人生を豊かにしたい趣味あれこれ

[バイクとツーリングとキャンプ] カテゴリの記事

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  円安で海外からの買い物は大変。ライディング用のアパレルは高いが･･･（私と BMW Motorrad R1250R ）

  　先週の気象情報の週間予報とは大きく変わって、今日は一日良い天気だった。　昨日は庭の木の剪定をしたが、落葉広葉樹の剪定には向いていない時期だと思う。　木の下の植物には光量が足らない気がしたので、仕方ないかなぁ。　久しぶりにドイツの FC-MOTO のサイトを見たが、やはり円安の影響で、一年前、二年前に比べると価格が上がっているように見える。​　前に買った REV'IT のライディングジーンズの Philly３の価格が、約 24,000円から約 29,000円くらいになっている。　今はイタリアの Motostorm の方が安く売っていて、15%割引の 25,000円くらいになっている。FC-MOTO も 10%割引の価格なのだけれど。　Motostorm は購入する量にかかわらず送料が一定なので、数多く買うにはまあまあ満足できる価格になるとも思う。他の製品も含めて、知り合いと一緒に共同購入するには良い送料設定かも。送料が変わらないと、多めに買ってしまい人もいるよね。ただ、国内の正規代理店のプロトのオンラインショップでの価格が 26,400円なので、送料を考えると正規品を買った方が良いかもしれない。関係ないことだが、ルーズフィットではなくルースフィットになっているのが気になるなぁ。　プロトも価格を見直したのだろうか。安全のためとはいえ、高価だなあ。でも普通のジーパンでバイクに乗らない方が良いと思う。​　BMW Motorrad のアパレルの価格も以前より安いような気がする。そうしないと海外のECショップから購入する日本人が増え続けるよなぁ、きっと。　今愛用しているPhilly３はルーズフィットなのだけど、レギュラーフィットのLombard３も気なる存在。　しかし、最近はこのライディングジーンズでの長時間のライドで股が痛くなることがあって困っている。縫い目が悪いような気がするが、着けている下着でも変わることもあるだろうし。　バイクに乗ることは楽しいことなのだから、少しでも不快になることは排除したいと思う。手に合わないグラブとか、小さな不快でも無くしたいと思う。　ただ、こういうことはリアルな店舗で試着してみても、実際のライドでどうなるかわからないから慎重になる。参ったなあ、となることも少なくはない。　安くはない買い物なので、買い換えるというか買い増すのも財布にはきびしい。　悩むところである。フリマサイトで売買するのも一つの方法だろう。​　最近はワークマンの製品が安くて人気もあるみたいだけれど、本当に大丈夫なのだろうか。転んでみなければわからないけれど、プロテクターは取り換えないとダメだろうなぁ。​

  2024.05.29

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  やはり燃費は良かった。（私と BMW Motorrad R1250R）

  　どこか遠くに行きたい、と思うだけで実現できない。　バイクに燃費の良さを求めるはどうなんだろうという意見もあるかもしれないが、燃費は良い方が良いと思う。　今年の初めの日記に、バイクを2019年製から2023年製に替えたら燃費が悪くなったという内容の日記を書いた。　しかし、走行距離が15,000kmに近づこうとしているこの時期に、一時的に 27.7km／リットル を経験した。　群馬県の東部から走り出し、赤城ＩＣから月夜野ＩＣまで高道路を使い、国道17号で三国峠を越え、塩沢あたりから寺泊付近まで往復した時のことである。往路と復路はほぼ同じ。高速道路もワインディングもあるコースである。​　三国峠越えにしたのは、新三国トンネルを見たかったことと、関越トンネルを抜けると高速道路の料金が急に高くなるからである。​​​　27.7km／リットル を経験したのは、復路で休憩した十日町の「道の駅 瀬替えの郷せんだ」の前後の２時間くらいの間である。道の駅で３速のままで停車してしまった。　午後６時の道の駅。静かな時間を過ごしました。やはり精悍さが増したR1250Rである。　460km近くを走り、帰宅時の燃費は 26.3km／リットル だった。　実は、新潟へのツーリングの前に行った南会津へのツーリングでは、走行中に27.0km／リットルを経験し、帰宅時は26.3km／リットルだったのである。この時は、日光周りで南会津に行き、新潟に抜けて小出ＩＣではなく塩沢石打ＩＣから高速に乗って帰ってきた。​​　この時も、ワインディングもあり、高速道路もありというコースだった。　ウインドスクリーンにスポイラーを着けてから燃費が良くなった気がするのは単なる偶然だろう。　いわゆるエンジンに「アタリ」がついてきた結果なのだろうか。気象条件によるものなのだろうか。このバイクに替えてからは、初夏の気持ちのいい時期に走るのは初めてである。

  2024.05.23

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  R1250R ウインドスクリーンの形状と効果（私と BMW Motorrad R1250R）

  　R1250R のウインドスクリーンには、「スポーツ･ウインドスクリーン」とさらに大きな「ウインドスクリーン･ハイ」が用意されているが、日本のサイトを見ると大きな方は買えないようである。試しにドイツのサイトも見てみたが、日本と同じで「スポーツ･ウインドスクリーン」のみしか選択できないようである。　また、名称に「ウインドスクリーン」と「ウインドシールド」が混在している。「ウインドスクリーン(シールド)･スポーツ」と「スポーツ･ウインドスクリーン(シールド)」も混在している。　2019年時点では両方選べるようになっていたが、省略されたのか。とはいうものの、取付説明書は両方が用意されている。不可解である。　ウインドスクリーン･ハイの取付説明書の表紙の画像。スポーツ･ウインドシールドにある気流を取り込むための下部の窪み（凹み、切り欠き？）がない。​​​　スポーツ･ウインドスクリーンの形状はこうなっている。下部から空気を取り入れられるような形状である。　重ねてみた。　ハイの方は高さはもちろんだが、幅も広いことがわかる。　私のR1250Rにはスポーツ･ウインドスクリーンが着いている。　先日高速道路を走ってみたが、このスクリーンでも効果が感じられる。日本では売っていないスポイラーを着けてからはさらに効果がアップした。　このスポイラーには、ヘッドライトからの光をさえぎる役割もあり、ウインドスクリーンが輝くような現象も緩和される。　高速道路で走行中に左手を色々な場所に移動させてみた。　身体の下から上に左手を移動させると、首から上で空気の流れが強くなる。首から下に当たる風は弱い。　左右に左手を移動させると両肩の外側で風の流れが強くなるように感じる。　スポイラーを着ける前にも高速道路を走行したが、その時よりも気流の乱れが少なくなったような印象である。気象条件の違いもあるだろうから一概には言えないとは思うが。　スクリーンの大小で下半分の形状を変えているくらいなので、BMW motorrad も風洞実験などをしているはずである。デザイン性と効果のバランスが取れている形であり、ただのお飾りのスクリーンは販売しないと思う。​​​　ドイツのサイトでのスポーツ･ウインドスクリーンの説明である。　傷つきにくいコーティングを施した透明なスポーツウインドシールドが上半身の風圧を軽減し、マシンにスポーティな印象を与えます。クラシックなロードスターの外観はそのままに、高速道路の高速走行や長距離ツアーをさらにリラックスして楽しむこともできます。

  2024.05.21

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  BMW R1250R のウインドスクリーン用のスポイラー　（私と BMW Motorrad R1250R）

  　時間の流れが速く感じると精神が不調になる。夕方がツライ。　ウインドスクリーンの「取り付け説明書」に載っているのに BMW Japan から売ってもらえないパーツがある。　ウインドスクリーン用のスポイラーである。　これが説明書の表紙。　ディーラーのスタッフに尋ねると、BMW Japan に聴いてみるとの返事であった。　その答えは、「説明書が間違っている。」とのこと。　以前所有していた2019年モデルのR1250Rでも同様のことがあった。​　ウインドスクリーンに入り込むヘッドライトの光をカットして、スクリーンが輝くような現象を防ぐことができる。おまけに走行時の乱流が抑制される。​​　結局、このスポイラーが国内で正規販売されることは無かった。　私は別ルートからこれを入手し、ひそかに優越感に浸っていた。効果を確実に感じることができた。　今回も同様に手に入れた。以前より高価だった。　ボルトの形状が複雑なので、これが高価なのだと思う。スポイラー本体の樹脂も進化しているとも思う。精悍さが増した。他の R1250R とは違うという優越感。　こんな小さなパーツが、と思うかもしれないが、高速走行で効果を感じられた。もちろんヘッドライトの光はカットされ、スクリーンが光を放つ現象は軽減される。​​​　ウインドスクリーンの前方はもちろんだが、スクリーン下部から背後に流れてライダーに向かって吹き上げる気流によって、スクリーンの効果が大きくなる。スクリーン背後にこの空気の流れがないと、スクリーン前部に流れる気流がスクリーンの背後で下方に巻き込まれて乱れるのである。​　空気をスクリーン背後に導くために、スクリーン下部には切り欠きがある。背後に空気を取り込もうとするスクリーンの形状なのである。その取り込まれた風を整流するのがスポイラーである。　本当にこんな小さなパーツにそんな効果あるのだろうか、と思う人は取り付けて効果を確かめて欲しい。​売ってもらえない物を手にする喜びもある。​​

  2024.05.20

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  メインテナンス・スケジュールの変更　（私と BMW Motorrad R1250R）

  ​暖かい日が続いた後に連日の冷たい雨。完全に気が滅入ってしまった。まだ当分このような天気が続くようである。​​　BMW Japan から、水平対向エンジンのカルダン･シャフトのメンテナンスについての通知が、令和５年12月という日付で届いている。リコールと言えばリコールである。　カルダン･シャフトは、エンジンの回転をリアホイールに伝える、いわゆるシャフト･ドライブのシャフトである。　バイクのスイングアームの中を貫通している。BMW Motorradでは「リア･ホイール･ロッカー」というらしい。Schwarz は黒色という意味である。色だけどうして日本語ではないのか。　英語の表記は Rear wheel swinging arm となっている。ドイツ語では Hinterradschwinge で、Googl翻訳で日本語に訳すと、リアスイングアームになった。　どうして日本だけスイングアームと言わないのだろうか。​​​​　2005年の R1200RT を購入したときは、シャフトの回転を直角に変換してリアホイールに伝えるベベルギアのオイルは10万ｋｍに一回の交換と言われたが、１万kmの点検の時には１万km毎の交換に変わっていた。　この時は、BMW Motorrad に完璧を求めていたので、不可解に感じた。​　そして今回のシャフトのメインテナンスについての通知。　６万km毎にカルダン･シャフトを無償で交換するというものである。廃車になるまで続けてもらえるとのこと。普通は一回になるのだろう。　また、２万km毎に、カルダン･シャフト状態を点検し、カルダン･シャフトのスプラインに専用グリースを塗布を行うという。これは有償で、オーナーが希望する場合に行うとのこと。　スプラインというもが私にはよくわからないが、シャフト両端の歯が刻まれた穴の部分であろうか。　カルダン･シャフトには非常に大きな力が掛かるのはわかる。交換不要からこのように変わったというのは、メーカーも想定外だったのだろう。　破断による事故が実際にあり、メーカーがようやく不具合を認めたということなのか。　通知の下部には、新しいメンテナンス･スケジュールの冊子をライダーズマニュアルに挿し込むと書いてあったが、先日のディーラー訪問の際にはまだ準備されていないと言われた。　通知から２カ月も経つというのにどういう有様なのだろうか。

  2024.02.22

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  BMW Motoradd R1300GS について（私と BMW Motorrad R1250R）

  　ディーラーに R1300GS が展示してあった。　オォっと思った点は、ヘッドライト、センタースタンド(BMWではメインスタンド）、エンジンの塗装、シフトチェンジペダルである。　X形に配された４個のDRLの真ん中にある小さなプロジェクターランプのようなヘッドライトだが、当然ながらハイビームとロービームがあり、コーナーリングライトも内蔵されているという。1250ccまでは、ヘッドライトがＧＳらしさを醸し出していたが、こんなコンパクトになり、きっと軽量なヘッドライトになったのだろう。　モデルによってかもしれないが、ヘッドライトはバイクの姿勢に応じて向きを変えたり回転したりするそうである。　センタースタンドはアルミニウムである。黒に塗装されていたが、溶接の仕方がアルミニウムである。軽量化のためであろう。　ついでにのぞき込んで見えたエキパイの膨張室の底面は鏡面だった。飛び石等ですぐに細かい傷が付きそうな部分だが、こんな鏡面である必要があるのだろうか。　そして、エンジンの塗装は、ペイントを塗ったというよりは、コーティングしたという感じ。テフロン加工のフライパンのようであった。　驚きは、シフトペダルが樹脂なのである。転倒してら折れそう。これまでのGSは曲がってもある程度は修正できる鉄だったようだ。　R1300RT はどうなるのであろうか。R1250RT は肥大化しすぎているように感じるが、より軽量でスマートなデザインになるのだろうか。　そして、R1300RS、R1300R はどうなるのか。　ヘッドライト単体がこんなに小さくなると、デザインの幅が広がる気がして、楽しみである。国産にも小さなヘッドライトのバイクがあって、顔がないなんて言われてるような気がする。　もう買い替えることは絶対に無理だと思う。​

  2024.02.18

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  2024年型の R1250R の価格が低い件　（私と BMW Motorrad R1250R）

  　メーターに貼ったプロテクターに不具合がったのでディーラーに行ったら、新型の R1250R （トリプルブラック）が展示してあった。　2024年型の R1250R の価格が低くなっているのは知っていたが、展示車の外見とディーラーのスタッフの話を聞いて、その理由がわかった。​日本向けはシングルシートではない。​　日本向けのモデルの装備が省略されているのである。必要最低限になったともいえる。日本でのこのようなバイクの使われ方からして、不要な装備を排除して国産バイクに価格で抵抗するためである。BMW Japan の考えである。　多くの工場オプションを用意して様々なモデルを作り分けることができる BMW Motorrad には恐れ入る。ただし、日本向けモデルでは工場オプションを選ぶことはできない。​​​スプリングのプリロードの調整はサスペンション上部のダイヤルで行える。ダンピングの調整はサスペンション下部のダイヤルで行える。​　2023年型にあって2024年型にない装備は、ディーラーで見聞きした範囲では次の装備だった。キーレスライド（鍵をポケットに入れたままで走り出せる。）クルーズコントロールサスペンションの電子制御（ダイナミックESA）（ESAが着かないと、フロントフォークがシルバーに、リアサスペンションのスプリングがブラックになる。）シートヒーター（Heated seats)​​ハンドルバーの向こうのスイッチはキーを挿し込むタイプである。​​​　その他の資料から推測すると、恐らく次の装備が着いていない。アダプティブ・ターニング・ライト（Adaptive head light、いわゆるコーナーリングライト）エンジン・ドラッグ・トルク・コントロール（MSR、不意で過大なエンジンブレーキを回避する装置）タイヤ空気圧モニター（Tyre pressure control、タイヤの空気圧をリアルタイムで表示）　また、左グリップ側にはクルーズコントロールのスイッチはもちろん DRL のスイッチも無かった。　純正ナビのクレイドルも着いていないが、ハンドル周りがすっきりした印象だった。​​日本で売られるモデルには、バックミラーの基部にETCのアンテナとインジケーターランプが装着される。​​　BMW Japan のサイトに記載されている2024年型の標準装備。DBC（ダイナミック ブレーキ コントロール)(緊急ブレーキ時に、ブレーキ力の前後配分とアクセル開度を調整する装置）ギアシフト アシスタント プロ（クラッチレバー操作なしのシフトチェンジを可能にする装置）ライディングモード プロ( ECO, Rain, Road, Dynamic, Dynamic Pro )DTC（ダイナミック トラクション コントロール）デザインオプションサイレンサー（ステンレスにクロムメッキ）エキゾーストパイプ　クロム仕様（ステンレスにクロムメッキ）BMW Motorrad ABS Pro（パーシャリィーインテグラル）LED ウィンカーデイタイム・ランニングライト6.5インチTFTディスプレイ12v電源ソケットUSB ソケットグリップヒーター　ここには ヒルスタート コントロール の記載がないが、海外モデルのベースと言われる車両にもヒルスタートコントロールが装備されているので、恐らく日本向けの2024型にも着いていると思われる。　週末に日帰りツーリングに行き、たまに宿泊を伴うツーリングに行くというような使い方には十分な装備だと思う。　ディーラーでオプションを選ぶことにより、R1250R にもトップケースとパニアケースは装着できるが、ボクサーエンジンで長距離で宿泊を伴うようなツーリングやキャンプツーリングを想定する場合は、R1250RS、R1250RT、R1300GSを選んだ方が良いと思うがどうなのだろう。ESA の効果は絶大である。　ただ、R1250RT と R1300GS は高価である。　R1250R はどんなツーリングにも使えるバイクという触れ込みだったが、そうではなくなったように思える。　ESA とシートヒーターが着いた R1250R を購入できた私はラッキーだったのだろうか？

  2024.02.17

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  私のキャンプツーリング･スタイル　（私とBMW Motorrad R1250R)

  　光陰矢の如し。もう１月も終わろうとしている。この月の初めに２泊のキャンプツーリングに行ったが、他はないもしていないような気もするが、車のバッテリーを自分で取り換えたのを思い出した。　そして、Windowsを10から11にアップした。自作ＰＣはWindows11には十分なスペックだったが、二の足を踏んでいた。Windows10にしたときの煩わしさを経験していたからである。　Windows11が世に出てからこれだけ時間が経っていれば、使っているアプリの中にWindows11に非対応なアプリは無くなっただろうという思いと、LightroomCC が頻繁にフリーズすることが回避できるかもしれないとの思いで、10を11にアップすることにした。一時期はインターネットバンキングが未対応な時期もあったが、それも対応済みになったようである。　やってみれば、なんてことはなかった。表面的にはデザインやインターフェイスが変わったのみで、使い勝手はまるで変わらずだった。MSIのマザーボードに着いてきたネットワーク･マネージャーというアプリだけが使えなくなったが、何の影響もないように見える。　大きなキャンプブームが終わろうとしているらしい。コットという折りたたみ式のベッドと折りたたみ式の椅子、焚火台までをバイクに積んで、焚火の燃えカスまで持ち帰ってくるようなキャンプツーリングはイヤである。　私のキャンプは宿泊費をケチるようなキャンプなので、火はほとんど使わない。言い方を変えると他に泊まるところがないという理由の緊急避難的なキャンプであり、極めてシンプルである。テント、マット、シュラフ、カップと箸があれば良いのである。調理を必要とするような食材は使わない。　キャンプ･イコール･焚火も良いかもしれないが、混雑時のキャンプ場では迷惑行為であり、やらない方が良い。火は危険なものであり、飛んだ火の粉が他人のテントに穴をあけたらどうするのだろうか。焚火台も使い方によっては地面に無影響とは決して言えないと思う。　なので、バイクのトップケースとサイドのパニアケースに全てが収まる。慣れてくればくるほど、荷物が少なくなる。スッキリとスマートに荷物を積みたいのである。その方がはるかにカッコいいと思う。　ただ、春先から初夏、秋は持っていく衣類が増えるので、ケースがぎゅうぎゅうになる。時期によっては、３種類のグラブが必要となる。ライディングパンツも２種類持って行かなけらばならない場合もある。ライディングジーンズとオーバーパンツの組み合わせの場合もある。　備えがないと、我慢という手段を取らざるを得なくなる。　最近は気候が変わったせいか、冬でも風の通らないグラブが不快に感じることもある。手に汗をかくようなライドはイヤだし、汗でグラブが早くダメになりそうで精神衛生上も良くない。　それでも、キャンプでは椅子があると食事が快適になりそうな気がする時もある。が、地面に座ればいい。時にはテントから遠い備え付けのベンチや階段を使うときもある。天候の関係もあるが、最悪はテント中である。火を使わないからテント中でも支障はない。　荷物が少ないと、朝の撤収もスマートになる。

  2024.01.28

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  高年式になって燃費が悪くなった印象。（私と BMW Motorrad R1250R）

  　少しの収入があり、以前から所得税の確定申告を e-Tax で行っている。　なぜやっているかと、退職金の年末調整（＝確定申告）を行うために渋々 e-Tax を使い始めたのがきっかけである。コロナ禍もあって、自宅で完結するのが楽で良いと思った。　その翌年度からは確定申告の必要のない収入になったが、やっておかないと市町村への申告が必要となることがわかって、やっておいた方が良いと判断している。　確定申告もやらずに、市町村への申告も行わなかったら、国民健康保険税の納税額が急に大きくなって、慌てて市町村に申告して、税額計算をやりなしてもらったことがある。　また、昨年からは個人年金をもらい始めたので、天引きされた所得税を取り戻すための確定申告をしなければならなくなった。　e-Tax は非常に便利だが、確定申告は一年に一回しか行わないので、使おうとするとかなりの部分の記憶が抜け落ちていて、頭が非常に疲れる。機能アップなど微妙に変わっている部分もある。また、生命保険や地震保険の控除額の電子データを保険会社が提供するようになったので、e-私書箱 も使い始めたが、件数が少ない場合は手入力の方が楽かもしれない。　１万kmの点検とエンジンオイル交換をしたばかり。　年が明けてからもライドしたが、2019年12月製造の R1250R よりも、2023年４月製造の R1250R の方が燃費が悪い印象である。　走行モードにECOが加わり、ECOモードで走っても、2019年製造の R1250R よりも燃費が悪いと感じる。　どこがどう変わったのだろうか。その辺の理由をディーラーに尋ねても返事はしてくれないだろうし、クレーマー扱いされそうで怖い。　北海道キャンプツーリングでの通算の燃費が26.3km/リットルだったので、まあ良いとは思うのだが、27km/リットルがまだ出ない。恐らく平均的だと思われる関東地方の道路をツーリングしてみると、22.2km／リットルから24.4km／リットルくらいである。　BMW Japan も、どこがどう変わったかは把握していないだろう。　ちなみに、ヨーロッパでの燃費は、100kmを何リットルで走るかという数字で計算されるので、日本での数字は、それを日本方式に換算したものとなっている。　４リットル／100kmならば、25km／リットルといった具合。26.3km/リットルは、3.8リットル／100kmから換算された数字である。3.7リットル／100kmが27.0km/リットルである。もう少し燃費が良くなると、100km÷3.6リットルなので、27.8km／リットルと表示される。　目的地までの距離から必要な燃料の量を計算するには、ヨーロッパ方式の方が計算しやすいと思う。　今の私は、ECOモードで走ればいいのか、ROADモードで走ればいいのかがわからなくなっている。　いずれにしても、急加速はしない方が良いだろうし、できるだけ一定速度をキープする走りが良いのだということは常識的にわかっている。しかし、一定速度で走り続けるという環境は日本では少ない。高速道路でさえ、各車が違う速度で走っているので、加速と減速が強要される。　ECOモードの恩恵を感じることができるようになるには、しばらく時間がかかるのか。あるいは日本では何の恩恵も得られないのかも知れない。

  2024.01.10

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  ハンドルバーライザーの存在と恩恵（私と BMW Motorrad R1250R）

  ​年末年始の時期に必ず調子を崩す。昼間の時間が短い時期と重なるのと、世間のあわただしさに引きずられ、心が乱されているからだと思う。​​　R1250R に乗るまで、ハンドルバーライザーという製品の存在を知らなかった。というのも、R1200RT（2005年製造）に乗っていたから、必要なかった。上体が直立に近かったから。​　R1250R に乗り始めてしばらくは買ったままの状態で乗っていたが、長距離を乗るとひどい疲れが出てくる。慣れると言われたが、私の場合は慣れることはなかった。　そこでメルカリでワンダーリッヒのハンドルバーライザーを購入した。結構勇気が必要だった。　取り付けると確かに疲れが軽減される。　しかし、製品の出来があまりにも悪かった。疲れに見た目は関係ないが、なにかしっくりこない。新品で買えば２万円超えの製品なのに、使用しているというか所有している喜びがない。　そこで見つけた製品が、ドイツのメーカーの「VOIGT MOTO TECHNIK」の製品。ドイツ語読みは「フォークト･モト･テヒニク」らしい。　サイトで見てもキレイな仕上がりがよくわかったが、実際の製品を手にしてみると、美しさが際立っている。特にナビホルダー用のボルトの出来は、ワンダーリッヒのボルトとはまるで別品である。　この製品については過去の日記にも書いてある。​　真ん中のボルトが、VOIGT MOTO TECHNIK のボルト、右がバイクに着いていたボルト、左がワンダーリッヒのボルトである。​​　　　　　　　　　　ワンダーリッヒのボルトにはツバがない。　このツバが有無の違いは大きく、このツバのお陰で工具がハンドルクランプにぶつからないのである。​​　ハンドルバーがもう少し高ければ楽になるのにと思っているオーナーには良い製品だと思う。価格もワンダーリッヒよりはるかに安い。　R1250Rだけではなく、R1250RS、R1200R（水冷）、R1200RS（水冷）にも使用できる製品である。​　二種類のボルトが付属しており、純正ナビホルダーがない状態でも使用できる。　メルカリで販売しているのでリンクを貼っておきます。​​​↓​​VOIGT MOTO TECHNIK ​​

  2023.12.30

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  2023年製造の R1250R を１万kmライドして感じたこと　その５（私と BMW Motorrad R1250R）

  ​　昨日は何をしたかと考えると、特に何もしていないと思う。　こんな日々の連続である。​​　乗り始めから感じた 2019年と 2023年の R1250R の大きな違いは、シフトアシスタント PRO の進化である。これは、シフトアップとシフトダウンをクラッチ操作なしおよびスロットル操作なしで行うことができる機能である。国産のバイクにも装着されてきている。もともとはサーキット用に開発されたものである。　英語のマニュアルを見ると、Shift Assistant Pro と記されている。日本語のマニュアルには ギアシフトアシストPRO となっている。BMW Japan のサイトでは、ギアシフトアシスタント プロ としている。​　日本人はチェンジペダルとかギアチェンジペダル、シフトチェンジペダルなどと言うが、英語では gearshift lever というようだ。　日本では、手で操作する装置をレバー、脚で操作する装置をペダルということが多いような気がする。　2019年の R1250R では、１速から２速、２速から３速はスムーズにチェンジできずに、ぎくしゃくすることが多かった。ぎくしゃくというのは、チェンジされたのちに車速の変化が小刻みに生じ、スムーズに加速しないということ。うまく操作できると気持ちよくチェンジすることもあったが、たいていはぎくしゃくした。​　2023年のR1250Rではその現象が大幅に少なくなった。ぎくしゃくするのは希である。BMW Motorrad はそういうことを公表していないが、マイナーチェンジ毎に静かに進化するところがあるらしい。　シフトチェンジの際には気を付けることがある。　マニュアルによると、　もちろんクラッチレバーを引かない。クラッチレバーを操作すると、通常のシフトチェンジとなる。　シフトチェンジが終わるまでシフトペダルを上または下に動かした位置で固定する。　スロットル位置をそのままにして動かさない。　続けてシフトチェンジする時は、シフトペダルをいったん元に戻してから操作する。これはいたって普通の動作であるように感じる。　また、北海道で縁石にぶつけて曲げてしまったシフトチェンジペダルを取り換えたのだが、その時にボールジョイント部にリチウムグリースを塗布してみた。交換前のボールジョイントには白色グリスが少し使われていただけだった。　それからは格段にペダルが軽くなり、交換前よりスムーズにシフトチェンジするようになった。これからは、シフトチェンジが重くなったと感じたら、グリースを塗布しようと思う。　クラッチレバーを握らずに済むということは疲労軽減につながるし、加速も良くなり、少なからず燃費にも影響するに違いない。　このシフトアシストPROの目立たない改良は、大きな改良である。​

  2023.12.22

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  2023年製造の R1250R を１万kmライドして感じたこと　その４（私と BMW Motorrad R1250R）

  ​　2023年になって走行モードに ECO が追加された。水平対向ツインの Rシリーズ では最後である。これにより、走行モードは、ROAD、RAIN、ECO、DYNAMIC、DYNAMIC PRO の五つになった。しかし走行中に切り替えて使えるのは、設定画面で選択した四つのみである。私は、ROAD、RAIN、ECO の三つのみを選択できるように設定してある。DYNAMIC な走りは今のところ必要ない、と思う。　走行モードという機能は、エンジン特性、DTC の介入度、ABS の介入度、MSR の介入度の四つを、調整する機能である。　日本のバイクにも走行モードを選ぶことができるバイクが増えてきた。でもやはり価格が高くなる傾向には違いない。​​　DTC はドイツ語で、DYNAMISCHE TRAKTIONS CONTROL 、英語で DYNAMIC TRACTION CONTROL である。　簡単に言うと、加速時の後輪のスリップと前タイヤの浮き上がりを検知して、エンジン出力を調整する機能のこと。　MSR とは、エンジン･ドラッグトルク･コントロール で、調べるとドイツ語の MOTOR SCHLEPPMOMENT REGELUNG の略である。日本語のマニュアルには、「エンジン ブレーキトルク レギュレーター」と書いてある。 英語のマニュアルには、DYNAMIC ENGINE BRAKE CONTROL とある。BMW Japan のサイトでは、ダイナミック･エンジンブレーキ･コントロール である。日本語のマニュアルはドイツでつくっていると思われ、日本語としておかしな部分が多くある。​​​　過大なエンジンブレーキによる不安定な走行状態を防止するため、エンジンブレーキを調整する機能である。　DTC と MSR は BMW Motorrad では以前から採用されていたが、国産バイクにも同じような機能が装備されるようになってきた。　走行モードの ECO はというと、いまのところ、それほど ECO な走りになっているとは感じられない。2019年の R1250R では ROAD モードで27km/リットルを経験したが、2023年の R1250R になってからは、まだない。　北海道のキャンプツーリングでは、ECO と ROAD を使ったが、26.3km/リットルだった。北海道とは言え、荷物満載での数字なので、１リットル越えのバイクでは燃費は良い方だとは思う。　ECO モードでの走行に不満はないのだが、ECO でしばらく走った後にROADに切り替えると、エンジンが力強くなることを感じることはできる。しかし、DYNAMIC がエンジン本来の力を味わえるモードなのである。　一昔前と比べれば、走行中にエンジン特性を変えられるなんてスゴイことである。​

  2023.12.21

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  2023年製造の R1250R を１万kmライドして感じたこと　その３（私と BMW Motorrad R1250R）

  ​日本海側は九州から北海道まで雪が降るようです。やはり12月です。​​　​2023年の R1250R は、シートヒーターが着いたことで、グリップヒーターも調節が二段階から五段階に変更されていた。以前の二段階の時は、取扱説明書で、ハイで使い始めてからローに切り替えるよう記載があった。常時点灯のハロゲン電球とヒーター使用は電力的にきついのだろう。​​　もちろんシートヒーターも五段階に調節できる。グリップヒーターに加えシートヒーターも着くようになり、操作は少し複雑になったが、慣れればあまり問題はなかった。瞬間的に何回かTFTスクリーンを見るだけで、操作できる。　グリップヒーターのみだった時は、オフの状態から、右手側の HEAT ボタンを押す度に、ハイ、ロー、オフに切り替わる方式だった。​​​​​　2023年の R1250R では、HEAT ボタンを押すと、TFT スクリーンに「グリップヒーター」と「シートヒーター」が上下に表示されるので、まずはマルチファンクションダイヤルを回してどちらかを選択する。　上の BMW motorrad のサイトの写真とは色が違うなぁ。　選択後にマルチファンクションダイヤルの手前を右側に倒すと、選択したヒーターが五段階で調整できるような画面に切り替わる。ここでは、マルチファンクションダイヤルを回してシートヒーターを選択し、マルチファンクションダイヤルの手前を右側に倒して強弱を選択する画面を表示させた。　ヒーターの５段階の調節はマルチファンクションダイヤルを回して行う。　マルチファンクションダイヤルの手前を右に倒すと確定される。　その後、逆に左に倒すと、前の段階の表示に戻る。　さらにマルチファンクションダイヤルの手前を左に倒すと、ヒーターの画面から通常の走行時の画面に戻る。HEAT のスイッチを押しても同じ操作になる。​​　マルチファンクションダイヤルを使って通常のピュアライド画面に戻す方法の方が楽である。　操作中でも、速度とギアポジションと走行モードは表示されている。　先日気が付いたのは、ヒーターを使っている状態で HEAT ボタンを長押しすると、使っているヒーターがオフに切り替わること。そのオフの状態から 再び HEAT ボタンを長押しすると、直前に使っていたヒーターの状態に戻る。よく見たら、取扱説明書に書いてあった。　シートヒーターは使うとやめられないというが、私はお尻が暖かくなるのみで、身体と脚が暖かくなるとは感じない。感じないだけで、実際は温まっているのだと思う。　グリップヒーターはやはり良い。手が冷えないということは良いのである。バイクは指で操作することが多いだけに低気温時の安全走行の助けになることは間違いない。​　2024年の R1250R にはシートヒーターが着いていない。なのでグリップヒーターも二段階の調節のみである。　シートヒーターが着いた R1250R を購入できてラッキーだったのだろうか。​

  2023.12.19

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  2023年製造の R1250R を１万kmライドして感じたこと　その２（私と BMW Motorrad R1250R）

  ​12月になっても暖かいと思える日が続いたが、今日はやはり寒い。​　R1250R のヘッドライトがようやく 2023年から LED になった。BMW Motorradでは、遅い部類に入る。水平対向エンジンの Rモデル のマイナーチェンジとモデルチェンジは、GS の次が RT、最後が R である。今回の 1300cc へのモデルチェンジもR1300GSから来た。　ヘッドライトの形を見ると、同じロードスターの S1000R と同じものではないだろうか。　バイクを換えなくても、電球を LED に換えればいいような気もするが、良い話は聞かない。取り換えた LED は確かに明るいが、ハロゲン電球の方が良いという。車検時にノーマルに戻したが、ノーマルのハロゲン電球の方がはるかに見やすいというもの。私の４輪もハロゲン電球だが、ヘッドライトが二つなので特段暗いとは感じていない　そして、新しく DRL（デイタイム･ランニング･ライト）が加わったので、昼間のヘッドライト点灯が不要になった。　このような LED 化で消費電力が少なくなったことが、シートヒーターが着けられるようになった理由のひとつなのだろうか。　バイクは以前からヘッドライトが常時点灯だったが、DRL の方が眩しいことなく目立つような気がする。2019年の R1250R にもロービームとハイビームの間に DRL のようなものが着いていたが、あまり目立たなかった。予期せぬ事故を減らすためには、バイクは目立つことが必要である。　周囲の明るさの変化から、ヘッドライトが自動で点灯する。私はヘッドライトが点灯すると、DRL は消灯するものだと思っていたが、消灯ではなく減光だった。なので、夜間もヘッドライとだけよりも目立っていると思う。​　DRL のオートを解除すると、手動でヘッドライトと DRL を切り替えることができるようになるが、オートを解除したことはない。​　目立つという話になると、最近のバイクはテールランプが小さい。小さいから目立たないということもないが、ウインカーも赤く光るとぐっと目立つようになると思う。R1250GS はリアのウインカーがテールランプを兼ねており赤く光るのだが、中央のランプはブレーキランプになっている。テールランプではないので、ブレーキをかけたときのみに光るのだという。　ウインカーも変わった。以前のウインカーは、透明なレンズの内側でふたつのLEDが光るだけだったが、今度のウインカーは、仕組みはわからないが周囲が光って、はるかに明るい。　夜間を走っていて感じるのは、やはり LED ヘッドライト明るさである。ハロゲン電球では怖かった夜の山道も、いくらか怖さが薄らいだ。しかし、乗り始めて不満に感じたのは、ハイビームの光の届く場所である。ライダーの視線の先ではなく、光軸が上向き過ぎるような気がした。まっすぐで水平な道路を走行中には、道路より上の方にハイビームの光が集まっているのだ。　そのことをディーラーのスタッフに尋ねたが、他のバイクでもそういう傾向があるそうだ。ハイビームとロービームの間に光が届かないように見えるとも言っていた。確かにそうだ。ハイビームのみの光軸を調整することはできない。　けれども、夜間を多く走ってみてわかった。そのくらいにハイビームが上を照らさないと、コーナーリング時や勾配の変化点で、遠くが見えづらくなるのではないか。勾配の変化点というのは、下りから水平、下りから上り、急こう配から緩こう配への変化点、つまり道路縦断曲線の凹部である。　コーナーリングと言えば、日本ではコーナーリング･ライトと呼ばれるアダプティブ･ヘッドライトだ。かなり期待していたが、ほんのりとコーナーの内側を照らす程度だった。状況によっては点灯したことに気づかないことがある。ライダーは意識していないけど照らしているというのが良いのだろう。明るすぎると対向車からはまぶしく感じるのかもしれない。​　安全基準などの見直しと技術的な進歩、運転しやすさへの追及もあって、これからも灯火類は変わっていくのだと思う。人生で最後となるだろうバイクのヘッドライトが LED になって良かった気がする。​

  2023.12.19

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  2023年製造の R1250R を１万kmライドして感じたこと（私と BMW Motorrad R1250R）

  昼間の時間が短くなると、精神状態が悪くなる。風の強い日は、その風音を聞くだけで調子が悪くなる。だから12月はとっても不調である。　１万km点検を終えた。走行は約10,300km。　エンジンが変わらないのに、2019年のR1250Rから2023年のR1250Rに乗り換えた。良かったのか悪かったのか。　新しいR1250Rの登場を見て欲しいと思わせたのは、まずはLED化されたヘッドライト。そして、走行モードにECOが加わったこと。もう一つがシートヒーター（Heated Seats）が着いたこと。カラーリングで、アイスグレーが選べるようになったことも理由のひとつ。この少し青みが買ったソリッドの灰色は好みである。R1250GS Adventure にもアイスグレーがあったし、四輪車でも同じようなカラーが多くなってきた気がする。　2019年に買うときには、ブラック･ストーム･メタリックとボルックス･メタリック･マットとHPカラーが選べた。ブラック･ストーム･メタリックは黒のメタリック。私は黒もメタリックも好きではない。　ボルックス･メタリック･マットは、濃い緑のメタリックで、表面が普通の塗装のように平滑ではなく、ツヤがなく細かい凹凸がある仕上げ。SHOEIのヘルメットにもマットがある。これは少し渋すぎてパス。マットもカッコいいとは思うが、手入れの方法もよくわからない。R1250RSにも、オースティン･イエロー･メタリック･マットという黄色のマット塗装があったが、色だけが目立ちすぎると思う。　HPカラーは、ライトホワイトにレーシングブルーとメタリック・レーシングレッドのデザインがされているもの。メインフレームが白いのも他のカラーよりもカッコよく見えた。普通は黒くするところが白とか青とか赤とかになっていると特別という気がしてしまう。タンクの上面とラジエターの左右のカバーとエンジン下のスポイラーがステンレス製でシルバーに光っているのも特別感があった。そういう訳で迷いなくHPカラーを選んだ。　その後、スターダスト･メタリックという濃い茶色のメタリック、ミネラルグレー･メタリックなども出てきた。　全てのカラーでブレーキキャリパーはゴールドだった気がする。このゴールドにも特別感を感じてしまうのは何故なのか。　カラーによってデザインを変えてくるところが BMW Motorrad ってすごいと思う。　アイスグレーの R1250R で北海道をキャンプツーリングしてきたが、このバイクを褒められたことが三回あった。それまでなかった経験である。　色の話だけになってしまったが、バイクのカラーにも流行があって、それはメーカーが様々な情報を思慮して決めてることなんだと思う。

  2023.12.18

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  2024年の R1250R （私と BMW Motorrad R1250R）

  　BMW Japan のサイトが不透明である。​​　先日、R1250Rの１万km点検に行ったら、2024年型の R1250R が置いてあった。一見すると、私の R1250R に着いている「シートヒーター（Heated Seats）」と「パニアケースのホルダー（インテグラル･ケース･ホルダー）」が着いていない。　サイトでは、2023年11月15日付けで、アイスグレーが 1,775,000円 と案内している。　しかし、見積もりシミュレーションでは、プレミアラインの2,087,000円しか選べない。2,087,000円という価格は、私が2023年のR1250Rを購入したときの価格と同一である。1,775,000円 は装備を省いたベースというグレードの価格と思う。　プレミアムラインの装備を、見積もりシミュレーションで表示してみると、次のとおりであり、シートヒーターとインテグラル･ケース･ホルダーが装備されるとある。​主要装備　コンフォートパッケージキーレスライドデザインオプションサイレンサークロムエキゾーストパイプグリップヒータータイヤ空気圧センサー　ツーリングパッケージナビホルダークルーズコントロールメインスタンドインテグラルケースホルダー　ダイナミックパッケージダイナミックエンジンブレーキコントロールダイナミックESAギアシフトアシスタントプロライディングモードプロ　その他の装備アダプティブヘッドライトコンフォートパッセンジャーシートBMWシフトカムABSプロBMW MotorradインテグラルABSBMW Motorradパラレバーダイナミックトラクションコントロールダイナミックブレーキコントロールステアリングスタビライザーシートヒーター12 V電源ソケットUSBポート盗難防止装置（イモビライザー）LEDヘッドライトライディングモード調整式クラッチ／ブレーキレバーヒルスタートコントロールTFTカラーディスプレイETC2.03年保証日本仕様の詳細は、BMW Motorrad正規ディーラーにてご確認ください。​　最後の１行で、ディーラーに確認するようにとあるので、嘘ではなくなるのだろうか。　また、画像と説明の整合性がない。手っ取り早く、文章だけを差し替えたのである。　どういうことかと考える。　実質は値上がりしたのだが、2023年の日本仕様から、シートヒーターとインテグラル･ケース･ホルダーを削り、2024年の価格を変更しなかったということだろう。　サイトのページは目立つ部分の文章のみを修正したのだと思う。　私は、シートヒーターが着いた R1250R を買うことができ、ラッキーだったのだろうか。寒く感じる時には役に立つ。​​

  2023.12.14

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  １万km点検とエンジンオイルとオイルフィルター交換をやってきた。オイルが値上がりしている。（私と BMW motorrad R1250R）

  　9月の北海道ツーリングで長距離を走ったので、納車されてから半年たたずに走行距離が１万kmを越えた。　なので、エンジンオイルとオイルフィルターの交換、各種点検をディーラーでやってもらった。　良かったことは、オイル･インクルーシブの３年を購入していたこと。BMW Japan が３万円割引のキャンペーンをやっていたので、入っておいたのである。国内で100人という限定だったが、人気があまりなかったらしく、その100人に入ったのである。私の行ってるディーラーでも購入しようとしたのは私一人だったようだ。　Rシリーズの３年のオイル･インクルーシブは、66,000円なので、36,000円で購入できたのである。どうして人気がないのだろうか。　今日のエンジンオイルとオイルフィルター交換は、普通に支払うと約23,900円である。これが三回あるので、71,700円が36,000円で済むのだ。　資料をよく見ると、３年のオイル･インクルーシブを新車時に購入すると、1,000km(初回)点検時とその後の１万km(１年)毎の交換の計４回の交換ができるとある。23,900円×４回＝95,600円かかるところを66,000円で済ませられるということ。　ただし、1,000km点検が済んでから購入すると、３回になるので、23,900円×３回＝71,700円となり、あまりメリットは感じられない。恐らくないとは思うが、オイルが値下がりするかもしれないし。　オイル･インクルーシブの難点は、１万kmまたは１年の早い方でしか交換できないこと。メーカー推奨は１万kmだが精神衛生上7,500kmで交換したくてもできない。　メーカー推奨は１万km毎なので、このスパンで交換するのが良いのではなかろうか。　それにしても、驚きなのはオイルの価格である。今日の明細を見ると、オイルの値段が4,620円／リットルとある。最近まで4,400円／リットルだったので値上げしたのだ。この値段では、さすがにディーラーの勧める5､000km毎の交換はさすがに財布に厳しい。　BMW Motorrad のオーナーは自衛策を講じなければならないのではないか。お金が余っているから BMW Motorrad を乗っているオーナーだけではないはずである。

  2023.12.13

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  バイクからモバイルバッテリーに充電する。（私と BMW Motorrad R1250R）

  ​　２泊から４泊程度のキャンプツーリングに出かける時に考えなくてはならことが、カメラのバッテリーである。カメラはミラーレス一眼レフの OM-1 である。一日で純正バッテリー容量の約50％から80％を使用する。多くの純正バッテリーを持って行けば済むのだが、純正バッテリーは高価なため、用意することができないし、荷物も増える。​　私の OM-1 はパワーデリバリー対応のモバイルバッテリーからカメラ内のバッテリーに充電することができる。これまでは、大容量のモバイルバッテリーを持って行って、夜間にカメラ内のバッテリーに充電する方法をとっていた。　しかし、もっと長期的なツーリングでは、そうもいかない。　そこで思いついたことは、昼間の走行中にモバイルバッテリーをバイクから充電し、夜間にモバイルバッテリーでカメラ内のバッテリーを充電する方法である。　新しい ​R1250R にはタンク左下（左シリンダー上部）に USBソケット がある。そこに USBケーブル を挿し、荷物内のモバイルバッテリーまでそのケーブルを這わせることはできる。しかし、見た目が悪いのではないだろうか。​　新しい R1300GS の純正トップケース内には USBソケット が付いているし、ガソリンタンク上にワイヤレス充電ができるスマホ用のボックスまで用意されているようである。モバイルバッテリーやスマホの充電には便利そうである。これからはそういう時代なのだろう。　私の R1250R の場合、リアシート下に USBソケット を置くことができれば、何とかなると考え、電源ケーブルを増設するためのケーブルと USBソケット を用意し、増設を試みた。　タンク下のUSBソケットを使わないのであれば、そのソケットをそのままリアシート下に移設することで、新たにUSBソケットを用意する必要はない。　電源ソケットを増設するためのケーブルは、 Kシリーズ用の 「Connection Cable, Socket」 という部品名である。​​​​　既設のUSBソケットからケーブルを外し、Connection Cable をそのケーブルにつなぎ、短い方を既設のUSBソケットに挿し込み、長い方をリアシート下までうまく引っ張ってくればいい。そこに新たに用意した USBソケット を挿し込むだけである。　リアシート右下にある既設の12Vソケットから電源を分岐し、そこに USBソケット をつなげても使用できるが、バイクがどのような電源管理をしているかわからないので、念のために既設のUSBソケットへの電源から分岐させた。USBソケット は Aタイプ である。　ついでに12Vのソケットも購入したので、リアシート右下の12Vソケットから分岐させてリアシート下に増設した。分岐用のケーブルは以前に購入してあった。増設と言っても固定はしていない。　リアシート下の新たな USBソケット に挿した USBケーブル を外に這わせ、リアシートを取り付けても、USBケーブル はリアシートとバイク本体に挟まれることはない。リアシートを取り付けた状態でも、USBケーブル を動かすことができるので、ケーブルが強く圧迫されていないことがわかる。　ちなみにこのモバイルバッテリーは、エレコムの DE-C39-12000WH である。　USBケーブル をトップケース内に這わせることができれば完璧である。試しに、USBケーブル をトップケースの蓋を開けた状態でケース内に這わせ、蓋を閉めることもできた。柔軟性の高い USBケーブル を使用したことと、トップケースに防水用のゴムパッキンが使われていることで、USBケーブル をうまく挟んだ状態になるためだと思う。しかしこの状態では、わずかかもしれないが、トップケース内への水の浸入を許すことになる。​​​​​　最終的に選んだ方法は、何らかの方法で、リアシートの上かトップケースの外側にモバイルバッテリーを置くというものである。もうこの時点で、見た目は悪くなってしまう。　ホームセンターを物色していたところ、ペットボトルを保温携帯するためのネオプレーン製のカバーを見つけた。これならば衝撃も和らげられる。このカバーをトップケースに吊り下げれば良い。　トップケースにはフックを引っ掛けるループが付いているので、そこにペットボトルカバーを吊るすことで落ち着いた。　しかし、トップケースのフックに引っ掛けると、リアシートに干渉する。そこで、トップケースに取り付けてあるバンジーフック（バンジーコード）とカラビナフックを利用して吊り下げることとした。　見かけは良くないが、モバイルバッテリーに衝撃が加わる可能性が低くなり、大気に解放されているので、不意に発生するモバイルバッテリーの熱も逃がすことができる。荷物内に密閉すると熱が心配である。　雨天時には浸水が心配であるが、ペットボトルカバーに防水のスタッフバッグを併用することで、モバイルバッテリーの浸水を防げることができると思う。が、やはり心配である。　リアシート下に水対策をしたうえでモバイルバッテリーを置くということも考えたが、ETC の本体が鎮座しているし、振動対策も必要であることからあきらめた。​​​​　エレコムから衝撃や振動に強いアウトドア用のモバイルバッテリーも販売されているので、これを使うのも一つの方法ではある。しかし、一番小さいタイプの製品はパワーデリバリー対応ではない。​このシリーズのパワーデリバリー対応の製品の購入も考えたが、すでに持っているモバイルバッテリーを使うことにする。​　2023年９月の長期北海道キャンプツーリングでは、ひとつのカメラ用バッテリー、ひとつのモバイルバッテリーで、無事にカメラを23日間使用することができた。　BMW Motorrad の USBソケット はパワーデリバリー対応でないと思うが、充電に不具合は発生しなかった。私は、モバイルバッテリーやパワーデリバリーには​​詳しくないが、５Vであれば良いのだろうか。​　今ここで考えると、既設の USBソケット から USBケーブル をリアシートまで這わせるということもありだったと思う。この方がお金もかからない。ペットボトルカバーだけでも十分に見た目が悪いし。​

  2023.12.12

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  BMW Motorrad 純正エンジンオイルを国内より安く買う方法（私と BMW Motorrad R1250R）

  　あまり書きたくはない内容です。　興味がある人は読んでください。　グローバル化が進んだ今の世界では、BMW Motorrad の純正品を BMW Japan から買わずに済んでしまうのです。　BMW Motorrad のオーナーは、自ら総合的に判断し、何をどこから買うのかを決めてください。 　R1250R 用の純正オイルが高い。ADVANTEC Ultimate Engine Oil 5W-40 は4,400円／リットルである。(2023.12.14追記：さらに値上がりしました。）　前回オイル交換からの走行距離と期間に応じて、エンジンオイル交換を促すメッセージが TFT スクリーンに表示されるので、ディーラーに行かないとそのメッセージを消すことができないと思われる。　つまり、メーカー推奨の１万kmまたは１年に一回のオイル交換とオイルフィルター交換はディーラーでやってもらわなくてはいけないのだろう。オイル交換のデータもドイツ本国のメーカーのサーバーに記録されるのだと思う。　しかし、１万kmの半分の5､000kmは自分でやっても良いのではないだろうか。しかし、その時に使うエンジンオイルには、4,400円を払わなくてはいけない。​​　メーカー推奨のエンジンオイル交換は、１万km毎または１年毎であるが、ディーラーでは5,000km毎での交換を勧められる。機械のメンテナンス上で安心側に立つと、こういうことになるのだろう。　ただ、メーカーは地球の環境に配慮し、オイルの質を上げて交換時期を長く設定している。我々は一体どうしたらいいのであろうか。　オイル･インクルーシブでも、設定は１万kmまたは１年間となっている。　考えると、私のトヨタの車も半年に一回のエンジンオイル交換をしている。悩ましい所である。　モノタロウでも約3,000円で購入できるが、事業者として登録しないと購入できない。ただ、商品レビューには、個人の方のレビューが掲載されているようなので、詳しくはわからないが個人事業主として登録している方が購入しているのだろうか。私は個人として登録しているので購入できない。　また、モノタロウは注文後にフレームナンバーを確認するようである。正規のルートで購入していないバイクの場合は注文がキャンセルされるとある。　私は ADVANTEC Ultimate Engine Oil 5W-40 １L を3,000円で個人輸入できた。　他の純正品も一緒に購入した結果、その金額となった。​​　購入した先は、フランスの Europe Moto という EC サイトである。　アカウントを登録してから購入する。　支払いは PayPal を使うと安心便利である。　Europe Moto では円での購入ができない。そこで、ユーロで買うことになるのだが、PayPal に円で支払う場合はレートによって金額が上下する。我々が購入する金額ではレートが変わっても金額差は小さい。PayPal にユーロや米ドルで支払いこともできるが、この場合はPayPalに登録したクレジットカードのレートが適用される。　PayPal でのレートは、取引為替レートといい、基本為替レートに手数料の４％を上乗せした率になる。私は購入した際は、取引為替レートが約162円／ユーロであった。　シミュレーションしてみる。取引為替レートを162円として計算する。なお、四捨五入の関係で端数が合わない部分がある。　まず、エンジンオイルと他の純正パーツをまとめて購入した場合。　バイクのパーツなどには関税は掛からないが、消費税は掛かる。消費税は価格の60％が課税価格になり、消費税を地方消費税を合わせた額が10％で、それぞれが100円単位で計算される。　左シリンダー上にあるUSBソケットから電源を分離して、リアシート下にUSBソケットを置きたいので、USB CHARGING SOCKET と BMW Connection Cable, Socket も一緒に購入。　また、CONNECTEDRIDE CRADLE を少しでも安く買いたいので、これも購入。​　そして、12Vの Plug-In Socket もついでに購入する。１　ADVANTEC Ultimate Engine Oil 5W-40 1L： 16.01ユーロ：12本：192.12ユーロ：31,123円２　SET CONNECTEDRIDE CRADLE ：170.92ユーロ：１個：170.92ユーロ：27,689円３　USB CHARGING SOCKET：24.86ユーロ：１個： 24.86ユーロ： 4,027円４　Plug-In Socket ： 28.11ユーロ：１個： 28.11ユーロ： 4,554円５　BMW Connection Cable, Socket： 39.60ユーロ：１個： 39.60ユーロ： 6,415円計：455.61ユーロ：73,809円消費税：3,300円地方消費税：900円通関手数料：200円送料：39.99ユーロ：6,478円総計：84,687円​　総計の84,687円を購入単価で割り戻すと、下のとおりとなる。​１　ADVANTEC Ultimate Engine Oil 5W-40 1L：12本：35,710円：１本：2,976円２　SET CONNECTEDRIDE CRADLE ：１個：31,770円３　USB CHARGING SOCKET：１個： 4,621円４　Plug-In Socket ：１個： 5,225円５　BMW Connection Cable, Socket：１個：7,361円計：84,687円​　結果的に、エンジンオイルを、2,976円／１本で購入できたこととなる。​​　また、日本では55,000円のCONNECTEDRIDE CRADLE は、31,770円で購入できたことになる。​　また、エンジンオイルのみの購入でシミュレーションしてみる。　エンジンオイルが重いので、送料は変わらない。​​​１　ADVANTEC Ultimate Engine Oil 5W-40 1L： 16.01ユーロ：12本：192.12ユーロ：31,123円​計：192.12ユーロ：31,123円消費税：1,300円地方消費税：300円通関手数料：200円送料：39.99ユーロ：6,478円総計：39,401円​総計の39,401円を購入単価で割り戻すと、下のとおりとなる。１　ADVANTEC Ultimate Engine Oil 5W-40 1L：12本：39,402円：１本：3,283円​計：39,402円　​結果的にエンジンオイルを、3,283円／１本で購入できたこととなる。　経験からすると、Europe Moto では、注文から発送までに１週間くらいかかる。　ドイツの FC MOTO では翌日発送ということもあるので、１週間が長く感じて心配にもなるが、安心して待つのみである。支払いに PayPal を使えば、補償も効くのでなお安心である。​　しかしながら、今後のメンテナンスのことを考えると、ディーラーとうまく付き合う必要もあるし、正規品でのオイル交換が一番安心できるかもしれない。　文頭にも書いたが、１万kmまたは１年に一回のオイル交換とオイルフィルター交換はディーラーで行うのが良いと思う。

  2023.12.11

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  22泊の北海道キャンプツーリングに行く。最終日　23日目 　秋田から山形経由で群馬へ（私と BMW Motorrad R1250R)

  ​​​　ようやく最終日について書くことができる。　2023.9.25。　500kmを越えるライドである。　この辺りの雰囲気が好きなので、山形からの帰りにはいつも休憩する越後大島駅。　長い行程なので、5:00にキャンプ場を出発する。　30分後に「道の駅 十文字」で朝食。トイレがきれいである。6:20まで過ごす。　高速道路の無料区間に入る前に給油しておく。開いていて良かった。​​　県境を越え、庄内平野で鳥海山をバックに写真を撮る。美しい山だと思う。ここで8:30頃。まだ早い。　そして「道の駅　庄内みかわ」で25分の休憩。酒田のキャンプ場に泊まるときにお世話になる「なの花温泉 田田」のすぐ南にある道の駅である。なの花温泉の名のとおり、お湯が黄色なのである。　次は以前から寄ろうと思いながらも寄ることができなかった「加茂レインボービーチ」に行ってみる。クラゲで有名な「鶴岡市立加茂水族館」のすぐ北側にある。　磯の生物の写真を撮っていたら１時間も過ごしてしまった。磯は楽しい場所である。​　ここから村上までの日本海沿いの道は爽快ロードである。何度目でも楽しい。​​​​​​　​次の休憩も以前から気になっていた「弁天岩駐車場」。11:50に到着。　海岸に降りてみる。早くからここに来ていれば良かったと思える場所だった。　植物の写真も撮る。　小さめのエノコログサもカワイイ。　写真を撮りながら昼食。　着いた頃には見えていた青空も雲に覆われてきたので、出発する。　ここはまた来たいなぁ。　一時間弱で越後大島駅に着く。出発は14:20頃。　100km以上をライドし、「道の駅 R290とちお」に着く。名物の「栃尾の油揚げ」を食して満足。　小出までほぼ国道290号をライドし、小出市街で給油。​​​​​　小出ICから赤城ICまでは高速道路を走り、家に帰着したのは19:50である。およそ15時間の行程となった。　色々あった北海道ツーリング。5,700km近くも走れば色々ある。　帰りも小樽か室蘭でフェリーに乗れば、楽できたとも思う。疲れも大分違っただろう。経費的にはどうなのだろう。　ケガなく帰ってきたことでＯＫとしよう。​　自分史上最長のキャンプツーリングはこうして終わったのである。​

  2023.12.03

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  22泊の北海道キャンプツーリングに行く。22日目 　青森から秋田へ（私と BMW Motorrad R1250R)

  ​　2023.9.24。青森県から秋田県まで移動する。　見るべきところは十和田湖。　ようやくに書くことができた。　この写真は御鼻部山展望台の駐車場。​​​​​​​​​​​​　小川原湖の朝。東岸のキャンプ場なので西にカメラを向けている。　6:20に出発して50分後に「道の駅 奥入瀬ろまんパーク」に到着。　道の駅内の小高い丘の上に上がって、パンと牛乳の朝食にする。　9:10頃に十和田湖の「御鼻部山展望台」で休憩。訪れる人も少なく、十和田湖をゆっくり見ることができる。　十和田湖に来るときは、ここと西岸の桟橋の上で休憩することにしている。多くの観光客が訪れるだろう中山半島には行かない。特に今日は日曜日なのでなおさらである。　西岸にある桟橋から見る中山半島と御倉半島。　初めて「紫明亭展望台」に行ってみた。駐車場から少し上り坂を歩く。木々が邪魔をしているが十和田湖の展望を楽しむことができた。　次は「笹森展望台」に。ここからの展望はまるでない。　展望は楽しめないが、12:00になったので昼食とする。　こういうナッツとフルーツの入った硬めのパンが好きである。　十和田湖から田沢湖への道が意外に長く、しかも走りづらい。途中で、火山性ガス発生中を知らせる看板が多くあった。　田沢湖の東を抜けて美郷町の「雁の里ふれあいの森キャンプ場」に着いたのは15:30。　イオンで買い物の後に入浴する。徒歩２分の温泉があるのが良い。しかも、キャンプ場も温泉も安価である。　最後のキャンプなので、少し贅沢な買い物をした。​​​​​​​​​​​

  2023.12.02

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  BMW ConnectedRide Cradle（私と BMW Motorrad R1250R）

  　ConnectedRide Cradle はつなぎの製品である。純正のナビ･クレードルを装着したバイクのためのものである。​　海外で発表された「R 12 nineT」と「R 12」には、純正ナビのクレイドルも ConnectedRide Cradle もない状態でスマホが装着されている。　この状態でもBMW Motorrad のアプリConnected を左グリップの「マルチ･コントローラー」いわゆるクルクルで操作できる。これまでのように純正のナビ･クレイドルと純正や中華製のスマホホルダーを介する必要がなくなるということ。　BMW Motorrad の海外サイトでは、ここで使われているスマホのホルダーは SP Connect というメーカーの Moto Mount と Universal Phone Clamp という製品と明示されている。​グーグル翻訳一部修正オプションのコネクテッド ライド コントロール。オプションの Connected Ride Control は、スマートホンを接続して BMW Motorrad Connected アプリを使用するための Bluetooth インターフェイスを 2 つの R 12 モデルに装備します。 これにより、車両データ、ライディングダイナミクスデータ、現在地の気象情報、および地図ナビゲーションの表示が可能になります。 左側のハンドルバーにあるおなじみの BMW Motorrad マルチ コントローラーを使用すると、ハンドルバーから手を離さずにアプリを簡単に制御できます。 SP Connect の Moto Mount と Universal Phone Clamp により、スマートホンをハンドルバーにすばやく安全に振動から遮断して取り付けることができます。　チョット調べると、SP Connect の製品は海外サイトからも国内サイトからも購入することができるようである。　結局のところ、どこのメーカーのホルダーでも、ナビを含むアプリ Connected を「マルチ･コントローラー」で操作できるのである。ただし長距離のライドではスマホへの充電を確立した方が安心である。　R1300GS では異なる方式が採用されている。オプションで純正の端末が用意されているよう。

  2023.11.26

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  BMW ConnectedRide Cradle と EXPERIA １Ⅱ　（私と BMW Motorrad R1250R）

  ​​​　BMW ConnectedRide Cradleをフランスから購入してしまった。　今まで使っていた中華製の有線充電のスマホホルダーでも十分であり、不具合は一切なかった。雨の中でもキチンと充電されていた。　加えて中華製にもワイヤレス充電できる安価なスマホホルダーもある。　本当に必要だったのだろうか。​　​XPERIA１Ⅱ にケースを付けた状態では、クレイドルの右横のアームが邪魔になって装着できない。​　XPERIA１Ⅱからスマホケース​を外すと、かろうじて装着できるが右横のアームが湾曲してしまう。使えなくはないが、ケースを外すのはイヤである。​​​​​　クレイドルの背面の小さなトルクスのボルトをすべて外し、裏蓋を取り外すと、アームを固定する仕組みがわかる。　ノブを回すことで台形のパーツが二つの歯の付いたパーツを押し、歯が噛み合うことでそれぞれのアームが固定される。　右側のアームは簡単に外すことができる。　問題なく装着できる。右側のアームがなくとも、三辺で押さえられているので外れることはないように見える。　ただ、この状態で使用してみると、お互いの充電シェルの位置が合わずにうまく充電できない。スマホがかなりの熱を帯びる。　スマホには「充電していません」と表示され、クレイドルのLEDは黄色の点滅である。　XPERIA１Ⅱ を180度回転させると、充電されていることがわかる。　スマホには「ワイヤレス充電中」と表示され、クレイドルのLEDは緑色で点灯している。　私の使っているスマホケースの場合、装着した状態でもきちんとワイヤレス充電ができる。　スマホを180度回転することにより、アンドロイドの三角、丸、四角の位置が右から左に変わるが、左手での操作には都合がよくなる。​　また、私はスマホケースにストラップを着けているが、支障なく取り付けることができる。　そして、３回のライドでもスマホのズレは発生しなかった。　ストラップの先には樹脂のカラビナが付いており、私はこのカラビナをバックミラーのステーにかませている。念のための落下防止対策は必要だと思う。　ConnectedRide Cradle の取扱説明書では、オフロード走るときはスマホを外すように記されている。　なお、右側のアームを取り外すと、穴が残ってしまうので、格好悪いが両面テープでスポンジを貼っておいた。　ちなみに、Connected アプリの各種機能を使用するためには、スマホとクレイドルをブルートゥースで接続する必要がある。​　同時にスマホとバイク（TFT スクリーン）もブルートゥースで接続されている。　BMW Motorrad には、これまでの純正ナビを継続販売する意向は無いだろうから、将来的には、純正ナビホルダーそのものがスマホホルダーに置き換わるのだろうか。​​​​​​​​　ConnectedRide Cradle は過渡期に必要な製品なのかもしれない。​​

  2023.11.25

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  22泊の北海道キャンプツーリングに行く。21日目 　北海道を離れ青森へ（私と BMW Motorrad R1250R)

  　９月23日。いよいよ北海道から離れる。​​​　目覚めてからキャンプ場内を歩いてみた。　受付のあるセンターハウス。　入浴した「ふれあい湯遊館」。　林内のフリーサイト。　朝食はフェリー乗り場で食べることにした。　6:50頃に出発し、約1時間で函館ターミナルに到着。駐車場入口の機械にメールで受けたQRコードを読み込ませると、乗船券が発券された。​​​​​​　ここにバイクを置くように指示された。乗るのはこの船ではない。私はてっきりこの船だと思い込んでいたが、よく見れば ２ というゲートから乗船するのである。　乗るのは後から到着したこの船である。５台くらいのバイクが降りてきた。　乗船時の好天は間もなく荒天に変わった。雨具を着けての下船なのだろうか。頭が重い。　結局、雨具を着けての下船になった。まずは尻屋崎に向かった。天候は回復傾向であるが、途中で大雨に会う。　それでも尻屋崎に着く頃には雨も上がり、もう雨具は不要の様である。　​ここで２時間程度を過ごし、海と灯台を見ながら昼食のパンも食べた。それから約２時間かけ、16:00頃に「小川原湖畔キャンプ場」に到着。隣には先客のライダーの集団がいる。​​​​​　「マックスバリュ三沢大町店」に買い物に出かけ、ついでに給油をした。　なぜかバーボンを買った。容器はペットボトルである。　サイトは山側だったので、湖畔に行って夕食を食べる。蚊が寄ってきたが、少し遠くに灯りを置くと寄ってこなくなった。　静かに夜は更けると思いきや、隣のバイクの連中がうるさい。うるさいがよく眠ることができた。　​​​アーモンドはつまみと暇つぶしに良い。​

  2023.11.24

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  大きさの関係で BMW ConnectedRide Cradle（コネクテッドライド クレイドル）に装着できないスマホを装着した件（私と BMW Motorrad R1250R）

  ​　BMW ConnectedRide Cradle が正規ディーラーで販売されている。価格は55,000円である。　非常に高価だと思うが、BMW 純正という安心感はある。　３割引きで購入できた期間があったが、それでも38,500円である。正体もよくわからないので、購入はためらわれる。　また、BMW の Connected というアプリの使い勝手が良ければ、買いたいという欲は出るだろう。アプリそのものとアプリ内のナビが左の手元で操作できるからである。　私は、ナビタイム社のツーリング･サポーターを使用しているが、BMW のナビは気になる存在である。　しかし、調べると、装着できるスマホの最大限の大きさは、162.5mm x 78.1mm x 8.8mmである。　私のスマホは、ソニーのXPERIA １Ⅱ（SO-51A）で、大きさは 約166mm x 約72mm x 約7.9mm（最厚部約 9.1mm）である。　高さ（クレイドルでは横）が大きいので装着不可である。右横のアームが邪魔なのである。厚さも怪しい。　ある時、フランスの BMW Motorrad の純正品を扱っている EC サイトを見ていたところ、右横のアームと下側のアームのセットがスペアパーツとして販売されているのである。　ということは、ユーザー自身でアームを取り換えることができるということである。ゆえに右横のアームを取り外すことができるに違いない。　検討の結果、純正エンジンオイルなど他の純正品と一緒に個人輸入すれば、送料や日本での消費税を考慮しても、３割引きより安価に購入できることがわかった。　この個人輸入や装着するまでの経緯については、後日の日記に書くこととするが、計算してみると、34,000円弱で購入することができた。​　しかも、現在は同じサイトで、私が購入した価格よりも安価で販売されている。　ただ、今のところ、ワイヤレス充電ができるアタッチメントとして使用しているだけなので、割高ではあることには変わりない。​　BMW 純正という安心感はあるが、個人輸入なのでメーカー保証は効かない。　現在のところ、アンドロイド版の地図データも未完成らしく、ダウンロードできない状態である。　３回のツーリングで検証した結果、XPERIA １Ⅱに問題なくワイヤレス充電ができた。　１回のツーリングでは、試しにバッテリー残量30％位から走行し始めたが、半日も経たずに満充電になった。　これで長期のツーリングにも安心である。​

  2023.11.23

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  22泊の北海道キャンプツーリングに行く。20日目 　北海道最後の宿泊　函館まで（私と BMW Motorrad R1250R)

  ​​​​　2023年９月22日　北海道最南端と大沼を経由して函館のキャンプ場まで行く。そこで北海道での最終泊になる。　目覚めると天気は回復している。　テントをさっさと片付けてから朝食にした。隣のバイクの方から「片付けるの早いね。」と言われる。今日の夕方のフェリーで大間に渡るそうだ。​​​　歯磨きとトイレは道の駅で済まそうと思う。この旅ではこういうことが複数回あった。キャンプ場によっては、道の駅の方がはるかに快適である。　キャンプ場近くの「北海道夜明けの塔」。　「道の駅 上ノ国もんじゅ」には「神の道」がある。　海の方に下ってみると橋状になった岩の上に鳥居があった。　一時間も過ごし、出発が8:00になる。​​​​​​​​　途中で大島と小島が見えたので写真を撮る。大島の方が遠いので小島の方が大きく見える。北朝鮮の漁船が漂着し、乗組員が悪さをしたのがどちらかの島だったけなぁ。　９:45、「道の駅 北前船 松前」に着く。海がきれいである。こんなところでゆっくりしたい。　明治時代の築港の跡がある。　北海道最南端の白神岬。数年前には津軽半島のキャンプ場からこの辺りの灯りを見たことがある。今日は本当に天気も良く、穏やかな海である。　ツーリングサポーターに従って途中から高速道路の無料区間に入り、意外と早く北斗市に着く。海沿いの道を走った方が良かったかもしれない。　小沼に着いたのは12:30頃。道沿いのセイコーマートで昼食用のパンと野菜ジュースを買う。付近は普通の住宅地で、がっかりである。　大沼に行き、沼を一周するが、イメージとまるで違って、再びがっかりした。　JR北海道の線路のそばのトイレの前で昼食を食べた。青空がきれいだが、水はあまりきれいではなく、外来種のスイレンが咲いている。まあ、トイレがあって良かった。　多くの観光客は、大沼公園駅近くの大きな駐車場がある場所を訪れるのだと思うが、こういうところは御免である。とはいうものの、小さな島をめぐる散策路も歩いてみたかった。次回は歩こうかな。　再び大沼の南側を通り、鹿部町に抜け、国道278号を南下する。椴法華で給油し、ニコットとセブンイレブンで買い物後に、「函館市戸井ウォーターパーク」に着く。16:00のこと。良い時刻である。セブンイレブンではニコットで買い忘れた生野菜を買った。　徒歩圏のふれあい湯遊館で入浴。お風呂が近くあるキャンプ場は最高である。　バイク用サイトは500円で使用できるが、不整地である。バイクをすぐそばに停められるのは良い。二人のライダーが先客だった。　少し離れた炊事場のベンチに座っての夕食だったが、気温がかなり低下し保温用のジャケットを二枚を着た。　この夜初めて夜空に連なるスターリンク衛星を見た。​​​​​​​​​​​​​​​

  2023.11.15

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  22泊の北海道キャンプツーリングに行く。19日目 　急にキャンプ場を変更、短距離の移動（私と BMW Motorrad R1250R)

  ​　この日記を書いている今日の天気痛予報は超警戒である。午後から気圧が急激に低下するようだ。　ずうーっと家にいようと思っている。​​　2023年９月21日、北海道最南端を通って函館市のキャンプ場まで行く予定である。思い起こせば道南をゆっくり見たいという思いがあった。結果的には急ぎ足になる。　道東に滞在中には道南道央などが悪天候だったので、自ずと道東で過ごす時間が長くなり、こういう結果になった。　天気は雨模様で気分は乗らない。​​​　遅めの7:10頃、雨具を着け、国道５号で八雲町、国道277号で日本海に出る。ここから国道228号で南に下るが、乙部町に通行止め区間があり、遠回りの迂回路を行く。ツーリングサポーターでも迂回路を案内している。迂回路と言っても北海道なので快適な道路である。　ほどなく江差の「道の駅 江差」に着く。トイレを借りる。　短い時間海を見てから出発し、すぐに開陽丸の案内板を見、寄ってみる。沈没したオランダ製の軍艦を復元したものである。ここで１時間半以上を過ごす。　引き揚げられた船の一部が展示してあった。スクリューシャフトと上下装置。帆走時には抵抗となるスクリューを上昇させていたという。　船体の一部。　少しバイクを走らせたが、この先も天気が悪そうなので、上ノ国町にある無料の「夷王山キャンプ場」に泊まることに決めてしまった。10:40分頃の決心。長万部公園に引き続きゴミ持ち帰りだが仕方ない。長万部公園で出たゴミがいまだにあるが、生ゴミではないのでまだ良い　先客はファミリーとライダーの二組。場所を吟味してテントを設営する。眺めは良さそうであるが、風が少し心配である。​​​​　その後、グーグルマップで見つけたエネオスに給油に行き、ニコットで買い物の後、花沢温泉で入浴する。　エネオスは国道228号を少し南に下る。給油中にスタッフとキャンプ場の話をした。クマが出るので江差のかもめ島キャンプ場の方が良いのではないかと言われる。バイクをそばに置けず結構な距離を歩く必要があると返した。他のスタッフもクマが出ると言う。少し心配になったが、先客もいるので大丈夫でしょう。　国道を北に行き、DCMニコット上ノ国店で買い物である。上ノ国町にはローソンとセイコーマートもあるが、ニコットだけで欲しいものは揃った。今回北海道に来て何度も感じるが、買い物が便利になった。30年も前と比べるのもどうかと思うが。​​​​​​​​　続いて入浴をしに花沢温泉に行ってみる。比較的新しい建物で清潔そうである。雨具とヘルメットを玄関ホールに置いてよいか聴くと、預かると言う。　雨具はハンガーに掛けれらボイラー室に入り、ヘルメットは靴入れの上に置くことができた。雨の日にライダーが来ると雨具を乾かしているようだ。　しかもここの入浴料は200円と格安。ゆっくりしていってねと言われたので、だいぶゆっくりしてしまった。浴室はきれいで、大きめの露天もある。入浴時間は２時間なり。体も温まり、気分も大分落ち着いた。夷王山キャンプ場に戻ったのは14:45頃。空は雲に覆われ、雨が降っている。　風呂上がりにコーラを飲もうとニコットで買った。　雨模様だったがゆっくりした一日だった。こういう日も良いものである。　16:00前にビール系に手を付ける。　その後は雨が落ちて来ない時に備え付けのテーブルに移動し、降ってきたらテントに戻るの繰り返し。　空には相変わらずの厚い雲。「かもめ島」が見える。　暗くなると江差の灯りがきれいに見えてきた。左手のひときわ明るい光は「かもめ島」の灯台である。その右側の二つ並んだ灯りが開陽丸である。　山の向こうの街の明かりがぼんやりと見えていた。函館だと思う。　キャンプ場には照明があり、暗闇にはならない。　晴れていれば星がきれいに見えるだろう。　強風が吹くことはなかった。​​​​​​​​

  2023.11.10

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  22泊の北海道キャンプツーリングに行く。18日目 　本日の目的地は神威岬　（私と BMW Motorrad R1250R)

  ​​自分が病気であることを嫌というほど感じる時がある。寒暖差と気圧の変化のせいか、一昨日から頭痛と耳鳴りと倦怠感が激しい。今朝は布団から起き上がりたくなかったが、横になっていることもつらいので、顔を洗って目を覚ます。​​　2023年９月20日、以前から行きたかった神威岬に行くこととする。​​​​　1995年の北海道ツーリングのメモ書きには、８月25日の「18:00 神威岬駐車場」と書いてある。19:00に余市で給油し、19:30に小樽のフェリーターミナル着とあるので、きっと駐車場までしか訪れていないのである。ちなみにフェリーの発時刻は23:00である。　また、当時は積丹半島を廻る国道229号は全通しておらず、沼前と川白の間には道がなかった。なので、当時の私は両方の行き止まりまでバイクを走らせている。　長万部キャンプ場を5:30頃に出発し、国道230号をせなた町まで行く。海沿いの北島歌駐車場で小休止。波が荒く、天気はあまり良くない。​　出発して10分余で茂津多岬灯台に寄る。国道から灯台までは思った以上に距離がある。海面から灯台の先端までの高さが日本一らしい。一度は首位の座を奪われたが、改築して奪い返したようである。　こういうところで寄り道をすると時間の余裕がなくなる。​　海岸沿いの道を心地良くバイクを走らせる。　またまた失敗してしまった。泊村の鰊御殿を見たかったが、通り過ぎてしまい、神恵内村の道の駅から引き返したのである。時間を使ってしまった。　かなり見応えがあった。　もう12:30になってしまった。神威岬まで急がねばならない。　神威岬自然公園の駐車場に着いたのは13:00を廻っていた。カメラとパンと野菜ジュースを持って岬の先端まで歩く。遊歩道はいくつかの上下を繰り返す。風が強くなくて良かった。風が強いと通行できなくなるらしい。​​​　空には雲が多い。　絶景である。先端から少し離れた灯台近くでパンと野菜ジュースの昼食を摂る。時間が経つと天気は回復傾向になる。　神が造ったとしか思えない神威岩には感動である。　あまりにもきれいな景色に、写真を撮りながら岬の上で約２時間も過ごしてしまう。振り返れば秋の気配がする。　駐車場を15:45頃に出発し、国道229号を余市に向かう。すぐの海側に無料の「道営野塚野営場」があるが、買い物の便は良いのだろうか。ローケーションは抜群そうである。　30分ほど走って給油したGSのスタッフは感じが良くなかった。この近くの「美国漁港海岸緑地広場」でも無料でキャンプができるらしい。​　余市の市街地を過ぎて国道５号を長万部に向かう。　今よく考えれば、余市はフェリーを下りた小樽がすぐ近くである。コース決定にもう少し熟慮が必要だったかもしれない。　明るいうちに通過したかったニセコパノラマラインだったが、暗くなってしまった。眺望は全くないし、気温が摂氏10度になり、かなり寒い思いをした。臨機応変に国道５号を素直に進むべきだった。これもまた失敗。　長万部のラルズマートに着いたのは19:00頃。その後「丸金旅館」で入浴したが、ここのお風呂もレトロだった。体の冷えは改善しなかった。​　長万部公園に着いたのは20:00。大いに反省すべきである。　今日はビール系飲料は無し。芋焼酎が沁みる。​​​​​​​​​​​

  2023.11.08

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  22泊の北海道キャンプツーリングに行く。17日目 　悪天候なので長万部で過ごす　（私と BMW Motorrad R1250R) (1)

  ​​​​​​​​​​​　９月19日はぐずついた天気の一日になるようである。出掛けずに長万部公園でゆっくり過ごすことにする。　このキャンプ場はゴミ持ち帰りというのが残念である。バイクツーリングでは非常にツライ。　昨日のバイクの負傷部。車載工具のメガネレンチで引っ掛けて戻そうとしたが、まるでダメだった。　それでも折れなくて良かったと思う。折れてしまえばシフト･チェンジはほとんど不可能になったであろう。　転倒直後には気が付かなかったエキパイ（パーツ名はエキゾースト･マニホールド）の凹み。ウーン、痛い。　エキパイをつぶしてから少し燃費が悪くなった気がする。このくらいの凹みで影響があるものだろうか。　長万部公園の案内図。フラノベツ川の左岸にあり、キャンプサイトは川に近い部分である。上流にはバンガローもある。　バイクは道の川側に駐輪できる。テントサイトは道の両側である。川側のサイトは少しの傾斜と少しの凹凸があるが支障はない。ベンチがあるので使えることができれば便利である。　道の反対側には遊具がある。こちらも少しの傾斜があるが気にならないレベル。　川の少し下流からの様子。草が濡れていなければ腰かけて食事ができそうだ。　管理棟で一泊追加の手続きをした。　手続きをすると円形のシールをテントに貼ることになる。許可証がシールというキャンプ場は初めてである。　昨日買った昼食を食べた後に、ラルズマートでゆっくり買い物をする。北海道産の焼酎があったので買ってみた。これは芋焼酎だが、麦もあった。両方買うかどうか迷ったが芋だけにした。最近では北海道でもサツマイモが栽培できるようだ。気候変動である。入浴はしなかった。久しぶりの芋焼酎は美味だ。明日は神威岬を見に行こう。​​​​

  2023.10.31

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  22泊の北海道キャンプツーリングに行く。16日目 　襟裳から長万部へ　手痛い失敗　（私と BMW Motorrad R1250R)

  ​​朝のアポイ山麓ファミリーパークキャンプ場​​​やはりこの寒暖差からくる心身の不調。イスラエルとハマスとの戦争の報道がそれに輪を掛ける。ロシアのウクライナ侵攻はどうなっているのだろう。​　乗り入れ可能なバイク用サイト。他にライダーもいたが、ここを使用したのは私のみ。​​​​​​​​​​​​​　９月18日、昨日と今日は移動日である。　昨日の夕暮れに引き続き、朝の襟裳岬を見に行く。朝食も岬で食べるつもりである。　途中の岬が見える道路端で撮影。　昨日買ったアンパンと牛乳。　壮大に感じる襟裳岬の先端。まさに海に沈んでいく山脈の様である。　カモメが同じような場所を何度も飛んでいるので、それを待つ。　このような場所に住んでおられる方がいるのは一種の驚きであった。　広尾側に少し走ってから、岬をショートカットする道を戻って長万部に向かう。　途中の道の記憶がほとんどないというのは、悲しい。移動なので写真もない。　少し疲れていて、「道の駅みついし」で休憩する。道の駅の隣に地元の物産を販売する建物があり、これを道の駅と勘違いしていた。トイレが見つからないのでおかしいと思ったが、ここが道の駅でないと気づくのに少し時間がかかった。　隣の道の駅に移動し、しばし休憩。自動販売機で見つけた「レモンスカッシュ」を飲む。ツーリングの途中でこれを飲むことが多い。飲むと気持ちがシャッキリして、少し元気が出る。空き缶は事務室に持っていく。　ツーリングサポーターは、門別を過ぎたあたりで、無料開放されている日高自動車道を案内する。1995年には門別で給油し、満タン法で17.7km/リットルと計算している。昔のバイクは燃費が悪い。　苫小牧市街地の東の端で自動車道を降り、市街地を抜けて支笏湖に向かう。ブラタモリが苫小牧を訪れたときに支笏湖は不凍湖であると言っていた。深くて水量が多いからという理由らしい。　支笏湖に着いたのは13:00過ぎである。空模様は怪しい。相変わらずの昼食を湖畔のテーブル付きベンチで食べる。　1995年には、支笏湖畔でバンガローを800円で借りているのだが、モラップキャンプ場だったのであろうか。　湖の向こう側で雨が降っているのが見える。　日本の観光地という風情が嫌いではないが好きでもない。道路の反対側に移動できないものだろうか。いずれ消えゆく施設なのかもしれない。　ここから洞爺湖に向かう。1995年に来たときは、支笏湖そばの「苔の洞門」に寄ったが、今は入れないようである。　​この後、バイクを倒してしまうという失敗を経験する。事故というのは不意に起こるから事故なのであるが、どうして倒してしまったかがわからない。​​​​​​​​​​​​​​　​雨が強くなってきたので雨具を着る場所を探していたのであるが、良い場所を見つけて通り過ぎ、Ｕターンをし終わった時にその瞬間は来た。バイクが急にＵターンの外側の左に傾いてしまった。そこには縁石があり、チェンジペダルがそれにあたって曲がってしまった。なので、完全には倒れていない。サイドスタンドにも大きな傷がある。　起きてしまったものは仕方ないが、これから先のシフトアップが大変だなぁと悲観する。　洞爺湖の脇を通るが、時間も無くなってきたので寄らずにそのまま長万部に向かう。　キャンプ場のある長万部公園に着いたのは受付終了間近の16:55であった。ここをベースに神威岬まで行きたいので、とりあえず二泊分を申請する。　少し下向きな気持ちでテントを設営し、バイクの様子を見るが、エキパイも大きく凹んでいるではないか。さらに気持ちは下向きになる。　気を取り直して買い物に向かう。市街地には「ラルズマート」というスーパーマーケットがある。大きめな店舗なので安心した。私は寄らなかったがそばには「ツルハドラッグ」もあり、長万部では買い物に困ることはない。　入浴は「長万部温泉ホテル」に寄った。長万部温泉全体が一昔前の昭和の温泉街の雰囲気があり、ホテルと言っても旅館である。お風呂も昭和の銭湯そのままである。昭和レトロを十分に味わうことができた。　夕食の内容は完全に固定化してきた。明日は雨が降りやすい天気の様だ。​​​

  2023.10.29

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  22泊の北海道キャンプツーリングに行く。15日目 　さらば別海町 襟裳に向かう　（私と BMW Motorrad R1250R)

  ​　別海で過ごした日々は夢の様であった。短い期間ではあるけれど、ここに住んでいるような感覚を覚えたのである。ここから出掛けてはここに帰ってくるという行動がそうさせたのかもしれない。　時間の流れが日常とは違う。ライドだけで考えても、関東のそれとは全く別世界である。バイクに乗ることがこれほど楽しく痛快であると感じることは関東ではないだろう。​​​道道1038号​​​　9月17日、６連泊した別海町ふれあいキャンプ場ともお別れである。大変お世話になりました。いつかまた来ます。　北海道に来る前は、道南をよく観たいと考えていたのだが、道東で時間を使ってしまっていた。これもまた反省である。　朝の美味しいパンと牛乳。またこうして食したい。​　素直に襟裳へ向かえばいいのに、釧路湿原で寄り道してしまい、最後は急ぎ足になる。反省が続く。​​​​　まずは行ったことのない田和平に行く。天候はまあまあ。気持ちのよさげなキャンプ場がある。　展望台に上がれば、昨日行った摩周湖方面が見える。展望は360度である。　釧路湿原の西側の道を進むことにする。​​​　「コッタロ湿原展望台」の看板に寄り道してしまう。思いのほか走って舗装が途切れるところに展望台の駐車場があった。　少し上ると湿原が見える。遠くに見えるのはシラルトロ湖の様である。以前泊まったキャンプ場はどこにあるのだろう。そしてシラルトロ湖であれば、手前に釧網線が通っているはずである。もしかしてここは有名な鉄道の撮影地なのだろうか。　さっさと下ってバイクにまたがる。​​　今度は「温根内ビジターセンター」である。駐車場からこんなに下っていくとは思わなかった。木道を20分ほど散策。これと言って収穫はない。それほど高さがない展望デッキで写真を撮る。この季節、原野が広がっているだけである。　少し走ると「釧路市湿原展望台」に着く。どうしても寄り道をしてしまう。ここで入館料を取られるとは意外であった。　優れた展望は得られない。遠くに工業都市の釧路が見えた。人々はこの広大な湿原から水を抜いて利用しようとしていたのである。​　展示物も少しがっかりだが、水槽には見入ってしまう。　個人の方がつくられたという湿原の植物を再現した模型がいくつか置かれていたが、これらはみな見事である。　入館料を取るからには見事な展望が待っていると思ったが残念だった。　見学しているうちに12:00になってしまった。　ここでスマホを見ると、アンテナマークが立っていない。私はてっきりスマホが壊れたか、変な操作をしてしまったと思い、かなり焦ってしまった。どういうことなのだろう。ツーリングサポーターが使えなくなってしまうではないか。　しかし、ここから離れればすぐに回復し、ホッとした。いったい何が起こっていたのだろうか。　立派な国道38号を行き、途中で道道1038号に折れ、海沿いを進む。​​　1995年の私も根室から釧路を通り、大樹町の晩成キャンプ場へ向かっているが、当時この道道には未舗装の部分があり、私は国道を大きく迂回している。　ツーリングマップには、直別駅（現在は直別信号所）から十勝川までの海沿いの道路には「大半がダートのシーサイドライン」と記されている。なので、当時の私は幕別町まで行ってから、道道15号（当時のツーリングマップでは道道36号）を南下し、広尾に出ているのである。また、十勝川から国道286号にぶつかるまでの国道336号にも「オフロード走行が楽しめる」、「オフロード部分が多い」などと書いてある。当時の私は、大樹の街中を経由して晩成まで進んでいるはずである。　今の道路は全て舗装され、安心して海沿いを走ることができる。　釧路から襟裳岬までの道は、霧多布付近と似たような雰囲気の区間があり、美しい景色を両側に見ながら快適にライドできる道と感じた。またゆっくり走りたいと思った。​　十勝川の手前の海沿いにバイクを停めて昼食にする。　道道は途中で国道336号になり、十勝川を過ぎる辺りで海岸から離れる。今グーグルマップを見れば、通り抜けはできないが、湧洞沼辺りの海岸沿いにも立派な道が通っているようだ。やはり余裕のタイムスケジュールでまた来てみたい。　様似町の「アポイ山麓ファミリーパークキャンプ場」を目的地にしたツーリングサポーターでは、到着時刻が17:00過ぎになっている。このまま襟裳岬を経由していくと確実に受付時刻に間に合わない。そこで、経由地の襟裳岬を消すと、ルートが国道236号経由になり、到着時刻が17:00前になる。今日はこの山岳道路を経由して、キャンプ場まで行き、明日の朝に襟裳岬を見ようと考える。　1995年には開通していなかったが、本当に立派な道路である。峠を過ぎれば、牧場には馬が多くなる。　国道336号に出て海岸を少し戻って、無事にキャンプ場に着く。16:10。受付を済ませると、バイク乗り入れ可能の砂のサイトにテントを設営し、ガソリン補給に向かう。一番近いエネオスはえりも町である。電話で営業時間を確認してから向かう。途中で「コープさっぽろ」も見つけ、ラッキーである。　ここまで来たのだからと、夕暮れの襟裳岬を見に行く。お陰でロマンチックな景色を見ることだできた。​​　山脈が海に沈んでいく様に見える。　灯台が放つ光は青白い。LEDなのだろうか。　キャンプ場への帰り道、コープさっぽろでゆっくり買い物ができた。欲しいものは何でも揃う。​​​　すぐそばの「ホテルアポイ山荘」での入浴の後、夕食である。メニューが固定されてきた。　泊りは晩成でも良かったかなぁ。​

  2023.10.17

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  22泊の北海道キャンプツーリングに行く。14日目 　摩周ブルーに時を忘れ、そして迷走　（私と BMW Motorrad R1250R)

  ​　９月16日。　昨日行けなかった野付半島を見てから摩周湖に向かうこととする。​​​野付半島のナラワラ​​​​​　昨日走った道をなるべく避けるように野付半島に進む。​​　野付半島らしい風景のナラワラである。木が立ち枯れているというだけの景色であるが、北国らしい風景なのだろうか。　道路にゲートはないが、野付崎灯台の手前で一般車両通行止めとなる。先の道は舗装されていない。荒涼とした原野と空模様で最果て感がいっぱいである。灯台まだ歩くが、蚊が寄ってきて不快である。　野付ネイチャーセンターを見学。水槽があると見入ってしまう。　家族で来た時には、ネイチャーセンターからトドワラまで歩いた記憶がある。　牧草地の中の道を気分よく走り、摩周湖に向かう。本当に北海道らしいライドである。　駐車料金は200円。硫黄山とセットになっている。昔は無かったカムイテラスという施設があり、ゆっくりとできる。なので、ここで昼食のレフボンのパンを食べる。​​​​​　摩周湖の青に時間を忘れ、１時間20分を過ごす。摩周ブルーのソフトクリームがおいしそうだったが、我慢。　13:00に第一展望台を離れると、すぐに第三展望台についてしまう。　ここからの摩周湖もキレイである。雲の影が一層深い青をつくっている。島から左手に延びる一条の淡い青が印象的だった。このツーリングで二回目の美幌峠。雲は多いが、屈斜路湖全体を見渡すことができた。　ここから一旦美幌方面に下ってから、道道995号と道道102号を走り、裏摩周展望台のそばを通って硫黄山に向かおうとしていた。が、しかし、道道995号の入り口で通行止めの看板を見る。自然災害でもあったのかと思い、峠に引き返す。今思えば、もう少し進んで別の道で道道102号へ向かえば良かった。　それにしても、前に泊まった美幌のキャンプ場に再接近している。やはり迷走しているなぁ。​　美幌峠を上りなおして硫黄山の駐車場に着いたのはほぼ16:00。あぁ、今日もキャンプ場に着くのは暗くなってからである。　ただ、夕暮れの硫黄山は美しく見えた。　コープさっぽろ べっかい店を経由し、キャンプ場に着いたのは18:30頃である。​　このキャンプ場での最後の夜を迎える。　明日は襟裳に向かう。​​​​​​​​

  2023.10.16

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  22泊の北海道キャンプツーリングに行く。13日目　知床まで往復、ゆっくりし過ぎ（私と BMW Motorrad R1250R)

  ​​​​​​​​​​​​​​　もう９月15日である。季節がどんどん進んでいく。　今日は知床まで往復しようと思う。知床峠越えて知床五湖まで行き、再び知床峠を越えて帰ってくるコースである。午前と午後の知床峠を味わうことができる。時間があれば野付半島も見てこようとしていた。　まずは海まで行き、海岸に沿って知床の相泊まで一気にライド。途中で寒さを感じ、ジャケットの下に防寒着を初めて着る。　海を右手に見ながらの気持ちの良いライドである。　よく見る写真。1993年の８月25日にここに来たときは、近くの店で「トド」の肉を興味本位に食べた。臭み消しの薬味を多く使った焼肉だった。　橋の向こうにも道は続いている。　1993年にも見たセセキ温泉にも寄ってみた。　誰かが入っている。　ワインディングを楽しんでいると、もう知床峠である。上空には雲があって残念だが、国後島は見ることができた。　羅臼岳の山頂は雲の中であるが、時々うっすらと顔を見せてくれる。　反対側に下る。こちら側の方がカーブが少ない。右に折れて少し行くと知床五湖の駐車場に着く。200円也。　以前はここから直に知床五湖の散策路に入ることができたが、今は違う。ヒグマに関するレクチャーを受けてからでないと散策路には入ることができない。レクチャーの受講料は250円である。食料は中に持ち込むことができない。　ヒグマがちょくちょく目撃されたり、食痕が見つかったりしていて、昨日まで散策路はクローズだったようだ。今日はラッキーであるが、ヒグマが近づいてこないとは限らない。レクチャーどおりに、ときどき声を出したり手叩きをしながら歩く。　コースはショートとロングがあり、私はロングを選んだ。コースは反時計回りの一方通行である。　知床連山を背景にした湖はどこもキレイだった。　最後は、レクチャーの必要のない高架木道を歩く。海が見えるとは思わなかった。　木道は高さもあり、両側には電気柵も設置されているので安心して歩くことができる。　天気は回復傾向である。　復路ので峠に立ったのは16:00近く。野付半島を見るのは後日になる。　快晴である。　やけに嬉しく、一時間も過ごしてしまう。　コープさっぽろ べつかい店に着いたのは18:40で、もうすっかり暗くなっていた。　入浴の後、夕食である。今日はビールにした。​​​​​​​​​​​​​​

  2023.10.15

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  22泊の北海道キャンプツーリングに行く。12日目 　ほとんどキャンプ場で過ごす（私と BMW Motorrad R1250R)

  ​　９月14日。天気が良くないようなので、今日はキャンプ場で過ごすことにした。　午前中はキャンプ場のコインランドリーで洗濯もした。このツーリングで最初で最後の洗濯になった。​　特に書くこともないので、1995年に泊まった「根室市キャンプ場」の位置を特定してみる。　当時使っていたのは「北海道２輪車ツーリングマップ」だ。昭文社なので現在の「ツーリングマップル」の先駆けのロードマップである。　メモしてある場所近辺をグーグルマップの空中写真を見ても、それらしき場所は見当たらない。ネット検索したところ、「閉鎖 根室市キャンプ場」の記事を見つけた。そのページのグーグルマップへのリンクをたどると場所がわかった。　しかし、もう一度よく見較べてみると、上の写真の「メモの場所」が誤っていることがわかった。ツーリングマップは北海道横断自動車道が開通する前の情報なので、私が勘違いしをしたのだ。　こうしてみると、ツーリングマップの「メモの場所」はそれほど誤りではないことがわかる。すぐ西側に自動車道が通ったのである。​​​​​​​​​​​​​　​写真を拡大すると、やはりキャンプ場跡のように見える。​　駐車場であったであろう場所がはっきりわかる。少しすっきりした。　ツーリングマップには、「根室市牧之内キャンプ場」との記載もあるが、グーグルマップの空中写真を見てもそれらしき箇所は見つけられない。また、グーグルマップでは「牧の内」になっている​​​​​​。​​​​​​　以前はこんな頼りない地図でツーリングしていた。タンクバッグの上の透明な樹脂の下に入れていくのだが、地図をめくるのも面倒だったし、暗くなると地図を判読できなくなり、えらく心細くなったものである。後にツーリングマップルになり、ツーリングマップル用のタンクバッグなども販売されるようになった。　それより以前は四輪用の大きな道路地図を持って行った記憶がある。　午後から雨が強くなりそうなので、午前中に買い物を済ませることにした。それでも、買い物中に雨が降ってこないかヒヤヒヤしている。　なぜだか急にカップヌードルが食べたくなった。　その後に14:30頃から17:00頃まで長い入浴にする。　夕食には KIRIN の酎ハイ。　連泊中のライドでは、パニアがケースが空になるので、水分補給用にお徳用の２リットルの麦茶を買うことが多くなる。500mlは90円くらいだが、その４倍の２リットルは160円くらいで買うことができるのだ。自転車で北海道を回っている若者も２リットルを持っていることが多いようである。​​​​​​

  2023.10.14

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  22泊の北海道キャンプツーリングに行く。11日目 　霧の霧多布（私と BMW Motorrad R1250R)

  ​ ９月13日、時間切れとなった昨日の続きを逆コースでライドしようと思い立った。​​​やはり魅かれるこのような風景​​​​​　朝。キャンプ場の天気は上々である。7:20に出発。　厚岸の道の駅に着く前に雨が降ってきてしまい、雨具を着るもすぐに止む。　ここで30分を過ごし、9:00にアイカップ（愛冠）岬に向かう。　アイカップ岬の駐車場から少し歩くと、北海道大学の施設がある。灯りが付いているが入りづらそうだったので素通りする。先端まで来るとここにも鹿がいる。　空は暗い雲に覆われているが、この先雨具を使うことはなかった。　次は「あやめヶ原」による。雨が降ってきそうなので、駐車場脇の案内所にヘルメットとジャケットを預かってもらい、散策路を歩く。　アヤメを保護するために馬を放牧しているのだという。アヤメだけは食べないそうだ。​​　とても雰囲気の良い場所である。アヤメの時期に来ればもっとキレイだっただろう。　案内所では昨日は良い天気だったと言われた。昨日は寄り道をしないでここまで来るべきだったかもしれない。散策に50分を費やした。　あやめケ原を後に少し走ると展望台があった。琵琶瀬展望台である。霧多布湿原を見渡すことができる。相変わらずの雲行きである。集落が見えるが、湿原に住むということにはかなりの苦労があっただろうなと考えてしまう。　霧多布湿原センターに行ってみる。建物の前の芝生で景色を見ながら昼食を摂ろうとしたが、蚊が多いので館内のテーブルを借りた。　館内の展示は特筆すべき物はなかったが、群馬との妙なつながりを知った。　日本国内のハーゲンダッツのアイスクリームは群馬県でつくられているのだが、その原料の牛乳は霧多布湿原のある浜中町で産するものが使われているというのだ。網走監獄でも群馬とのつながりを発見したが、ここでもちょっとほっこりした。　いよいよ本命の霧多布岬に行こう。1995年の８月23日にも霧多布岬を訪れている。9:00~9:35なので、短い滞在である。　岬にはキャンプ場があり、人気があるようだ。　人だかりがあるので行ってみると、海面にラッコが見える。1995年にはえりも岬で見た記憶がある。​​​​　標準ズームでは遠い。​​​​　それぞれをアップにしてみる。　ラッコは頭を向こう側にし、ほぼ上を向いている。左耳と左目と鼻と口が見える。　ラッコの頭は右側で、左腕と両脚が見えている。　歩道が先端まで続いている。　向こうに見えるのは霧多布岬展望台で、こちら側は湯沸岬というのが本当らしい。　アゼチの岬にも行ってみた。島影が雰囲気を出している。　この海岸沿いの道は魅力的である。道路のすぐわきにこんな湿原があるなんて。幌戸という地名。　こういう場所が他にもあるに違いない。海岸に降りることはできるのであろうか。また来たいと思わせる道程である。​​​​　しばらく行くと、道路は海岸から離れて根室本線に沿って延びている。昨日訪れた落石岬を過ぎ、最後に根室の車石を見た。昨日のコースとダブるのは失敗だなぁ。　この放射状と同心円状の節理が入った岩が枕状溶岩と言われ、ここでは車石と呼ばれているようだ。　いくつもある規模の小さな断面が丸い岩も枕状溶岩らしい。　ここでもう17:00を過ぎてしまった。　昨日と同じ道をたどり、今日も暗くなってからの買い物とキャンプ場到着である。やはり入浴の後に夕食をむかえる。今日は半額だったのでまた買ってみた。​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​

  2023.10.13

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  22泊の北海道キャンプツーリングに行く。10日目 　寄り道をしすぎて最東端に行く。（私と BMW Motorrad R1250R)

  ​　何かにこだわった旅は良い。　まさに好きなバイクでのキャンプツーリングはその極みに近いのではないだろうか。　そのキャンプツーリングの中にも、さらにこだわりを持つことで、面白くもあり辛くもある忘れられない旅になると思う。​​​なぜか人が少ない納沙布岬灯台​​​　９月12日５:30、曇り空で霧が少し出ているが天候は回復傾向の様子。　ライダー用サイトはパークゴルフ場の跡地だ。コースにバイクを置くことになっており、すぐそばにテントを設営できるから安心である。ゲートは20:00に閉まり、7:00に明けられる。　管理人さんは受付のある建物に住んでおり、そこで食事もできる。　今日の大きな目的地は納沙布岬であるが、それほどの期待はない。単に最東端である。しかしなぜ目指すのか。​​​​　その後に霧多布まで行こうと考えていたが、時間切れで断念した。　朝食は昨日買ったパンと野菜ジュースである。　レフボンというパン屋さんである。大手の菓子パンよりは価格が高いが、このパン屋のパンはどれもおいしいかった。　まずは風蓮湖に伸びる砂州に行ってみる。地名では走古丹というのだろうか。この砂州の上に小さな街があるのには驚く。​​​​​​​　「三匹の子ぶたの家」と呼ばれている場所。歩いて海岸まで行ってみた。　波消しブロックの上にいるのは、オジロワシではなかろうか。私は無知に違いが、関東では滅多に見ることのできない大型の猛禽類である。標準ズームの80mm換算でもこんなに大きく撮ることができる距離にいる。　拡大してみると、やはりそのようである。　飛び立ってからの画像。　拡大すると、やはりオジロワシのように見える。自信はない。　子ブタの家の屋根にはカラスがいる。かなり疲れた羽色をしているのが哀れに見える。　花も撮ってみる。フウロソウの仲間。　進入禁止ではない道が続いているので行ってみるが、ダートとコンクリートの路面が不規則に現れる。コンクリートの路面は防波堤とか防潮堤と言われる構造物の天端のように見えるが、よくわからない。ダートではキャタピラ跡のような細かい凹凸のある個所があり、大変不快でユックリでしか走ることができない。また、砂のような個所もあり、バイクでは要注意である。​​​　やっと来たここが行き止まりである。　右手の砂の凸部にバイクで上がってみた。うまく上がることができたが、もうこんなことはしないようにしたい。この重さのバイクでタイヤが砂に埋まったら、一人ではどうすることもできないだろう。写真の左下が上の写真の行き止まりである。水面の奥に見えるのは春国岱の先端と思われる。　今思うと、よく行ったなぁと反省混じりの思いがいっぱいになる。　反対側に回って春国岱に行ってみる。こういうところでもゆっくりしたいものである。​​​​​​​​​​​​​　いよいよ、納沙布岬に向かう。　納沙布岬には、二回目の北海道キャンプツーリングの1995年に訪れている。８月25日に釧路のシラルトロキャンプ場に泊まって、サルボ、細岡の展望台で釧路湿原を見、トドワラを経由して「根室市キャンプ場」に泊まったと記してある。そして、テント設営後に夕闇の中を納沙布岬まで往復している。往路復路で異なる道を走ったことも記憶している。が、今は無いと思われる根室市キャンプ場がどこにあったのかがわからない。　根室市街地を抜けて岬までバイクで走ると、こんなにも距離があったかなあと感じる。岬までは半島の北側を通ったが、右側が牧草地、左側が海という最高のロケーションであり、この半島だけでも立派なツーリングが成り立ってしまうような気がする。　岬に近づくにつれ霧が濃くなり、霧中の納沙布岬に着く。ここで昼食のパンを食べたので１時間近くいたが、灯台を訪れる人はあまりいない。ほとんどの人が飲食店の並ぶ広場に留まっているように見えた。このような天候というのもその理由なのだろうか。　風が強く、ヘルメットのシールドには塩がこびりついている。メガネやカメラのレンズも同じ有様である。​​​​​​​​​​　サスペンションが板バネのジムニーの旅人と少し話をした。愛媛県から高速道を使わず観光地を回りながらここまで来たのだという。伊勢神宮、白川郷、奥日光などの名前が話に出てきた。こだわりの旅であり、何か通じるものがあった。これから知床に向かうという。　​灯台の向こう側に行ってみた。海面が霧の中に消え、歯舞の島影は全く見えない。​　岬からは半島の南側の道を行く。こういう廃校になぜか魅かれてしまう。人口減少や少子高齢化が進んでいるという時代の流れや昔日の光景を想像してしまうのである。　本当は漢字の地名であるが、ひらがなで書くと面白い。ここには鉄道もあったという。　道路から見えた水面の近くに行ってみる。なぜかこのような風景にも魅かれてしまう。私の日常ではこのような風景には巡り合うことは絶対にない。　霧の上には青空が見える。　昆布盛の漁港にも寄る。大きな港である。海面に切れ落ちた断崖が印象的だ。こちら側は霧が全くない。　次は落石灯台に向かう。1995年にも根室キャンプ場を出てから、車石を見学し、この落石に来ている。丸太を横に並べた木道を歩いたことをはっきり覚えているが、灯台を見た記憶がない。　今日は灯台を見てから、少し迷ったが散策路を西のほうに歩いてみた。断崖絶壁が続く。　カモメは風に乗るのが上手い。　一度下ってから上り返すところまで着た。　歩道が西方の赤白のポール（地球環境モニタリングステーション落石岬）まで続いているように見えるが、ここで時間切れと判断する。​​　もうすっかり日は傾いている。　灯台への往復では人慣れした鹿を多く見る。​　少し暗がりの中を走り、コープさっぽろ べつかい店で買い物の後、キャンプ場に戻る。今日は温泉に入ることができる。　別海町ふるさと交流館内の温泉はモール泉という植物成分が多く含まれた泉質である。浴室も広くて露天風呂もあり、居心地が良い。ついつい長湯になる。　今日の夕食は昨日と同じ日本酒と生野菜、そして鶏ムネ肉とチーズである。楽園には程遠いが、心地よい連泊の日々が続くことになる。日常を忘れるというのはこういうことを言うのである。​​​​​​​​​​​​​

  2023.10.12

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  22泊の北海道キャンプツーリングに行く。９日目 　あまり深く考えないルート（私と BMW Motorrad R1250R)

  ​　９月11日、この日から道東をさまよう日々が続くことになる。しっかり見ておきたいという気持ちからの行動であるが、無駄な動きと言えばそうかもしれない。​​​​​​​​​​　どういう理由でこのようなルートになってしまったのだろうか。阿寒湖は見ずに美幌峠に向かったのであれば、遠回りはせずに直接美幌峠に向かっても良いはずである。多分この日の気象情報を見て、美幌峠はオマケで、移動だけと割り切ったのかもしれない。それにしても、おかしい。　5:30のキャンプ場である。ゴミの分別やなんだかんだで、出発は6:40である。この天候で、やはりやる気があまりなさそうである。　国道240号を阿寒湖に向かっていると、チミケップ湖の標識を見つけてしまった。しばらくは道幅の広い舗装道路だったが、かなり来た頃で舗装は途切れる。未舗装と言っても良く締まったダートなのでこのまま進むこととする。道が二手に分かれて湖畔を行くと小さなホテルを左手に見る。車があるので宿泊客はいるのだろう。少し行くとチミケップキャンプ場を見つけた。熊出没注意の看板があるので引き返すこととするが、一応湖畔まで行ってみる。　車両は中には入ることができない。　山間の静かな湖という風情。　青空が見えてきた。　サイトもとてもきれいで、テントを張るには申し分ない。トイレも水洗できちんと清掃されていた。　こんな感じのダートだった。恐らくはもう来ないと思う。　すぐに引き返すつもりが40分を過ごす。雰囲気の良さに、朝食のパンをここで食べてしまったからである。　「道の駅 あいおい」に着いたのは、おおよそ9:00。名物の「クマヤキ」を食べた。その後歯磨きをし、トイレを借りる。　ここは旧「北見相生駅」である。群馬の我が家のそばにも相生という地名があり、字は異なるが「相老駅」がある。国鉄時代に兵庫の「相生駅」に重なるので「相老駅」にしたそうだ。　青色の客車にライダーハウスとの掲示がある。旧駅前を掃除している女性と少し話をしたが、コロナ禍になってから閉鎖しているらしい。エアコンの室外機も付いているので快適そうである。​​​​​​​​​​​​　林業で栄えた町だという。ここで１時間弱を過ごす。　阿寒湖を過ぎ、双湖台に行ってみた。バイクを停めて少し歩くと二つの湖が見える。　1993年の私もここに来ている。見晴らしは今より良かったはずである。当時は営業していた売店は閉まっている。　1993年の私は、８月25日に知床峠、開陽台を経由して屈斜路湖の「和琴キャンプ場」に泊まっている。　そばに露天風呂があったのを覚えているが、あまりきれいそうには見えなかったので入浴はしなかった。　翌26日は、一度美幌峠に上がり、阿寒湖に下った後、また美幌峠に向かっている。双湖台へはその道すがら寄ったのだろう。1993年の同じ日に二度も行った美幌峠は二度とも霧で何も見えなかった。​​​​​　今日もである。美幌峠に着いたのは12:30頃。昼食を食べていると、屈斜路湖が見えてきた。少し粘ればはっきり見えるのではないかという期待で、２時間も過ごしてしまった。　今は立派な「道の駅 ぐるっとパノラマ美幌峠」になっている。　見えるようにはなったが、天気は悪い。　もうあきらめて、次の宿泊地へ向かおうとしよう。　泊まる予定だった中標津のキャンプ場に向かい道道13号を進んでいると、ふっと胸騒ぎがし、別海町の方が良いのではないかという思いが強くなった。なぜなのだろう。　バイクを停め、「別海町ふれあいキャンプ場」に電話してみる。印象は良い。ただし今日は近くの温泉が定休日だと言われた。少し考えたが、今日の温泉はあきらめて別海町に向かうことにした。​　16:30、「別海町ふれあいキャンプ場」に着。ライダー用のサイトもある。ゴミも置いていける。今日は入れないが温泉は目と鼻の先である。とりあえず、３泊分で受付を済ませた。　管理人さんの許しを得て、炊事場で頭を洗わせてもらった。スッキリした。​​​​　買い物は「コープさっぽろ べつかい店」に行く。若鶏の半身焼きを買ってみた。事前の調査では、大空町に若鶏の半身揚げが名物の店があることを知っていた。若鶏の半身はこの辺りのソウルフードなのだろうか。　翌日の朝食と昼食用のパンも買った。夕方に行くと、店内のパン屋製のパンが割引価格で売っている。味は良い。　夕食に欠かせなくなった生野菜は袋入りが安い。日本酒は前日に美幌で買ったものである。　千歳鶴の札幌というお酒は限定出荷とあるが、どういう意味だろうか。​

  2023.10.11

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  22泊の北海道キャンプツーリングに行く。８日目 網走監獄　意外な群馬県とのつながり。（私と BMW Motorrad R1250R)

  ​　ストレスから解放されたいなら、自宅と勤務先から300km以上離れた場所に携帯電話を持たずに行け。　さすがに携帯電話無しでは出掛けられないが、それに近い北海道キャンプツーリングだった。　バイクに乗ることもキャンプすることも、身に背負ったものから解放される時間だった。誰でもそれが目的にキャンプツーリングに出掛けているのだろうか。​​　以前から NHK のブラタモリでみた「網走監獄」に行きたいと思っていた。今回の北海道キャンプツーリングでその思いがかなった。いい勉強になった。​​​道すがらに見つけた菜の花畑。秋の菜の花はいったい何なのだろうか。​​​​　キャンプ場を6:00頃に出発。まずはツーリングサポーターで知った直線道路の「斜網広域農道」を走りに向かう。　途中「​道の駅 ノンキーランドひがしもこと」で朝食と歯磨きとトイレを済ます。道の駅で･････、ということも増えてきた。キャンプ場よりもはるかに快適だからである。​​　「斜網広域農道」に入ると、確かに直線道路だが、これに交わる道路もほぼ直線道路で、この道だけが直線ではないとわかってくる。そう考えると途端にありがたみが無くなってくる。北海道にはこんな道路は沢山あるだろう。​​​「斜網広域農道」に交わる道路​​　網走監獄の駐車場に着いたのは9:20頃。駐車場の端にバイク専用レーンがあり、駐輪方法がわかる写真が掲示されている。日曜日ではあるが、まだそれほど車やバイクは停まっていない。　1,500円を支払っていよいよ入館。15:00頃まで見学に費やした。　多くの写真を撮ったが、群馬県とのつながりが見える資料もあった。​​​​​​　北海道の開拓の夜明けはここから始まったのだと、強く考えさせられた。明治政府の軍事的方策もその理由だという。　そもそも誰のものでもなく、国家とか政治とかいう概念を持たなかった先住民の土地を奪ったことを、頭に置かなければならない。日本史で習った「征夷大将軍」がその始まりである。囚人が開削した道路の総延長：724kkm短期間での人力での開削である。大きの犠牲が伴ったという。　囚人が建てた屯田兵村の兵屋総数：1,474棟　学校の日本史で屯田兵は教えてもらったが、こんなことは教えてもらえなかった。囚人が開墾した土地の総面積：17,000,000平方メートル負の歴史なのだろうか。こういうことを教えてもらいたかった。右の文書の中央下には「群馬県」の文字。恐らく群馬県文書館から寄贈された文書であろう。この文書には「前橋地方裁判所検事局」の文字。毎食の味噌汁で鉄格子を腐食させて脱獄したという。ブラタモリでも取り上げられていた。　昨日買った昼食は網走監獄のベンチで食べた。​​​​​​​​　この辺りから、翌日の昼食も夕食と朝食と一緒に買うというキャンプツーリングスタイルが確立してきた。　今日の入浴は、グーグルマップで見つけた「女満別農業構造改善センター ひまわり温泉」に行ってみた。　お湯が異常に熱い。低温と高温の浴槽があるのだが、低温の浴槽が42度になっている。受付の女性に聞くと、これより低いと温いと言われるのだそうだ。ゆっくりできない。　今宵はチューハイである。ビールよりチューハイの方が安いのである。　翌日の昼食も「アークス」で一緒に買ったのは言うまでもない。​​​​​​

  2023.10.10

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  22泊の北海道キャンプツーリングに行く。７日目 美幌へ短距離移動。（私と BMW Motorrad R1250R)

  ​​朝食時に撮ったコムケ湖​　1993年の私は８月24日の5:15にクッチャロ湖のキャンプ場を発ち、9:00にサロマ湖の三里浜に到着している。その後12:00前にはウトロのキャンプ場にテントを設営し、知床五胡を散策している。　午前はオホーツク海沿いのライドを楽しみ、午後は知床の自然に感動していたに違いない。しかし、サロマ湖三里浜にはガッカリしている。　さて、今回のツーリングの９月９日は、サロマ湖でサンゴ草と花々を愛で、能取岬を散策した後、美幌のキャンプ場まで移動する、200kmにも満たないライドである。　天気も良かったので、サロマ湖での散策にもう少し時間をかけ、ゆっくり過ごしたかった。​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​　バイクに乗ることとゆっくり過ごすことというのは両立しないものだろうか。制約のない時間と疲れを知らない心身、もう少しの経済力が必要なのかもしれない。　出発が遅くなってしまった。30分後の8:15にサロマ湖の三里浜に着く。1993年もこの展望台から同じ景色を見て、同じような写真を撮ったと記憶している。　国道に戻る前に、アッケシソウ群落の案内板が目に入ったので寄ってみる。少しのダートの道があった。　「サロマ湖畔鶴沼のアッケシソウ群落」である。それほど大切に保護しているようには見えなかった。　​ここで、レンタカーの車中泊で北海道を回っている女性と話をした。私と同じ年齢くらいだろうか。「バイクは寒そうですね。」と言われたが、その時は暑かった。​　アッケシソウ（サンゴ草）は遠くで見るに限る。　キムアネップという名に魅かれてまた寄り道をしてしまった。ここ「キムアネップ岬」にもキャンプ場がある。　ここで駐車場から岬を一周１時間、花の写真を撮った。​　ナミキソウ？​​　アキカラマツ？​　ゲンノショウコ？　とすると群馬にもある。　ハマナスのツボミはこんなにも赤い。　ハマナスは北海道に多いが本州の浜辺にも生えている。庭に植えられていることもある。　​エゾカワラナデシコ？​　もう死語だろうか。ド根性ハマナス​　ウンラン？​　ワッカ原生花園に来た。アッケシソウの見ごろには早いようであった。　ここは北見市である。北見市というと薄荷で有名で、内陸というイメージがあったが、平成の大合併でここも北見市になったようである。北見のハッカ御殿やハッカ記念館を今回は逃してしまった。　広い駐車場がある。長い散策路があるが、レンタサイクルがあるので、これで移動すれば楽だろうか。でもこういう場所はガッカリすることも多い。季節とか天気とかに左右されるしね。　能取湖の手前で塔が見えたので行ってみた。100段の階段を上がると展望台がある。　これと言った明確な計画のないツーリングではこういうことをしがちである。良いか悪いかは結果による。展望台という言葉にも弱い。　当時は勢いで造ったのだろうが、観光的な名物にはなっていないに見える。周囲の公園はきれいに整備されている。ちなみにこの塔は「百年記念塔」という。　窓が小さくてあまり展望は良くない。展望の提供が目的ではないのだろうか。　サロマ湖とワッカ原生花園の建物が見える。100段の階段はきつかった。　能取湖をほとんど見ずにグルっと回って能取岬を目指す。恥ずかしながら「のとり」と読んでいた。　駐車場にバイクを停め、１時間ほどをここで過ごした。周囲は牧草地になっていて開放的な雰囲気で、私のイメージする岬というのは、こういうところである。天気が良く、風もなく、穏やかである。しかし、蒸し暑さを感じる。　白と黒の灯台がカッコいい。　網走湖の西側を通り、二日遅れの「美幌みどりの村森林公園キャンプ場」である。　ここに２泊し、明日は「網走監獄」を見ようと思う。土曜日なので家族連れがいっぱいだった。　先客がいない一番入り口側のサイトにテントを設営。バイクは通路沿いに置いてよいという。　事前に情報を得た「点香苑」に行ったが、売り切れ次第閉店の店だった。なので「スーパーアークス 美幌店」を利用。大きなスーパーマーケットで、ここで十分である。　グーグルマップで探した入浴施設に行ったが、閉鎖されているように見える。今日はキャンプ場のシャワーにしたが、ボディーソープもシャンプーも置いてあった。​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​　今日は CGC の青い缶。

  2023.10.09

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  22泊の北海道キャンプツーリングに行く。６日目 紋別で。（私と BMW Motorrad R1250R)

  やはり、このツーリングは私には長すぎたのではないだろうか。疲れがやけに残っている。この頃のおかしな天候も影響しているのかもしれない。北海道でも、蒸し暑い日と寒い日を経験した。これだけでも調子が狂ってしまう。寒い日のライドは夏モードの身体には相当応えたと思う。わが群馬県でも真夏からいきなり冬という天候の変わりようである。これに身体が付いていけていないのかもしれない。​　やはり、今日は紋別の市街地に行こうと思う。​​　その前にコムケ湖の東、サロマ湖側にある「シブノツナイ湖」に行ってみる。少し走るとすぐに道路は未舗装となる。迷ったが行けるところまで行くことにする。　途中に立派な建物があり、見た覚えのある看板が掲げられている。ドイツのタイヤメーカーの「コンチネンタル」ではないだろうか。後で調べたら「コンチネンタル･オートモーティブ 紋別テストコース」だという。驚いた。　多分もう二度と来ることはないだろう。　ダートの道が砂州の湖側を通っている。硬くしまったダートなので、ゆっくり走ればコケることはない。　どんどん進むと、もうこれ以上は無理だという感じの路面状況になる。それでも湖の東端、上の地図の小さな丸印の付近まで来ることができた。​​​​​​​​​​​​　砂州の上にもバイクで上がってみた。　絶対にこんなことはしない方が良い。草の上にタイヤが載るようにバイクを進めたが、タイヤが砂に潜ったら帰還困難である。この写真はＵターンをした後であるが、Ｕターンも怖かった。　砂浜に降りると遠く波の向こうに紋別の市街地が見える。天気は良い。　タイヤは泥と砂にまみれている。　フロントも然り。　バイクを道に戻す。　こんな道を走ってきた。　ダートを走ってきたことに浮かれ気分になってしまったのか、バイクの位置や向きを変えながら写真を撮ったりしていたら、もう10:00頃になってしまっていた。　一度キャンプ場に戻り、もう一泊の受付をする。　今度は、グーグルマップで見つけた「三室茶屋」に行ってみることにする。進入路に入るとすぐにダートになる。　奥に木造の建物がある。電気も来ているので住人がいるようであるが、いったい何なのかはわからなかった。　奥は工事現場の様である。ダンプがキャンプ場側から入ってくる。​　騒がしいのですぐに引き返して、紋別の市街地に。​　まず向かったのはグーグルマップで見つけた「海鮮食堂 よってけまるとみ」。まともな昼食を食べようと考えたが、定休日だった。　これでもう覚悟を決め、セブンイレブンで弁当を買うと、オホーツクスカイタワーを目指す。入場料は200円である。　中で飲食して良いかを尋ねてから展望室にエレベータで上がる。思っていたよりも暑いので、テーブルと椅子のある１階に戻ったが、ここも暑いので再び展望室にあがって昼食にする。北海道に来てから鶏肉が多い。そして今日は牛乳を飲みたくなった。　紋別には空港があるのには驚いた。ちょうど飛行機が飛んできて初めて認識した。ここに来るときにそばを通ったはずである。　後からわかったが、午前中に見た「コンチネンタル･オートモーティブ 紋別テストコース」は旧紋別空港だという。　腹が満たされ、景色も堪能したので、次の目的地の「北海道立オホーツク流氷科学センター」に向かう。もう14:00になっている。　正直言って、入館しようかどうか迷った。常設展示室のみならば450円だが、時刻も時刻だし。その挙句に入場券を買ってしまった。​​​​​​​​​​　マイナス40度の部屋があるので入ってみた。入り口で防寒着を貸してもらえる。カメラがどうなるかが不安だったが、大丈夫だった。　道立だけど遊びごごろもある。　クリオネの水槽があったので、写真撮影にチャレンジした。帰宅後に確認すると、はっきり写っていた写真が数枚あったが、ここで初めてクリオネの表皮に凹凸があることが知った。てっきり滑らかだと思い込んでいた。　さかなクンも来ていました。　カニのオブジェの前でもありきたりの写真を撮る。　この後は「チューリップの湯」に直行。15:50頃に着き、約１時間半をすごす。　せっかくなので、旧中湧別駅と展示車両の写真を撮影。私はプチ撮り鉄である。　昭和。　ツルハドラッグとセイコーマートで買い物の後、キャンプ場に戻り、夕食とする。場所はやはりコムケ湖畔のベンチである。　今日の買い物時には、酎ハイとタコハイの気分であった。２缶はのみ過ぎである。経済的にも。​​​​​​​​

  2023.10.08

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  22泊の北海道キャンプツーリングに行く。５日目 美幌まで行くつもりが･･･（私と BMW Motorrad R1250R)

  ​​​​昼食に寄った岡島漁港​​　９月７日、今日は移動の日。またクッチャロ湖を見てから、ゆるりとオホーツクを南下し、美幌まで行く予定であった。　クッチャロ湖への道は、昨日とは違う道道855号、道道583号、国道275号などを使い、知駒峠を越えるルートにした。　あまり景色の良くないキャンプ場から早々とテントを撤収し、朝食は天塩川河口の公園で食べ、歯磨きとトイレは道の駅を借りることにする。​​　​​朝5:00過ぎのキャンプ場。昨晩からのテントは少ない。​​​​​​　朝食は前日に買ったパンと野菜ジュースにすることがすっかり定着している。後に昼食も前日に買ったパンと野菜ジュースとなる。　残念ながら、利尻は良く見えない。　のんびりというか手が遅いというか45分間の朝食であった。　さらに、「道の駅てしお」で歯磨きとトイレとシールドの掃除で30分。出発は7:30になってしまった。　知駒峠を越える道道785号は高速コーナーの連続で、路面もキレイで峠付近は周囲の見通しも良く気持ちよく走ることができた。​​​​​​​​　峠を越えたところに「大畑山展望台」の看板があったので、寄ることにする。途中の道は狭く、路面が荒れている場所がいくつもあるので要注意である。　展望台の階段を上がると、中頓別の街と牧草地と山々がきれいに見えた。空には雲が多いが、街の上だけが青空であるように見える。　クッチャロ湖に着いたのは10:00過ぎ。お決まりの写真を撮影。　水面に近づいたが、キレイな風景に反して水は茶色で臭いと感じた。周辺の農業活動で富栄養化が進んでいるのだろうか。　オホーツクに出てからすぐに「ウスタイべ千畳敷」で小休止。　ここの芝生は夏の間キャンプ場になっているようである。枝幸の街も近いので良いキャンプができそうである。日帰り入浴できそうなホテルもある。　北の空はきれいな青だった。遠くに見えるのは北見神威岬あたりだろうか。　この後の写真がほとんどない。変化のない風景だったからなのか。　枝幸のセイコーマートで昼食を買い、岡島漁港の突堤の上をお借りして、カモメを見ながらパンとおにぎりを食べる。今日は野菜ジュースではない。酸っぱいものが欲しかった。　私は何故だか漁港が好きなのであるが、本当は部外者が入ってはいけない気がして、入るときは慎重である。　天気は良い。　そばでカモメが鳴いている。　昼食後に南下していると「日の出岬」という看板を見つけた。昔はライダーで賑わっていた場所であると記憶しているが、今はどうであろうか。​　紋別の街を過ぎ、「コムケ国際キャンプ場」の案内板を見、中湧別の街を通り過ぎたのが15:00頃である。このまま美幌のキャンプ場に行くか、先ほどのコムケ国際キャンプ場に泊まるか迷いが出てきたが、結局コムケ国際キャンプ場に泊まることにした。後からグーグルマップを見れば中湧別にもキャンプ場があり、しっかり事前チェックもしていた。　コムケ国際キャンプ場に電話すると、バイクのすぐそばにテントを張れるが、シャワーは使えないとのこと。その他お風呂のことなど丁寧に説明していただいた。　ターンしてコムケ国際キャンプ場に向かう。結構遠かった。　こんな時間にキャンプ場を受付ができると心に余裕が生まれる。　ごみを捨てられて200円は安い。蚊が多いので蚊取り線香を無料で貸し出していると言われたが、蚊取り線香に匂いが嫌なのでその場では断った。　受付後に私より年上と思えるバイクの男性に蚊のことを聞いたが、歩いていると草の中から蚊が出てくるようである。しかし、泊まってみると、それほどの蚊の量ではなかった。　道路側の駐車場にバイクを移動し、そばにテントを設営。​​​​​​​​​​​​​撮影は９月８日​​​　グーグルマップで調べた「チューリップの湯」に、エネオスを探しながら向かうが、ホクレン、コスモ、出光はあるがエネオスがない。チューリップの湯の入り口を通り過ぎてからようやく見つけた。　給油後少し戻ってチューリップの湯に向かう。「道の駅 かみゆうべつ温泉」の敷地内にある立派な温泉施設だった。名寄本線の中湧別駅があった場所の様だ。　名寄本線は名寄から興部、紋別を経て遠軽に至る路線で、この駅で湧別支線と湧網線が分岐していたらしく、大きな駅だったに違いない。北海道に鉄道が網の目のように通っていた時代に訪れたかった。　駐車場にはバイクが停まっている。きっと近くの「五鹿山公園 キャンプ場」の泊まっているライダーたちだろう。　入浴後に買い物をしようと「スーパー」と名の付く店に行ってみたが、欲しいものはなかった。キャンプ場側に少し戻って、ツルハドラッグとセイコーマートで夕食と朝食を買い込む。　夕食には、「本麒麟」500mlとおつまみを道路の向こうのコムケ湖畔のベンチでいただいた。蚊が少し気になったが、灯りを遠くに置いてみたら寄ってこなくなった。　もう一泊して、紋別の市街地周辺を見てみようと考えたりする。

  2023.10.08

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  22泊の北海道キャンプツーリングに行く。４日目 宗谷岬と豊富温泉（私と BMW Motorrad R1250R)

  ​季節がおかしい。あの心地良い穏やかな秋はどこに行ってしまったのだろうか。調子を崩してしまったようだ。​​　９月６日、天気は回復傾向、昨日と同じオロロンラインを利尻島を見ながら北上し、宗谷岬を見て、クッチャロ湖、そして、以前に浸かった豊富温泉にも入ろう。　結果、宗谷の先端をぐるりと回る経路になってしまった。途中で「白い道」にも寄った。​　早くにキャンプ場を発つ。　6:30頃、利尻島には雲がかかっているが、利尻の山頂は見える。この道は本当に気持ちが良い。最果て感も半端ない。　この２週間後くらいに、この辺りで、発進しようとしていたオフロードバイクに後ろからリッターバイクが衝突するという交通事故が起きている。リッターバイクは炎上、双方とも命に別状はないという。普通に考えてリッターバイクのスピード超過が原因であろう。衝突されるライダーからは後ろからくるリッターバイクが遠くに見えていたに違いなく、衝突するライダーも常識的な速度ならば避けられたはず。​　30分ほど利尻を眺めた後、寄り道なしで宗谷岬に向かう。　駐車場には何台ものバイクが停まっている。ありきたりの写真を撮影。日本の最北端というだけである。トイレの洗面でヘルメットのシールドをキレイにする。　そして、オホーツク海沿いに南下するが、家並みが無くなる辺りからの道路を含めた風景がダイナミックに展開する。動画で録っておきたい気分だ。​​​​​​​　すぐに「白い道」の看板を見つけ、右折する。大概は宗谷岬から入っていくバイクが多いようだ。まあ、白いというだけと言えばそうなのだが、白くなくても走って気持ちのいい道だと思う。数人が反対側から歩いて上ってきた。もっと空気が澄んでいればよかったなあ。　一度国道に出て、今度は宗谷岬を左に見ながら通り過ぎ、再びダイナミックな風景を堪能する。写真を撮らなかったのが残念である。　11:30頃、セイコーマートを見つけたので、おにぎりを買い、海辺で食べる。今日の昼食は400円余で済んだ。　食べ終われば青空がきれいである。　以前には無かった「村道エサヌカ線」に行く。今は人気の道らしい。偶然にもおにぎりを食べたすぐそばにエサヌカ線の起点があった。牧草地の中の直線道路が、いくつかのクランクを挟んで続く。　始めのクランクで写真を撮る。牧歌的な雰囲気というのだろうか。風もなく穏やかである。　クッチャロ湖でも小休止。　以前はこの湖畔のキャンプ場に泊まっている。その時は16:00に到着し、入浴後に湖を一周したとメモがある。そして、夜の強風にバイクが倒れはしないかと、テントの中で心配していながら眠りについた記憶がある。　今日は穏やかである。長逗留と思われるバイク乗りが少なくはない。　道道84号の山間のワインディングを西進し、豊富温泉で入浴。　1993年には浴室はひとつだったが、今は外来用と低い温度の湯治用の二つの浴室があるという。両方入って良いと言われたので、外来用から入り、湯治用にも入る。　湯治用の温めのお湯が気持ち良かった。石油臭いのは昔のままである。肌に良いのだという。　つい長湯をしてしまい、滞在時間は１時間50分。ここでも写真を撮り忘れた。失念。また来ることになるのかなぁ。　今日の買い物は、同じ天塩でも昨日までとは違う場所にあるツルハドラッグとそのすぐそばのセイコーマートである。こちらの方が両方の店が近くにあり、買い物がしやすい。ツルハドラッグにバイクを置いたまま歩いてセイコーマートにも行くこともできそうである。　北海道での食料の調達は本当に便利になったと実感する。　「ツルハドラッグ」で買ったビール系飲料は「イオントップバリュ」の製品だった。いつもは350mlを買うが、赤い缶でおいしそうだったので500mlにした。165円也。天塩川のそばの立ち入り禁止のロープのそばまで行き、地面に座り込んでの夕食となった。食べ終わるともう暗い。​​​​​​

  2023.10.07

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  22泊の北海道キャンプツーリングに行く。３日目 まだ宗谷岬には行かない。（私と BMW Motorrad R1250R)

  暑い夏から急に冬型の気圧配置なり、調子が非常によろしくない。風が樹木を揺らす音が苦手である。​​　やはり、３週間を超えるキャンプツーリングは、私の年齢や健康状態には長すぎるのだろうか。疲れが残る。２週間くらいが適当なような気がする。　３週間目の中頃から疲れを感じるようになってきた。温泉が心地よくないのだ。終盤では身体を温めるのが苦痛になってくる。​​　そして、あまり期間が長いと、あちこちの記憶がごちゃごちゃになる。しかし、今はグーグルマップのマイラインで道のりを後から確認できるし、デジタルであるがゆえに写真を多く撮ることができるので、それを見ると、記憶の整理が行える。便利になったというか、人間がダメになる。​​​​​　今日は曇り空らしく、明日は天候が回復傾向のようなので、宗谷岬は明日に回し、ノシャップ岬でユックリしようと考えた。今日と明日の二回行っても良いのだが。　天塩川の河口に行ってみる。公園のように整備されている。　こんなところでキャンプできたら最高だろう。　ノシャップ岬では駐車場を避けて灯台の下にバイクを停めた。途中、利尻や礼文は見えなかった。　海岸沿いの舗装部分は公道らしく駐車はできない。現に地元の車が往来している。ここで１時間15分ほどを過ごす。何をしていたわけではない。座って海を見ていた。　普通なら近辺の観光客相手の食堂で海鮮でも食べるのだろうが、我慢である。何台ものバイクが店の前の駐車場に停まっている。​​​​　宗谷岬方面に走っていると、セイコーマートがあったので、昼食を買う。「ザンギ弁当」を選んで、バイクに積む。　国道40号を南に向かう。この道路は高速道路規格である。道道121号を南下した方が面白かったかもしれない。防波堤ドームを見るのを忘れてしまった。​​​​​​　この後に「サロベツリフレッシュロード」を走りたかったが、行き過ぎてしまった。後に回すとして、サロベツ原野を体感しようとサロベツ原生花園に行く。コースはあまり考えていない。　ここの営業していないレストハウスの端にあるテーブル付きのベンチで買ってきた弁当をゆっくり食す。本物のザンギはどんな味であろうか。　サロベツ湿原センターの展示物を見た後、散策用の歩道を歩く。ピートモスを採取するために使っていた機械が展示されている。1993年に使ったツーリングマップには、泥炭採掘地と記されているので、それほど昔の機械ではない。採掘跡地の復旧には苦労しているらしい。　花の写真を撮っていたら、１時間半以上も過ごしてしまった。ロベリアの仲間で、サワギキョウであろうか。　後に回したサロベツリフレッシュロードをゆっくり走ってみる。道路の上下左右が気持ちいい。　この道路は、1993年に行った大規模牧草地の中を通る道路であるので、その時も走ったはずである。　高台に今は営業していないレストハウスのような建物があった。家族で北海道に来たときには、ここで食事をした覚えがある。　その後パンケ沼に行く。大沼とも言いうらしい。途中に牛の像が今もあった。何だか少しうれしい。　色褪せており、スプレー塗料でテキトーに塗り直した感じである。「ゆっくり走ろう広域農道」の文字はそのままであろうか。　パンケ沼は、駐車場にバイクを置き、少し歩くと沼畔に行くことができる。以前も見に来たはずである。　陽も傾いてきて、16:30になってしまった。　急かされるように天塩のセイコマートで買い物をしてからキャンプ場に戻り、入浴の後に夕食にした。　北海道産の日本酒は前日買ったものである。どういうことか二本も買ってしまっていた。​​​​​​

  2023.10.06

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  22泊の北海道キャンプツーリングに行く。２日目 渡道（私と BMW Motorrad R1250R)

  ​​​​​​​　4:00、北海道に上陸。以前ほどのワクワク感はないが、記念の写真を撮っていると、「そろそろトレーラーが入ってきますので移動してください。」と言われる。　トップケースに鍵が挿さっているが、この状態で走ってしまうことが希にある。スマートキーが同じキーホルダーに付いていると、走行中に落としたら、エンジン停止後にエンジンがかからなくなる。なので今回のツーリングからはスマートキーを別のキーホルダーに留めている。ただし、走行中にスマートキーからの電波が届かなくなるのとTFTメーターに警告が表示されるようだ。　初めて北海道に行ったのは平成５年とあるから1993年の８月下旬である。「12:30 鏡沼キャンプ場 着」とメモしてある。そして30km余り離れた豊富温泉で入浴した後「大規模牧草地」、「パンケ沼」、「下サロベツ」など周辺を観光し、17:15にキャンプ場に戻っている。あっぱれである。これ位の余裕が欲しい。　この時に、今はグーグルマップに載っている「牛の像」に出会った。　今回も「鏡沼海浜公園キャンプ場」を目指す。今は立派な入浴施設が隣にある。　まずは、小樽のセブンイレブンで朝食を買い込み、景色の良い場所を探すが、なかなか見つからない。　途中で前回も訪れた「銭函駅」に寄る。前回もお金が増えた覚えはない。　できるだけ海岸近くを走って、海岸に出ようとするが、道路と海との間は海の家やキャンプ場らしき施設があり、進入禁止で海へは行けそうもない。国道に戻ろうと右折したとき、その風景が記憶の片隅にある風景と重なった。もしかすると、ここは飲酒運転の車が人をはねた場所か？そんなニュースを思い出した。​​​​​​​​​​　しばらく行くと「はまなす公園」の看板を見つけて、向かうことにする。　公園と言っても海岸に近い原野の中に舗装された細い道が続くだけ。海岸に出られそうな場所にバイクを置き、砂浜の流木に座って朝食を食べる。空には雲が多くなってきた。廃墟になった売店のような建物がある。今は使われていないのだろうか。　続いて「道の駅 石狩 あいろーど厚田」でも休憩。トイレを借りて、腹が楽になった。　休憩が多すぎる。いや、休憩は良いことである。海岸近くの駐車場が目に入ったので入ってみる。大きなハート。営業していない喫茶店のような建物。グーグルマップには「ふるさと公園」とある。海が見渡せる良い場所だ。　やはり寄り道が多い。　「雄冬岬展望台」の看板につられて寄ってみたが、脇が墓地となっている駐車場にバイクを置き、上り坂をかなり歩いてようやく展望台にたどり着く。窓が開けられず暑いので早々と退散。来るべきではなかったと思う。　展望台周辺は大きな岩塊がゴロゴロ。落石を防ぐためのロープネットが掛けてある。　黄金岬海浜公園でも休憩。ここにキャンプ場があるので偵察がてら寄ってみた。岬という言葉にも弱い。　何とここでは「アルメリア」が野生化している。キャンプ場は奥に見える駐車場の山側にあった。細長いサイトである。　「道の駅 おびら鰊番屋」で昼食をとろうとしていたが、レストランは定休日。ここで12:30。鰊番屋にも入ることができない。売店は営業していたが、昼食になるようなものはないし、価格も高め。トイレだけ借りる。　進むと小平町にローソンがあったので昼食を買う。この辺りから昼食に贅沢はしなくていこうという考えが頭の中をよぎってくる。だがここではまだ「いくら」くらいは食べようという気持ちもある。野菜ジュースは必須だ。　海が見える場所を見つけたので、ここで昼食。　利尻島がだんだんと大きくなってくる。海とバイクと利尻島の写真を撮りたいと、今日の目的地直前で海沿いの道に反れる。利尻が見えると道北に来たという実感がわいてくる。相変わらずの曇り空である。この道路は記念撮影に良い場所である。　キャンプ場に着いたのは15:45。まあ良い時刻である。​​​​​​​​​​​​​​​​​この写真は９月7日の朝​背後の建物が「てしお温泉夕映」　買い物は、​「チューオー天塩店」、「ニコット天塩店」、「セイコーマートあかつか天塩店」と梯子になった。効率が悪いが、各店舗の品揃えと販売価格がわからないので仕方がない。　隣の「てしお温泉夕映」で入浴し、テーブルが遠いベンチで夕食を摂る。​

  2023.10.04

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  22泊の北海道キャンプツーリングに行く。１日目（私と BMW Motorrad R1250R)

  ​　BMW Motorrad でボクサーエンジンの旅バイクといえば、車種名の最後がGSのバイク、同じくRTのバイクが代表である。　しかし、R1250Rもかなりの旅バイクである。カウルがあるR1250RSは高速道路も楽だろうが、R1250Rよりもハンドルが低い。　高速道路を法外の速度で走らなければ、R1250Rも立派な旅バイクであることが、今回の北海道キャンプツーリングでわかった。　一日目はとにかく小樽行きのフェリーに無事に乗ること。　新潟のイオンで、フェリー内で食べる昼食と夕食を買うことを念頭に、６:00に家を出る予定だったが、１時間寝坊してしまった。妻がおにぎりを４個作ってくれた。ありがとう。​　とにかく暑い。暑い中を家から新潟まで、約３時間20分を走りとおした。　新潟西ICで高速道路を下り、国道17号を進むが、紫竹山で車線を間違えてしまい、変なルートでフェリーふ頭に向かう。ツーリングサポーターのサポートがありがたい。途中でガソリンを補給。新潟は大きな街である。​​​​​　​到着後は持って行った経口補水液「OS-1」500ml を体に補給。体はかなりの水分とミネラルを失っていたに違いない。　私より年配の男性に「キレイなバイクだね。」と褒められる。自分を褒められた訳ではないが、うれしい。この方は以前 F800?? というバイクの乗っていたらしい。　乗り込むまでの手続きが楽になった。事前にダウンロードしたバーコードを印刷していけば、受付が不要である。乗り込む直前にスタッフがバーコードを機械で読み込めば乗船OK。部屋とベッドの番号も印刷されている。　上船後すぐに風呂でシャワーを浴びたがデッキにいると汗が流れる。​　ほとんどの乗客は空調の効いた船内にいるようである。　犬同伴用の部屋もあり、ドッグランもある。　船上で見る夕日は美しい。これだけでもフェリーに乗る価値はある。　九州からの帰りに乗った二泊三日のフェリーでの時間が妙に懐かしくなる。朝から晩までデッキのベンチで海を眺めていた。　明日の朝は早いので、早く床に就くことにしよう。​​​​

  2023.10.02

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  22泊の北海道キャンプツーリングに行く。経費はどのくらい？（私と BMW Motorrad R1250R)

  　本当に久しぶりの北海道にキャンプツーリングで行ってきた。2023年９月３日の朝に出発、９月25日の夜に帰宅。自分史上最長だった。乱筆御免。　北海道に渡ったのは、バイクでは約35年ぶり、家族と車で出掛けてからも約20年ぶりである。　行ってしまえばなんてことないのに、どうしてこんなにも北海道に行かなかったのかと思う。これから何回行けるのだろうか。後悔はある。　いまここで頭に思い浮かんだことを書いてみたい。後に細かいことを書いていくと、ツーリング中に感じた他のことを思い出すかもしれない。　60歳での通算22泊のキャンプツーリングである。いや、まだまだ上手のご高齢の方もいる。　22泊のうち、行きのフェリー内で一泊、帰りに函館から大間に渡ってからの二泊のテント泊が含まれる。道内では19泊のテント泊だった。20に満たないとやけに短く感じるが、やり遂げた感はある。失敗や残念なこともあったが、全体を見れば良いツーリングだった。体の疲れはまだある。　走行距離は5,680km、計算すると経費は全部で約125,000円かかった。時間はあるがお金がない私とすると高額である。お金がないのはバイクに使ってしまったからであるが、生きてはいける。​​　この「オンボードコンピューター」というのが、いわゆる TRIP１である。自宅を出発する前にリセットしておいた。　平均速度が 11km/h となっているが、これはバイクの頭脳が計算違いをしていると思う。途中で ０km/h になり、１ずつ増えていったからである。「TRIP１現在」の距離を休憩時間で割った数字に近いが異なる。　燃費は26.3km/hとまあまあの数字だが、もう少し伸びて欲しい。積み荷の重さと北海道内の交通の流れに影響されたのだろうか。ストップ＆ゴーの少ない北海道の走行でのライドとしては少し残念である。　経費の大まかな内訳は、　ガソリン：40,000円　高速道路通行料：5,000円（赤城-新潟西、小出-赤城）　フェリー運賃：24,000円（新潟-小樽、函館-大間）　キャンプ場使用料：11,000円　食料費：33,000円　入場料等：3,000円（駐車場料金含む。）　入浴：9,000円​​​である。　やはりガソリン代は大きいのである。バイクに乗ることが目的だから仕方がない。　このキャンプツーリングで肝に銘じたことは、まずは食費を抑えることである。　結果、朝昼夕すべてを現地のスーパーマーケットやコンビニで夕方に調達し、食堂やレストランなどには入らなかった。北海道だから海鮮だとか焼肉だとか乳製品だというぜいたくはしない。実は行きたかった数か所のお店が定休日だっというのも効いている。　観光地でのおいしそうなソフトクリームも我慢である。その代わりにソフトクリームより安価なお酒を夕食にいただいた。　そして、高い入場料は払わない。以前から観たかった網走監獄が最も高額で、1,500円だった。　身に染みてわかったことは、甘い清涼飲料水は飲まない方が良いということ。麦茶だけで行きましょう。初めうちは甘い系の飲料を飲んでいたが、腹の具合が悪くなった。ミネラル補給の意味で麦茶に変えたら腹の具合も改善された。　そして、お腹いっぱい食べなくても大丈夫というか、その方が良い。でも日頃のサプリメントは持参しましょう。私の場合は、ビール酵母を主原料にした錠剤である。このサプリメントが子供ころから悩まされていた口内炎の予防になっている。　夜は早めに寝袋に入って熟睡することが必要。北海道のキャンプ場は静かな夜を過ごせる印象が強い。　今回の北海道キャンプツーリング中に感じたことがある。過去と比較になってしまう。　道路状況が格段に良くなっている。そしてこれからも良くなっていく。　海岸沿いの曲がりくねった道路がトンネルに変わったり、街を避ける新しいバイパス的な道路ができていたり、未完だった峠を越える道が開通していたりする。　舗装道路も増えている。前回はダートで避けていた道路も舗装されていた。　今も盛んに道路改良工事があちこちで進められている　軽トラに追い越されることが多いのには少し驚いた。以前は観光バスに追い越されてビックリしたが、今回は軽トラである。軽トラの性能が上がったせいであろうか、猛ダッシュで追い越していく。　そして、買い物事情が格段に良くなった。大体の街にはコンビニがある。少し大きな街にはスーパーマーケットもあり、夜八時まで営業している。夕食の材料をバイクに積んでいく必要はなくなった。コンビニはなく、早い時刻に閉まってしまう個人商店しかない時代は不便だった。　道の駅もあちこちにあるし、そこのトイレも非常に立派で清潔。　キャンプ場の質も上がった。道の駅と同じでトイレは清潔、サイトも芝生（芝生的な野原）が多くなった。温泉施設が徒歩圏にあるキャンプ場も多い。街の中か街に近いキャンプ場を選べば、買い物にも困らない。　キャンプ場と道の駅にはシャワートイレが必須な時代なのだろう。​　これを機に、長期のキャンプツーリングにどんどん出掛けたいと思っている。​が、どうなるのだろう。​​​​​​

  2023.10.01

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  プチ･カスタム と タイヤ　（私と BMW Motorrad R1250R）

  ​　ディーラーでもらったステッカー。ちょっと小細工をして（テクスチャーを付けて）タンクカバーに貼り付けてみた。一応100周年の年に製造されたバイクなので、ありである。きっと剥がれる。​​​​　ここには保護のための楽天市場の「ハッピー クロイツ」で買った「カー ラッピング フィルム マットブラック」という粘着シートを貼った。三回くらい失敗してようやく完成した。二重にして「Ｒ」を表現。前のバイクではここにスレができた。「カーボン ブラック」という選択肢もあったが、このバイクのここは「マット ブラック」でしょう。　この粘着シートを貼るために、タンクカバーを何度か外したが、異様に面倒くさい。外すボルトの数が多すぎる。ネジ部の径は同じだが、規格違いが３種類ある。初めはよくわからなかったので戸惑ったが、最後は慣れた。　タイヤを見てみる。ミシュランの ROAD５GT である。このバイクにはGT の方が良いのか。前のバイクはメッツェラー の ROADTEC Z8 INTERACT だった。初めてのメッツェラーのタイヤは好印象だった。ただフロントが寿命に近づくと偏摩耗し、カーブが怖かった。​​　製造はリアが2023年の第４週、フロントが同じく第２週なので、比較的新しいタイヤが付いている。長いこと ミシュランのタイヤ を使っていたので問題ない。​　日本のサイトを見ると、ROAD５に GT がなく、ROAD６のみになっている。次のタイヤで大いに悩みそうである。確実にROAD６よりROAD５の方が安価だろう。　このホイールの塗装の質感は良いと思う。予想外の満足。本来なら本物を見てから買う方が良い。​​​​​​

  2023.09.02

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  シートとブレーキ･キャリパー　（私と BMW Motorrad R1250R）

  ​　前のバイクもこのようなアングルで撮ったので、今回も撮ってみた。​​​​​　シートの表皮はこのようなデザイン。​　異なるテクスチャーの生地が縫い合わせてあるように見える。フロントの座面とリアの前側が皮革調となっている。　ブレーキ･キャリパーは、黒である。フロントは流行りのラジアル･マウントというもの。　ホイールは濃いグレーのマット調の塗装が施してある。​​​　リアのブレーキ･キャリパーも黒色。眺めているだけで楽しいのがマイ･バイクである。

  2023.09.01

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  R1250R のシートと慣らし走行（私と BMW Motorrad R1250R）

  　さかのぼると、注文したのは２月の下旬、納車されたのが７月９日。４か月以上も待たされた。その間に旧 R1250R で３泊４日のキャンプ･ツーリングに行ったが、倒したらどうしようと少し不安のあるライドであった。​​　買ったときは、１年10,000kmを目指したが、結局3年で22,000km弱しか走ることができなかった。　現車確認の時、ディーラーのスタッフから言われたのだが、シートの表皮が違うのである。少し高級になった雰囲気である。フロントの上面とリアの前の方が皮革調になっている。悪い言い方をすると、これも詐欺である。　３月中にディーラーに届いたヒーテッド･シートではない新型の R1250R のシートは旧 R1250R と変わらなかったので、ヒーテッド･シートになるとこうなるのだろうか。ネットで2023年型の写真や動画をチェックしたが、混在している。　そして、納車の時にスタッフから言われて初めてわかったことだが、左のフロントフォークのトップキャップに大きな傷があった。これは無償交換とのことである。　新しい R1250R の慣らし走行のためのツーリングには３回行った。　一回目は小出ICから会津に抜け、日光を通って戻るコースで約450km。　２回目は秩父、多摩、小菅村、大月市、河口湖、本栖湖から西へ下り、南アルプス市、清里、佐久を通り、下仁田ＩＣで高速に乗るコースの約450km。　３回目は奥利根の八木沢ダムまで行き、赤城山を越えて帰ってくるコースの約230km。このツーリングで脱水症になった。​　1,100kmは軽く越えた。お盆前だったが、点検をお願いするとお盆明けになるとのこと。バイクが売れまくっていて、整備も忙しいようである。　お盆明けにディーラーに行ったのだが、勘違いで一日早く行ってしまい、次の日に出直しになった。結果、走行距離は1,200kmを越えてしまった。　フロントフォークのトップキャップの交換が４時間くらいかかるというので、代車のPCXで帰宅し、また翌日ディーラーに行った。加齢のせいかわからないが、PCXのライドでヒドイ疲れを感じた。三日連続のディーラーへの見参はいまだかつてない。

  2023.08.30

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  R1250R をアップデートしてしまいました。（私と BMW Motorrad R1250R）

  ​　​なんということでだろう。新型の R1250R が人生最後のバイクとしてふさわしいと思えてきて、買い換えてしまった。大きな決断に頭が熱暴走しそうになった。私のライフプランでは、この先も生活できそうである。　R1300R を待つ時間はないし、待つつもりもない。その時はもう経済的に無理だろう。しかも、下取り額はどんどん下がっていく。　それと、無理やり理由にしてしまうが、2023年製ならば使っていたアクセサリーがそのまま使える。アクセサリーというのは、純正品では「リアラック」と「ウインド･スクリーン」と「リア･マッドガード」、社外品ではKAPPAのリアラックに着ける「トップケース･アダプター」と「マッドスリング」である。​　R1300GS はアルミフレームになるらしいので、同じメインフレームを採用するだろうRT、RS、Rもフレームから異なるモデルになると思う。　新型となって新しく追加または変更された装備の主なものは、ヒーテッド･シート、LED化されたヘッドライト、走行モードのECO、そしてカッコいいアイスグレイというカラー。USB ソケットも新たにタンクカバー左下に設けられた。　それでも前モデルと価格の差はほとんどないから不思議である。でも、考えると、シートの中にヒーターが１枚増えただけだし、ヘッドライトも、S1000R と共通と思え、電球方式とそれほど価格の変わるものではないと思う。走行モードの追加も電子的なものであり、すでに新型となったR1250GSにもR1250RTにも装備されており真新しいものではない。GS、RT、RS、R のエンジンを含む駆動系は全く同じものである。​​　実際に目にしてしまうと、このカラーはカッコいいと思う。上の写真は無彩色に近い本当のグレイだが、実際は少し青みの入ったグレーである。BMW Motorrad のサイトの写真は色が違うという詐欺である。　乗っていた R1250R の HP カラーも良かったが、私はメタリックとかパールマイカと言ったキラキラ系のカラーが好きではないので、このカラーの方が断然いい。HP カラーもメタリック系なのであるが、どうして選んでしまったのかというと、黒はイヤで、他のカラーは極端なメタリックだったからというのが理由である。　ちなみに、フロント･フォークのアウター･チューブはゴールド、リアショックのスプリングはホワイトで、パニアケース･ホルダー（メーカーではインテグラルホルダー）が着いています。​​　ヒーテッド･シートは欲しかった装備。春早くと秋から冬のキャンプツーリングで活躍しそう。冬のツーリングにもどんどん行きたいと思う。ロードスターだけどツアラーとしての格が上がった。　未舗装路を除けば、なんにでも使えるバイクなのです。高速道路での違法なスピードはつらいけど。​　ヘッドライトのLED化は遅かった。BMW Motorrad では一番遅かったのではないだろうか。進化する順番がよくわかった。​GSから変わり、RTへと続く。ヘッドライトはGSが一番優秀なのではないだろうか。上向いたり下向いたりするし、ロービームは回転する。​​　そのほかの装備では、メイン･フレームが白から黒に、ブレーキ･キャリパーがゴールドから黒に、ホイールが艶ありの黒から艶なしのグレーに変わった。タンクのセンターカバーとラジエターカバーがステンレスから樹脂の黒になり、ステンレスのアンダースポイラーが同じくステンレスから黒い小型の樹脂に変わった。​​　それと、ブレーキ･キャリパーがブレンボで良かった。他の機種も含めて、供給不足によりブレンボではないメーカーのキャリパーが付けられている時期があったのだ。性能は変わらないと思うけど、見た目が違うのである。​　慣らし走行中は、ほとんど ECO モードで走ったが、1,250ccもあるから、普通に走る分にはパワーに不足はないと思えた。ECO モードなんだけど慣らし走行の加速減速の繰り返しだったので、燃費は22km／リットルくらいだった。　この加速減速を繰り返す走行は疲れる。レースでも減速が一番身体に応えるというから、やはり疲れるのだ。右グリップを操作する右手首も疲れる。エンジン回転数の5,000rpm未満は忠実に守り、急加速も行わなかった。普通に走るには5,000回転も回すことはないけれど。　楽しみなのは、ECOモードでの燃費である。旧R1250Rは27km/リットルを記録したので、30km/リットルくらいはいくだろうか。バイクという趣味は大気中の二酸化炭素を増やすしてしまうが、少しでも環境への負荷は避けたいと思う。実は歳を重ね、ゆっくり走ることが多くなったのである​​​​​

  2023.08.26

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