きます♪さてこの改正を受けて名鉄は一体どんな手を打ってくるのでしょうかね～気になるところです。

  2006年08月04日

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  新313系出場

  といっても自分が目撃したり、撮影したわけではないのであしからず。某サイトに投稿された画像によると日本車両を出場したのは3100番台２連２本でそのまま豊川から関が原まで試運転が行なわれたもようです。編成番号はV13･V14とのことで静岡に配置される車両のようです。在来車との変更点は前照灯のHID化、上部標識灯の白色LED化、行先･種別表示機のフルカラーLED化などがあげられるようです。細かい変更点は色々見られますが、外観はあまり変化がないようです。近いうちに名古屋地区に配置される車両も出場すると思われるので楽しみです。↑画像は313系基本番台車話題はガラリと変わりますが…旧名鉄３線レール今月下旬から撤去　市中心部の７キロ【中日WEB】早期の線路撤去には岐阜県警からの働きかけがあったとの記事もどこかで見たのですが…実際はどうなんでしょうか？そして「サン・ストラッセ」側はどうでるのでしょうか？気になりますね。

  2006年08月01日

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  遠鉄初乗り♪

  先日の浜松工場からの続きでございます。ＪＲ浜松工場を後にし、浜松駅行きの路線バスに乗りました。そして浜松駅の１つ前、かじ町で下車し、目指すは…遠鉄の高架下にオープンした｢べんがら横丁｣へ。ラーメン屋や焼き鳥屋などが集結したフードテーマパークみたいなものでしょうか？(´▽｀;)入ったのは｢でびっと｣。あのデビット伊東氏が店主のお店です。ひじき入りのラーメンはかなり新鮮でした♪ラーメンを食べた後は歩いて遠州鉄道の新浜松駅へ。「べんがら横丁」のすぐ横でした(´▽｀;)高架駅になって結構年数が経つはずですがキレイなのは驚きでした。最近改装したのかもしれませんね。ここで終点西鹿島まで普通にきっぷを買ってもよかったのですが、せっかく初乗りなので途中下車もしてみたいのでカードを購入することにしました。なんと遠鉄はＩＣカードを導入していたのですね…知らなかった。その名も｢ナイスパス｣…(´▽｀;)1000円分チャージして改札横のカードリーダー(ちなみに自動改札機はなく、すべて有人改札)にかざしてホームに上がります。停まっていたのは最新鋭の2000系。地方私鉄では珍しい、VVVFインバータ制御の自社発注車です。この2003Fはどうやら最近増備されたようで唯一英字が併記された方向幕でした。反対側の線路には旧型車両の30形が留置されていました。今はラッシュ時の助っ人運用に就くだけで昼間はこうして寝ているようです。吊り掛け駆動の車両らしいので乗ってみたいのですが…。2003Fを見送って数分、やってきたのは主力の1000系です。車体は2000系と同一ですが制御装置は抵抗制御のようです。そういえばこの車両のライトの形ってどっかで見覚えがあるのですが…(´▽｀;)この1000系に乗って途中西が崎駅と浜北駅で途中下車してみました。そして女性車掌が乗る2000系で終点の西鹿島へ。西鹿島には車庫がありまして多くの車両がお昼寝中でした。そのなかには30形の中で唯一顔が違う51Fもいました。２ドア車のためか昼はやはり動いてないようですね。遠鉄の車両にがっついていたら…天浜線こと天竜浜名湖鉄道の車両がちょうど発車していきました…どうやら乗りたかった新所原行き…やられた＿|￣|〇１時間まちぼうけも嫌なので天竜二俣駅まで行きました。天浜線のTH2100形。車両の入れ換えもほぼ済んだのかレールバスタイプの旧型車両はみれませんでした。しばらく待って新所原行きの人になりました。乗ったとたんたまった疲れと睡眠不足からか睡魔に襲われてしまい…気づけば終点新所原でした(´▽｀;)　まぁ天浜線は乗ったことあるので(´▽｀;)新所原でＪＲ311系新快速に乗り豊橋で名鉄に乗り換え。神宮で犬山線に乗り換えて帰宅の途につきました。ここまで読んでいただきありがとうございました。またまた簡単に書いてしまいましたがどうだったでしょうか？

  2006年07月28日

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  いまさらですが…

  先日のＪＲ浜松工場の見学会と遠鉄ミニトリップのレポをやっと書こうと思います。東京へ遊び(ハロコン)に行く彼女を見送り、自分は向かいのホームの「こだま」に乗りこみ、浜松へ。新幹線はやっぱ速いですね。浜松駅では多くの親子づれでごった返していました…みんな浜松工場に来るのかと思うとちょいと鬱に…。看板をたどって無料シャトルバスのりばへ向かうも…すでに長蛇の列ができてました…。さすがに待つのは嫌だったんで路線バスで工場へ向かいます。舞阪行きバスに乗り商工会館で下車。工場に向かって歩いていると…さっそく今回のメインともいうべきＮ700系新型新幹線が見えました♪受付横で演奏するＪＲ東海音楽クラブの皆さんの演奏を聞きつつ…車庫内の700系･300系をちらりと見つつ…Ｎ700系ｷﾀ━━━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━━━━!!!! 先頭のノーズがほんとに長いですね。正直かっこいいとは思えませんが…(´▽｀;)あと車内が見れなかったのはちょっと残念です…。ドクターイエローと歴代新幹線車両たち。個人的には300系試作編成(Ｊ1)も展示してほしいなぁ…と思いました。誰も見向きもしない中間車にがっついてみました(´▽｀;)　300系と700系では妻面(連結面)が違うんですね～♪　どうでもいいことなんですが、めったに見れるものではないんで(´▽｀;)浜松工場の人が作ったＮ700系のモックアップ(等身大模型)です。この写真では分かりにくいですが車体断面の構造がよくわかりました。研修庫を離れ、再び屋外の展示車両を見学。ともに飯田線でトロッコファミリーを牽引してきたED18-2号機とEF58-122号機が展示してありました。今までだったら飯田線を走っているはずなのでここで展示してあるというのはちょっと複雑です…トロッコファミリー復活しないかなぁ…。だんだんと混雑してきたので早めに工場を後にしました。帰りは西門から出ました。続きは後ほど。

  2006年07月27日

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• 新３１３系とTOICA

  在来線新製車両の概要について【JR東海公式】今年度204両投入されるＪＲ東海の新313系(5000番台?!)の仕様が発表されました。登場したのが1999年だったはずなので当然ながら改良が加えられるようですが、セミアクティブダンパーと車体間ダンパーを奢ってくるとは…かなりびっくりしました。乗り心地が楽しみですね。日本車両から出場間近とのことなので来月10日の展示会を前に目撃できるかもしれません。外観がどう変わるのかも楽しみです。それからＩＣカード｢ＴＯＩＣＡ｣は11月25日(土)から使用開始のようです。ＴＯＩＣＡのサービス開始日とモニター募集について【JR東海公式】モニターで使ってみたいけど…あまりＪＲ使うことないんで…(´▽｀;)11月になったら使ってみようと思います。ってか早めにいろんな会社と共通化を図ってもらえると助かるんですがね…。

  2006年07月24日

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• JR東海バス　セントレア行きバス廃止へ

  ＪＲ東海バスが中部空港への路線廃止　名鉄の利便性に勝てず【中日ＷＥＢ】セントレア開港と同時に走りだしたＪＲ東海バスの空港バス。名古屋駅の新幹線改札口に程近い太閤通口にのりばを設けて新幹線との接続をアピールしてきたが、その乗り換え需要があまりなかったこと、そして名鉄ミュースカイに比べて倍かかる所要時間がネックとなって利用客が定着しなかったようです。ちなみにライバル名鉄バスは名駅西とセントレアを結ぶ路線は昨年９月末を持って廃止しています。これで名古屋都心部とセントレアを結ぶ空港アクセスバスは名鉄バスの栄･都心部主要ホテル発着便が残るのみとなりました。さらに名鉄常滑･空港線の重要度が増しますね。

  2006年07月10日

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• 名鉄　５駅の廃止を申請

  １日遅れの記事になりますが、以前から新聞などで取り上げられていた５駅の廃止届を名鉄が申請したしうです。5駅（鎌谷・三河荻原・椋岡・布土・弥富口）の廃止を中部運輸局に申請（名鉄公式･PDFファイル）西尾線は碧海堀内駅も名が上がっていましたが、こちらは安城市が駅舎建設費などを負担することで合意し、存続されることになったようです。同じ路線でも自治体によって明暗が分かれたようです。名鉄・碧海堀内駅は存続　地域の足に明暗(中日WEB)河和線の２駅はやはり廃止申請されてしまいましたね。椋岡は現状では仕方ないでしょうね。名鉄河和線・２駅廃止申請　美浜、阿久比町「存続求める」(中日WEB)驚いたのは尾西線の弥富口駅も廃止申請されたことです。こちらは新聞に取り上げられたことはなかったので。しかもかなり昔ではありますが高架化された駅だったので。ＥＶ設置などバリアフリー化なども考えると負担が大きいからかもしれませんが…。「毎日利用しているのに」　名鉄弥富口駅廃止申請　住民ら困惑(中日WEB)利用客が少ないとはいえ、やはり駅がなくなるのは残念ですね。それにしても…蒲郡線の駅(とくに「こどもの国駅」は三河萩原･布土より少ない…)が廃止されないのは…均一料金制が導入されると言う噂がほんとだからでしょうかね？謎です。

  2006年07月06日

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  昨日の続き…(今ごろ更新…)

  こんにちは。たいへんごぶさたしておりました。なんか疲れがたまっているのか…帰宅後ＰＣをする気力もなくすぐ寝てしまって…気づいたら１週間がすぎていました(´▽｀;)さて続きです。名鉄西尾線と蒲郡線の境界駅である吉良吉田に到着しました。三河線廃止直前はよく訪れたこの駅ですが…特急も来なくなりずいぶん寂れたように感じるのは気のせいでしょうか…。そう言えば、蒲郡線に均一運賃制導入なんて噂が流れていますが…もし導入されたらこの駅は乗換駅になるのかもしれないですね。駅前の喫茶店でランチした後、三河線代替バス｢ふれんどバス｣で碧南へ向かいます。先ほど蒲郡から形原温泉まで乗ったサンライズバスと全く同じ形、同じ塗装のバスには老夫婦と自分の３人だけ…平日の昼間とはいえ寂しいですね。出発して旧三河線から少しはなれたところを走る国道247号上を快走します。各停留所には全然乗客がいないので…ほぼノンストップ走行で早着しそうになると時間調整停車…そんな状態を繰りかえして平坂でついに老夫婦が降りてしまい貸し切り状態に…。結局終点碧南駅まで貸し切りでした。大丈夫なのか「ふれんどバス」…いずれ存廃問題が浮上しそうで心配ですね…。ちなみに三河線の線路跡は車窓から見た限りではほぼ残っているようです。碧南からは三河線に乗ります。トランパス導入時に無人化されてしまった碧南駅…確かに市街地は碧南中央駅なのはわかっていますがここもなんか寂れた感じがしてました…。さて三河線は今年４月の改正で知立～碧南間の通称“海線”区間もワンマン運転を開始しました。猿投～知立間の“山線”とは違って運転士がモニターの画像で監視するシステムを採用したので運転台にはモニターが設置されました。さすが最近の液晶モニターは画像がきれいに写りますね。しかしなんで山線とは違うシステムを採用したんでしょうね…ホ－ムセンサー方式だと色々問題があったんでしょうが、車両のほうは両方のシステムを積まなきゃいけないわけで…いずれ山線もカメラ監視方式に切りかえるのでしょうね。7700系の快適シートで知立まで行き、まる乗り１Ｄａｙきっぷなのをいいことに特急の特別車で神宮前まで移動し、急行でセントレアに向かいました。4月の改正から使用を開始した新１番線のミュースカイ専用ホームの様子が見たかったのです。さっそくミュースカイが入線。ホームドアはかなり大きいですね。これなら多少停車位置がずれても大丈夫みたいです。ホームドアの開閉は車両連動ではなく駅員が操作を行なうみたいですね。あと既存ホームのようにカート乗り入れ防止用のポールを立てることができないためかそこら中にカート乗り入れ禁止と書かれていました。でも車内まで持っていく人いるんだろうな…。ひさびさにセントレアをうろうろして駅に戻り、４連化されて初めてミュースカイに乗りました。約２週間で出場してくるだけあって棚の増設やパンタの移設は簡易工事って感じでちょっと…。定期検査時にはきちんと処理してもらいたいですね。ミュースカイの快適な走りについつい居眠りをしてしまい、気づけば終点岐阜に着く直前でした。その後各務原･犬山線⇒小牧･上飯田線⇒名城線で彼女を迎えに行き、メシを食って帰宅の途につきました。なんか駆け足で書いてしまってもうしわけないですm(_ _)m

  2006年06月15日

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  昨日の行動

  昨日はひさびさに乗り鉄しましてん。あまりゆっくり書いてる時間がないんで(´▽｀;)ダイジェスト版でご覧下さいm(_ _)mまずはひさびさにＰ車に乗って豊橋へ。ここで市電を撮影。新塗装になった3203やまだ撮っていなかった785,787の撮影に成功。786と3502は車庫でお休みでした。3503も塗装変えているっぽかったです。近々アルバムのほうを更新しますね。その後ＪＲで蒲郡に移動。ここからあじさいで有名な形原温泉へサンライズバスで。 こんな感じであじさいが満開でした。ってかあじさいにあんなに多くの品種があるとは…。かえりはバスの時間が合わなかったんで最寄の名鉄三河鹿島駅まで歩きました。１５分くらいってどこかに書いてあった気がしたのですが…２０分以上かかりました＿|￣|〇ホーム１本ののどかな駅でした。こっから２駅揺られて西浦駅へ。 西浦温泉の玄関口で駅前からバスも出ているのですが…無人で淋しい駅でした。ここから５分ほどの“ガン封じ寺”で有名な無量寺へ。昨年、彼女の母が癌を患い入院してた時、ここでお参りしました。その後無事手術も成功して元気になったので今日はお礼参りです。ほんとは彼女の母も連れて来ないといかんのかもしれないですが…なかなか休みがあわないんで(;´Д⊂)お礼参りも終わって駅に戻り、ワンマン6000系で吉良吉田へ。ごめんなさい、時間ですんでm(_ _)m以後、明日に続きます。

  2006年06月14日

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• 名鉄　駅を整理へ

  名鉄が河和線２駅の廃止を検討　椋岡と布土【chiunichiWEB】以前、西尾線の駅の廃止が検討されていると報道がありましたが、河和線でも駅の廃止を行なおうとしているようです。椋岡駅は名鉄利用者なら聞いたことあると思います…名古屋駅や金山駅でも｢椋岡には停まりません｣という放送を聞いたことがあるかと思います。1983(昭和58)年に河和線坂部～椋岡間に阿久比駅が開業しました。急行も停まる阿久比駅は椋岡駅とは600mほどの距離にできたため椋岡駅は廃止される予定でしたが地元の反対にあったため、残すことになりました。しかし利用者は見込めない為か昼間は普通でも通過する駅になりました。一方、布土(ふっと)駅はかつてはもっと河和口寄りにあり、富貴駅との間には四海波駅がありましたが、両駅を統合する形で現在地に移転しました。集落からは少し離れた位置にあり、毎時２本の普通しか停まらないこともあって乗客は隣の富貴まで行くものと思われます。名鉄は無人駅集中管理システム導入を前に１日300人未満の駅を廃止して行く予定のようです。集中管理システム導入には多額の費用が掛かるので仕方ないのかもしれませんが…。来月には廃止の申請を行なうようです。自治体の財政も厳しいので集中管理システム導入費用を補助して存続させることも難しいでしょうからたぶんこのまま廃止の運命にあると思います…。

  2006年06月11日

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• 新車と値下げ

  東海道･山陽新幹線の新型車両Ｎ700系が来年夏デビューするようです。次世代車両が来夏デビュー　東海道・山陽新幹線【Yahoo!News】Ｎ７００系量産車の投入計画について【ＪＲ東海公式】気になったのは東海道･山陽新幹線直通の｢のぞみ｣はすべて置きかえるということは…ＪＲ西日本の500系はどうなっちゃうんでしょうか？早くも引退?!まさか｢こだま｣に降格とも思えないですしね…500系の処遇は気になります。続いての話題は名鉄が瀬戸線ＳＦ導入に関連して値下げをするようです。名鉄、初の値下げ　１２月から瀬戸線一部と豊田線【中日ＷＥＢ】瀬戸線・豊田線における運賃改定手続きを行いました【名鉄公式】豊田線は加算運賃の減額なんですね…まだ高い気がしますが…。あと知多新線(30年経っても“新線”って…)や羽島線は加算運賃の減額や廃止しないのでしょうか？まぁ２線はローカル線なんで建設費の回収はなかなかできないのでしょうが…。それから名鉄名古屋･金山～栄町に限って通算できるという特例処置を廃止するそうです。理由はＳＦカードのシステムの仕様上のため…とくに定期券利用者は大幅値上げになって痛いでしょうね。あと中日新聞の27日付け朝刊の｢県内版｣の“ぺーぱーないふ”というコラムに幡豆町が名鉄蒲郡線の駅などを利用した町づくりを考えていると報じていますが、その中に｢吉良吉田と蒲郡駅間はどこで乗っても同じ料金と言う全線定額制運賃の導入が検討されている｣とあり、以前から噂はありましたが記事になるということは実際に検討されているのかな？と思いました。まぁ新聞に載っても検討だけで終わるケースは今までもたくさんありましたが…。ＳＦ導入に絡んだ名鉄の運賃改訂も今後注目したいと思います。お次も名鉄の話題で常滑線の大江～名和間の高架工事がやっと完成するようです。常滑線大江～名和駅間鉄道高架化事業上り高架線が開通【名鉄公式･PDFファイル】それよりも太田川が早く高架にならないかなぁと…用地買収は進んでいるようですが。最後に…パの上位チームに全く歯が立たないドラを何とかしてください＿|￣|〇

  2006年05月27日

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  続・長野に行ってきました

  昨日続きです。の、前に長電2000系ってどんな電車？って方は笠谷様の｢なんとなく長電特急｣をご覧下さいね。長電は何度か乗ったことありましたが、2000系特急に乗るのは初めて…だった気がしますが…乗ったことあるような記憶も…(´▽｀;)地下の長野駅を出発し、結構なスピードで地下線を駆け抜けます。権堂駅に停まると、次は車庫のある須坂駅までノンストップです。朝陽駅から単線になり、のどかな風景になりますが、以外とすれ違う列車が多くてびっくり。途中普通運用に就いている2000系Ｄ編成ともすれ違いました。屋代線と合流し、車庫もある須坂に到着。長野行き特急とすれ違います。あちらはＡ編成でした。今日は３本とも使われているようです。次は栗で有名な小布施に停まります。ここで8500系とすれ違いました。昼間も運用就いてるんですね…ラッシュ用だと思ってました。ここには「ながでん電車ひろば」と書かれ、旧型車両が展示してあるのですが…かなり傷んでますね…放置プレーでいずれ解体…にならないといいのですが…。りんご畑の中を抜けて次は信州中野に停まります。ここはかつて木島線が分かれていましたが、平成14年3月に廃止されてしまいました。分岐駅とあって３面４線の大きな駅です。見にくいけどりんご畑と山々(´▽｀;)上り坂を上って終点の温泉地、湯田中に到着しました。はじめて来ましたがいい雰囲気の駅ですね。駅の裏側には昭和30年まで使われていた旧駅舎｢楓の館｣、その隣には日帰り温泉施設｢楓の湯｣がありました。時間がなかったんで今回は足湯だけ(´▽｀;)折り返し同じＣ編成で須坂に向かいます。車庫には3500系(旧営団3000系)のなかに混じって元東急の8500系や運用から外れた自社発注車両のＯＳ１０系、小田急ＨｉＳＥの姿も見れました。HiSEは12月に｢ゆけむり｣として走り出すようです。その時、2000系は引退となりますね…。須坂からは3500系の普通で長野に戻りました。帰りもバス…と言いたいところでしたが時間が合わなかったので仕方なく…行きの約４倍の運賃･料金のｗ「しなの」のお世話になります…昼でも結構混んでるんですね…。隣にはこんな列車が入ってきました。特急車189系。まだ走ってるんですね。でも…普通列車でした(´▽｀;)「しなの」では食って寝て(´▽｀;)　気づいたら名古屋に着いていました。と言うわけで長電2000系に乗るためだけの日帰り強行軍でしたが…今度はHiSE“ゆけむり”でゆっくり温泉に行きたいなぁと思いました。長文･乱文ですみませんでしたm(_ _)m

  2006年05月25日

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  先日長野に行ってきました。

  と、いうわけで…。そもそも突然、長野に行くことを思い立ったのは…ネットでこの広告を見たからです♪片道2000円…この機会を逃すことはないとネットで予約状況を調べたら朝１番の便は空席あり♪即予約しました(´▽｀;)ってことでナナチャンに見送られてやってきました、名鉄バスセンター。まだアスベスト除去工事をしているようで、３階は封鎖中でした。４階でチケットを購入し、のりばでバスを待ちます。↑わけあって加工済み　ってか携帯の加工スタンプってろくな物がないですね…結構多くの人で賑わっています。飯田行きや福井行き、新宿行きなどが発車していきますが、乗客はまばら…ってことはこの多くの人はやはり長野行きの乗客ということか･･･。バス到着。自分は２号車の方へ…そう、今日は乗客多数で２台運行のようです。恐るべし、2000円キャンペーン(´▽｀;)２号車は貸し切り用車両なのか行先は紙で書かれていました(´▽｀;)　１号車はLED付き…。名鉄バスセンターを７時20分に出発。名駅入り口から名古屋高速に乗りました。都市間高速バスや昨年乗った夜行バスは栄に寄ったのでなんか不思議な気がしました。朝のラッシュで渋滞に巻き込まれるかと思いましたが方向が逆なのでスムーズに名古屋高速を飛ばして小牧ICから名神高速へ、さらに小牧JCTからは中央自動車道へ進みます。まぁ、自分は名古屋高速に乗って黒川辺りですでに眠りに落ちていましたが(´▽｀;)バスは２時間ほど走って長野県の駒ケ岳ＳＡで小休止。ここまでほぼノンストップで爆睡していました(´▽｀;)　　２台並んで小休止。車内はもぬけの殻に(´▽｀;)再び中央道を北上し始めたバス。自分も再び夢の中へ(´▽｀;)気づいたら長野道を降りてました(´▽｀;)　というわけで４時間半の長旅へほとんど寝て終わりました(´▽｀;)長野駅前到着。バスはそのまま善光寺へと向かいました。ＪＲ長野駅の駅舎。旧駅舎のイメージが強すぎて長野にｷﾀ━━━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━━━━!!!! という実感がわかないですね…。そして目的の長電へ向かいます。 なんか閑散としてるなぁ…。目的の特急列車の時間を調べてから駅前デパート“ＭＩＤＯＲＩ”で信州名物“おやき”を買い、ホームへ降りると… さっそく2000系とご対面！2005を先頭にした“Ｃ編成”のようです。当然１番前に乗ります。クロスシートが並びますが…向きは固定されているようです。昭和34年製(名鉄5500系と同じ生まれ)ですがキレイに使われている気がします。ごめんなさい。本日はここまででm(_ _)m 続きは夕方ころＵＰ予定です。

  2006年05月24日

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• 突然ですが長野に行ってきました。

  レポを書こうと思っていましたが…写真をＵＰしていたらもうこんな時間に…明日は仕事なんでレポは明日以降に書きたいと思いますm(_ _)mとりあえず、目的はこの電車でした♪

  2006年05月23日

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  いもむし解体場へ

  2002年夏にさよなら運転を行なって以来、舞木検査場で保存されたいた3400系、通称“いもむし”ですが、最近モ3401がやっと検査場ないに安住の地を得たようで、静態保存されるようです。で、相棒のク2401ですが…スカートを外されて検査場の片隅に留置されている…と言われていましたが今朝ついに約４年すごした舞木を離れ、築港線の名電築港の解体場に運ばれたようです。在りし日の“いもむし”↓ できれば１両は登場時の顔に復元して１両は更新後の顔で保存してほしかったなぁ…と思いますが、１両だけ残っただけでもよしと思ったほうがよいのでしょうかね。ちなみには“いもむし”こと3400系は東部線(旧愛電区間)用特急車両として1937(昭和12)年に当時流行りの流線型スタイルで登場。長年第一線で活躍するも老朽化が進み、1988(昭和63)年に10両が廃車となりましたが、モ3403とク2403が動態保存的に生き延び、3401と2401に改番しました。鉄道友の会のエバーグリーン賞受賞に際して登場時の濃淡グリーンツートンに復元し、翌年には冷房改造まで受けて犬山地区を中心に長年走りつづけてきました。2001年秋のダイヤ改正で定期運用から外れ、翌年夏のさよなら運転を最後に引退、舞木検査場で４年ほど保存されていました。解体場は悲しくなるから行く気はないですが、今度舞木に残ったモ3401のほうを見に行きたいと思っています。

  2006年05月20日

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  ミュースカイ甲種輸送

  昨日書けなかった甲種輸送のレポです。昨日の輸送は増結用中間車６両の輸送でした。ダイヤ改正後始めて名鉄に乗り(´▽｀;)　大江へ向かい、大江から東名古屋港まで歩きます。すでに係員の方々やファンがスタンバイしていました。今日はなぜか背広の係員が何名かみえました。東港方から甲高い警笛が響き、青いＮＤを先頭にしたミュースカイが登場しました。名電築港から東名古屋港へ。東名古屋港から大江へ。中間車なので後ろはのッぺらです(´▽｀;)大江到着。ＮＤからデキに機関車を付け替えて終電後まで待機となります。輝明さんのブログによると４両化のために舞木検査場に入場中だった2003Fが試運転をしていたそうで、これで３両のミュースカイの活躍もあとわずかとなりますね。

  2006年05月19日

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• 明日はミュースカイの甲種輸送の日

  正確にはもう今日になるわけですが、ミュースカイの中間車の残り６両の甲種輸送がありますね。ラッキーなことに明日は遅番のシフトで昼は見に行けるので撮影に行く予定です。起きれたらの話ですが(´▽｀;)まぁいつもと同じ時間みたいなんで最悪東名古屋港で待ち伏せですかね…(´▽｀;)そういえば４両や７両のミュースカイの営業列車の写真もまだ撮っていないなぁ…(´▽｀;)

  2006年05月17日

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  北勢線と温泉

  書きあがりまじかで消してしまって凹んでいます＿|￣|〇ひさびさの休みだったんでドライブと療養?!も兼ねて温泉へ行こうと東海ウォーカーをめくっていたら阿下喜に温泉ができたという記事を見つけたんで行ってみることにしました。北勢線も先月洪水で橋を流された?!みたいなんで様子見も兼ねて。車でいなべ市の北勢線大泉駅に到着しました。駅併設の農産物直売所「ふれあいの駅うりぼう」にはそこそこ買い物に来ているようですが、駅は静まりかえっていました…どうやら桑名方の東員駅と大泉駅の間はまだ復旧しておらず、バス代行のままのようです。そんなに被害が大きかったとは…。ここから北勢線に乗って終点阿下喜(あげき)に向かいます。かなり途中駅を整理したせいもあってか少しはスピードアップしたようで、あっという間に終点阿下喜に到着しました。２線化工事は完成したようで新しいホームに移動していました。駅舎のほうはまだ古い駅舎が使用されていてこれから新築移転するのでしょうか？新ホームの横には移設されたターンテーブルとミニＳＬ用の線路が敷かれており、先日ＳＬが走ったようですが…対立の鉄路、ＳＬ走る　三重・三岐鉄道北勢線【中日WEB】どうやら行政側と市民団体がこのＳＬを巡って対立しているようです。ただでさえ部分運休で大変な時なので両者が１つになって北勢線を支えていかなければならないと思うのですが…。なんとか問題解決して北勢線の活性化につながる企画を考えてほしいですね。阿下喜駅から歩いて３分くらいの場所に｢阿下喜温泉　あじさいの里｣温泉がありました。思ったより広い浴槽が２つにヒノキの露天風呂もあって入泉料400円はかなりお得だと思います。北勢線の企画きっぷならさらにお得になるようです。ゆっくり湯船につかるヒマもない方には足湯もありますよ。こちらは無料です。ゆっくり疲れを癒した後は名古屋に戻り、ひさびさにナゴド前イオンに行ってきました。前回満員で入れなかったデザートフォレストでスイーツを買い、酸素バーでリフレッシュしてきました。また明日から仕事の日々が始まりますが…がんばります♪ＰＳどうやら今月18日にミュースカイ残り６両の甲種輸送が計画されているようですね…そういえば先月は鉄道雑誌も読んでませんでしたわ(´▽｀;)

  2006年05月10日

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  富山ライトレールと名鉄ダイヤ改正

  ＪＲ富山港線を引き継いでＬＲＴを走らせる｢富山ライトレール｣“ポートラム”が２９日ついに開業しました。ライトレールきょう開業　全国初の本格的ＬＲＴ導入【中日ＷＥＢ】立山連峰を背にポートラム快走　富山ライトレール開業【中日ＷＥＢ】ＧＷ初日と重なって試乗を兼ねたお客さんも多かったのでしょうが初日から順調に乗っているみたいですね。このまま定着するといいのですが。近いうちに福井とともに乗りに行きたいと思っています。そして地元名鉄はダイヤ改正。中部国際空港駅の新１番線使用開始やミュースカイ2000系の４両化などに伴う空港輸送の輸送力増強がメインとなった改正ですが…なにか変わった運用はできたのか気になるところです。どうやら異端児1380系(1384F)が休日の弥富～東岡崎間の運用にも入るようになったみたいです。あとは平日運用がどう変わるのかが楽しみです。

  2006年04月29日

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• 気がつけば…

  もう明後日から名鉄は新ダイヤになるのですね…結局Ｐ４重連の写真もろくに撮れなかったなぁ…と思うとちょっと悲しくなってきますね…。ミュースカイの４連も甲種輸送以来見てないしなぁ…４連と言えば2001Fと2002Fが４連になったそうですね。次回の中間車の甲種輸送はいつなんだろう…前回見に行けなかったので次回は見に行きたいものです。

  2006年04月27日

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  乗り物三昧とお買い物

  今日はとりあえずサクラと電車を絡めた写真を撮ろうと家を出ました…向かったのは近所で一番サクラと名鉄の絡みが撮りやすい場所と思われる…犬山線の五条川橋梁(徳重･名古屋芸大～大山寺間)サクラはまだ３分咲きってところでした＿|￣|〇気を取り直して…大山寺から岩倉まで１区間移動して小牧へ向かいます。ちなみにこのバスは途中までかつての名鉄岩倉支線跡をたどります。まぁ廃止されて40年近いので痕跡はほとんど残っていないですが…。で小牧に到着。廃止が決ったピーチライナーに乗車。乗客は１両に３、４人ってとこでしょうか…。終点桃花台東まで乗車。駅前には名古屋駅(名鉄ＢＴ)行きの高速バスが待機していました。ここから名鉄バスで高蔵寺へ。愛環⇒瀬戸線で名古屋に戻ろうかとも思いましたが…。駅前に停まっていたのでコイツに乗車。ひさびさに乗ります。そういえば先日５年を迎え、乗客も増えていると報道されていましたね。終点一つ手前のここで下車。目的地はもちろん…に行くと思わせておいて･･･こちらが本命(´▽｀;)まずはでドラグッツを買いこみました。でＳＣの中をぐるっと一回り。平日とあってだいぶお客さんの数も落ちついたようです。デザートフォレストは入場規制するほどの混雑でしたが(´▽｀;)メシ食って、初の酸素バーを体験したりして楽しみました。で、帰途へ。帰りは運良く?!ｷﾀ━━━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━━━━!!!!(って実は４本待ったのは内緒…)こんな感じで今日は過ぎていったわけですが…疲れた＿|￣|〇

  2006年04月03日

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• ４月ですね…

  気づけばもう新年度に入ってしまいましたね。新しい生活が始まった方も多いのでしょうね。新生活を始めた皆さん、がんばってくださいね！ちなみに私、昨日常務に呼ばれまして、再来週オープンの新店舗に異動が決りました…やっと仕事も人間関係も慣れてきたところで戸惑いもありますが…がんばっていこうと思っております。まぁ、私事はこれくらいにしておいてと…(´▽｀;)名鉄岐阜市内線を始めとする岐阜600V４線が廃止されて１年が経ちました。復活計画がなかなか進展せず(水面下では進んでいるのでしょうか？)にいるようですが、この岐阜４線を走っていた車両たちが今日、新天地での活躍を始めましたね。低床電車デビュー　福井鉄道、安全性乗り心地向上【県民福井WEB】福井に移った車両のうち770形連接車４本と800形低床車２両が営業運転をはじめたようです。全駅ホームをかさ下げして乗降をしやすくしましたが、やはり輸送力が課題のようですね。個性的だった在来車両は元名古屋市地下鉄の600形２両と610形２両、自社発注車の200形２本４両を残して廃車になるようです。元をたどれば大正生まれの南海電車だった80形、元をたどれば三河鉄道の車両だったクハ122(モハは自社発注だそうで)、さらに元は知多鉄と長電の車両だったモハ141、静鉄生まれの300形などなど…もっと撮影しておけばよかったなぁ…なんて思うくらい個性的な陣容でした。特に141-2には乗ってみたかったです。141と122は予備車であまり動いていなかったようなので地元でないと乗るのは難しいみたいですが…今後のイベントに期待しているのですが(´▽｀;)何はともあれ、えち鉄ともども便利で多くの方に利用してもらえる鉄道になってほしいと思っています。また残る880形も今月中には走り始めるようなので、時期を見て乗りに行きたいと思っています。あとは気になった記事を上げておきますね。スイカとエディ相互利用検討【Sankei web】店舗での相互利用だけでなくエディで鉄道やバスに乗れるようにしてほしいと思うエディユーザーの私です(´▽｀;)　だって何枚もカード持つの嫌じゃないですか？１枚で済ますことができたらどんなに楽なことか(´▽｀;)

  2006年04月01日

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