BMW 自動車 t3109

[BMW 古い自動車] カテゴリの記事

全48件 (48件中 1-48件目)

1

• 

  BMW 6シリーズ（E24）

  BMW 6シリーズ（E24）１９７６年に6シリーズ（E24）は仏人のポール・ブラック/Paul Bracqがデザインしジュネーブショーで発表されましたボディはKarmann(カルマン)で製造された後、Werk ２で組み立てられます当初はM68「SOHC６気筒2986cc 136kw(185hp)/5800 255Nm/3500 Solex 4A1」を搭載したBMW 630CSとM69「SOHC６気筒3210cc 147kw(200hp)/5500 279Nm/4300 Bosch L-Jetronic」を搭載したBMW 633CSiで発売を開始スタンダードトランスミッションはGetrag 262/9（4速）になりますがオプションで、ZF 3HP22のオートマが選択できファイナルはBMW 630CSが3.45、BMW 633CSiが3.25だったと思います サスは5シリーズ（E12）のアクスルを流用しているのでフロントは、シングルジョイントリアは、セミトレーリング（HA1）を採用インテリアは、人間工学を取入れ運転席側ダッシュボードにはドライバーの動きを仕分けるスリーゾーンコントロールを採用しテストゾーン（左側）に後のチェックコントロールにつながるテストパネルを設置し中央をプライマリ、右側をセカンダリに分け、スイッチなどを配置しました後・・・・・北米向けにM30B30「SOHC６気筒2986cc 131kw(176hp)/5500 251Nm/4500 Bosch L-Jetronic」を搭載したBMW 630CSiを輸出していたと思います７７年水漏れが発覚し、高圧防水試験が導入され７８年M90「SOHC６気筒3453cc 160kw(218hp)/5200 310Nm/4000 Bosch L-Jetronic」を搭載したBMW 635CSiを追加スタンダードはGetrag 265/5（5速）になり、ファイナルは3.07米国にはパワー不足で不評だったBMW 630CSiを生産中止にしてBMW 633CSi（3元触媒付き）を投入・・・・日本もかな？７９年BMW 630CSが生産中止されM86「SOHC６気筒2788cc 135kw(184hp)/5800 240Nm/4200 Bosch L-Jetronic」を搭載したBMW 628CSiを追加BMW 633CSiをDMEに変更したM69「SOHC６気筒3210cc 145kw(197hp)/4300 279Nm/5500 Bosch Motronic DME」を搭載し発売７９か８０年頃、オプションでABSが装備され８２年5シリーズ（E28）のアクスルに変更フロントは、ダブルピボットリアは、トラックリンク付きセミトレ（HA2）になりBMW 635CSiをDMEに変更したM90「SOHC６気筒3453cc 160kw(218hp)/5200 310Nm/4000 Bosch Motronic DME」 (sport gearboxの場合)を搭載し発売ダッシュボード変更しテストパネルをチェックコントロールに変更メーターに瞬間燃費計やサービス・インターバル・インジケータを搭載しました８３年フランクフルトモーターショーで「M635CSi」発表され、オートマがZF 4HP22に変更８４年BMW 633CSiを生産中止BMW 635CSiはフォグランプ付きフロントスポイラーが装備されZF 4HP22（？）にスポーツ/エコノミー/セミマニュアル ロックアップが選択できる現在のDDC（ダイナミック・ドライビング・コントロール）に類似した物が搭載されました８６年空調ユニットなどを内蔵したリアセンターコンソールやモールのブラックアウト、新型スポイラーなどオプションが追加されBMW 635CSiは排気量を変更し、第三世代のDMEを搭載したM106「SOHC６気筒3430cc 160kw(218hp)/5200 310Nm/4000 Bosch Motronic DME」 (sport gearboxの場合)にエンジンが変更されました８７年ヘッドライトがエリプソイド（プロジェクター）に変更されアイアンバンパーから、米国仕様の衝撃吸収バンパーを標準装備させバンパー端に同色キャップ付きのビッグバンパーに変更されました８８年BMW 628CSiが生産中止８９年BMW M635CSi、BMW 635CSiが生産中止され86,216台（M635CSi・5,855台含む）生産されました主要諸元・・・BMW M635CSi (E24/1S)BodyshellNo of doors/seats・・・・・・・・・・・・2/4Length/width/height ・・・・4,755mm/1,725mm/1,355mmWheelbase・・・・・・・・・・・・・・2,625mm Track, front/rear・・・・・・・・・・1,430mm/1,464mmTurning circle（walls）・・・・・・・・・不明 mTurning circle（curb）・・・・・・・・・ 不明 mTank capacity・・・・・・・・・・・・70ltrCurb weight ・・・・・・・・・・・・1,500kgGVWR（GrossVehicle Weight Rating）・1,850kg Luggage comp ・・・・・・・・・・・・不明 ltrPower Unit・・M88/3（S31B35ME）Config/No of cyls/valves ・・・・・・・S/6/4Engine technology・・・Bosch Motronic M1.0 Motorsport fuel injectionCapacity ・・・・・・・・・・・・・・・3,453ccBore/stroke ・・・・・・・・・・・・93.4mm/84.0mmCompression ratio ・・・・・・・・・・10.5:1Max output ・・・・・・・・・・・・282hp(210KW)/6,500rpm Max torque ・・・・・・・・・・・340Nm(251lb.ft)/4,200rpmElectrical SystemBattery・・・・・・・・・・・・・・不明 amp/hr？Alternator・・・・・・・・・・・・・不明Chassis and SuspensionSuspension・・・front Double-Pivot Spring Strut Axle with anti-roll bar Suspension・・・rear Semi-trailing arm axle with Track Link（HA2）, anti-roll barBrakes・・・front 4-piston fixed caliper disc brakesDiameter・・・・・300X30mm/inner-ventedBrakes・・・rearFloating caliper disc brakesDiameter・・・・・284X10mm/solidDriving stability systems ・・ABSSteering ・・・・・・Recirculating ball, power assisted（ZF） Steering transmission, overall・・・・・・不明Gearbox, type ・・・・・・・5-speed manual（getrag 280/5）Gear ratios 1/2/3/4/5/R・・・3.510/2.080/1.350/1.000/0.810/3.705Final drive ・・・・・・・・・3.730(LSD 25％ locking)Tyresfront/rear ・・・・・・Michelin TRX 240/45VR415Rimsfront/rear ・・・・・195TR415 ET:19PerformancePower-to-weight ratio ・・・・・・・・・不明 kg/kWAcceleration 0_100 km/h ・・・・・・・・・6.4secTop speed ・・・・・・・・・・・・・・255km/hADAC 1000km Classic - mit Olaf Manthey im BMW 635csi　にほんブログ村 BMW（車） AA-Schultz シュルツボディー剛性パーツが必要だと思うならBMW タワーバーは、を御覧下さいボディのことならボディとフレームの違いを簡単に説明していますボディ剛性と補強を簡単に説明していますタワーバーのことならタワーバー効果について簡単に説明していますタワーバー取付について簡単に説明していますタワーバーの種類を紹介していますタワーバーの装着感想について話してます

  July 29, 2013

• 

  古すぎる? BMW 335

  古すぎる? BMW 335BMW 335は１９３８年に出来立てほやほやのアールズ・コート・エキシビションセンター（ロンドンモーターショー）でプロトタイプの右ハンドル仕様を発表世界に通用し、アウトバーンの高速巡航にも対応するように造られたBMW初のラグジュアリークラスになるかと思います生産開始はドイツ軍とソ連軍がポーランドに侵攻した３９年にアイゼナハ工場で開始4ドアセダンのコーチワークは、アンビー・バッド2ドアは、アウテンリート4ドア カブリオレは、グレーバーに依頼したようでBMW 335/1という2ドア カブリオレもあったようですBMW初の超高級車ですから、ドイツ軍幹部や政治家の先生に販売しナチスドイツのヒトラーが、ベンツ好きだったせいか短命に終わりベルリン当局からの命令で生産中止する４１年まで410台を生産したハズですシャシーはBMW 326と同じボックスフレーム形状ですが326より長いロングシャシーを投入することでホイールベースが114ミリメートル延長されBMW 326のロングバージョンだとするとBMW初のロングモデルかもしれませんエンジンはより強力なM335「OHV６気筒3485cc・66kW(90hp)」を搭載優れたトルクを提供したようで従来のチェーンドライブカムシャフトからギアドライブカムシャフトに変更されクランク ジャーナルを上下2枚で挟み込む形の軸受け（メインベアリング）を採用し最高速度145km/hで巡航速度も135km/hが可能だったようでしかもBMW初のフルシンクロモデルただ他の車より大きいドラムブレーキを採用したのは良かったのですがタイヤメーカーが、乗用車用ハイスピードタイヤの量産に慣れていなかったためタイヤに起因する大事故があったようです主要諸元・・・BMW 335BodyshellNo of doors/seats・・・・・・・・・・・・2~4/4Length/width/height ・・・・4,988mm/1,700mm/1,685mmWheelbase・・・・・・・・・・・・・・2,984mm Track, front/rear・・・・・・・・・・不明mm/不明mmTurning circle（walls）・・・・・・・・・不明 mTurning circle（curb）・・・・・・・・・不明 mTank capacity・・・・・・・・・・・不明ltrCurb weight ・・・・・・・・・・・・1,300kgGVWR（GrossVehicle Weight Rating）・不明kg Luggage comp ・・・・・・・・・・・・不明 ltrPower Unit・・M335Config/No of cyls/valves ・・・・・・・S/6/2Engine technology・・・・・・・・OHV, SOLEXCapacity ・・・・・・・・・・・・・・・3,485ccBore/stroke ・・・・・・・・・・・・82.0mm/110mmCompression ratio ・・・・・・・・・・ 5.8 : 1Max output ・・・・・・・・・・・・90hp(66kW)/3,500rpmMax torque ・・・・・・・・・・・不明Electrical SystemBattery・・・・・・・・・・・・・不明Alternator・・・・・・・・・・・・・不明Chassis and SuspensionSuspension・・・front Transverse links under,transverse springs overSuspension・・・rear Rigid axle, longitudinal swing barsBrakesBrakes・・・front Hydraulic Drum brakesDiameter・・・・・不明Brakes・・・rearHydraulic Drum brakesDiameter・・・・・不明Driving stability systems・・・・Steering ・・・・・・・・・・・・rack and pinion Steering transmission, overall・・・・・・不明Clutch・・・・・・・・・・不明Gearbox, type ・・・・・・・4-speed manualGear ratios 1/2/3/4/R・・・・・・・・・不明Final drive ・・・・・・・・・・・・・不明Tyresfront/rear ・・・・・・不明Wheelsfront/rear ・・・・・・ 不明PerformancePower-to-weight ratio ・・・・・・・・・不明 kg/kWAcceleration 0_100 km/h ・・・・・・・不明 secTop speed ・・・・・・・・・・・・・・145km/h　にほんブログ村 BMW（車）　AA-Schultz シュルツボディー剛性パーツが必要だと思うならBMW タワーバーは、を御覧下さいボディのことならボディとフレームの違いを簡単に説明していますボディ剛性と補強を簡単に説明していますタワーバーのことならタワーバー効果について簡単に説明していますタワーバー取付について簡単に説明していますタワーバーの種類を紹介していますタワーバーの装着感想について話してます

  September 25, 2012

• 

  BMW 327・327/28 ジークハイル

  BMW 327・327/28 ジークハイルBMW 327はBMW 320・321で使用したボックスフレームのショートシャシーにBMW 326スタイルのボディをコーチワークしたエレガントなスポーツモデルで自動車評論家の先生は戦前BMWの最優秀ツーリングカーに数えているようですスポーツボディのカブリオレはBMW 328の発売から9ヶ月後の１９３７年11月にデビューコーチワークは、アンビーバットかアウテンリートに依頼したようでエンジンはBMW 326のM78（326）「OHV６気筒1971cc・37kW(50hp) SOLEX 30IFFK」の圧縮比を6:1から6.3:1にアップし、5馬力アップしたM78（327）「OHV６気筒1971cc・40kW(55hp) SOLEX 26 BFLV x2」を搭載しましたデビュー翌年には２ドアクーペを追加一見・・・・・どちらとも２シーターに見えますが前の座席はシートバックが前に倒れ、２by２です当時は・・・・・・ナチスドイツのヒトラーが悪路ばかりの遅れた道路行政に対して、失業者の雇用対策などもかね時速１００kmで走れる自動車専用道路ライヒスアウトバーン（Reichs Autobahn）の建設を発表し歴史上、類のないハイペースで建設が進められていた時代ですがBMWはBMW 328のエンジンM328「OHV６気筒1971cc 59kW(79hp) SOLEX 30IF ｘ3」を搭載したBMW 327の「Ｍ」版と言えるハイパワー仕様のBMW 327/28を追加BMW 327/28は生産中止する４０年まで571台BMW 327はベルリン当局からの命令で、生産中止する４１年まで1,301台（クーペは200台弱）が、アイゼナハ工場で生産され最後のクーペは5月に、ハンブルクのブラジル総領事に納車されたようです主要諸元・・・BMW 327/28BodyshellNo of doors/seats・・・・・・・・・・・・2/2+2Length/width/height ・・・・4,500mm/1,600mm/1,430mmWheelbase・・・・・・・・・・・・・・2,750mm Track, front/rear・・・・・・・・・・1,300mm/1,300mmTurning circle（walls）・・・・・・・・・不明 mTurning circle（curb）・・・・・・・・・12 mTank capacity・・・・・・・・・・・65ltrCurb weight ・・・・・・・・・・・・1,125kgGVWR（GrossVehicle Weight Rating）・不明kg Luggage comp ・・・・・・・・・・・・不明 ltrPower Unit・・M328Config/No of cyls/valves ・・・・・・・S/6/2Engine technology・・・・・・・・OHV, SOLEX 30IF ｘ3Capacity ・・・・・・・・・・・・・・・1,971ccBore/stroke ・・・・・・・・・・・・66.0mm/96mmCompression ratio ・・・・・・・・・・ 7,5 : 1Spark plugs・・・・・・・・・・・・W225/1Firing order・・・・・・・・・・・ 1-5-3-6-2-4Max output ・・・・・・・・・・・・79hp(59kW)/4,600rpmMax torque ・・・・・・・・・・・不明Electrical SystemBattery・・・・・・・・・・・・・75AhAlternator・・・・・・・・・・・・・不明Chassis and SuspensionSuspension・・・front Transverse links under, transverse springs overSuspension・・・rear Rigid Axle, semi-elliptical springsBrakesBrakes・・・front Hydraulic Drum brakesDiameter・・・・・不明Brakes・・・rearHydraulic Drum brakesDiameter・・・・・不明Driving stability systems・・・・Steering ・・・・・・・・・・・・rack and pinion Steering transmission, overall・・・・・・不明Clutch・・・・・・・・・・dry single plateGearbox, type ・・・・・・・4-speed manualGear ratios 1/2/3/4/R・・・・・・・4.300/2.180/1.300/1.000/3.440Final drive ・・・・・・・・・・・・・ 3.900Tyresfront/rear ・・・・・・ 5.50 x 16Wheelsfront/rear ・・・・・・3.25D x 16PerformancePower-to-weight ratio ・・・・・・・・・不明 kg/kWAcceleration 0_100 km/h ・・・・・・・不明 secTop speed ・・・・・・・・・・・・・・145km/h　にほんブログ村 BMW（車）　AA-Schultz シュルツボディー剛性パーツが必要だと思うならBMW タワーバーは、を御覧下さいボディのことならボディとフレームの違いを簡単に説明していますボディ剛性と補強を簡単に説明していますタワーバーのことならタワーバー効果について簡単に説明していますタワーバー取付について簡単に説明していますタワーバーの種類を紹介していますタワーバーの装着感想について話してます

  September 6, 2012

• 

  BMW 329・320・321・325

  BMW 329・320・321・325BMW 329はBMW 326と同じ１９３６年に生産されたカブリオレでBMW 326のカブリオレではなくBMW 319のシャシーとM78（319）「OHV６気筒1911cc・33kW(45hp) SOLEX 26BFLVS x2」エンジンを利用しBMW 326と同じデザインでボディをバウアーとドラウツが製作したカブリオレで３７年まで1,179台生産されましたその後、誕生したのがBMW 320とBMW 321BMW 326の2ドアバージョンになり同じボックスフレームを採用していますがホイールベースが120mm短くなったショートシャシー設計になってますエンジンは5馬力低いM78（320）「OHV６気筒1971cc・33kW(45hp) SOLEX 30BFLVS」を搭載し2ドアセダンののコーチワークはアンビー・バッドに依頼し2ドアカブリオレはアウテンリートに依頼したハズですBMW 320は３７～３８年まで4,185台が生産されその後３８年からBMW 321を生産開始ベルリン当局からの命令で、生産中止する４１年まで3,692台が生産され320と321の主な違いは当初は、BMW 319からフロントアクスルを流用していましたが後に326から流用し外見は、後部ハッチがあるかないかで区別できるハズでついでに・・・・・・３７年ですがドイツ国防軍向けに「L.E.Pkw」「Einheits Pkw mit Allradantrieb」として開発された軽量の四輪駆動軍用車両のBMW 325というがありますBMW 325は主契約社のストゥヴァーの生産能力問題で、同じ設計の車両がBMWとハノーファーシェ・マシネンバウ（ハノマーグ）でBMW 325とHANOMAG 20Bとして生産された車でロゴをつけることは許可がでず5MT、4WD、4WS、独立懸架、コイルスプリングワイヤー式4輪ドラムブレーキを備えBMW 325のエンジンはBMW 326と同じM78（326）「OHV６気筒1971cc・37kW(50hp) SOLEX 26BFLVS x2」をオイルパンだけアルミに変更し、搭載したようで３７～４０年に3,225台生産しますちなみに７２年まで約６０万台生産が続けられ、ルーマニアでもライセンス生産されたソビエト軍汎用車輌のGAZ 69（UAZ 69）の原型になったモデルでもあります主要諸元・・・BMW 320BodyshellNo of doors/seats・・・・・・・・・・・・2/4~5Length/width/height ・・・・4,500mm/1,600mm/1,600mmWheelbase・・・・・・・・・・・・・・2,750mm Track, front/rear・・・・・・・・・・1,160mm/1,300mmTurning circle（walls）・・・・・・・・・不明 mTurning circle（curb）・・・・・・・・・13 mTank capacity・・・・・・・・・・・50ltrCurb weight ・・・・・・・・・・・・1,000kgGVWR（GrossVehicle Weight Rating）・不明kg Luggage comp ・・・・・・・・・・・・不明 ltrPower Unit・・M78(320)Config/No of cyls/valves ・・・・・・・S/6/2Engine technology・・・・・・・・OHV,SOLEX 30BFLVSCapacity ・・・・・・・・・・・・・・・1,971ccBore/stroke ・・・・・・・・・・・・66.0mm/96mmCompression ratio ・・・・・・・・・・ 6 : 1Spark plugs・・・・・・・・・・・・Bosch DM 175/1Firing order・・・・・・・・・・・ 1-5-3-6-2-4Max output ・・・・・・・・・・・・45hp(33kW)/3,750rpmMax torque ・・・・・・・・・・・不明Electrical SystemBattery・・・・・・・・・・・・・77AhAlternator・・・・・・・・・・・・・不明Chassis and SuspensionSuspension・・・front Transverse links under, transverse springs overSuspension・・・rear Rigid Axle, semi-elliptical springsBrakesBrakes・・・front Hydraulic Drum brakesDiameter・・・・・不明Brakes・・・rearHydraulic Drum brakesDiameter・・・・・不明Driving stability systems ・・・・・・Steering ・・・・・・・・・・・・・・rack and pinion Steering transmission, overall・・・・・・不明Clutch・・・・・・・・・・・・・・dry single plateGearbox, type ・・・・・・・・・・・4-speed manualGear ratios 1/2/3/4/R・・・・・・・3.700/2.210/1.570/1.000/3.700Final drive ・・・・・・・・・・・・・ 不明Tyresfront/rear ・・・・・・ 5.25 x 16Wheelsfront/rear ・・・・・・3.25D x 16PerformancePower-to-weight ratio ・・・・・・・・・不明 kg/kWAcceleration 0_100 km/h ・・・・・・・35 secTop speed ・・・・・・・・・・・・・・115km/h　にほんブログ村 BMW（車）　AA-Schultz シュルツボディー剛性パーツが必要だと思うならBMW タワーバーは、を御覧下さいボディのことならボディとフレームの違いを簡単に説明していますボディ剛性と補強を簡単に説明していますタワーバーのことならタワーバー効果について簡単に説明していますタワーバー取付について簡単に説明していますタワーバーの種類を紹介していますタワーバーの装着感想について話してます

  August 2, 2012

• 

  BMW 326 コーチビルダー

  BMW 326 コーチビルダーBMW 326は１９３６年にベルリンモーターショーでお披露目4ドアセダンと4ドアカブリオレを基本設定しベルリン当局からの命令で、生産中止する４１年まで15,937台をアイゼナハ工場で生産しました高い価格にもかかわらずよく売れたようですBMW 326の特徴はBMW初の4ドア・BMW初の油圧ブレーキを備えた近代的なモデルでBMW 507でも活躍するフリッツ・フィードラーがボックスフレームを新開発M78（319）「OHV６気筒1911cc・33kW(45hp) SOLEX 26BFLVS x2」と比べてボアをアップし排気量アップしたM78（326）「OHV６気筒1971cc・37kW(50hp) SOLEX 30IFFK」を搭載BMW初の4ドアセダンのコーチワークはアンビー・バッドに依頼し4ドアカブリオレは、アウテンリートに依頼してたと思いますまた顧客の要求に応える為に、BMWの公式モデルとしてロイター、ドラウツ、バウアー、ヴェンドラー、アウテンリートなどによって２ドアカブリオレも生産されましたちなみにカルマン、アウテンリート、バウアー、アンビー・バッドはBMWではお馴染ですがロイターは１９０６年に設立され、１２年にはカブリオレの特許を取得し第二次大戦後に、ロイターの車体と内装製造部門がポルシェの製造部門になり残りが「REutter（ロイター）」と「CAROsserien」の頭文字を取って改名しシートの RECARO になってますまたドラウツは最近だとランボルギーニ ガヤルドのボディやマイバッハ57Sをベースの2ドアクーペ「XENATECクーペ」を担当してたりしてたと思いますヴェンドラーはBMW 328ベースの実験車などを製作しています主要諸元・・・BMW 326BodyshellNo of doors/seats・・・・・・・・・・・・2/4~5Length/width/height ・・・・4,600mm/1,600mm/1,500mmWheelbase・・・・・・・・・・・・・・2,870mm Track, front/rear・・・・・・・・・・1,300mm/1,400mmTurning circle（walls）・・・・・・・・・不明 mTurning circle（curb）・・・・・・・・・12 mTank capacity・・・・・・・・・・・65ltrCurb weight ・・・・・・・・・・・・1,125kgGVWR（GrossVehicle Weight Rating）・不明kg Luggage comp ・・・・・・・・・・・・不明 ltrPower Unit・・M78(326)Config/No of cyls/valves ・・・・・・・S/6/2Engine technology・・・・・・・・OHV, SOLEX 30IFFKCapacity ・・・・・・・・・・・・・・・1,971ccBore/stroke ・・・・・・・・・・・・66.0mm/96mmCompression ratio ・・・・・・・・・・ 6 : 1Spark plugs・・・・・・・・・・・・Bosch DM 175/1Firing order・・・・・・・・・・・ 1-5-3-6-2-4Max output ・・・・・・・・・・・・50hp(37kW)/3,750rpmMax torque ・・・・・・・・・・・不明Electrical SystemBattery・・・・・・・・・・・・・77AhAlternator・・・・・・・・・・・・・不明Chassis and SuspensionSuspension・・・front Transverse links under, transverse springs overSuspension・・・rear Rigid Axle, semi-elliptical springsBrakesBrakes・・・front Hydraulic Drum brakesDiameter・・・・・不明Brakes・・・rearHydraulic Drum brakesDiameter・・・・・不明Driving stability systems・・・・Steering ・・・・・・・・・・・・rack and pinion Steering transmission, overall・・・・・・不明Clutch・・・・・・・・・・dry single plateGearbox, type ・・・・・・・4-speed manualGear ratios 1/2/3/4/R・・・・・・・3.850/2.380/1.540/1.000/3.440Final drive ・・・・・・・・・・・・・ 4.875Tyresfront/rear ・・・・・・5.25 x 17Wheelsfront/rear ・・・・・・ 3.25D x 17PerformancePower-to-weight ratio ・・・・・・・・・不明 kg/kWAcceleration 0_100 km/h ・・・・・・・35 secTop speed ・・・・・・・・・・・・・・116km/h　にほんブログ村 BMW（車）　AA-Schultz シュルツボディー剛性パーツが必要だと思うならBMW タワーバーは、を御覧下さいボディのことならボディとフレームの違いを簡単に説明していますボディ剛性と補強を簡単に説明していますタワーバーのことならタワーバー効果について簡単に説明していますタワーバー取付について簡単に説明していますタワーバーの種類を紹介していますタワーバーの装着感想について話してます

  July 27, 2012

• 

  BMW E30で山登り

  BMW E30で山登り3シリーズ（E30）の320isは72年に誕生したBMW Motorsport Gmbh（1993年8月1日よりBMW M Gmbh）によって開発されたBMW Motorsport Gmbh S14エンジンを搭載しBMW 320iS Italian TV ADD 1988しかも・・YouTubeを見てビックリE/g横置き（笑）325iより手頃な価格で、スポーティに乗ってもらう為に考案されたイタリアとポルトガル用の税金対策用車でM3と同様の5MTのみ他のコンポーネントは、標準的な3シリーズだったと思います生産はミュンヘンのBMW Motorsport Gmbhの設備に送らず現在のMモデルと同様にレーゲンスブルク工場で製造されたハズですちなみにBMW M Gmbhは、従業員が500人程度だったと思いますが半分がMモデルを開発していたと思いますBMW Motorsport Gmbhの唯一の製品が知りたい方・・・・・t3109 BMW M1(E26)とランボルギーニhttp://plaza.rakuten.co.jp/t3109/diary/200610180000/生産データーは、イタリアやポルトガル専用なので触媒無し、左ハンドルのみで８７年９月から９０年７月まで4ドア（E30/4 AC95）1,206台と８８年３月から９０年１１月まで2ドア（E30/2 AK95）2,542台（量産試作込み）が生産されランニングチェンジは無かったと思いますBMW M3 E30 DTM - Hillclimb Bergrennen Special E30 320isに搭載されるS14Bは、S14B20(1990cc)M3(E30)のS14B23(2302cc)と本質的に同じで、縦置きですヘッドカバーもBMW M POWER・・・・ただボアは、同じ93.4mmですが、ストロークが84mm対して72.65mmと短く圧縮比が、10.5:1と比べて10.8:1と高いです馬力やトルクはS14B23の234EA01、234EA02、234S101、234S201の内仕様によって変わるかと思いますが真ん中ぐらいだと197bhp(146.9kW)/6,750rpm、240Nm(177lb-ft)/4,750rpm（DIN）S14B20は189bhp(140.9kW)/6,900rpm、210Nm(155lb-ft)/4,900rpm（DIN）になり劣りますミッションはM3と同様の5M/Tドッグレッグパターンで、ゲトラグ 265/5　クロスレシオサスペンションは、他のE30と同様にフロント・マクファーソンストラット、スタビライザー伝統のリア・セミトレーリングアーム、スタビライザーです主要諸元・・・BMW 3er(E30/4) 320isBody・・・・・・・No of doors/seats・・・・・・・・・・・・4/5Length/width/height・・・・4,325mm/1,645mm/1,380mmWheelbase・・・・・・・・・・・・・・2,570mm Track, front/rear・・・・・・・・・・1,407mm/1,415mmTurining circle・・・・・・・・・10.9mTank capacity・・・・・・・・・・・・ 64 (55+9)ltrCooling system incl heater ・・ 9.0ltr (9.5ltr with A/C)Engine oil ・・・・・・・・・・・・・ 4.1ltrWeight・・・・・・・・・・・・・・・1,200kg（2dr・1,190kg）Max load to DIN ・・・・・・・・・・・・不明kgMax permissible・・・・・・・・・・・・・・不明kgMax axle load, front/rear・・・・・・・・不明kg/不明kgMax trailer loadbraked (12%)/unbraked・・・不明kg/不明kg Max roof load/max towbar downl. ・・・ 不明kg/k不明gLuggage comp to DIN ・・・・・・・・・不明ltrAir resistance ・・・・・・・CdA・・・・0.68？（2dr・0.63）Power Unit　S14B20Config/No of cyls/valves ・・・・・・・S/4/4Engine technology・・・・Bosch Motronic DME M1.3 fuel injection Capacity ・・・・・・・・・・・・・・・1,990ccBore/stroke ・・・・・・・・・・・・93.4mm/72.6mmCompression ratio ・・・・・・・・・・ 10.8 : 1Injection system pressure・・・・・・・2.3-2.7 BarFuel grade ・・・・・・・・・・・・・98 ROMFiring order・・・・・・・・・・・・・1-3-4-2Max output ・・・・・・・・・・・・189bhp(140.9kW)/6,900rpm（DIN）Max torque ・・・・・・・・・・・210Nm(155lb-ft)/4,900rpm（DIN）Max rev count・・・・・・・・・・・ 7300rpmCatalytic converter・・・・・・N/AElectrical SystemBattery/installation・・・Ah/_・・・ 66Ah/luggage compartment？Alternator・・・・・・・・・A ・・・・・90AChassis and SuspensionSuspension・・・front MacPherson strut,anti-roll bar(20mm) Suspension・・・rear semi-trailing arm,anti-roll bar(14,5mm)Brakes（ABS）・・・frontdisc brakesDiameter・・・・・260mmx22.5 mm/inner-ventedBrakes（ABS）・・・reardisc brakesDiameter・・・・・260mmx10.8 mm/solidDriving stability systems ・・ABSSteering ・・・・・・Power Steering rack-and-pinionSteering transmission, overall・・・・・・ 20.5:1Gearbox, type ・・・・・5-speed manual dogleg shift(Getrag)Gear ratios 1/2/3/4/5/R・・・3.72/2.40/1.77/1.26/1.00/4.23Final drive ・・・・・・・3.46　 (LSD 25% locking)Tyresfront/rear・・・・・・195/65VR14Rimsfront/rear・・・・・・6Jx14（2dr・6.5Jx14）PerformanceAcceleration 0_100 km/h ・・・・・・・・・7.5secTop speed ・・・・・・・・・・・227km/h（2dr・231km/h） Fuel consumption (DIN) @90km/h ・・・・・・・・・・・・・6.3 ltr/100km@120km/h・・・・・・・・・・・・・8.0 ltr/100kmcity・・・・・・・・・・・・・・・12.8 ltr/100kmaverage ・・・・・・・・・・・・9.0 ltr/100 kmCO2 ・・・・・・・・・・・・・・・・・不明　g/km 　にほんブログ村 BMW（車）　AA-Schultz シュルツボディー剛性パーツが必要思うならBMW タワーバーは、を御覧下さいボディのことならボディとフレームの違いを簡単に説明していますボディ剛性と補強を簡単に説明していますタワーバーのことならタワーバー効果について簡単に説明していますタワーバー取付について簡単に説明していますタワーバーの種類を紹介していますタワーバーの装着感想について話してます

  June 13, 2012

• 

  90　BMW M3 tarmac仕様売ります

  BMW M3 tarmac仕様売りますBMWはプロドライブとのタッグでミニ・カントリーマン（クロスオーバー・R60）以外にグループＡ時代（１９８７年）にBMW M3（E30/2S）で優勝（ツール・ド・コルス）を果たしていますがプロドライブが当時のBMW M3 プロドライブ　ターマック仕様を売ってますModel: BMW M3Car specification: LHD, full Prodrive tarmac specificationChassis number: P/90/36　参考写真ですRegistration: Optional, available upon requestYear of manufacture: 1990SS Kilometres: Engine - 0 kms (full rebuild by Prodrive),Transmission - 0 kms (full rebuild by Prodrive)Owner: Prodrive LtdPrice: ￡175,000 (ONO) + VAT where applicable約2, 650万円・・・・・安いか・・・・高いかは、あなたの懐しだいプロドライブついでですが大阪トヨペットグループ（OTG）のTan-ei-sya Wheel Supply(TWS）はプロドライブの子会社アストンマーチンレーシング(AMR)とLMP1用マグネシウム鍛造ホイールの供給契約を締結しましたＦ１などでENKEI、OZなどホイールメーカーに供給した実績はありますが自動車メーカーのワークスチームにレース用ホイールを公式供給するのは初めてだと思いますAMR側から「LMP1用のマグネシウム鍛造ホイールできないか」との申し入れがあり開発をしはじめ２月にテスト品が完成、今月のルマンシリーズ開幕戦で装着されルマン２４時間耐久レースまでに改良をかさねるようでレース車両１台に１５セットを供給する計画でAMRに３０～４５セット提供するようです日刊自動車新聞によるとTWSはアストンマーチン市販車用ホイール供給とTWSのホイールを販売するトヨタ正規ディーラー大阪トヨペットの販売促進効果をねらってるようですBMW M3 E30 DTM - Hillclimb Bergrennen Special　にほんブログ村 BMW（車）　AA-Schultz シュルツボディー剛性パーツが必要思うならBMW タワーバーは、を御覧下さいボディのことならボディとフレームの違いを簡単に説明していますボディ剛性と補強を簡単に説明していますタワーバーのことならタワーバー効果について簡単に説明していますタワーバー取付について簡単に説明していますタワーバーの種類を紹介していますタワーバーの装着感想について話してます

  April 14, 2011

• 

  超レア BMW ナスカ M12 売却希望

  超レア BMW ナスカ M12 売却希望BMW（Italdesign） Nazca M12はBMW 3200 CS（3200CS）やM1（E26/1)などを手がけたジョルジェット・ジウジアーロとアルド・マントバーニが創設したイタルデザイン（旧イタルスタイリング）によって１９９１年のジュネーブショー？で発表されたスーパーカーでM1の精神を受け継ぎシャシー、フロアはカーボン、窓はガルウイングエンジンは最初のショーモデル（コンセプト）はBMW 7シリーズ（E32）750i と 8シリーズ（E31）850i に搭載されるSOHCのV12エンジン4988ccのM70B50がミッド・シップに積まれミッションはZF製５速、ブレーキはブレンボ製、左ハンドルだったと思います（自信無し）イタルデザインは当初製品版はBMW 8シリーズ（E31S）850Csiに搭載されるBMW モータースポーツ 開発のS70B56にアップグレードし１台約1,000,000USドルで、20台程度の生産を考えていたようですが大失敗・・・・・３台しか生産されてないマイナーなスーパーカー・・・・・・だったと思います（自信無し）驚きなのはBMW（Italdesign） Nazca M12のなかでもさらにレアな003/IDがニュージーランドのブローカーによって売りに出されています003/IDはコレクションの総数は5000台に上ると言われ世界一の富豪として記録されていたこともあるブルネイ（ASEAN）のハサナル・ボルキア国王か弟のジェフリ・ ボルキア殿下のコレクションと噂されている右ハンドルでブルーに塗装され、アルピナのV12が搭載されたスーパーカーですお値段はちなみに・・・・・・・・・・・1,250,000NZドルAuto blogによるとニュージーランドのブローカーはランボルギーニ、ポルシェ、ジャガー、チゼータ、フェラーリも売りに出してます・・・・Auto blogブルネイ国王がスーパーカーのコレクションを売りに出し中！？一部写真　Ferrari collection for sale主要諸元・BMW（Italdesign）Nazca M12 1991年モデル（自信なし）BodyshellChassis・・CarbonBody・・・CarbonNo of doors/seats・・・・・・・・・・・・2/2Length/width/height・・・・4,365mm/1,990mm/1,105mmWheelbase・・・・・・・・・・・・・・2,600mmTrack, front/rear・・・・・・・・・・1,610mm/1,630mmTurning circle（walls）・・・・・・・・・不明mTurning circle（curb）・・・・・・・・・不明mTank capacity・・・・・・・・・・・不明ltrWeight・・・・・・・・・・・・・・・1,098kg Luggage comp ・・・・・・・・・・・・不明ltrPower Unit BMW M70B50Config/No of cyls/valves ・・・・・・・V/12/2Engine technology・・・・・・・Fuel injection　Firing Order・・・・・・・・1-7-5-11-3-9-6-12-2-8-4-10Capacity ・・・・・・・・・・・・・・・4,988ccBore/stroke ・・・・・・・・・・・・84.0mm/75.0mmSpark plugs・・・・・・・・・・・・不明Compression ratio ・・・・・・・・・・ 8.8 : 1Max output ・・・・・・・・・・・・295hp(220kW)/5,200rpm Max torque ・・・・・・・・・・・・450Nm/4,100rpmredline・・・・・・・・・・・・・・6,400rpmElectrical SystemBattery・・・・・・・・・・・・不明Alternator・・・・・・・・・・・・・不明Chassis and SuspensionSuspension・・・front 不明Suspension・・・rear Double wishbonesBrakes・・・front（Brembo）disc brakesDiameter・・・・・不明Brakes・・・rear（Brembo）disc brakesDiameter・・・・・不明Driving stability systems ・・ABSSteering ・・・・・・・・・Rack and PinionGearbox, type ・・・・・・・・5-speed manual (ZF)Gear ratios 1/2/3/4/5/R・・・不明Final drive ・・・・・・・・・・・・・・・不明Tyresfront／rear ・・・・・・235/40 ZR 18／285/35 ZR 18Wheelsfront／rear ・・・・・・8.0x18／10.0x18PerformancePower-to-weight ratio ・・・・・・・・・不明 kg/kWAcceleration 0_100 km/h ・・・・・・・・不明 secTop speed ・・・・・・・・・・・・・・・・289.7km/hBMW Nazca C2 And M12 - Italdesign Giugiaro - Original Video 　にほんブログ村 BMW（車）　AA-Schultz シュルツボディー剛性パーツが必要思うならBMW タワーバーは、を御覧下さいボディのことならボディとフレームの違いを簡単に説明していますボディ剛性と補強を簡単に説明していますタワーバーのことならタワーバー効果について簡単に説明していますタワーバー取付について簡単に説明していますタワーバーの種類を紹介していますタワーバーの装着感想について話してます

  November 26, 2010

• 

  BMWとLa Festa Mille Miglia

  BMWとLa Festa Mille MigliaLa Festa Mille Miglia(ラ フェスタ ミッレミリア)は１９９２年にテレビ局が日本へレースごと招きその後９７年に再開、今年で14回目を迎える日本版ミッレミリアになりフランスに本拠を置くFIVA/Federation Internationale des Vehicules Anciens（国際クラシックカー連盟）が公認しているアジア唯一の国際規格イベントで基本精神は１番目「古いものに敬意を」２番目「いくつになっても心・少年」３番目「イべントに参加するすべての人々と友情の輪をひろげる」参加資格車はミッレミリア参加資格車を最優先しFIVA ID-CARD（注１）もしくはFIA HRCP（ヒストリックレギュラリティー車両パス）取得車に限られオリジナルクラシックスポーツカーになりますクラスはVintage1919年1月1日～1929年12月31日の製造車輌 Post-Vintage1930年1月1日～1939年12月31日の製造車輌 Post War-I1940年1月1日～1949年12月31日の製造車輌 Post War-II1950年1月1日～1957年12月31日の製造車輌 Closed List1958年1月1日～1967年12月31日の製造車輌 ２０１０年のコースは明治神宮南門から１０月９日スタートし福島県裏磐梯へ翌日、宮城、山形を周って再び裏磐梯へ３日目、ツインリンクもてぎに最終日、茨城、千葉を経て最後は東京湾アクアラインを通って都内に戻り、1600kmを走破しました参加台数はクラシックスポーツカー(オリジナル)　108台BMWでの参加車両は１９３５年式 BMW 319 SPORT CABRIOLETが７位１９３８年式 BMW 327 SPORTS CABRIOLETが６９位１９６７年式 BMW 1600GTが８６位ちなみに１９４８年式 MASERATI A6 GCSをドライブした 堺正章さんは８位１９５７年式 MERCEDES BENZ 300SL ROADSTERをドライブした 鈴木亜久里さんは５９位でしたリタイヤが１２台でましたが参加者のほとんどが「楽しかった」と語り、充実した様子だったようです主要諸元・・・BMW 328Bodyshell・・・・・・・No of doors/seats・・・・・・・・・・・・2/2Length/width/height・・・・3,900mm/1,550mm/1,400mmWheelbase・・・・・・・・・・・・・・2,400mm Turning circle（walls）・・・・・・・・・不明 mTurning circle（curb）・・・・・・・・・ 不明 mTank capacity・・・・・・・・・・・・・50ltrweight ・・・・・・・・・・・・・・・・830kgLuggage comp ・・・・・・・・・・・・・不明 ltrPower Unit・・・M328Config/No of cyls/valves ・・・・・・・S/6/2Engine technology・・・・・・・・・・・OHV,Solex 30IF ｘ3Capacity ・・・・・・・・・・・・・・・1,971ccBore/stroke ・・・・・・・・・・・・66.0mm/96.0mmCompression ratio ・・・・・・・・・・ 7.5 : 1Max output ・・・・・・・・・・・・80hp/5,000rpmMax torque ・・・・・・・・・・・129Nm/4000rpmElectrical SystemBattery・・・・・・・・・・・・・不明AhAlternator・・・・・・・・・・・・・不明Chassis and SuspensionSuspension・・・front Transversal Leaf Spring above,Double Wishbones below Suspension・・・rear Rigid Axle, longitudinal Leaf Springs BrakesBrakes・・・front Hydraulic Drum brakesDiameter・・・・・280mmBrakes・・・rearHydraulic Drum brakesDiameter・・・・・280mmDriving stability systems ・・Steering ・・・・・・rack and pinionSteering transmission, overall・・・・・・不明Gearbox, type ・・・・・・・4-speed manual（ZF)Gear ratios 1/2/3/4/R・・・・・・・・・不明Final drive ・・・・・・・・・・・・・ 不明Tyresfront/rear ・・・・・・5.25 x 不明 Wheelsfront/rear ・・・・・・不明PerformancePower-to-weight ratio ・・・・・・・・・不明 kg/kWAcceleration 0_100 km/h ・・・・・・・・不明 secTop speed ・・・・・・・・・・・・・・150km/h（注１）FIVA ID-CARDとはFIVA公認ラリーに日本から車を運んで参加する場合車検証に記載された法的な所有権者に対して発給されたFIVA ID-CARD（書類）が必要になりますID-CARDはオリジナルの車に限り発給されレプリカには発給されず所有者が変わると失効します　にほんブログ村 BMW（車）　AA-Schultz シュルツボディー剛性パーツが必要だと思うならBMW タワーバーは、を御覧下さいボディのことならボディとフレームの違いを簡単に説明していますボディ剛性と補強を簡単に説明していますタワーバーのことならタワーバー効果について簡単に説明していますタワーバー取付について簡単に説明していますタワーバーの種類を紹介していますタワーバーの装着感想について話してます

  October 15, 2010

• 

  BMW 328 が欲しい～

  BMW 328が欲しい～Autoblogによると超レアな１９３７年製「BMW 328 Mille Miglia "Buegelfalte"」がオークションに登場BMW 328はボンネットに革のストラップが装着されているのが特徴で３６～４０年まで464台生産されボディは鉄のラダーフレーム（H形フレーム）に、アルミニウムのボディサスペンションは全輪独立懸架と書かれたサイトもありますがたぶん・・・・フロント、ダブルウィッシュボーンにリーフスプリングリア、リジットにリーフスプリングエンジンはM328「OHV６気筒1971cc 59kW(79hp) Solex 30IF ｘ3」を搭載M78（319/1）「OHV６気筒1911cc・40kW(55hp) SOLEX 30BFRH x3」と比べてエンジンブロックはボアをアップして排気量アップOHVですが新型のアルミシリンダーヘッドも作成しシリンダ側面カムシャフトからプッシュロッドで片側のバルブを駆動させさらに頭上を横向きに動く短いプッシュロッドで反対側のバルブを動かす、巧妙なシステムを考え２バルブでは最も進んだ燃焼室の一つ半球型燃焼室を採用S/V比が小さく吸排気の流れもターンフローからクロスフローになり高性能エンジンになっています競技用として誕生したBMW 328はエンジンの圧縮比、キャブレターなどを変更し、135馬力に出力を上げエンジンとドライブトレインは重心が低くなるよう設置され最終的にマグネシウム合金などを使って780kgまで軽量しているようで最高速は、150キロから220キロに性能アップしていたハズですまたミッレミリアにプロトタイプのBuegelfalteが１台ロードスターが２台、クーペが２台が出場しBMW 328 ミッレ・ミリア ツーリング クーペは1940年に平均速度166.7kmで走り切って優勝し伝説的な記録となっているようでBuegelfalteとツーリング クーペの見た目の違いは側面のデザインがフラッシュサイドになっているかと思います３８年には、BMW 328をベースに空力学者が実験用に設計しコーチビルダーのヴェンドラーが製作したBMW 328 ヴェンドラー クーペがあります 主要諸元・・・BMW 328Bodyshell・・・・・・・No of doors/seats・・・・・・・・・・・・2/2Length/width/height・・・・3,900mm/1,550mm/1,400mmWheelbase・・・・・・・・・・・・・・2,400mm Turning circle（walls）・・・・・・・・・不明 mTurning circle（curb）・・・・・・・・・ 不明 mTank capacity・・・・・・・・・・・・・50ltrweight ・・・・・・・・・・・・・・・・830kgLuggage comp ・・・・・・・・・・・・・不明 ltrPower Unit・・・M328Config/No of cyls/valves ・・・・・・・S/6/2Engine technology・・・・・・・・・・・OHV,Solex 30IF ｘ3Capacity ・・・・・・・・・・・・・・・1,971ccBore/stroke ・・・・・・・・・・・・66.0mm/96.0mmCompression ratio ・・・・・・・・・・ 7.5 : 1Max output ・・・・・・・・・・・・80hp/5,000rpmMax torque ・・・・・・・・・・・129Nm/4000rpmElectrical SystemBattery・・・・・・・・・・・・・不明AhAlternator・・・・・・・・・・・・・不明Chassis and SuspensionSuspension・・・front Transversal Leaf Spring above,Double Wishbones below Suspension・・・rear Rigid Axle, longitudinal Leaf Springs BrakesBrakes・・・front Hydraulic Drum brakesDiameter・・・・・280mmBrakes・・・rearHydraulic Drum brakesDiameter・・・・・280mmDriving stability systems ・・Steering ・・・・・・rack and pinionSteering transmission, overall・・・・・・不明Gearbox, type ・・・・・・・4-speed manual（ZF)Gear ratios 1/2/3/4/R・・・・・・・・・不明Final drive ・・・・・・・・・・・・・ 不明Tyresfront/rear ・・・・・・5.25 x 不明 Wheelsfront/rear ・・・・・・不明PerformancePower-to-weight ratio ・・・・・・・・・不明 kg/kWAcceleration 0_100 km/h ・・・・・・・・不明 secTop speed ・・・・・・・・・・・・・・150km/hMilestones BMW 328 　にほんブログ村 BMW（車）　AA-Schultz シュルツボディー剛性パーツが必要だと思うならBMW タワーバーは、を御覧下さいボディのことならボディとフレームの違いを簡単に説明していますボディ剛性と補強を簡単に説明していますタワーバーのことならタワーバー効果について簡単に説明していますタワーバー取付について簡単に説明していますタワーバーの種類を紹介していますタワーバーの装着感想について話してます

  March 7, 2010

• 

  BMW 7シリーズ（E23）

  BMW 7シリーズ（E23） 前年に登場したBMW 6シリーズ（E24）に基づいて開発されBMW E3の後継として、モデル改称で「７シリーズ」となったBMW 7シリーズ（E23）はベンツ Sクラスの対抗モデルとになりインテリアは、BMW E24と同様に人間工学を取入れることで運転席側ダッシュボードにはドライバーの動きを仕分けるスリーゾーンコントロールを採用し後のチェックコントロールにつながるテストパネルなどを設置しフロントアクスルは、新開発のダブルピボットスプリングストラットを初採用リアアクスルはBMW E24 前期とBMW 5シリーズ（E12）同じくBMWが考えたセミトレーリングアーム（HA1）になりますエンジンは１９７７年から、キャブレター仕様のM68「SOHC６気筒2788cc 125 kW(170hp)/6000 233Nm/3700 Solex 4A1」を搭載したBMW 728とM68「SOHC６気筒2986cc 136kw(185hp)/5800 255Nm/3500 Solex 4A1」を搭載したBMW 730さらに、インジェクション仕様のM86「SOHC６気筒2788cc 135kw(184hp)/5800 240Nm/4200 Bosch L-Jetronic」を搭載したBMW 728iとM69「SOHC６気筒3210cc 145kW (197hp)/5500 279Nm/4300 Bosch L-Jetronic」を搭載したBMW 733iで発売を開始しトランスミッションはスタンダードのGetrag 265/5（5速）とオートマのZF 3HP22（3速）だったと思います７８年には、量産車としてABS（四輪制御）を世界初採用と、他のWebなどでは書かれていますが、ベンツの方が2～3ヶ月早いです７９年にはBMW 728とBMW 730が生産中止されM90「SOHC６気筒3453cc 160kw(218hp)/5200 304Nm/4000 Bosch L-Jetronic」を搭載したBMW 735iとDMEを量産車として世界初採用したM69「SOHC６気筒3210cc 145kW(197hp)/5500 279Nm/4300 Bosch Motronic DME」を搭載したBMW 732iを追加すべてのエンジンがインジェクションになり８０年にはKKK ターボチャージャー付のM102「SOHC６気筒3210cc 185kW(252hp)/5200 380Nm/2600 Bosch L-Jetronic＋turbo」を搭載したBMW 745iを追加８２年にはBMW 735i、BMW 745iを生産中止しM106「SOHC６気筒3430cc 160kw(218hp)/5200 310Nm/4000 Bosch Motronic DME」を搭載したNEW BMW 735iとKKK ターボチャージャー付のM106T「SOHC６気筒3430cc 185kW(252hp)/4900 380Nm/2200 Bosch Motronic DME＋turbo」を搭載したNEW BMW 745iを投入後期型になって、コードがE23/2になりリアアクスルはBMW E24 後期などと同じくトラックリンク付きセミトレーリングアーム（HA2）を採用し集中ドアロックやパワーウィンド、ティンテッドガラスSIA（サービスインターバルインジケータ)、チェックコントロールなどが装備されオプションとして、オートマのZF 4HP22（4速）が追加されスポーツ/エコノミー/セミマニュアル ロックアップが選択できる現在のDDC（ダイナミック・ドライビング・コントロール）に類似した物が搭載されたと思いますBMWのフロントアクスル、リアアクスル、ティンテッドガラス、SIAについてはt3109　BMW フロントアクスルhttp://plaza.rakuten.co.jp/t3109/diary/201307090000/t3109　BMW ヒンターアクセ１番http://plaza.rakuten.co.jp/t3109/diary/201307160000/t3109 BMW ウィンドーガラスと黄砂http://plaza.rakuten.co.jp/t3109/diary/201105090000/t3109　BMW SIA CBSとオイル管理http://plaza.rakuten.co.jp/t3109/diary/201402030000/を閲覧して下さい８４年にはBMW 733iを生産中止８５年にはスタンダードのミッションがGetrag 260/6（5速）に変更（追加?）され８６年にはBMW 728i、BMW 732i、BMW 735i、BMW 745iが生産中止され合計で285,029台生産されましたその他BMW 745iには、ターボエンジンの他に８４～８７年頃まで、南アのCKD(コンプリートノックダウン)によって209台生産された南ア専用モデルがありエンジンは、右ハンドルのためにターボが搭載できず高回転仕様のMエンジンでは、洗練された高級セダンの７シリーズにあわないと思いつつやむなくM635CSI（E24/1S）)と同様のM88/3（S31B35・触媒無し）「DOHC６気筒3453cc 210kw(282hp)/6500 340Nm/4200 Bosch Motronic M1.0 Motorsport」を搭載しました初期は、ヘッドカバーが「M Power」ですが、途中から「BMW」に変更されたハズですトランスミッションはスタンダードのGetrag 5速とオートマのZF 4速だったと思います主要諸元・・・BMW 735i (E23/2)BodyshellNo of doors/seats・・・・・・・・・・4/5Length/width/height ・・・・4,860mm/1,800mm/1,430mmWheelbase・・・・・・・・・・・・2,795mm Track, front/rear・・・・・・・・1,502mm/1,524mmTurning circle（walls）・・・・・・11.6 mTurning circle（curb）・・・・・・10.61 mTank capacity・・・・・・・・・・・・100ltrCurb weight ・・・・・・・・・・・・1,500kgGVWR（GrossVehicle Weight Rating）・2,010kg Luggage comp ・・・・・・・・・・・・480 ltrPower Unit・・M106Config/No of cyls/valves ・・・・S/6/2Engine technology・・・・・・・Bosch Motronic fuel injectionCapacity ・・・・・・・・・・・・3,430ccBore/stroke ・・・・・・・・・・92.0mm/86.0mmCompression ratio ・・・・・・・・10.0:1Max output ・・・・・・・・・・218hp(160kw)/5,200rpm Max torque ・・・・・・・・・・310Nm(229lb.ft)/4,000rpmElectrical SystemBattery・・・・・・・・・・・・不明 amp/hr？Alternator・・・・・・・・・・・不明Chassis and SuspensionSuspension・・・front Double-Pivot Spring Strut Axle with anti-roll bar Suspension・・・rear Semi-trailing arm axle with Track Link（HA2）, anti-roll barBrakes・・・front 4-piston fixed caliper disc brakesDiameter・・・・・280X25mm/inner-ventedBrakes・・・rearFloating caliper disc brakesDiameter・・・・・282X12mm/solidDriving stability systems ・・ABSSteering ・・・・・・worm and roller, power assisted Steering transmission, overall・・・・・・不明Gearbox, type ・・・・・・・5-speed manual（getrag 265/5）Gear ratios 1/2/3/4/5/R・・・3.820/2.200/1.400/1.000/0.810/3.456Final drive ・・・・・・・3.250(LSD 25％ locking)Tyresfront/rear ・・・・・・205/70 VR 14Rimsfront/rear ・・・・・6.5JX14 ET:22PerformancePower-to-weight ratio ・・・・・不明 kg/kWAcceleration 0_100 km/h ・・・・・7.9secTop speed ・・・・・・・・・・・217km/h1984 e23 BMW 745i Turbo . 　にほんブログ村 BMW（車）　AA Schultz（AA シュルツ）ボディー剛性パーツが必要だと思うならBMW タワーバーは、を御覧下さいボディのことならボディとフレームの違いを簡単に説明していますボディ剛性と補強を簡単に説明していますタワーバーのことならタワーバー効果について簡単に説明していますタワーバー取付について簡単に説明していますタワーバーの種類を紹介していますタワーバーの装着感想について話してます

  July 16, 2009

• 

  サーキットの狼ミュージアム BMW

  サーキットの狼ミュージアム BMW「サーキットの狼ミュージアム」の記者発表が行われました5月3日、茨城県神栖市にオープンします「サーキットの狼」の原作者である池沢早人師氏の漫画家40周年を記念し、企画されたそうです運営は、茨城県を中心に住宅事業やレジャー産業などを展開する池沢氏と親交があった「ヤワタグループ」が行います展示車両、関連グッズは、ヤワタグループの会長、親族のコレクションを中心にサーキットの狼に登場したBMW 3.0CSLなど16台の車両を常設展示(イベントにより内容変化する場合があります)しますロータス ヨーロッパ・・・・(主人公 風吹裕也仕様）ＢＭＷ 3.0CSLトヨタ 2000GTトヨタ 2000GT・・・(オープンボディ仕様 007ボンドカー？)日産 スカイラインGTRマツダ コスモスポーツポルシェ カレラRS 2.7ポルシェ 911カレラ 3.0ランボルギーニ カウンタックLP400ランボルギーニ ミウラP400Sフェラーリ ディノ246GTフェラーリ 512BBiフェラーリ 328GTBデトマソパンテーラマッセラッティ カムシンランチア ストラトス展示車両は、すべてがナンバーと車検を取得済であるため公道走行が可能な動態保存でミュージアムの外には280mのデモラン用の周回路も用意してあります池沢早人師・サーキットの狼ミュージアム住所：茨城県神栖市息栖1127-26TEL：0299-95-5550入場料：大人800円、高校生以下400円、大人同伴の小学生無料開館日：土日曜、及び祭日の午前10時より午後4時まで　　　　　（春、夏休み、年末年始は別設定)主要諸元・・・BMW 3.0 CSL（3.0 Carburetor) (E9) 9/71～7/72　Production Data 169BodyshellNo of doors/seats・・・・・・・・・・・・2/4Length/width/height ・・・・4,660mm/1,710mm/1,370mmWheelbase・・・・・・・・・・・・・・2,625mm Track, front/rear・・・・・・・・・・1,466mm/1,422mmTurning circle（walls）・・・・・・・・・10.5 mTurning circle（curb）・・・・・・・・・ 9.6 mTank capacity・・・・・・・・・・・・70ltrCurb weight ・・・・・・・・・・・・1,165kgGVWR（GrossVehicle Weight Rating）・1,650kg Luggage comp ・・・・・・・・・・・・447 ltrPower Unit・・M30B30(30EDA・30A)Config/No of cyls/valves ・・・・・・・S/6/2Engine technology・・・Zenith 35/40 INAT x2Capacity ・・・・・・・・・・・・・・・2,985ccBore/stroke ・・・・・・・・・・・・89.0mm/80.0mmCompression ratio ・・・・・・・・・・ 9 : 1Max output ・・・・・・・・・・・・180hp(132KW)/6,000rpm Max torque ・・・・・・・・・・・260Nm(192lb.ft)/3,700rpmElectrical SystemBattery・・・・・・・・・・・・・・55 amp/hr？Alternator・・・・・・・・・・・・・630W？Chassis and SuspensionSuspension・・・front MacPherson struts with anti-roll bar Suspension・・・rear Semi-trailing arms coil spring telecospic dampers and anti-roll bar Brakes・・・front 4-piston fixed caliper disc brakesDiameter・・・・・272mm/inner-ventedBrakes・・・rear2-piston fixed caliper disc brakesDiameter・・・・・272mm/inner-ventedDriving stability systems ・・Steering ・・・・・・worm and roller(ZF) Steering transmission, overall・・・・・・18.9？Gearbox, type ・・・・・・・4-speed manual（getrag 262）Gear ratios 1/2/3/4/R・・・3.855/2.202/1.401/1.000/4.300Final drive ・・・・・・・・・・・・・3.450(LSD 25％ locking) Tyresfront/rear ・・・・・・195/70 VR14(originally Michelin XWX) Rimsfront/rear ・・・・・・7Jx14PerformancePower-to-weight ratio ・・・・・・・・・8.8kg/kWOutput per litre ・・・・・・・・・・・・60.3hp/ltrAcceleration 0_100 km/h ・・・・・・・・・8.0secTop speed ・・・・・・・・・・・・・・215km/hBMW 3.0 CSL series2 (E9) 72～73 Production Data L/H429・R/H500Power Unit・・M30B30Config/No of cyls/valves ・・・・・・・S/6/2Engine technology・・・Bosch D-Jetronic fuel injectionCapacity ・・・・・・・・・・・・・・・3,003ccBore/stroke ・・・・・・・・・・・・89,25mm/80.0mmCompression ratio ・・・・・・・・・・ 9.5 : 1Max output ・・・・・・・・・・・・197hp(147KW)/5,500rpm(DIN) Max torque ・・・・・・・・・・・272Nm(201lb.ft)/4,300rpm BMW 3.0 CSL series3 (E9/73) 73～75 Production Data 110 (series3.5は57台)Power Unit・・M30B32(315/1A)Config/No of cyls/valves ・・・・・・・S/6/2Engine technology・・・Bosch D-Jetronic fuel injectionCapacity ・・・・・・・・・・・・・・・3,153ccBore/stroke ・・・・・・・・・・・・89,25mm/84.0mmCompression ratio ・・・・・・・・・・ 9.5 : 1Max output ・・・・・・・・・・・・203hp(151.5KW)/5,600rpm(DIN) Max torque ・・・・・・・・・・・286.5Nm(211lb.ft)/4,200rpmBMW CSL Racer(SOHC) Gr2仕様 BodyshellLength/width/height ・・・・4,630mm/1,730mm/1,370mmWheelbase・・・・・・・・・・・・・・2,625mm Track, front/rear・・・・・・・・・・1,470mm/1,426mmweight ・・・・・・・・・・・・・・・1,050kgPower Unit・・(M52/1)Config/No of cyls/valves ・・・・・・・S/6/2Engine technology・・・Kugelfischer fuel injectionCapacity ・・・・・・・・・・・・・・・3,191ccBore/stroke ・・・・・・・・・・・・92mm/80mmCompression ratio ・・・・・・・・・・ 11.0 : 1Max output ・・・・・・・・・・・・340bhp(254KW)/7,400rpmBMW 3.0 Csl op rollentestbank　にほんブログ村 BMW（車）　AA-Schultz シュルツボディー剛性パーツが必要思うならBMW タワーバーは、を御覧下さいボディのことならボディとフレームの違いを簡単に説明していますボディ剛性と補強を簡単に説明していますタワーバーのことならタワーバー効果について簡単に説明していますタワーバー取付について簡単に説明していますタワーバーの種類を紹介していますタワーバーの装着感想について話してます

  April 2, 2009

• 

  BMW Z11（E1）電気自動車

  BMW Z11（E1）電気自動車BMWの最高経営責任者（CEO）ノルベルト・ライトホーファー氏は２００７年通期の記者向け決算発表会でBMWは、都市部の過密化への対応や温室効果ガスの排出量削減に向けて「まったく新しい概念の自動車」の開発に乗り出すと発表し「2次電池(充電して何度も利用できる電池)を搭載した自動車の開発を着手するかどうかについて、０８年中に答えを出す」「当社にとって、電気モーターは選択肢の1つである、技術革新によって現在ではモーター駆動車でもガソリン車と同等の走行性能が得られるようになったこうした背景から、2次電池を搭載した自動車の開発の検討を始めた」と述べましたBMWも数十年前より、エコカーを数台試作していて例えばBMW Z1 クーペ（コンセプト）を開発したBMW Technik Gmbh（BMW テクニック Gmbh）によって開発され１９９１年フランクフルトでお披露目されたBMW Z11（E1）という電気自動車（EV）BMW Z11（E1）は、全長3400mmでボディーはアルミニウム合金製、外板はプラスチックやアルミニウム合金製で安全性は、ブレーキがABS付運転席、助手席ともにエアバック付のデュアルエアバックで正面、オフセットの衝突安全性も当時の規制をクリアして設計されましたが車、工場が燃え、テストには失敗したと思いますZ11は、モーターのみですが全長3700mmになったBMW Z15（E1/1）はガソリンエンジンとモーターのハイブリット車（HV）だったハズで交流モーターは32kW、最大トルク150Nmで回生ブレーキシステムもあったようで、エンジンはBMW K100？からの流用で82hp/5800回転ミッションは5速MTで、最高時速120 km/h、0～80km/hは18秒のハズでバッテリーはリヤシートの下に搭載していてNa(ナトリウム)と S(硫黄)を使用し電力を充放電するNAS電池を搭載してたようで、有効寿命は5年、走行距離は最大160km～265kmでき再充電は、家庭用のコンセントからできたようなのでHVではなくてプラグインハイブリット車でしょうか？太陽光発電はCO2は出さないけれど黒色のソーラーパネルを並べることは地球が太陽光の一部を反射し宇宙に放出すること阻害し熱を留めてしまい地球を直接的に温暖化させそうですし風力発電や水力発電はCO2は出さないけれど気象や自然の生態系に影響を与える可能性がありそうですし地熱発電はCO2は出さないけれど熱容量（熱を抱いている量）が大きそうなマグマから熱を取って発電するには材料の耐熱性や掘削技術の問題がありそうですし熱容量が小さそうな岩石から熱を多く取ると岩石はすぐ冷えてしまいそうで近隣に温泉地がある温泉業者さんが困ったり火力や原子力発電のような大きな発電機を動かすことは難しそうですし原子力発電はCO2は出さないけれど災害時や放射性廃棄物のリスクが大きい事や原発の熱効率は約30％ぐらい（火力発電は約40％～60％）だと思うので発電の為に発生させている熱の約2／3が温排水（冷却水として使用されることで昇温された水）として海に捨てられ火力発電よりも海水温を上げやすく、地球を直接的に温暖化させそうですし火力発電よりも海水温が上昇することで大気から海水に吸収し溶解させているCO2を大気中へ放出する量が多くなりそうですし火力発電は原発よりも熱効率がよく海水温を上がりにくく海水のCO2を放出する量も少なないけれどCO2を排出してしまいEVが「温暖化を止める自動車」か分かりませんが・・・・・CO2が増えると地球全体が温暖化し逆に少ないと凍結すると考えている人もいるのでEVも、少し増えたほうが良いかもしれませんBMW Technik Gmbh（BMW テクニック Gmbh）やBMW Z1についてはお時間があればt3109　BMW Z1（Zukunft 1）http://plaza.rakuten.co.jp/t3109/diary/200707200000/閲覧して下さい　にほんブログ村 BMW（車） AA Schultz シュルツボディー剛性パーツが必要だと思うならBMW タワーバーは、を御覧下さいボディのことならボディとフレームの違いを簡単に説明していますボディ剛性と補強を簡単に説明していますタワーバーのことならタワーバー効果について簡単に説明していますタワーバー取付について簡単に説明していますタワーバーの種類を紹介していますタワーバーの装着感想について話してます

  June 14, 2008

• 

  BMW M635csi

  BMW 初M6 BMW M635CSi（E24/1S・E24/2S）は「世界一美しいクーペ」と呼ばれた6シリーズ（E24）のM車で北米や日本仕様などは名前を簡素化させる為「Ｍ６」となりましたが欧州では、「Ｍ６３５ＣＳｉ」になります１９８３年のフランクフルトモーターショーで発表され初期型のE24が5シリーズ（E12）のフロント、リアアクスルを流用したのに対して5シリーズ（E28）のアクスルを流用したE24/1（シリーズ２）をBMW M社で開発したモデルでボディはE24同様にオスナブリュックのWilhelm Karmann(ヴィルヘルム カルマン)GmbHで製造し後にBMWディンゴルフィング工場で組み立てられますモデルは、M635csiが欧州LHD触媒無（Type Code 5531）８３年10月～８８年12月まで3283台欧州RHD触媒無（5532）８４年9月～８９年2月まで524台M635csiの欧州LHD仕様のオプションとして触媒有（5511）８６年11月～８８年12月まで117台M6は北米LHD触媒有（5514）８６年9月～８８年9月まで1767台（カナダ仕様135台含む）日本LHD触媒有（5519）８６年7月～８８年3月まで164台が製造され、合計で5855台になり前期モデルは、 E24/1S (８３～８７年)と後期モデル E24/2S (８８～８９年)に区別されたハズです小さなマイナーチェンジを含めると８６年頃から始まりリアスポイラーの変更スリーピースホイールに問題がでたので同じようなデザインのワンピースに変更日本、欧州仕様も貧弱なアイアンバンパーから米国仕様の衝撃吸収バンパーを標準装備させバンパー端に同色キャップ付きのビッグバンパーに変更ライト類がハロゲンバルブに変更されヘッドライトがエリプソイドランプ（プロジェクター）に変更されましたまたフロントパワーシートコントロールの位置変更やストレージコンパートメントと空調ユニットを内蔵したリアセンターコンソールが追加されメッキモールのブラックアウトが設定されたハズです後・・・・・モデル末期に、車速反応のパワステがあったかな？M635csi及びM6のエンジンは触媒無がM88/3（S31B35ME）、触媒有がS38B35を搭載し見た目はヘッドカバ－ですがS38が触媒以外に圧縮比が落ち、カムシャフトの作用角が小さくなり等長エキゾーストマニホールド廃止タイミングチェーンが、シングルからダブルに変更されたと思いますM635csi及びM6の変速機はGETRAGの280/5で、LSDはロック率は25％だったと思いますM635csi及びM6のサスペンションは5シリーズ（E28）のアクスルを流用しているのでフロントは、ダブルピボットスプリングストラットリアはトラックリンク付きセミトレーリングアーム（ＨＡ２）を使用していますが M社によってリファインされビルシュタイン製の専用ショックに、スプリングのレートを15％増にして車高を10ミリ下げていたと思います後・・・・・・リアにセルフレベリングサスペンションがあったかな？主要諸元・・・BMW M635CSi (E24/1S)BodyshellNo of doors/seats・・・・・・・・・・・・2/4Length/width/height ・・・・4,755mm/1,725mm/1,355mmWheelbase・・・・・・・・・・・・・・2,625mm Track, front/rear・・・・・・・・・・1,430mm/1,464mmTurning circle（walls）・・・・・・・・・不明 mTurning circle（curb）・・・・・・・・・ 不明 mTank capacity・・・・・・・・・・・・70ltrCurb weight ・・・・・・・・・・・・1,500kgGVWR（GrossVehicle Weight Rating）・1,850kg Luggage comp ・・・・・・・・・・・・不明 ltrPower Unit・・M88/3（S31B35ME）Config/No of cyls/valves ・・・・・・・S/6/4Engine technology・・・Bosch Motronic M1.0 Motorsport fuel injectionCapacity ・・・・・・・・・・・・・・・3,453ccBore/stroke ・・・・・・・・・・・・93.4mm/84.0mmCompression ratio ・・・・・・・・・・10.5:1Max output ・・・・・・・・・・・・282hp(210KW)/6,500rpm Max torque ・・・・・・・・・・・340Nm(251lb.ft)/4,200rpmElectrical SystemBattery・・・・・・・・・・・・・・不明 amp/hr？Alternator・・・・・・・・・・・・・不明Chassis and SuspensionSuspension・・・front Double-Pivot Spring Strut Axle with anti-roll bar Suspension・・・rear Semi-trailing arm axle with Track Link（HA2）, anti-roll barBrakes・・・front 4-piston fixed caliper disc brakesDiameter・・・・・300X30mm/inner-ventedBrakes・・・rearFloating caliper disc brakesDiameter・・・・・284X10mm/solidDriving stability systems ・・ABSSteering ・・・・・・Recirculating ball, power assisted（ZF） Steering transmission, overall・・・・・・不明Gearbox, type ・・・・・・・5-speed manual（getrag 280/5）Gear ratios 1/2/3/4/5/R・・・3.510/2.080/1.350/1.000/0.810/3.705Final drive ・・・・・・・・・3.730(LSD 25％ locking)Tyresfront/rear ・・・・・・Michelin TRX 240/45VR415Rimsfront/rear ・・・・・195TR415 ET:19PerformancePower-to-weight ratio ・・・・・・・・・不明 kg/kWAcceleration 0_100 km/h ・・・・・・・・・6.4secTop speed ・・・・・・・・・・・・・・255km/hADAC 1000km Classic - mit Olaf Manthey im BMW 635csi　にほんブログ村 BMW（車） AA-Schultz シュルツボディー剛性パーツが必要だと思うならBMW タワーバーは、を御覧下さいボディのことならボディとフレームの違いを簡単に説明していますボディ剛性と補強を簡単に説明していますタワーバーのことならタワーバー効果について簡単に説明していますタワーバー取付について簡単に説明していますタワーバーの種類を紹介していますタワーバーの装着感想について話してます

  June 6, 2008

• 

  BMW 325i　(コードE30/2)と映画

  BMW 325i (コードE30/2) 今日はBMWと映画ですBMWと映画といえば・・・・やっぱり、007のZ3しか思いうかばない・・・私でありますが本日の自動車新聞に、若い夫婦の結婚生活をユーモラスに描いた作品「結婚の条件」(1988製作)が紹介されていましたジェイク(ケビン・ベーコン Kevin Bacon)とクリスティ(エリザベス・マクガヴァン)は16歳で恋に落ち、大学卒業前に結婚作家志望のジェイクは大学院に進むが、生活のために退学して広告代理店に就職・・・・結婚4年目のある日、ベッドの中でクリスティは「怒らないでね」と3ヶ月前から避妊薬の服用を止めていることを告白ジェイクはショックを受けるが、やがてクリスティは妊娠しいよいよ出産の日を迎えた・・・・しかし普通なら、安い車に乗り換えるところですが・・・・完璧な家庭と人生を理想とするジェイクの車はBMW 2002(E10)から2代目3シリーズのBMW 325i 2ドアと変わるジェイクは理想と現実の差が広がる中で走りへのコダワリは捨てなかった・・・・・・そうですBMWの「駆け抜ける喜び」・・・・・は、麻薬みたいなもんでしょうか？日刊自動車新聞(取材協力=サン・アールアンドピィ）参考ボディのことならボディとフレームの違いを簡単に説明していますボディ剛性と補強を簡単に説明していますタワーバーのことならタワーバー効果について簡単に説明していますタワーバー取付について簡単に説明しています タワーバーの種類を紹介していますタワーバーの装着感想について話してますボディー剛性パーツが必要思うならBMW タワーバーは、を御覧下さいチューニングパーツで使用される材料ドライカーボンについて簡単に説明していますウエットカーボンについて簡単に説明していますブレーキディスクなどの鋳鉄について簡単に説明しています

  February 25, 2008

• 

  BMW 530MLE 元祖M5かも？

  BMW 530MLE元祖M5かも？BMW 5シリーズ（E12）にはプロダクションモデルではありませんが｢Motorsport Limited Edition｣などと呼ばれるスペシャルモデルの車があり１９７４年頃からM535i（E12/1S）が発売される８０年ぐらいまで900台前後が生産されたと言われてます初 BMW M5?スペシャルモデルはWerk 2で生産したE12を、ミュンヘン／プロイセン通りのBMW Motorsport Gmbhの工場に送りエンジンはBMW E9、BMW E3の3.0LエンジンM21「OHC６気筒2985cc・132kW(180hp)Zenith 35/40 INAT x2」やM20「OHC６気筒2985cc・147kW(200hp)D-Jetronic」後に、3.2LエンジンM69「OHC６気筒3210cc・147kW(200hp)L-Jetronic」をエキゾーストチューニングして搭載しまたLSD、ショック(Bilstein)、強化リアアクスル、四輪ディスクブレーキアルミホイールを装備しオプションでM社の三色ストライプを貼ったりスポーツハンドル、RecaroかScheelのスポーツシートなどを装備することも可能だったようでその流れの一部に７６年に南アフリカ共和国でのレースのホモロゲーションのためにBMW 南アとBMW Motorsport Gmbhが、共同開発したBMW 530 MLE/Motorsport Limited Editionと呼ばれる車が約200台作り出されましたちなみにホモロゲーションで要求は、100台ぐらいだったみたいです BMW 530 MLEは軽量化ために複数のボディパネルをより薄い鋼板か、アルミで製造しフロントガラス以外は、ガラスの薄さも薄くしトランクのステー、リアバルクヘッドも穴あきで前後のFRPスポイラーとオーバーフェンダースポーツシート、スポーツハンドル、アルミホイールを装備されエンジンは、E3、E9のM21「OHC６気筒2985cc・132kW(180hp)Zenith 35/40 INAT x2」だと思うのですがスペシャルカムシャフト軽量フライホイール、オイルクーラーでチューニング197馬力/6,000回転、トルク277 Nm/4,300回転 「dogleg」パターンの5速M/Tミッション(Getrag 265)およびLSD(Borg-Warner)ショック、バネ、スタビを強化フロント･ベンチレーテッド、リア･ディスクブレーキを装備しまさしくこの車がM5の元祖・・・・・という車だと思います主要諸元・・・BMW M535i (E12/1)BodyshellNo of doors/seats・・・・・・・・・・・・4/5Length/width/height ・・・・4,620mm/1,690mm/1,425mmWheelbase・・・・・・・・・・・・・・2,636mm Track, front/rear・・・・・・・・・・1,422mm/1,470mmTurning circle（walls）・・・・・・・・・不明 mTurning circle（curb）・・・・・・・・・ 10.5 mTank capacity・・・・・・・・・・・・70ltrCurb weight ・・・・・・・・・・・・1,430kgGVWR（GrossVehicle Weight Rating）・1,870kg Luggage comp ・・・・・・・・・・・・440 ltrPower Unit・・M30B35Config/No of cyls/valves ・・・・・・・S/6/2Engine technology・・・・・・・Bosch Motronic DME fuel injectionCapacity ・・・・・・・・・・・・・・・3,453ccBore/stroke ・・・・・・・・・・・・93.4mm/84.0mmCompression ratio ・・・・・・・・・・ 9.3 : 1Max output ・・・・・・・・・・・・218hp(160KW)/5,200rpm Max torque ・・・・・・・・・・・304Nm(229lb.ft)/4,000rpmElectrical SystemBattery・・・・・・・・・・・・・・不明 amp/hr？Alternator・・・・・・・・・・・・・不明Chassis and SuspensionSuspension・・・front MacPherson struts Suspension with anti-roll bar Suspension・・・rear Semi-trailing arm axle（HA1） with anti-roll barBrakes・・・front 4-piston fixed caliper disc brakesDiameter・・・・・280X25mm/inner-ventedBrakes・・・rear2-piston fixed caliper disc brakesDiameter・・・・・272X10mm/solidDriving stability systemsSteering ・・・・・・ worm and roller, power assisted Steering transmission, overall・・・・・・不明 Gearbox, type ・・・・・・・5-speed manual（Getrag 265）Gear ratios 1/2/3/4/5/R・3.717/2.403/1.766/1.268/1.000/4.233Final drive ・・・・・・・・・・・・・ 3.070(LSD 25％ locking) Tyresfront・rear ・・・・・・195/70 VR 14Rimsfront・rear ・・・・・6.5JX14 ET:22 南ア7JX14 ET:11PerformancePower-to-weight ratio ・・・・・・・・・不明 kg/kWAcceleration 0_100 km/h ・・・・・・・・・ 7.5secTop speed ・・・・・・・・・・・・・・222km/h　にほんブログ村 BMW（車）　AA-Schultz シュルツボディー剛性パーツが必要だと思うならBMW タワーバーは、を御覧下さいボディのことならボディとフレームの違いを簡単に説明していますボディ剛性と補強を簡単に説明していますタワーバーのことならタワーバー効果について簡単に説明していますタワーバー取付について簡単に説明していますタワーバーの種類を紹介していますタワーバーの装着感想について話してます

  August 26, 2007

• 

  BMW M535i（E12/1S）初M5かな?

  BMW M535i（E12/1S）BMW M535i（E12/1S）はBMW Motorsport GmbhにとってBMW M1（E26/1）の次のプロダクションモデルで１９７９年のフランクフルトモーターショーで初披露され初 BMW M5かな?欧州モデルはWerk 1に程近い、ミュンヘン／プロイセン通りのBMW Motorsport Gmbhの工場で一部の部品を製作後Werk 2の5シリーズラインでL/Hが950台（８０年4月～８１年5月）R/Hが450台（８０年7月～８１年6月）組み立てられ南アモデルはBMWがドイツ国外初の生産施設を設立した南アのロズリン工場で240台（８１年2月～7月）CKDしたと思いますM535iのエンジンはM90(S30B35LE)「SOHC６気筒3453cc 160kw(218hp)/5200 304Nm/4000 Bosch Motronic DME」で残念ながらBMW Motorsport Gmbhの開発のエンジンではなく同時期に開発されたBMW M1（E26/1）用のM88からすれば見劣りしエアロパーツを装着したMスポモデルと書いてるWebもありますが635CSi（E24）などと同エンジンでも環境を無視した触媒レスの為、販売数が見込める北米には排出ガス基準に適合できなかったので、販売できませんでしたがBMWによると追い越し車線の王者となったようですミッションはヨーロッパモデルはGertag製「dogleg」パターンの5速クロスミション南アモデルは通常パターンだったはずですちなみに「dogleg」パターンは左上から1・3・5ニュートラル挟んで、2・4・Rの通常パターンが左上からR・2・4ニュートラル挟んで、1・3・5と並ぶものを「dogleg」パターンと呼びますBMWのM3(E30)などもたしかそうですサスペンションはスタビライザー付フロント・マックファーソンストラット式リア・セミトレーリングアーム式（HA1）で通常グレードと同じですがBMW Motorsport Gmbhによって、ショック(Bilstein製)とスプリングがチュウーニングされてますブレーキはABSが取り外されリアは他(一部車種はドラム)のモデルと同じソリッド・ディスクになりますがフロントは、直系が拡大され280mm、厚みは3mm増しされてますホイールは ヨーロッパモデルは6.5jx14ですが、南アモデル7jx14になり、センターキャップにBMW Mのロゴ付のタイプもあるハズですM535iの外見は、フロント、リアにスポイラーが特徴内装はM1と同じハンドルにレカロ製シートかオプションで別のシートが選択できたハズです主要諸元・・・BMW M535i (E12/1)BodyshellNo of doors/seats・・・・・・・・・・・・4/5Length/width/height ・・・・4,620mm/1,690mm/1,425mmWheelbase・・・・・・・・・・・・・・2,636mm Track, front/rear・・・・・・・・・・1,422mm/1,470mmTurning circle（walls）・・・・・・・・・不明 mTurning circle（curb）・・・・・・・・・ 10.5 mTank capacity・・・・・・・・・・・・70ltrCurb weight ・・・・・・・・・・・・1,430kgGVWR（GrossVehicle Weight Rating）・1,870kg Luggage comp ・・・・・・・・・・・・440 ltrPower Unit・・M30B35Config/No of cyls/valves ・・・・・・・S/6/2Engine technology・・・・・・・Bosch Motronic DME fuel injectionCapacity ・・・・・・・・・・・・・・・3,453ccBore/stroke ・・・・・・・・・・・・93.4mm/84.0mmCompression ratio ・・・・・・・・・・ 9.3 : 1Max output ・・・・・・・・・・・・218hp(160KW)/5,200rpm Max torque ・・・・・・・・・・・304Nm(229lb.ft)/4,000rpmElectrical SystemBattery・・・・・・・・・・・・・・不明 amp/hr？Alternator・・・・・・・・・・・・・不明Chassis and SuspensionSuspension・・・front MacPherson struts Suspension with anti-roll bar Suspension・・・rear Semi-trailing arm axle（HA1） with anti-roll barBrakes・・・front 4-piston fixed caliper disc brakesDiameter・・・・・280X25mm/inner-ventedBrakes・・・rear2-piston fixed caliper disc brakesDiameter・・・・・272X10mm/solidDriving stability systemsSteering ・・・・・・worm and roller, power assistedSteering transmission, overall・・・・・・不明 Gearbox, type ・・・・・・・5-speed manual（Getrag 265）Gear ratios 1/2/3/4/5/R・3.717/2.403/1.766/1.268/1.000/4.233Final drive ・・・・・・・・3.070(LSD 25％ locking) Tyresfront・rear ・・・・・・195/70 VR 14Rimsfront・rear ・・・・・6.5JX14 ET:22 南ア7JX14 ET:11PerformancePower-to-weight ratio ・・・・・・・・・不明 kg/kWAcceleration 0_100 km/h ・・・・・・・・・ 7.5secTop speed ・・・・・・・・・・・・・・222km/h　にほんブログ村 BMW（車）　AA-Schultz シュルツボディー剛性パーツが必要だと思うならBMW タワーバーは、を御覧下さいボディのことならボディとフレームの違いを簡単に説明していますボディ剛性と補強を簡単に説明していますタワーバーのことならタワーバー効果について簡単に説明していますタワーバー取付について簡単に説明していますタワーバーの種類を紹介していますタワーバーの装着感想について話してます

  August 24, 2007

• 

  BMW 初5シリーズ(E12)

  BMW 初5シリーズ（E12）BMW 5シリーズ（E12）はBMW 1500～2000（ニュークラス）の後継でBMW 初5シリーズになり、Bertoneチーフデザイナーマルチェロ・ガンディーニ/Marcello Gandiniがデザインしたコンセプトの2200TI Garmisch/ガーミッシュをベースにフランス人デザイナーのポール・ブラック/Paul Bracqが担当しましたポール・ブラックは家具デザインで有名なエコール・ブールで勉強をしてダイムラー・ベンツで、縦目ベンツのデザインなどをした後に１９７０年にBMWに移籍し各シリーズの初代モデルになる5シリーズ（E12）3シリーズ（E21）、6シリーズ（E24）などのデザインをし７４年にやめて他の自動車メーカーに移籍した画家でもあるおじさんです製造はWerk 1のミュンヘン工場がキャパ不足で元々、グラースの工場だったWerk 2のディンゴルフィング工場に新しい生産設備を導入し生産したハズです工場の番号が知りたい方はお時間があればt3109 BMW 02は2dr・04は4drとWerk 2.10 http://plaza.rakuten.co.jp/t3109/diary/201206240000/を閲覧して下さいこの車の特徴はやっぱり・・・・・・ウインカーレバーE12は、BMWの４ドアミドルセダン（5シリーズ）でお初左ウインカースッチ車BMWを含む、輸入車といえばISO 4040（コンビレバーの配置）の為に左ウインカースイッチになりますが実は・・・・BMW E12の先代になるニュークラスのコンビレーバーの配置は右ウインカーレバーで左ヘッドライトディマースッチ現在の国産車と同じスタイルだったのです（笑）5シリーズ E12は仕向け地により細かく変更されていて、良く分かりませんが７２年M17「SOHC４気筒1990cc 85kw(115hp)/5800 162Nm/3700 Stromberg 175CDET」を搭載したキャブレター仕様のBMW 520とM64「SOHC４気筒1990cc 92kw(125hp)/5800 178Nm/4500 Kugelfischer PL04」を搭載したインジェクション仕様のBMW 520iを発売７３年にM06「SOHC６気筒2494cc 107kw(145hp)/6000 208Nm/4000 Zenith 32/40INAT X2」を搭載したBMW 525を追加７４年にM118「SOHC４気筒1766cc 66kw(90hp)/5500 142Nm/3500 Solex 38PDS」を搭載したBMW 518とM68「SOHC６気筒2788cc 121kw(165hp)/5800 233Nm/4000 Solex 38PDS」を搭載したBMW 528と北米向けにM30B30「SOHC６気筒2986cc 131kw(176hp)/5500 251Nm/4500 Bosch L-Jetronic」を搭載したBMW 530iを追加排ガス規制に対応すべくサーマルリアクター(2次空気供給装置)が装備されていますちなみにサーマルリアクターとは反応器(リアクター)に新しい空気をエアポンプで送り込み排気ガス中のHCやCOを再燃焼させるシステムで良い所は、触媒の抵抗が無いため、その吹け上がりはバツグンです悪い所は、再燃焼させるため燃料濃いめの混合気を供給しており、燃費が異常に悪いです７６年にシリーズ２（後期型）になり、コードがE12/1にBMW 525を生産中止してM68「SOHC６気筒2494cc 110kw(150hp)/6000 208Nm/4000 Solex 4A1」を搭載したNEW BMW 525を追加７７年にM60「SOHC６気筒1990cc 90kw(122hp)/5800 160Nm/4000 Solex 4A1」を搭載した６気筒エンジンのNEW BMW 520とM86「SOHC６気筒2788cc 130kw(177hp)/5800 235Nm/4300 Bosch L-Jetronic」を搭載したBMW 528iを追加しかし、翌年７８年にBMW 528iを生産中止して圧縮比アップしたM86「SOHC６気筒2788cc 135kw(184hp)/5800 240Nm/4200 Bosch L-Jetronic」を搭載したNEW BMW 528iを追加７９年にBMW 520iを生産中止しM10B18「SOHC４気筒1766cc 75kw(101hp)/5800 135Nm/4500 Bosch K-Jetronic」を搭載したBMW 518iを追加８０年M90「SOHC６気筒3453cc 160kw(218hp)/5200 304Nm/4000 Bosch Motronic DME」を搭載したM5の元祖BMW M535i（E12/1S）を追加８１年まで合計99.094台生産されましたちなみに７２年、関税を避ける為にBMWがドイツ国外初の生産施設を設立した南ア・ロスリン工場でCKD(コンプリートノックダウン)したモデルもあったかと思います主要諸元・・・BMW M535i (E12/1)BodyshellNo of doors/seats・・・・・・・・・・・・4/5Length/width/height ・・・・4,620mm/1,690mm/1,425mmWheelbase・・・・・・・・・・・・・・2,636mm Track, front/rear・・・・・・・・・・1,422mm/1,470mmTurning circle（walls）・・・・・・・・・不明 mTurning circle（curb）・・・・・・・・・ 10.5 mTank capacity・・・・・・・・・・・・70ltrCurb weight ・・・・・・・・・・・・1,430kgGVWR（GrossVehicle Weight Rating）・1,870kg Luggage comp ・・・・・・・・・・・・440 ltrPower Unit・・M30B35Config/No of cyls/valves ・・・・・・・S/6/2Engine technology・・・・・・・Bosch L-Jetronic fuel injectionCapacity ・・・・・・・・・・・・・・・3,453ccBore/stroke ・・・・・・・・・・・・93.4mm/84.0mmCompression ratio ・・・・・・・・・・ 9.3 : 1Max output ・・・・・・・・・・・・218hp(160KW)/5,200rpm Max torque ・・・・・・・・・・・304Nm(229lb.ft)/4,000rpmElectrical SystemBattery・・・・・・・・・・・・・・不明 amp/hr？Alternator・・・・・・・・・・・・・不明Chassis and SuspensionSuspension・・・front MacPherson struts Suspension with anti-roll bar Suspension・・・rear Semi-trailing arm axle（HA1） with anti-roll barBrakes・・・front 4-piston fixed caliper disc brakesDiameter・・・・・280X25mm/inner-ventedBrakes・・・rear2-piston fixed caliper disc brakesDiameter・・・・・272X10mm/solidDriving stability systemsSteering ・・・・・・worm and roller, power assisted Steering transmission, overall・・・・・・不明 Gearbox, type ・・・・・・・5-speed manual（Getrag 265）Gear ratios 1/2/3/4/5/R・3.717/2.403/1.766/1.268/1.000/4.233Final drive ・・・・・・・・・・・・・ 3.070(LSD 25％ locking) Tyresfront・rear ・・・・・・195/70 VR 14Rimsfront・rear ・・・・・6.5JX14 ET:22 南ア7JX14 ET:11PerformancePower-to-weight ratio ・・・・・・・・・不明 kg/kWAcceleration 0_100 km/h ・・・・・・・・・ 7.5secTop speed ・・・・・・・・・・・・・・222km/h　にほんブログ村 BMW（車）　AA-Schultz シュルツボディー剛性パーツが必要だと思うならBMW タワーバーは、を御覧下さいボディのことならボディとフレームの違いを簡単に説明していますボディ剛性と補強を簡単に説明していますタワーバーのことならタワーバー効果について簡単に説明していますタワーバー取付について簡単に説明していますタワーバーの種類を紹介していますタワーバーの装着感想について話してます

  August 19, 2007

• 

  BMW 8シリーズ（E31）

  BMW 8シリーズ（E31）BMW 8シリーズ（E31）は８６年に当時としては珍しいCADを使用して設計を始め風洞実験なども合わせて、エアロダイナミクスにもこだわり抗力係数（cd値）をBMW M6/635CSi（E24/1S・E24/2S）の0.39から0.29に改善し当時、15億ドイツマルクの開発費をかけたようで８９年にBMWの旗艦としてフランクフルト（IAA）でデビューしM70B50「SOHC１２気筒4988cc 220kw(300hp)/5200 450Nm/4100 Bosch Motronic」を搭載したBMW 850iを発売ちなみにシートは、外部のデザイン会社であったデザインワークス（後のBMWグループ デザインワークス USA）がBMWから初受注しデザインを担当しました９２年にBMW 850iは生産中止されましたが同一エンジンのM70B50を搭載したBMW 850Ciを追加またパウロ・ロッシュにより用意されてたBMW S70/1エンジンをデチューンしたS70B56「SOHC１２気筒5576cc 280kw(380hp)/5300 550Nm/4000 Bosch Motronic」を搭載したBMW 850CSiを追加９３年にM60B40「DOHC８気筒3982cc 210kw(286hp)/5800 400Nm/4500 Bosch Motronic」を搭載したBMW 840Ciを追加９４年にM70B50を搭載したBMW 850Ciを生産中止しM73B54「SOHC１２気筒5379cc 326kw(240hp)/5000 490Nm/3900 Bosch Motronic」にエンジンスワップしNew BMW 850Ciを発売９５年に複合メッキ皮膜のNIKASIL/ニカジルに問題があったM60を搭載したBMW 840Ciと並行してM62B44「DOHC８気筒4398cc 210kw(286hp)/5700 420Nm/3900 Bosch Motronic」を搭載したNew BMW 840Ciを追加９６年にM60を搭載したBMW 840Ciと、BMW 850CSiを生産中止しNew BMW 850CiとNew BMW 840Ciは９９年まで生産され、合計で30,621台が生産されたハズですチョット脱線ですがテストの写真をみると、サスペンションを動かすにはアッパーマウントの剛性が重要ということが分かると思いますがテストをしているにもかかわらず実車だとボディーに亀裂が入る車もあるのだから車の製作は本当に難しいです・・・・・・話を戻しましてE31の注目は、リアサスペンションでしょうか？ボディ側からトレーリングアームがリンクされるBMW Z1のZアクスル（セントラル「Ｃ」リンク リアアクスル）のように見えますがエラスト・キネマティックスが組込まれたマルチリンクリアサスペンションで5リンクのインテグラル・アーム式でインテグラル IIIというタイプになりE38、E39のインテグラル IVからトレーリングアームが取除かれ、4リンクに改良されましたが現在の5、6、7シリーズ、X6などに使用されているインテグラル・アーム式の元祖　で、ボッシュ・レックスロスと開発したARAK/Active Rear Axle Kinematicsと呼ばれる電子制御の四輪操舵システムインテグレイテッドアクティブステアリングの元祖もあったかと思います後・・・・エレクトロニックダンパーコントロール（EDC）電子制御パワーステアリング（EPS）オートマチックスタビリティコントロール＋トラクションコントロール(ASC+T) や発展させたダイナミックスタビリティコントロール（DSC）なども初採用だったかもしれません主要諸元・・・BMW 850csi(E31)BodyshellNo of doors/seats・・・・・・・・・・・・2/4Length/width/height ・・・・4,780mm/1,855mm/1,330mmWheelbase・・・・・・・・・・・・・・2,684mm Track, front/rear・・・・・・・・・・1,554mm/1,562mmTurning circle（walls）・・・・・・・・・不明 mTurning circle（curb）・・・・・・・・・ 11.5 mTank capacity・・・・・・・・・・・・90ltrCurb weight ・・・・・・・・・・・・1,865kgGVWR（GrossVehicle Weight Rating）・2,300kg Luggage comp ・・・・・・・・・・・・320 ltrPower Unit・・S70B56Config/No of cyls/valves ・・・・・・・V/12/2Engine technology・・・・・・・Bosch Motronic fuel injectionCapacity ・・・・・・・・・・・・・・・5,576ccBore/stroke ・・・・・・・・・・・・86.0mm/80.0mmCompression ratio ・・・・・・・・・・ 9.8 : 1Max output ・・・・・・・・・・・・380hp(280KW)/5,300rpm Max torque ・・・・・・・・・・・550Nm(406lb.ft)/4,000rpmElectrical SystemBattery・・・・・・・・・・・・・・不明 amp/hr？Alternator・・・・・・・・・・・・・不明Chassis and SuspensionSuspension・・・front Double Pivot Spring Strut axle with anti-roll bar Suspension・・・rear Integral axle（Integral III） with anti-roll bar(Multi-link・5-link）Brakes・・・front 4-piston fixed caliper disc brakesDiameter・・・・・345X32mm/inner-ventedBrakes・・・rearFloating caliper disc brakesDiameter・・・・・328X20mm/inner-ventedDriving stability systems ・・ABS,EPS,ASC+T,ARAKSteering ・・・・・・Recirculating ball, power assistedSteering transmission, overall・・・・・・不明 Gearbox, type ・・・・・・・6-speed manual（Getrag S6S560G）Gear ratios 1/2/3/4/5/6/R・4.250/2.530/1.680/1.240/1.000/0.830/3.890Final drive ・・・・・・・・・・・・・ 2.930(LSD 25％ locking) Tyresfront・rear ・・・・・・235/45 ZR 17・265/40 ZR 17Rimsfront・rear ・・・・・8JX17 ET:10・9JX17 ET:19PerformancePower-to-weight ratio ・・・・・・・・・不明 kg/kWAcceleration 0_100 km/h ・・・・・・・・・ 5.3secTop speed ・・・・・・・・・・・・・・250km/hBMWグループ デザインワークス USAについてはお時間があればt3109　BMW デザインワークス USAhttp://plaza.rakuten.co.jp/t3109/diary/200810300000/を閲覧して下さい　にほんブログ村 BMW（車）　AA-Schultz シュルツボディー剛性パーツが必要だと思うならBMW タワーバーは、を御覧下さいボディのことならボディとフレームの違いを簡単に説明していますボディ剛性と補強を簡単に説明していますタワーバーのことならタワーバー効果について簡単に説明していますタワーバー取付について簡単に説明していますタワーバーの種類を紹介していますタワーバーの装着感想について話してます

  July 27, 2007

• 

  BMW Z1（Zukunft 1）

  BMW Z1（Zukunft 1）BMW Z1・・この車にコードは無くZ1のZは、Zukunft（ツークンフト/未来）・・・・日本語だと未来１号車　になりますBMW Z1は現在、200名程度の体制になったBMW Forschung und Technik GmbHの前身で革新的な未来志向の自動車を開発する為に１９８５年50名程度でミュンヘンに設立されたBMW Technik Gmbh（BMW テクニック Gmbh）が最初のプロジェクトの一つとしてBMW Z1 クーペ（コンセプト）を開発しBMW Z1 ロードスターを８７年フランクフルト・ショーで御開帳、マス・プロダクションとして８９～９１年まで、ミューヘン工場で8000台生産したハズですデザイナーはオランダのデルフト工科大学で学んだハーム・ラガイ（Harm Lagaay）でハーム・ラガイは７１年にポルシェに入社しポルシェ・924のデザインを行い７５年からフォードに８５年からBMWその後、ポルシェのチーフデザイナーに戻りポルシェ・ボクスターで世界的に有名になった人ですZ1プロジェクトは開始、約１年後にはプロトタイプが完成し、テストを開始するなど驚異的なスピードで開発されたようですが、得られた成果はBMW Z3 ロードスター（E36/7）、BMW Z3 クーペ（E36/8）Mロードスター（E36/7S）、Mクーペ（E36/8S）BMW Z4 ロードスター及びZ4 Mロードスター（E85）BMW Z4 クーペ及びZ4 Mクーペ（E86）のために用いられたようで特に魅惑的なハンドリング性能を引き出す一つがZ-アクスルもしくはZ-リンクと呼ばれるセントラル「C」リンク（HA3）のリアサスペンションは後のE36（除くE36/7・E36/8・E36/5）、E46、X3（E83）、Z4（E85・E86）などのリアサスペンションのベースになりBMW初の脱セミトレサスになったと思いますまた特徴は、ボディでZ1のフレームは亜鉛メッキ鋼板などで、自立したモノコック構造を造りFRP、ウレタンなどで製造したボディーパネルを取付けた特殊な構造でZ1オーナーのWebを見ているとボディーパネルの一部に射出成形を用いた部品はヒケがあったりして、チリ合わせも悪いようですまたドアの開閉はドアが下にスライド（電動）してサイドメンバーの中に入ることで開閉しドアガラスは、ドアが下がると連動して一番下に下がりますエンジンは、BMW 3シリーズ325i（E30）と同じM20B25「SOHC６気筒2494cc 125kw(168hp)/5800 222Nm/4300 Bosch Motronic」で強力なエンジンではありませんがフロントミッドにセットアップしミッションは、ゲトラグ 260（5速）を使用し重量配分は、ほぼ５０対５０だったと思いますBMW Z1 doors open and close主要諸元・・・BMW Z1BodyshellNo of doors/seats・・・・・・・・・・・・2/2Length/width/height ・・・・3,921mm/1,690mm/1,277mmWheelbase・・・・・・・・・・・・・・2,447mm Track, front/rear・・・・・・・・・・1,456mm/1,470mmTurning circle（walls）・・・・・・・・・不明 mTurning circle（curb）・・・・・・・・・ 不明 mTank capacity・・・・・・・・・・・・58ltrCurb weight ・・・・・・・・・・・・1,250kgGVWR（GrossVehicle Weight Rating）・1,460kg Luggage comp ・・・・・・・・・・・・260 ltrPower Unit・・M20B25Config/No of cyls/valves ・・・・・・・S/6/2Engine technology・・・・・・・Bosch Motronic fuel injectionCapacity ・・・・・・・・・・・・・・・2,494ccBore/stroke ・・・・・・・・・・・・84.0mm/75.0mmCompression ratio ・・・・・・・・・・ 8.8 : 1Max output ・・・・・・・・・・・・168hp(125KW)/5,800rpm Max torque ・・・・・・・・・・・222Nm(164lb.ft)/4,300rpmElectrical SystemBattery・・・・・・・・・・・・・・不明 amp/hr？Alternator・・・・・・・・・・・・・不明Chassis and SuspensionSuspension・・・front MacPherson struts with anti-roll bar Suspension・・・rear Central “C” Link （Z Link/HA3）　with anti-roll barBrakes・・・front Floating caliper disc brakesDiameter・・・・・260X22mm/inner-ventedBrakes・・・rearFloating caliper disc brakesDiameter・・・・・282X10mm/solidDriving stability systems ・・ABSSteering ・・・・・・Rack and pinion steering, power assisted Steering transmission, overall・・・・・・不明 Gearbox, type ・・・・・・・5-speed manual（getrag 260）Gear ratios 1/2/3/4/5/R・・・3.830/2.200/1.401/1.000/0.810/3.456Final drive ・・・・・・・・・・・・・ 3.640Tyresfront/rear ・・・・・・225/45 VR 16Rimsfront/rear ・・・・・7.5JX16 ET:25PerformancePower-to-weight ratio ・・・・・・・・・不明 kg/kWAcceleration 0_100 km/h ・・・・・・・・・ 7.9secTop speed ・・・・・・・・・・・・・・225km/h　にほんブログ村 BMW（車） AA Schultz シュルツボディー剛性パーツが必要だと思うならBMW タワーバーは、を御覧下さいボディのことならボディとフレームの違いを簡単に説明していますボディ剛性と補強を簡単に説明していますタワーバーのことならタワーバー効果について簡単に説明していますタワーバー取付について簡単に説明していますタワーバーの種類を紹介していますタワーバーの装着感想について話してます

  July 20, 2007

• 

  BMW E9/73とNHTSA

  BMW E9/73とNHTSAE9といえばBMW 2000C・2000CS (120)の後継モデルになる車で１９６８年から７１年までM06「OHC６気筒2788cc・125kW(170hp)Zenith 35/40 INAT x2」を搭載したBMW 2800 CSが9,399台生産され７１年には11,063台生産されたM21「OHC６気筒2985cc・132kW(180hp)Zenith 35/40 INAT x2」を搭載したBMW 3.0 CSと8,144台生産されたM20「OHC６気筒2985cc・147kW(200hp)D-Jetronic」？を搭載したBMW 3.0 CSiそしてBMW Motorsport Gmbhで開発され、1,096台生産されたBMW 3.0 CSLをラインナップ７３年にはLCIされEコードがE9/73になり７４年から844台しか生産されませんでしたが、石油危機対策用にM06「OHC６気筒2492cc・110kW(150hp)Zenith 32/40 INAT x2」を搭載したBMW 2.5 CSを追加発売し合計30,546台が、７５年まで生産されました製造にかかわるのはBMW 2000C・2000CSと同じくWilhelm Karmann(ヴィルヘルム カルマン)GmbHになりますところで「E*/73」・・・・・・・・/73って・・・なんでしょうか？例えばBMW 2002（E10）のLCI（E10/73）や同じNew SixであるBMW 2500･2800（E3）のLCI（E3/73）などなど・・・・・そこで・・・・・・私考えました７０年前後の米国は、自動車に関係する法律が激変1つは当時、5万人の死者が出ていた交通事故を見過ごせなかった連邦議会が６６年に成立させた国家交通並びに車両安全法｢National Traffic and Vehicle Safety Act」で推進部署として作られたのが横転・クラッシュテストなどをしています米国運輸省の高速道路交通安全局｢NHTSA(National Highway Traffic Safety Administration)｣そして車両安全法に基づいて制定されたのが衝突安全性能基準となる連邦自動車安全基準｢FMVSS(Federal Motor Vehicle Safety Standard)｣でFMVSS 208・214だったと思います衝突安全性能基準についてお時間があればt3109　国民の安全・安心なんて知るもんかhttp://plaza.rakuten.co.jp/t3109/diary/201302020000/を閲覧してくださいでも法律作ってもメーカーが実行しているかどうか、消費者は分かりません７２年に自動車安全情報「NCAP(NEW CAR ASESMENT PROGRAM)」が実施され自動車の安全情報が公開されると・・・・・・・・以下妄想BMWは考えた・・・NCAPは、消費者が比較できるやんちょっとマズイんちゃうか？バンパー大きくしとこ～とコードも７３年やから「E*/73」にしとこ～と（笑）主要諸元・・・BMW 3.0 CSL（3.0 Carburetor) (E9) 9/71～7/72　Production Data 169BodyshellNo of doors/seats・・・・・・・・・・・・2/4Length/width/height ・・・・4,660mm/1,710mm/1,370mmWheelbase・・・・・・・・・・・・・・2,625mm Track, front/rear・・・・・・・・・・1,466mm/1,422mmTurning circle（walls）・・・・・・・・・10.5 mTurning circle（curb）・・・・・・・・・ 9.6 mTank capacity・・・・・・・・・・・・70ltrCurb weight ・・・・・・・・・・・・1,165kgGVWR（GrossVehicle Weight Rating）・1,650kg Luggage comp ・・・・・・・・・・・・447 ltrPower Unit・・M30B30(30EDA・30A)Config/No of cyls/valves ・・・・・・・S/6/2Engine technology・・・Zenith 35/40 INAT x2Capacity ・・・・・・・・・・・・・・・2,985ccBore/stroke ・・・・・・・・・・・・89.0mm/80.0mmCompression ratio ・・・・・・・・・・ 9 : 1Max output ・・・・・・・・・・・・180hp(132KW)/6,000rpm Max torque ・・・・・・・・・・・260Nm(192lb.ft)/3,700rpmElectrical SystemBattery・・・・・・・・・・・・・・55 amp/hr？Alternator・・・・・・・・・・・・・630W？Chassis and SuspensionSuspension・・・front MacPherson struts with anti-roll bar Suspension・・・rear Semi-trailing arms coil spring telecospic dampers and anti-roll bar Brakes・・・front 4-piston fixed caliper disc brakesDiameter・・・・・272mm/inner-ventedBrakes・・・rear2-piston fixed caliper disc brakesDiameter・・・・・272mm/inner-ventedDriving stability systems ・・Steering ・・・・・・worm and roller(ZF) Steering transmission, overall・・・・・・18.9？Gearbox, type ・・・・・・・4-speed manual（getrag 262）Gear ratios 1/2/3/4/R・・・3.855/2.202/1.401/1.000/4.300Final drive ・・・・・・・・・・・・・3.450(LSD 25％ locking) Tyresfront/rear ・・・・・・195/70 VR14(originally Michelin XWX) Rimsfront/rear ・・・・・・7Jx14PerformancePower-to-weight ratio ・・・・・・・・・8.8kg/kWOutput per litre ・・・・・・・・・・・・60.3hp/ltrAcceleration 0_100 km/h ・・・・・・・・・8.0secTop speed ・・・・・・・・・・・・・・215km/hBMW 3.0 Csl op rollentestbank　にほんブログ村 BMW（車）　AA-Schultz シュルツボディー剛性パーツが必要だと思うならBMW タワーバーは、を御覧下さいボディのことならボディとフレームの違いを簡単に説明していますボディ剛性と補強を簡単に説明していますタワーバーのことならタワーバー効果について簡単に説明していますタワーバー取付について簡単に説明していますタワーバーの種類を紹介していますタワーバーの装着感想について話してます

  May 22, 2007

• 

  BMW 1800角目（E8）と2000（121）

  BMW 1800角目（E8）と2000（121）６６年になると角目ヘッドライトを採用し、テールライトなどを変更しM05「SOHC４気筒1990cc 74kw(100hp)/5500 157Nm/3500 Solex 40PDSI」を搭載したBMW 2000（121）とM05「SOHC４気筒1990cc 88kw((120hp)/5500 167Nm/3600 Solex 40PHH x 2」を搭載したBMW 2000 TI・BMW 2000 tilux（121）を追加BMW 1800もフェイスリフト（LCI）され６８年になると同年にマイナーチェンジされたBMW 2000 C・BMW 2000 CSもそうですが 油圧ブレーキがBMW初のデュアルサーキット式の1台になりますちなみにデュアルサーキット式はブレーキマスターシリンダーを2個備え、1個が左前輪と右後輪、もう一個が右前輪と左後輪に、2系統にしたシステム1系統壊れても、残り1系統で制動させます補足として1系統ならシングルサーキット、3系統以上ならマルチサーキットになります６９年に生産されたBMW 2000の米国仕様は６０年代末に、米国が連邦自動車安全基準(FMVSS)でヘッドライトの規制を強化しシールドビーム形ヘッドランプしか認めていなかった為にヘッドライトのデザインが制限され現代のBMWに似通ったキドニー・グリルの両脇に配した丸型2灯式を採用されています７０年になるとKugelfischer(クーゲルフィッシャー)インジェクションが与えられM15「SOHC４気筒1990cc 96kw((130hp)/5800 178Nm/4000 Kugelfischer PL04」を搭載したBMW 2000 tii（121）を追加BMW初のインジェクションモデル(機械式)になりクーゲルフィシャーはミュンヘンの町工場、シェファー噴射テクニックGmbH（Schafer Einspritztechnik）が開発したインジェクションポンプでロバート・ボッシュGmbH（Robert Bosch）に事業が売却されボッシュの燃料噴射部品の製造施設になったと思いますクーゲルフィッシャーのインジェクションシステムを知りたい方Kugelfischer injectionを見て下さいBMWは、量産車としてBMW 2000 tii、 BMW 2002 tii /ターボ、 BMW M1などで使用しましたが日本では量産車両用の機械式インジェクションは、ガソリンエンジンでは無かったと思います７１年になるとBMW 2000 TI、BMW 2000 tilux、BMW 2000 tiiが生産中止７２年になるとBMW 2000が生産中止、合計で350,729台生産されました主要諸元・・・BMW 2000 tii（121）BodyshellNo of doors/seats・・・・・・・・・・・・4/5Length/width/height ・・・・4,500mm/1,710mm/1,445mmWheelbase・・・・・・・・・・・・・・2,550mm Track, front/rear・・・・・・・・・・1,330mm/1,376mmTurning circle（walls）・・・・・・・・・10.5mTurning circle（curb）・・・・・・・・・9.6mTank capacity・・・・・・・・・・・55ltrCurb weight ・・・・・・・・・・・・1,160kgGVWR（GrossVehicle Weight Rating）・1,560kg Luggage comp ・・・・・・・・・・・・600 ltrPower Unit・・M15 (M10)Config/No of cyls/valves ・・・・・・・S/4/2Engine technology・・・・・SOHC,injection（Kugelfischer PL04）Capacity ・・・・・・・・・・・・・・・1,990ccBore/stroke ・・・・・・・・・・・・89.0mm/80mmSpark plugs・・・・・・・・・・・・不明Compression ratio ・・・・・・・・ 10 : 1Max output ・・・・・・・・・・128hp(95.5kw)/5,800rpmMax torque ・・・・・・・・・・・178Nm/4,000~4,700rpmElectrical SystemBattery・・・・・・・・・・・・不明Alternator・・・・・・・・・・・・・不明Chassis and SuspensionSuspension・・・front MacPherson struts suspension, coil springs, anti-roll barSuspension・・・rear semi-trailing arm, coil springsBrakesBrakes・・・front 2-piston fixed caliper disc brakesDiameter・・・・・不明Brakes・・・rearHydraulic Drum brakesDiameter・・・・・不明Driving stability systems ・・Steering ・・・・・・worm and roller Clutch・・・・・・・・・・dry single plateGearbox, type ・・・・・・・4-speed manualGear ratios 1/2/3/4/R・・・・3.835/2.053/1.345/1.000/4.18Final drive ・・・・・・・・・・・・・ 3.900Tyresfront/rear ・・・・・・175 HR 14Wheelsfront/rear ・・・・・・ 不明PerformancePower-to-weight ratio ・・・・・・・・・不明 kg/kWAcceleration 0_100 km/h ・・・・・・・・9.7secTop speed ・・・・・・・・・・・・・・185km/h　にほんブログ村 BMW（車）AA Schultz（AA シュルツ）ボディー剛性パーツが必要だと思うならBMW タワーバーは、を御覧下さいボディのことならボディとフレームの違いを簡単に説明していますボディ剛性と補強を簡単に説明していますタワーバーのことならタワーバー効果について簡単に説明していますタワーバー取付について簡単に説明していますタワーバーの種類を紹介していますタワーバーの装着感想について話してます

  May 19, 2007

• 

  BMW M1（E26）

  BMW M1（E26）BMW M1（E26）は通常モデルの生産を妨げないという条件の下で１９７６年に、BMWによって承認されグループ4参戦のホモロゲートする為などに開発されたBMW Motorsport Gmbhの最初のプロダクションモデルでライバル市販車が、ポルシェ930ターボレースでは934/935だったと思いますBMW M1（E26）はレースを前提にするとミッドシップが有利と考え開発しようとしましたが・・・・・よく考えるとミッドシップの経験が無きに等しいのでだれかに頼むことを思いつきイタルデザインのジョルジェット・ジウジアーロがデザインし開発は、アウトモビリ・ランボルギーニSPAにフレームはマルケージ社がボディは、TIR社がFRPで製作しイタルデザイン社が塗装、組立てエンジンは、BMW Motorsport Gmbhが７７年に、M1用テストエンジンとしてM49/5の開発コードをつけてM49型ベースに開発、市販用としてM88「DOHC６気筒3453cc 204kw(277hp)/5200 330Nm/5000 Kugelficsher」を製作し最終の組立ては、ランボルギーニが・・・・・・もしかして・・・・世界初のOEMスーパーカー？７７年には試作車が完成し翌年のパリのモーター ショーでデビューし、量産しようとしましたが完成しない・・・怒ったBMWはランボルギーニ社との契約を白紙撤回し大胆にランボルギーニ社を買収しようと考えましたが失敗結局フレームはマルケージ社がボディは、TIR社がFRPで製作しイタルデザインが塗装、組立てましたが最終組立ては、ドイツのバウア社に変更し最終検品をBMW Motorsport Gmbhで行ったようですしかしだれが考えても生産効率が悪く生産数は月3台前後、12ヶ月で36台あれ・・・・　　ホモロゲート「連続する12ヶ月間に400台の生産」出来ないBMW M1(E26)の開発目的は・・・・・・グループ4・GTカテゴリー参戦「連続する12ヶ月間」を特別に免除してもらってようやく達成・・・なので生産台数は、７８年7月～８１年7月の3年間に453台で白・206台（競技用43台含む） 橙・99台（競技用1台含む） 赤・72台（競技用1台含む） 青・61台（競技用2台含む） 灰・4台黒・2台銀・2台　プライマーのみ・競技用7台だったと思います８１年からグループ4カテゴリーに参戦ですが翌年には、新カテゴリーが実施予定だった為BMW M1(E26)のヨーロッパのレース活動は、成果がありませんでしたただ北米では、８１年IMSAシリーズのGTOクラスチャンピオンを獲得しています4x BMW M1 ProCar SuperSound ちなみに当時のランボルギーニ社は、経営破綻の危機に限りなく近づいていましたBMWと白紙撤回後に破綻してしまいます 主要諸元・・・BMW M1(E26/1)Body・・・・・・・No of doors/seats・・・・・・・・・・・・2/2Length/width/height・・・・4,360mm/1,824mm/1,140mmWheelbase・・・・・・・・・・・・・・2,560mm Track, front/rear・・・・・・・・・・1,550mm/1,576mmTurning circle（walls）・・・・・・・・・13 mTurning circle（curb）・・・・・・・・・ 不明 mTank capacity・・・・・・・・・・・・ 116ltrCurb weight ・・・・・・・・・・・・1,300 kgGVWR（GrossVehicle Weight Rating）・1,600 kg Weight・・・・・・・・・・・・・・・1,544kgLuggage comp ・・・・・・・・・・・・不明 ltrPower Unit　M88（S32B35）Config/No of cyls/valves ・・・・・・・S/6/4Engine technology・Kugelficsher injection,Electronic ignition(Magneti-Marelli) Capacity ・・・・・・・・・・・・・・・3,453ccBore/stroke ・・・・・・・・・・・・93.4mm/84.0mmCompression ratio ・・・・・・・・・・ 9.0 : 1oil・・・・・・・・・・・・・・・Dry sump lubricationMax output ・・・・・・・・・・・・277hp(204kW)/6,500rpm Max torque ・・・・・・・・・・・330Nm(243.4lb-ft)/5,000rpmElectrical SystemBattery/installation・・・・Ah/_・・・ 不明Alternator・・・・・・・・・A/W ・・・不明Chassis and SuspensionSuspension・・・front double-wishbone suspension,height-adjustable shocks(Bilstein)double unequal-legnth control arms with anti-roll bar(23mm) Suspension・・・rear double-wishbone suspension,height-adjustable shocks(Bilstein)double unequal-legnth control arms with anti-roll bar(19mm)Brakes・・・front(ATE) 2-piston fixed caliper disc brakesDiameter・・・・・300X32mm/inner-ventedBrakes・・・rear(ATE)2-piston fixed caliper disc brakesDiameter・・・・・297X26mm/inner-ventedDriving stability systems ・・不明Steering ・・・・・・non-assisted rack-and-pinionSteering lock-to-lock・・・・・・ 3.2 turns Gearbox, type ・・・・・5-speed manual dogleg shift(ZF 5DS25/2)Gear ratios 1/2/3/4/5/R・・・2.42/1.61/1.14/0.846/0.704/2.865Final drive ・・・・・・・4.220 (LSD 40% locking)Tyresfront・rear ・・・205/55 VR 16・225/50 VR 16(Pirelli P7)Rimsfront・rear ・・・・・7Jx16・8Jx16 ET:19(Campagnolo)PerformancePower-to-weight ratio ・・・・・・・・・不明 kg/kWAcceleration 0_100 km/h ・・・・・・・・・5.6secTop speed ・・・・・・・・・・・・・・262km/hStandard equipmentair conditioning,power windows,power mirrors,audio system　にほんブログ村 BMW（車）　AA-Schultz シュルツボディー剛性パーツが必要だと思うならBMW タワーバーは、を御覧下さいボディのことならボディとフレームの違いを簡単に説明していますボディ剛性と補強を簡単に説明していますタワーバーのことならタワーバー効果について簡単に説明していますタワーバー取付について簡単に説明していますタワーバーの種類を紹介していますタワーバーの装着感想について話してます

  October 18, 2006

• 

  BMW E3とババリア

  BMW 2500･2800(E3) ババリアBMWはニュークラスで成功していましたが１９６８年に静粛性とスムーズな吹き上がりからシルキーシックスと称されビッグシックスとも呼ばれるM30系の・・・・・M06「OHC６気筒2494cc・110kW(150hp)Zenith 32/40 INAT x2」を搭載した7シリーズの元祖となるBMW 2500で、再び高級車市場に挑戦しますビッグシックスについてお時間があればt3109　BMW M社のビッグシックスかなhttp://plaza.rakuten.co.jp/t3109/diary/200709090000/を閲覧してください翌年の６９年には排気量アップしたM06「OHC６気筒2788cc・125kW(170hp)Zenith 35/40 INAT x2」を搭載したBMW 2800を追加投入７１年には最初のLCIがありEコードが（E3）から（E3/2）になりM21「OHC６気筒2985cc・132kW(180hp)Zenith 35/40 INAT x2」を搭載したBMW 3.0 SとM20「OHC６気筒2985cc・147kW(200hp)D-Jetronic」を搭載したBMW 3.0 Siを追加投入７３年に２回目のLCIがありEコードが（E3/73）になり７４年にはM55「OHC６気筒3295cc・140kW(190hp)Zenith 35/40 INAT x2」を搭載しホイールベースを100mm延長したロングバージョンモデルのBMW 3.3 Lを投入ロングバージョンはEコードが（E3 Lang）になりましたが翌年の７５年にせっかく投入したBMW 3.3 Lを廃盤にしインジェクション仕様のエンジンM69「OHC６気筒3210cc・147kW(200hp)L-Jetronic」を搭載したBMW 3.3 Liを投入そしてBMW 2800を廃盤にしてM06「OHC６気筒2788cc・125kW(170hp)Zenith 35/40 INAT x2」を搭載したロングバージョンのBMW 2.8 LとM21「OHC６気筒2985cc・132kW(180hp)Zenith 35/40 INAT x2」を搭載したロングバージョンのBMW 3.0 Lを投入し多くのモデルが７７年まで222,001台が生産されましたBMW 2500・2800などの特徴はBMW 2800 CS (E9)などと同じくNew Sixと呼ばれひと目でBMWであることがわかる、独創的なフロントデザインとしてキドニー・グリルの両脇に配したBMW初の丸型2灯式ヘッドライトを取り入れ、高級車らしい豪華装備としてBMW初のパワーステアリングBMW初の4輪ディスクブレーキが採用されましたまた、７１年頃に中止されますがBMW初の自動車高調整装置Boge製のNivomatなどを搭載したモデルがありBMW 502／503／507／Neue Klasseなども工具は搭載していますが・・・・マックス・ホフマンからアイデアでBMW初のトランクに工具を搭載した車でBMW Bavaria(ババリア)と呼ばれる北米専用モデルがあったのが特徴だと思います主要諸元・・・BMW 3.0 S（3.0 Carburetor) (E3)BodyshellNo of doors/seats・・・・・・・・・・・・4/4Length/width/height ・・・・4,700mm/1,750mm/1,450mmWheelbase・・・・・・・・・・・・・・2,692mm Track, front/rear・・・・・・・・・・1,487mm/1,486mmTurning circle（walls）・・・・・・・・・10.5 mTurning circle（curb）・・・・・・・・・ 9.6 mTank capacity・・・・・・・・・・・・75ltrCurb weight ・・・・・・・・・・・・1,400kgGVWR（GrossVehicle Weight Rating）・1,870kg Luggage comp ・・・・・・・・・・・・650 ltrPower Unit・・M30B30Config/No of cyls/valves ・・・・・・・S/6/2Engine technology・・・Zenith 35/40 INAT x2Capacity ・・・・・・・・・・・・・・・2,985ccBore/stroke ・・・・・・・・・・・・89.0mm/80.0mmCompression ratio ・・・・・・・・・・ 9 : 1Max output ・・・・・・・・・・・・180hp(132KW)/6,000rpm Max torque ・・・・・・・・・・・260Nm(192lb.ft)/3,700rpmElectrical SystemBattery・・・・・・・・・・・・・・不明 amp/hr？Alternator・・・・・・・・・・・・・不明Chassis and SuspensionSuspension・・・front MacPherson struts with anti-roll bar Suspension・・・rear Semi-trailing arms coil springBrakes・・・front 4-piston fixed caliper disc brakesDiameter・・・・・272X22mm/inner-ventedBrakes・・・rear2-piston fixed caliper disc brakesDiameter・・・・・272X19mm/inner-ventedDriving stability systems ・・Steering ・・・・・・worm and roller(ZF) Steering transmission, overall・・・・・・18.9Gearbox, type ・・・・・・・4-speed manual（getrag 262/9.45-CK）Gear ratios 1/2/3/4/R・・・3.855/2.202/1.401/1.000/4.300Final drive ・・・・・・・・・・・・・3.450(LSD 25％ locking) Tyresfront/rear ・・・・・・175 HR 14Rimsfront/rear ・・・・・・6Jx14PerformancePower-to-weight ratio ・・・・・・・・・10,40 kg/kWAcceleration 0_100 km/h ・・・・・・・・・8.4secTop speed ・・・・・・・・・・・・・・205km/hBMW 2800 Rennlimousine　にほんブログ村 BMW（車）ADVENT(シュルツ代理店)ボディー剛性パーツが必要だと思うならBMW タワーバーは、を御覧下さいボディのことならボディとフレームの違いを簡単に説明していますボディ剛性と補強を簡単に説明していますタワーバーのことならタワーバー効果について簡単に説明していますタワーバー取付について簡単に説明していますタワーバーの種類を紹介していますタワーバーの装着感想について話してます

  October 3, 2006

• 

  BMW 2002 ターボ(E20)

  BMW 2002 ターボ(E10T、後のE20)BMW 2002 Turbo(E10T、後のE20)は正式にはM車に分類されていませんが、７２年に設立された「BMW Motorsport Gmbh」で開発された量産車でBMW 2002のLCIと同年の１９７３年のフランクフルトショーで発表し、12台プリプロされ７４年からミュンヘンのBMWのラインで、1,660台マスプロされたハズで７５年中頃まで全て左ハンドル欧州仕様（Type Code 2291）で生産されました１年半程度のモデルですが前半モデルは、前方の車がルーム・ミラーで確認できるようにフロント・スポイラーに張られたストライプのｔｕｒｂｏ・２００２が逆文字でマフラーが、右出しになっていますが後半モデルはドイツ政府がストライプ逆文字に対して異様であるとクレームをつけ文字無しになりリヤエンドパネルの錆対策の為にセンター出しのマフラーに変更されまた欧州仕様は、オーバーフェンダーがリベット留めですが日本への正規輸入車両（117台）はクラックが入りやすいので、欧州仕様にされる方もいますがボディとオーバーフェンダーの境目が、保安基準の都合でパテ埋めされフェンダーミラーですエンジンはBMWの場合、ポルシェと同じく欧州初の市販車ターボの一台になりスポイラーの大きい開口部は、オイル・クーラー用ですが右の小さな丸穴からKKK(Kuhnle, Kopp＆Kausch AG)製のターボチャージャーで過給しかも・・・・BMW初のツインスクロールターボただ・・・・残念なことにハウジングの隔壁が排圧でブレてよく割れました（笑）ツインスクロールターボは搭載性が悪くエキマニが長くなるデメリットもありますが排圧の干渉を低減させることできレスポンスとパワーを向上し、ターボラグ軽減ができますちなみにターボチャージャーとはTurbo-Supercharger(排気タービン駆動過給機)でスーパーチャージャーと呼ばれる方式はエンジンの軸出力を使用することからMechanically Driven Supercharger(機械駆動過給機)と言われルーツ式の場合はルーツブロワー(Roots blower)などと呼ばれることもあります話を戻しまして・・・・エンジンはターボチャージャーを搭載する為BMW 2002 tiiと比べてシリンダーヘッドやピストンが変更され圧縮比を6.9:1に下げM15エンジンと同じKugelfischer(クーゲルフィッシャー)インジェクションですが燃料噴射ポンプ内部を変更しM31「SOHC４気筒1990cc 125kw(170hp)/5800 240Nm/4000 Kugelfischer PL04＋KKK turbo」を搭載サスペンションはBMW 2002 tiiをベースにフロントはマクファーソンストラット、リアがセミトレーリングアームと同じですがショックはビルシュタインを装着トレーリングアーム、リアホイールベアリング、ハブ、アクスルシャフトを強化しその他の2002は15mmと16mmのスタビライザーを使用していますが、15mm側を20mmにして強化なのでエアコンは装着できませんでしたブレーキは2002 tii比べて、フロントは同じ4ピストンの対向型キャリパーですが変更されサイズも同じ256mmディスクブレーキですがベンチ化リアは230mmから250mmの大口径ドラムに変更されていますミッションは2002 tiiと同じで標準がGetrag 232 4速M/TでオプションでクロスレシオのGetrag 235　5速M/Tが選べましたファイナルギアは、3.36:1ですが、オプションで3.45:1が選べデフは、LSDが装備されロック率は40％でしたラインオフ時のタイヤは、185/70VR13ホイールは5.5x13インチの鉄チンで、オプションで6x13インチのアルミが選べましたそして忘れてならない・・・・気持ち良く走っていてガス欠・・・・そうならない様に燃料タンクも70Lの大容量のものが与えられています内装はブラックレザーのスポーツシートメーターパネルが赤に塗られ、ハンドルはスポーツタイプダッシュボードには、時計とVDOのターボブースト計の2連メーターがあり色は085のシャモニー（白）か 060のポラリスメタリックが選べました 上記以外のオプションは他の０２の物が利用可能で安全装備の合わせガラス、後部シートベルトや、デフロスター、サンルーフなども利用可能だったようです主要諸元・・・BMW 2002 Turbo（E10T・E20）BodyshellNo of doors/seats・・・・・・・・・・・・4/5Length/width/height ・・・・4,220mm/1,620mm/1,410mmWheelbase・・・・・・・・・・・・・・2,500mm Track, front/rear・・・・・・・・・・1,375mm/1,362mmTurning circle（walls）・・・・・・・・・不明mTurning circle（curb）・・・・・・・・・10.5mTank capacity・・・・・・・・・・・70ltrCurb weight ・・・・・・・・・・・・1,080kgGVWR（GrossVehicle Weight Rating）・1,440kg Luggage comp ・・・・・・・・・・・・450 ltrPower Unit・・M31 (M10)Config/No of cyls/valves ・・・・・・・S/4/2Engine technology・SOHC,injection（Kugelfischer）,Turbo-charger（KKK） Capacity ・・・・・・・・・・・・・・・1,990ccBore/stroke ・・・・・・・・・・・・89.0mm/80mmSpark plugs・・・・・・・・・・・・不明Compression ratio ・・・・・・・・ 6.9 : 1Max output ・・・・・・・・・・170hp(125kw)/4,000rpmMax torque ・・・・・・・・・・・240Nm/4,000rpmElectrical SystemBattery・・・・・・・・・・・・不明Alternator・・・・・・・・・・・・・不明Chassis and SuspensionSuspension・・・front MacPherson struts suspension, coil springs, anti-roll barSuspension・・・rear semi-trailing arm, coil springsBrakesBrakes・・・front 4-piston fixed caliper disc brakesDiameter・・・・・256mm/inner-ventedBrakes・・・rearHydraulic Drum brakesDiameter・・・・・250mmDriving stability systems ・・Steering ・・・・・・worm and roller Clutch・・・・・・・・・・dry single plateGearbox, type ・・・・・・・5-speed manual（Getrag 235）Gear ratios 1/2/3/4/5/R・・・・3.368/2.159/1.579/1.240/1.000/4.000Final drive ・・・・・・・・・・・・・3.360（LSD 40% locking）Tyresfront/rear ・・・・・・185 VR 13Wheelsfront/rear ・・・・・・6J x 13（alloy wheel）PerformancePower-to-weight ratio ・・・・・・・・・不明 kg/kWAcceleration 0_100 km/h ・・・・・・・・6.9 secTop speed ・・・・・・・・・・・・・・211km/h BMW 2002 turbo 　にほんブログ村 BMW（車）　AA-Schultz シュルツボディー剛性パーツが必要だと思うならBMW タワーバーは、を御覧下さいボディのことならボディとフレームの違いを簡単に説明していますボディ剛性と補強を簡単に説明していますタワーバーのことならタワーバー効果について簡単に説明していますタワーバー取付について簡単に説明していますタワーバーの種類を紹介していますタワーバーの装着感想について話してます

  September 16, 2006

• 

  BMW 2002（E10）

  BMW 2002（E10）BMW 2002（E10）は世界中のサルーンの設計基準を塗り替えた車・・・自動車雑誌に書いてありましたでも個人的に・・・・世界中の設計基準を塗り替えたのは、ニュークラスじゃないの？と思います（笑）当時・・・・・・ビッグアメリカンと、俊敏なスポーツカーである英、伊国が米国市場で鎬を削っていましたがBMWは、考えました・・・・4人5人乗れて・・・・素早い加速BMW 1602を輸出すれば成功するだろ～結果はthe best economy car ever offered to an undeserving American publicと絶賛されたそうですが経済型乗用車＝パワー不足ということなのでBMWとマックス・ホフマンは相談し、BMW 2000とBMW 2000Cのエンジンを載せたハズですBMW 2002は丸テールと角テールに分けられ丸テールは、１９６８年1月にシングルキャブのM05「SOHC４気筒1990cc 74kw(100hp)/5500 157Nm/3500 Solex 40PDSI」を搭載したBMW 2002と圧縮比アップ、ツインキャブで馬力アップしたM05「SOHC４気筒1990cc 88kw(120hp)/5500 167Nm/3600 Solex 40PHH x 2」を搭載しスタビは、同じ15mmと16mmのスタビライザーを使用していますがミッションは標準がGetrag 232 4速M/TでオプションでクロスレシオのGetrag 235　5速M/Tが選べフロントブレーキは4ピストンの対向型キャリパーにサイズも256mmの大口径ディスクブレーキにリアブレーキも230mmの大口径ドラムに変更されたBMW 2002 Ti（E10）（欧州仕様のみ）で発売開始Tiはツーリング インターナショナルの意味です６９年にはBMW 2002にZF製の3速ATを追加し７１年にはBMW 2002 Tiを生産中止し、後継モデルとしてKugelfischer(クーゲルフィッシャー)インジェクション仕様のM15「SOHC４気筒1990cc 96kw(130hp)/5800 178Nm/4000 Kugelfischer PL04」を搭載したBMW 2002 Tii（E10）を発売しますTii はツーリング インターナショナル インジェクションの意味ですクーゲルフィシャーはミュンヘンの町工場、シェファー噴射テクニックGmbH（Schafer Einspritztechnik）が開発したメカニカルインジェクションポンプでロバート・ボッシュGmbH（Robert Bosch）に事業を売却しボッシュの燃料噴射部品の製造施設になったと思います７３年には、LCIが行われEコードがE10からE10/73に フロントパネルの2本線クロームなどがなくなり、角テールの後期型になりますまたBMW 2002の代名詞でもあるKKKのターボチャージャーを搭載したM31「SOHC４気筒1990cc 125kw(170hp)/5800 240Nm/4000 Kugelfischer PL04＋KKK turbo」BMW 2002 turbo（E10T、後のE20）（欧州仕様のみ）欧州初のターボ搭載車の一台を追加・・・・・・しかしオイル・ショックが起こり、７５年になるとBMW 2002 tii、BMW 2002 turboが生産中止され７６年にはBMW 2002も生産中止、初代3シリーズのE21へと生産が移行していきます主要諸元・・・BMW 2002 Ti（E10）BodyshellNo of doors/seats・・・・・・・・・・・・4/5Length/width/height ・・・・4,230mm/1,590mm/1,410mmWheelbase・・・・・・・・・・・・・・2,500mm Track, front/rear・・・・・・・・・・1,330mm/1,330mmTurning circle（walls）・・・・・・・・・10.4mTurning circle（curb）・・・・・・・・・9.6mTank capacity・・・・・・・・・・・46ltrCurb weight ・・・・・・・・・・・・940kgGVWR（GrossVehicle Weight Rating）・1,340kg Luggage comp ・・・・・・・・・・・・450 ltrPower Unit・・M05 (M10)Config/No of cyls/valves ・・・・・・・S/4/2Engine technology・・・・・SOHC, Solex 40PHH x 2 Capacity ・・・・・・・・・・・・・・・1,990ccBore/stroke ・・・・・・・・・・・・89.0mm/80mmSpark plugs・・・・・・・・・・・・不明Compression ratio ・・・・・・・・ 9.3 : 1Max output ・・・・・・・・・・120hp(88kw)/5,500rpmMax torque ・・・・・・・・・・・167Nm/3,600rpmElectrical SystemBattery・・・・・・・・・・・・不明Alternator・・・・・・・・・・・・・不明Chassis and SuspensionSuspension・・・front MacPherson struts suspension, coil springs, anti-roll barSuspension・・・rear semi-trailing arm, coil springsBrakesBrakes・・・front 4-piston fixed caliper disc brakesDiameter・・・・・256mm/solidBrakes・・・rearHydraulic Drum brakesDiameter・・・・・230mmDriving stability systems ・・Steering ・・・・・・worm and roller Clutch・・・・・・・・・・dry single plateGearbox, type ・・・・・・・5-speed manual（Getrag 235）Gear ratios 1/2/3/4/5/R・・・・3.368/2.159/1.579/1.240/1.000/4.000Final drive ・・・・・・・・・・・・・3.640Tyresfront/rear ・・・・・・165 HR 13Wheelsfront/rear ・・・・・・5J x 13PerformancePower-to-weight ratio ・・・・・・・・・不明 kg/kWAcceleration 0_100 km/h ・・・・・・・・8.7 secTop speed ・・・・・・・・・・・・・・185km/hBMW 2002 ti Gruppe 5 mit 180 PS in action ! 　にほんブログ村 BMW（車）　AA-Schultz シュルツボディー剛性パーツが必要だと思うならBMW タワーバーは、を御覧下さいボディのことならボディとフレームの違いを簡単に説明していますボディ剛性と補強を簡単に説明していますタワーバーのことならタワーバー効果について簡単に説明していますタワーバー取付について簡単に説明していますタワーバーの種類を紹介していますタワーバーの装着感想について話してます

  September 8, 2006

• 

  BMW ０２ ツーリング（E6）とＧＴ4

  BMW ０２ ツーリング（E6）とＧＴ4６５年ごろ114Kという開発コードがつけられプロトタイプを製造した０２ ツーリングは特徴はハッチバックで、リアシートは左右セパレートの折り畳み式しかもフラットロードフロアで、荷物が沢山入る実用性を兼ね備えた車・・・・・BMW初のツーリングになりデザインは ジョヴァンニ・ミケロッティ（Giovanni Michelotti）という話と社内デザイナーのゲオルクバートラム（Georg Bertra）のという話があるようです７１年にM116「SOHC４気筒1573cc 63kw(85hp)/5700 124Nm/3000 Solex 38PDSI」を搭載したBMW 1602(1600) ツーリング（E6）M118「SOHC４気筒1773cc 66kw(90hp)/5500 143Nm/3000 Solex 38PDSI」を搭載したBMW 1802(1800) ツーリング（E6）M05「SOHC４気筒1990cc 74kw(100hp)/5500 157Nm/3500 Solex 40PDSI」を搭載したBMW 2000 ツーリング（E6）Kugelfischer(クーゲルフィッシャー)インジェクション仕様のM15「SOHC４気筒1990cc 96kw(130hp)/5800 178Nm/4000 Kugelfischer PL04」を搭載したBMW 2000 tii ツーリング（E6）で発売しました７３年になるとBMW 1602(1600) ツーリングが生産中止フェイスリフトされＥコードもE6/73に変更セダンの後期は、角テールになりますがツーリングは年式問わず丸テールのまま生産されBMW 2000 ツーリングは、BMW 2002 ツーリングにBMW 2000 tii ツーリングは、BMW 2002 tii ツーリングに変更され７４年に全てのモデルが生産中止されますついでにはもったいない車ですが、ツーリングつながりで・・・・・ガラス張りのハッチバックのデザインが特徴のBMW 2002 GT4 Coupe以前にグラース（Hans Glas GmbH）などのお仕事をしていたピエトロ・フルアによってデザインされBMW 2002 Tiをベースに開発さたプロトタイプモデルで６９年にBMW 2002 GT4 Coupe-1（Frua 361） がパリモーターショー（通称パリサロン）で発表され翌年にBMW 2002 GT4 Coupe-2（Frua 361/2）が同じ場所で発表されたようで4人乗りGTということでGT4と言うみたいですカメラチェーン店「カメラのドイ」の創業者である故土居君雄氏が収集された世界的に知られているDoi BMW Collectionとして堺市ヒストリックカーコレクションにあるのがBMW 2002 GT4 Coupe-Iだったと思いますBMW 2002 GT4 Coupe Fruaはワイパー、ドアハンドルが０２と共通、ターンシグナルはBMW 2800 CSからでテールライトはAlfa 1750 Berlina MK1からの流用だったようでエンジンは圧縮比アップ、ツインキャブで馬力アップしたM05「SOHC４気筒1990cc 88kw(120hp)/5500 167Nm/3600 Solex 40PHH x 2」サスペンションやブレーキなどは、０２と同じ方式が採用されたようですちなみに横に見えているのがGLAS 1300 GT カブリオレですグラースについてはお時間があればt3109　BMW 1600GTとグラース（グラースについて） http://plaza.rakuten.co.jp/t3109/diary/200608280001/t3109　BMW 02は2dr・04は4drとWerk 2.10（グラースの工場について） http://plaza.rakuten.co.jp/t3109/diary/201206240000/を閲覧して下さい主要諸元・・・BMW 2002 ツーリング（E6）BodyshellNo of doors/seats・・・・・・・・・・・・4/5Length/width/height ・・・・4,110mm/1,590mm/1,380mmWheelbase・・・・・・・・・・・・・・2,500mm Track, front/rear・・・・・・・・・・1,330mm/1,330mmTurning circle（walls）・・・・・・・・・10.4mTurning circle（curb）・・・・・・・・・9.6mTank capacity・・・・・・・・・・・52ltrCurb weight ・・・・・・・・・・・・1,030kgGVWR（GrossVehicle Weight Rating）・1,450kg Luggage comp ・・・・・・・・・・・・不明 ltrPower Unit・・M05 (M10)Config/No of cyls/valves ・・・・・・・S/4/2Engine technology・・・・・SOHC, Solex 40PDSI Capacity ・・・・・・・・・・・・・・・1,990ccBore/stroke ・・・・・・・・・・・・89.0mm/80mmSpark plugs・・・・・・・・・・・・不明Compression ratio ・・・・・・・・ 8.5 : 1Max output ・・・・・・・・・・100hp(74kw)/5,500rpmMax torque ・・・・・・・・・・・157Nm/3,500rpmElectrical SystemBattery・・・・・・・・・・・・不明Alternator・・・・・・・・・・・・・不明Chassis and SuspensionSuspension・・・front MacPherson struts suspension, coil springs, anti-roll barSuspension・・・rear semi-trailing arm, coil springsBrakesBrakes・・・front 4-piston fixed caliper disc brakesDiameter・・・・・240mm/solidBrakes・・・rearHydraulic Drum brakesDiameter・・・・・230mmDriving stability systems ・・Steering ・・・・・・worm and roller Clutch・・・・・・・・・・dry single plateGearbox, type ・・・・・・・4-speed manual（Getrag 232）Gear ratios 1/2/3/4/R・・・・3.764/2.020/1.320/1.000/4.153Final drive ・・・・・・・・・・・・・3.640Tyresfront/rear ・・・・・・165 SR 13Wheelsfront/rear ・・・・・・4.5J x 13PerformancePower-to-weight ratio ・・・・・・・・・不明 kg/kWAcceleration 0_100 km/h ・・・・・・・・ 10.7 secTop speed ・・・・・・・・・・・・・・170km/h　にほんブログ村 BMW（車）　AA-Schultz シュルツボディー剛性パーツが必要だと思うならBMW タワーバーは、を御覧下さいボディのことならボディとフレームの違いを簡単に説明していますボディ剛性と補強を簡単に説明していますタワーバーのことならタワーバー効果について簡単に説明していますタワーバー取付について簡単に説明していますタワーバーの種類を紹介していますタワーバーの装着感想について話してます

  September 5, 2006

• 

  BMW 1600・2002 カブリオレ

  BMW 1600・2002 カブリオレ０２のカブリオレは６７年にBMW 1600 カブリオレ（114C）は誕生エンジンはM116「SOHC４気筒1573cc 63kw(85hp)/5700 124Nm/3000 Solex 38PDSI」を搭載７１年になると1700台程度生産されたBMW 1600 カブリオレが生産中止されましたがM05「SOHC４気筒1990cc 74kw(100hp)/5500 157Nm/3500 Solex 40PDSI」を搭載したBMW 2002 カブリオレ（E10C）を投入しかし・・・・・・安全性に不備があった為に、小ロット（200台程度？）で生産中止同年に一般的には「Targa」タルガと呼ばれるロールオーバーバー付 カブリオレのBMW 2002 ビューゲル カブリオレ（E10Cab）にLCI2ピ－ス構成のルーフは、装着状態によって4つの形態が楽しめ７５年まで2000台程度生産されました開発、生産したのはBMW 326、BMW 501、BMW 502、BMW 700などで実績があるBaur(バウアー)（Baur Karosserie- und Fahrzeugbau GmbH）シュツッガルトにあるコーチビルダーで１９１０年会社設立Wikiによると、ロイター社もそうですが１２年に高級車の折り畳み式の屋根の特許を取得したようで独の自動車メーカーなどのプロトタイプの製造も担当していますコーチビルダーはモノコックボディの誕生でコーチワークが減ると自動車メーカーから組立や少量生産車種の生産を請け負ったり部品メーカーや自動車メーカーに吸収されたりしていますがバウアーはドイツの自動車部品メーカー Edscha(エドゥシャ) AGの傘下にある、IVM Automotiveの工場となり最近はSemconグループに売却されたようですバウアーはTCの記号をつけ、BMW E21ではBMW E21 TC1をBMW E30では、カブリオレを開発後にBMW E30 TC2をその他にBMW E36 Baur TC4などを開発していますついでにEdscha(エドゥシャ) AGは、BMWにBMW 6シリーズ カブリオレ(E64)BMW 3シリーズ カブリオレ(E46)BMW Z4 ロードスター(E85)のルーフモジュールを納入しています 主要諸元・・・BMW 2002 ビューゲル カブリオレ（E10Cab）BodyshellNo of doors/seats・・・・・・・・・・・・4/5Length/width/height ・・・・4,230mm/1,590mm/1,400mmWheelbase・・・・・・・・・・・・・・2,500mm Track, front/rear・・・・・・・・・・1,330mm/1,330mmTurning circle（walls）・・・・・・・・・10.4mTurning circle（curb）・・・・・・・・・9.6mTank capacity・・・・・・・・・・・46ltrCurb weight ・・・・・・・・・・・・990kgGVWR（GrossVehicle Weight Rating）・1,340kg Luggage comp ・・・・・・・・・・・・不明 ltrPower Unit・・M05 (M10)Config/No of cyls/valves ・・・・・・・S/4/2Engine technology・・・・・SOHC, Solex 40PDSI Capacity ・・・・・・・・・・・・・・・1,990ccBore/stroke ・・・・・・・・・・・・89.0mm/80mmSpark plugs・・・・・・・・・・・・不明Compression ratio ・・・・・・・・ 8.5 : 1Max output ・・・・・・・・・・100hp(74kw)/5,500rpmMax torque ・・・・・・・・・・・157Nm/3,500rpmElectrical SystemBattery・・・・・・・・・・・・不明Alternator・・・・・・・・・・・・・不明Chassis and SuspensionSuspension・・・front MacPherson struts suspension, coil springs, anti-roll barSuspension・・・rear semi-trailing arm, coil springsBrakesBrakes・・・front 4-piston fixed caliper disc brakesDiameter・・・・・240mm/solidBrakes・・・rearHydraulic Drum brakesDiameter・・・・・230mmDriving stability systems ・・Steering ・・・・・・worm and roller Clutch・・・・・・・・・・dry single plateGearbox, type ・・・・・・・4-speed manual（Getrag 232）Gear ratios 1/2/3/4/R・・・・3.764/2.020/1.320/1.000/4.153Final drive ・・・・・・・・・・・・・3.640Tyresfront/rear ・・・・・・165 SR 13Wheelsfront/rear ・・・・・・4.5J x 13PerformancePower-to-weight ratio ・・・・・・・・・不明 kg/kWAcceleration 0_100 km/h ・・・・・・・・ 10.4 secTop speed ・・・・・・・・・・・・・・170km/h　にほんブログ村 BMW（車）　AA-Schultz シュルツボディー剛性パーツが必要だと思うならBMW タワーバーは、を御覧下さいボディのことならボディとフレームの違いを簡単に説明していますボディ剛性と補強を簡単に説明していますタワーバーのことならタワーバー効果について簡単に説明していますタワーバー取付について簡単に説明していますタワーバーの種類を紹介していますタワーバーの装着感想について話してます

  September 3, 2006

• 

  BMW 2000 CSとカルマン

  BMW 2000CS（120）とカルマンBMW 2000C・2000CS (120)はイタルデザインの創設者ジウジアーロがデザインしたBMW 3200CSの次世代モデルでデザインはベルトーネのチーフデザイナー、マルチェロ・ガンディーニが担当高級ミドルクーペスポーツとして１９６５年に市場投入しました2000CはM05「SOHC４気筒1990cc 74kw(100hp)/5500 157Nm/3500 Solex 40PDSI」を搭載したMTとBMW初のオートマチックトランスミッションの設定があり2000CSはM05「SOHC４気筒1990cc 88kw((120hp)/5500 167Nm/3600 Solex 40PHH x 2」を搭載したハイスペックバージョンで、MTのみの設定だったと思います６８年からLCI（フェイスリフト）されたBMW 1800などもそうですが 油圧ブレーキがBMW初のデュアルサーキット式の1台になりブレーキが、シングルサーキット式からデュアルサーキット式の油圧ブレーキになりBMW 2000Cおよび2000CSは７０年に生産中止されるまで4年間に13,691台の自動車が製造され内訳はBMW 2000C(443台)・BMW 2000CA(3,249台)・BMW 2000CS(9,999台)だったと思いますまたこの車の製造にかかわる会社がWilhelm Karmann(ヴィルヘルム カルマン)GmbH車でカルマンと聞いてVWカルマンギア・・・と思いついた方大正解イタリア・ギア (現在はフォードに吸収) 社との合作がVWカルマンギアで１９０１年にドイツ(オスナブリュック)の馬車製作会社 Christian Klagesをカルマンが買収したのが始まりでその後０２年から自動車の架装を手掛けるようになり１９２０年代にはビュイック、シトロエン、クライスラー、シボレー、メルセデス、オペルなどがボディー製作を依頼し近年はオープンカー製造のスペシャリストになり代表的な生産車種(ボディ、シャシーのみ含む)はBMW 2000C/CA/CS BMW 3.0 CSBMW 635 CSiその他、ポルシェ・メルセデス・VW カルマンギア・VW・アウディ・ジャガー などがあります主要諸元・・・BMW 2000 CS (120)BodyshellNo of doors/seats・・・・・・・・・・・・2/2Length/width/height ・・・・4,530mm/1,675mm/1,360mmWheelbase・・・・・・・・・・・・・・2,550mm Track, front/rear・・・・・・・・・・1,330mm/1,376mmTurning circle（walls）・・・・・・・・・10.5 mTurning circle（curb）・・・・・・・・・ 9.6 mTank capacity・・・・・・・・・・・・53ltrCurb weight ・・・・・・・・・・・・1,180kgGVWR（GrossVehicle Weight Rating）・1,580kg Luggage comp ・・・・・・・・・・・・450 ltrPower Unit・・M05(M10)Config/No of cyls/valves ・・・・・・・S/4/2Engine technology・・・Solex 40PHH 2-barrel x2Capacity ・・・・・・・・・・・・・・・1,990ccBore/stroke ・・・・・・・・・・・・89.0mm/80.0mmCompression ratio ・・・・・・・・・・ 9.3 : 1Max output ・・・・・・・・・・・・118hp(88KW)/5,500rpm Max torque ・・・・・・・・・・・167Nm(123lb.ft)/3,600rpmElectrical SystemBattery・・・・・・・・・・・・・・不明 amp/hr？Alternator・・・・・・・・・・・・・不明Chassis and SuspensionSuspension・・・front MacPherson struts suspension, coil springs, anti-roll barSuspension・・・rear Semi-trailing arms coil springBrakes・・・front 4-piston fixed caliper disc brakesDiameter・・・・・272X13mm/inner-ventedBrakes・・・rearDrum brakeDiameter・・・・・250mmDriving stability systems ・・Steering ・・・・・・worm and roller Steering transmission, overall・・・・・・不明Gearbox, type ・・・・・・・4-speed manual（getrag 242/6）Gear ratios 1/2/3/4/R・・・3.835/2.053/1.345/1.000/4.180Final drive ・・・・・・・・・・・・・3.900(LSD 40％ locking) Tyresfront/rear ・・・・・・175 HR 14Rimsfront/rear ・・・・・・6Jx14PerformancePower-to-weight ratio ・・・・・・・・・不明 kg/kWAcceleration 0_100 km/h ・・・・・・・・・10.9secTop speed ・・・・・・・・・・・・・・183km/h　にほんブログ村 BMW（車）　シュルツ代理店　(株)アドベントボディー剛性パーツが必要だと思うならBMW タワーバーは、を御覧下さいボディのことならボディとフレームの違いを簡単に説明していますボディ剛性と補強を簡単に説明していますタワーバーのことならタワーバー効果について簡単に説明していますタワーバー取付について簡単に説明していますタワーバーの種類を紹介していますタワーバーの装着感想について話してます

  September 1, 2006

• 

  BMW 1600GTとグラース

  BMW 1600 GTとグラースBMW 1600 GTは、ちょっと変わった車でBMWが設計した他のBMW 1600と違いBMWに吸収合併された「Hans Glas GmbH」が、BMWに供給した車になります「Glas(グラース)」は１８６０年頃に、マウルス グラース（Maurus Glas）が独バイエルン州フライジングに農機具メーカーとして工場を設立その後息子のアンドレアス　グラース（Andreas Glas）が 世界放浪の旅から帰ってきてディンゴルフィングの近くピルスティンクに再び農機具メーカーとして工場を設立したのが始まりだったと思います１９５１年にスクーターによって自動車分野に進出し５５年には「ゴッゴモビルT250」によって戦後に形成されていたBMW isetta、メッサーシュミットなどのミニカー市場に参入を果たし６２年には「S1004クーペ」によってリッターカー市場に進出市販車としては世界初のカム駆動にコグ(歯形)ベルトを用いたメーカーになりますしかし小型車、中型車の群雄割拠する市場では、後発のグラースは大苦戦しゴッゴモビルのミニカー市場が、屋台骨を支えている状態でしたが財政破綻してしまいBMWにラインナップを合理化され６６年11月10日に、910万DMで吸収されてしまいました1965 Glas 1700 GT for sale, a vendre, verkauf te koopBMW 1600 GTはジョヴァンニ・ミケロッティの生涯の友であるピエトロ・フルアによってデザインされた「Glas 1300/1700GT」が６７年のフランクフルトショーで再デビューしたモデルでBMW初のＧＴになりフロントマスクにキドニーグリルとBMW 1600 TIのエンジンとミッションリアサスに、BMW伝統のセミトレーリングアームが与えられBMW 1600 GTSとして、米国にも5台程度輸出しBMW 生産モデルではありませんがGLAS 1300/1700 GT カブリオレをBMW 1600 GT カブリオレにして2台程度生産したようですが６８年にBMW 1600 TIが生産中止されると同年に1,259台製造して生産中止になりましたついでにBMW 1600 GTと同時期にこれまたBMW 生産モデルではありませんがGlas V8の車体の前後に、BMWのボンネットマークが付いたBMW（Glas）3000 V8も生産中止Glas 1700はBMW 2000 GL・1800 GLもしくは南アモデルのBMW 2000 SA・1800 SAとなり後継モデルは、BMW 2004・1804として７４年まで生産されました主要諸元・・・BMW 1600 GT (prototype=E5)Body・・・・・・・No of doors/seats・・・・・・・・・・・・4/2+2Length/width/height・・・・4,055mm/1,550mm/1,280mmWheelbase・・・・・・・・・・・・・・2,320mm Track, front/rear・・・・・・・・・・1,260mm/1,260mmTurning circle（walls）・・・・・・・・・10.5m Turning circle（curb）・・・・・・・・・ 9mTank capacity・・・・・・・・・・・・ 55 ltrCurb weight・・・・・・・・・・・・・970kgGVWR（GrossVehicle Weight Rating）・1,330kgLuggage comp・・・・・・・・・300ltrPower Unit・・・・・M116（M10）Config/No of cyls/valves ・・・・・・・S/4/2Engine technology・・・・・SOHC, Solex 40PHH ｘ 2Capacity ・・・・・・・・・・・・・・・1,573ccBore/stroke ・・・・・・・・・・・・84mm/71mmCompression ratio ・・・・・・・・・・ 9.5 : 1Max output ・・・・・・・・・・・・105bhp(140.9kW)/6,000rpm（DIN）Max torque ・・・・・・・・・・・131Nm(97lb-ft)/4,500rpm（DIN）Electrical SystemBattery/installation・・・Ah/_・・・ 不明Alternator・・・・・・・・・A ・・・・・不明Chassis and SuspensionSuspension・・・front MacPherson strut, coil springsSuspension・・・rear semi-trailing arm, coil springsBrakes・・・frontdisc brakes2-piston fixed caliper disc brakesDiameter・・・・・268mm/solidBrakes・・・rearHydraulic Drum brakesDiameter・・・・・230mmDriving stability systems ・・不明Steering ・・・・・・・・・・・worm and rollerGearbox, type ・・・・・・・4-speed manualGear ratios 1/2/3/4/R・・・・3.835/2.053/1.345/1.000/4.180 Gearbox（option）, type ・・5-speed manual（Getrag 235/5）Gear ratios 1/2/3/4/5/R・・・3.368/2.159/1.579/1.240/1.000/4.000 Final drive ・・・・・・・3.64Tyresfront/rear・・・・・・ 155 HR 14Rimsfront/rear・・・・・・14PerformanceAcceleration 0_100 km/h ・・・・・・・・・11.20 secTop speed ・・・・・・・・・・・185km/h　にほんブログ村 BMW（車）AA Schultz（AA シュルツ）ボディー剛性パーツが必要だと思うならBMW タワーバーは、を御覧下さいボディのことならボディとフレームの違いを簡単に説明していますボディ剛性と補強を簡単に説明していますタワーバーのことならタワーバー効果について簡単に説明していますタワーバー取付について簡単に説明していますタワーバーの種類を紹介していますタワーバーの装着感想について話してます

  August 28, 2006

• 

  BMW 1600（114）とマルニ

  BMW 1600（114）とマルニ１９６６年のジュネーブモーターショーで発表され自動車市場に新しい基準を生み出した2ドアスポーツセダンBMW 1600（114）（Type Code 2511）０２シリーズ誕生？ニュークラスのクーペと思われる方もおられと思いますがニュークラスのクーペは、BMW 2000 C、BMW 2000 CSで０２シリーズのクーペは、BMW 1600 GTになりニュークラスのBMW 1600（116）と識別するのにBMW 1600―２と書かれる場合があるかと思います０２開発経緯は北米の代理店から、ニュークラスは米国でも好評だけど2ドアモデルが必要との意見が寄せられ開発した・・・とウィキペディアで書いていましたがニュークラスの米国仕様は、６９年02～08月に生産されたBMW 2000のM/T（3371）とA/T（3372）しかないと思うので事実かどうか良く分かりませんデザインは社内デザイナーのゲオルクバートラム（Georg Bertra）とマンフレッドレース（Manfred Rennen）が担当したようでサスペンションやブレーキなどは、ニュークラスと同じ方式が採用されエンジンはニュークラスのBMW 1600と同じM116ですが「SOHC４気筒1573cc 63kw(85hp)/5700 124Nm/3000 Solex 38PDSI」を搭載キャブレターなどが変更され馬力が上がりました６７年になると欧州仕様のBMW 1600（2511）を継続生産しながら欧州仕様のBMW 1602（2512）と米国仕様のBMW 1602（2515）を追加０２シリーズがほんまに誕生です（笑）そして・・・ハイスペックバージョンM116「SOHC４気筒1573cc 77kw(105hp)/6000 131Nm/4500 Solex 40PHH x 2」を搭載したBMW 1600 Ti（114）（欧州仕様のみ）「Tiはツーリングインターナショナル仕様」も追加６８年になるとM05「SOHC４気筒1990cc 74kw(100hp)/5500 157Nm/3500 Solex 40PDSI」を搭載したBMW 2002（E10）を追加しBMW 1600 Tiが生産中止されましたがM05「SOHC４気筒1990cc 88kw((120hp)/5500 167Nm/3600 Solex 40PHH x 2」を搭載しアルピナなどが、各種レースに参戦し輝かしい成績を残したBMW 2002 Ti（E10）（欧州仕様のみ）を追加６９年にはBMW 2002にZF製の3速ATを追加し７１年になるとBMW 1600－２とBMW 2002 Tiが生産中止されM118「SOHC４気筒1773cc 66kw(90hp)/5500 143Nm/3000 Solex 38PDSI」を搭載したBMW 1802（114）（欧州仕様のみ）を追加し Kugelfischer(クーゲルフィッシャー)インジェクションのM15「SOHC４気筒1990cc 96kw(130hp)/5800 178Nm/4000 Kugelfischer PL04」を搭載したBMW 2002 tii（E10）「Tiiはツーリング インターナショナル インジェクション」を追加７３年になるとLCIされフロントパネルの2本線クロームなどがなくなり、テールライトが角テールに変更されEコードがE10からE10/73になりましたまたKKKのターボチャージャーを搭載したM31「SOHC４気筒1990cc 125kw(170hp)/5800 240Nm/4000 Kugelfischer PL04＋KKK turbo」BMW 2002 turbo（E10T、後のE20）（欧州仕様のみ）を追加７５年になるとBMW 1602、BMW 1802、BMW 2002 tii、BMW 2002 turboが生産中止されましたがBMW 1502（欧州仕様のみ）を追加其の名から、1500ccと思われますが馬力やトルクが落ちたM116「SOHC４気筒1573cc 55kw(75hp)/5800 118Nm/3700 Solex 38PDSI」を搭載しました７６年にはBMW 2002が生産中止され７７年にBMW 1502も生産中止総生産台数は861,940台（カブリオレ、ツーリング含む）になりました主要諸元・・・BMW 1600（114）BodyshellNo of doors/seats・・・・・・・・・・・・2/5Length/width/height ・・・・4,230mm/1,590mm/1,410mmWheelbase・・・・・・・・・・・・・・2,500mm Track, front/rear・・・・・・・・・・1,330mm/1,330mmTurning circle（walls）・・・・・・・・・10.4mTurning circle（curb）・・・・・・・・・9.6mTank capacity・・・・・・・・・・・46ltrCurb weight ・・・・・・・・・・・・920kgGVWR（GrossVehicle Weight Rating）・1,320kg Luggage comp ・・・・・・・・・・・・450 ltrPower Unit・・M116 (M10)Config/No of cyls/valves ・・・・・・・S/4/2Engine technology・・・・・SOHC, Solex 38PDSICapacity ・・・・・・・・・・・・・・・1,573ccBore/stroke ・・・・・・・・・・・・84.0mm/71mmSpark plugs・・・・・・・・・・・・不明Compression ratio ・・・・・・・・ 8.6 : 1Max output ・・・・・・・・・・84hp(62.5kw)/5,700rpmMax torque ・・・・・・・・・・・124Nm/3,000rpmElectrical SystemBattery・・・・・・・・・・・・不明Alternator・・・・・・・・・・・・・不明Chassis and SuspensionSuspension・・・front MacPherson struts suspension, coil springs,anti-roll bar Suspension・・・rear semi-trailing arm, coil springsBrakesBrakes・・・front 2-piston fixed caliper disc brakesDiameter・・・・・240mm/solidBrakes・・・rearHydraulic Drum brakesDiameter・・・・・200mmDriving stability systems ・・Steering ・・・・・・worm and roller Clutch・・・・・・・・・・dry single plateGearbox, type ・・・・・・・4-speed manualGear ratios 1/2/3/4/R・・・・3.835/2.053/1.345/1.000/4.180Final drive ・・・・・・・ 4.110Tyresfront/rear ・・・・・・6.00 S 13Wheelsfront/rear ・・・・・・4.5J x 13PerformancePower-to-weight ratio ・・・・・・・・・不明 kg/kWAcceleration 0_100 km/h ・・・・・・・・11.6secTop speed ・・・・・・・・・・・・・・160km/hBMW 1600 Ti　にほんブログ村 BMW（車）AA Schultz（AA シュルツ）ボディー剛性パーツが必要だと思うならBMW タワーバーは、を御覧下さいボディのことならボディとフレームの違いを簡単に説明していますボディ剛性と補強を簡単に説明していますタワーバーのことならタワーバー効果について簡単に説明していますタワーバー取付について簡単に説明していますタワーバーの種類を紹介していますタワーバーの装着感想について話してます

  August 26, 2006

• 

  BMW 3200 CS ベルトーネ

  BMW 3200 CS（532) ベルトーネBMW 3200 CS（532）は１９６１年フランクフルト･モーターショーで発表されましたデザインはイタリアを代表する名門カロッツェリアのベルトーネに当時在籍していたイタルデザインの創設者ジョルジェット・ジウジアーロなりますジウジアーロのベルトーネ在籍時の代表作はAlfa Romeo ジュリア・スプリントGT、マツダ ルーチェなどイタルデザイン設立後は、BMW M１などになりますBMW 3200 CSはバロック・エンジェルの愛称があるBMW 501・BMW 502のボディを引き続き用いたセダンのBMW 3200Sとは対照的にボデイはベルトーネが製作し、3200Sのフレームを使用してミュンヘンのBMW工場で架装されたモデルになりエンジンは、3200Sと同じくV8のM500シリーズのM503/160型を搭載BMWではあまりポピュラーではなかったようですが同年に発表されたBMW 1500と同じようにCピラーが逆方向に弧を描いている、BMWの特徴的なデザインアイコンBMW初ホフマイスター・キンクの一台初めて登場以来、ほぼすべてのBMWに採用されBMW 503より少し成功・・・603台前後が６５年まで製造され後・・・・・世界的BMWコレクターとして知られる「カメラのドイ」創業者故 土居君雄 氏と関係が深い車になりますまたBMW 3200 CSは６２年にベルトーネによってワンオフで製造されクヴァント家に贈られたBMW 3200 CS コンバーチブルが１台あります主要諸元・・・BMW 3200 CS (532)BodyshellNo of doors/seats・・・・・・・・・・・・2/4Length/width/height ・・・・4,830 mm/1,720 mm/1,460mmWheelbase・・・・・・・・・・・・・・2,835mm Track, front/rear・・・・・・・・・・1,330mm/1,416mmTurning circle（walls）・・・・・・・・・12.5 mTurning circle（curb）・・・・・・・・・ 不明 mTank capacity・・・・・・・・・・・・75ltrCurb weight ・・・・・・・・・・・・1,500 kgGVWR（GrossVehicle Weight Rating）・1,900kg Luggage comp ・・・・・・・・・・・・不明 ltrPower Unit・・M503/160（M532）Config/No of cyls/valves ・・・・・・・V/8/2Engine technology・・・・・・・・Zenith 36 NDIXCapacity ・・・・・・・・・・・・・・・3,168ccBore/stroke ・・・・・・・・・・・・82.0mm/74.9mmCompression ratio ・・・・・・・・・・ 9.0 : 1Max output ・・・・・・・・・・・・158hp(118KW)/5,600rpm(DIN) Max torque ・・・・・・・・・・・240Nm(177lb.ft)/3,600rpmElectrical SystemBattery・・・・・・・・・・・・・・不明 amp/hr？Alternator・・・・・・・・・・・・・不明Chassis and SuspensionSuspension・・・front Double WishbonesSuspension・・・rear Rigid AxleBrakesBrakes・・・front 2-piston fixed caliper disc brakesDiameter・・・・・272X15mm/solidBrakes・・・rearDrum brakeDiameter・・・・・284mmDriving stability systems ・・Steering ・・・・・・不明 Steering transmission, overall・・・・・・不明Gearbox, type ・・・・・・・4-speed manualGear ratios 1/2/3/4/R・・・3.387/2.073/1.364 /1.000/3.180Final drive ・・・・・・・・・・・・・ 3.890Tyresfront/rear ・・・・・・185 HR 15Rimsfront/rear ・・・・・・7Jx15PerformancePower-to-weight ratio ・・・・・・・・・不明 kg/kWAcceleration 0_100 km/h ・・・・・・・・・不明 secTop speed ・・・・・・・・・・・・・・183km/h　にほんブログ村 BMW（車）　AA-Schultz シュルツボディー剛性パーツが必要だと思うならBMW タワーバーは、を御覧下さいボディのことならボディとフレームの違いを簡単に説明していますボディ剛性と補強を簡単に説明していますタワーバーのことならタワーバー効果について簡単に説明していますタワーバー取付について簡単に説明していますタワーバーの種類を紹介していますタワーバーの装着感想について話してます

  August 24, 2006

• 

  BMW 3/20 AM-1とミュンヘン

  BMW 3/20 PS AMBMW 3/20 PS AMはDixi(ディキシー)社（アイゼナハの自動車製造会社）をBMWが１９２８年に買収し、BMW 3/15 PS DAを生産後３２年より生産されました独自技術で自動車市場に参入したBMW 303製作のきっかけとなったモデルで2ドアセダン、ロードスター、4シーターカブリオレなどのAM１、AM３、AM４のモデルがあり・・・・窓が降りたモデルもあったかと思いますBMW 3/15 PS DAからの大きな変更点は、ホイールベースが250mm延長されエンジンは「OHV４気筒782cc・20hp(15kW)/3500rpm」になり5馬力アップされ最高速度は80km/hぐらいでたようで開発はミュンヘン、製造はアイゼナハでされコーチワーク（車台に車体を架装）もしくはボディの製作はベンツのジンデルフィンゲン工場に委託していたハズです３２年がBMW 3/20 PS AM1とBMW 3/20 PS AM3が生産され３３年に４速ギアを投入しBMW 3/20 PS AM4が生産され、合計7,215台生産された車です車名はBMW 3/15 PS DAと同じようにBMW 3/20 PS AMの「３」は課税馬力を表し、「２０」は実馬力「AM」はAusfuhrung Munchen（モデルミュンヘン）だったと思います3/15 PS DAと3/20 PS AMの違いはよく分かりません（笑）多分・・・・ボンネット側面のスリットの形状が無いのはDixi、横方向３分割は3/15 PS DA、縦方向は3/20 PS AMだと思いますちなみに・・・・・・同年代に前期型のF76「198cc・6hp(4kW)」及び後期型のF79「398cc・14hp(10kW)」という三輪車を生産しています特徴はオートバイ用のエンジンをフロントに搭載してリア駆動させたモデルでアイゼナハ工場ではなくて、ミュンヘン工場で600台生産されたハズです　にほんブログ村 BMW（車）　AA-Schultz シュルツボディー剛性パーツが必要だと思うならBMW タワーバーは、を御覧下さいボディのことならボディとフレームの違いを簡単に説明していますボディ剛性と補強を簡単に説明していますタワーバーのことならタワーバー効果について簡単に説明していますタワーバー取付について簡単に説明していますタワーバーの種類を紹介していますタワーバーの装着感想について話してます

  August 22, 2006

• 

  BMW 7シリーズ（E32）

  BMW 7シリーズ（E32）１９８６年に発売されたBMW 7シリーズ（E32）は先代BMW 7シリーズ（E23）が採用した技術などBMWの伝統的な機能を組み込んで設計され発売当初はM30B30「SOHC６気筒2986cc 138kW(188hp)/5800 260Nm/4000 Bosch Motronic DME」を搭載したBMW 730iとM30B35「SOHC６気筒3430cc 155kW(211hp)/5700 305Nm/4000 Bosch Motronic DME」であるBMW 735iで発売を開始トランスミッションはスタンダードのGetrag 260/6（5速）とオートマのZF 4HP22（4速）で発売を開始したと思います1年後の８７年には第二次大戦後のドイツ車初となるV型12気筒エンジンM70B50「SOHC１２気筒4988cc 220kW(300hp)/5200 450Nm/4100 Bosch DME M1.2」を搭載したBMW 750iが追加されさらにホイールベースを114mm延長し、リアの居住性を高めたロングホイールベースモデルのBMW 730iL・735iL・750iL（E32/2）を追加ロングということで「Ｌ」がつきました室内はかなりゆったりで　８８年にはBMW 750iLS「High Security」（E32/3）（Type Code/VDS GC85）が追加されたと思いますBMW VIN コードやVDSについてはお時間があればt3109　BMW VIN コード 車体番号http://plaza.rakuten.co.jp/t3109/diary/200705150000/を閲覧して下さい９２年になるとDOHCやラッシュアジャスター（油圧タペット）オートテンショナー付タイミングチェーン、ダイレクトイグニッションコイルカチ割りコンロッドや、重量を減らすためにアルミシリンダーヘッドやニカジルメッキアルミクランクケース、樹脂のインテークマニホールド等新技術を投入し８４年頃から開発していたV型8気筒エンジンM60B30「DOHC８気筒2997cc 160kW(218hp)/5800 290Nm/4500 Bosch DME M3.3」を搭載したNew BMW 730iとNew BMW 730iLを直６エンジン搭載のBMW 730iとBMW 730iLと併売しBMW 735iとBMW 735iLを生産中止しさらに新開発のV型8気筒エンジンM60B40「DOHC８気筒3982cc 210kW(286hp)/5800 400Nm/4500 Bosch DME M3.3」を搭載したBMW 740iとBMW 740iLが追加され一部のバージョンにオートマのA5S560Z（5速・ZF 5HP30）とZF 4HP24（4速）が追加されたと思いますカチ割りコンロッドやニカジルメッキアルミクランクケースについてはお時間があればt3109　BMW 鍛造コンロッド（カチ割り）http://plaza.rakuten.co.jp/t3109/diary/200907230000/t3109　BMW ニカジルメッキシリンダーhttp://plaza.rakuten.co.jp/t3109/diary/200705010000/を閲覧して下さいそして９２～９３年頃に欧州の自動車メーカーやサプライヤーによって共同開発された世界初のキセノンヘッドライトを現場データ収集の目的で、BMW 750iLに採用しBMW 740i・740iLにはDME/Digital Motor ElectronicsとEGS/Electronic Transmission Controlの間にBMW初のCANバスを導入し、オートマのA5S560Z（BMW 740iのみ？）にキックダウンやアイスバーンなど個々のドライバーの運転や道路状況を考慮に入れ変速を適応させるBMW初のAGS機能Adaptive Transmission Control（適応型トランスミッション・コントロール）が導入されたと思いますBMW キセノンヘッドライトやCANバスについてはお時間があればt3109　BMW キセノンヘッドライトhttp://plaza.rakuten.co.jp/t3109/diary/200807210000/t3109　BMW CAN　御陰様で20周年http://plaza.rakuten.co.jp/t3109/diary/201309140000/を閲覧して下さい９４年に直６のBMW 730i・BMW 730iL、V８のBMW 730i・BMW 730iLBMW 740i・BMW 740iL、BMW 750i・BMW 750iL・BMW 750iLS「High Security」の全車種が生産中止され、仕向け地によってはガソリンの硫黄分により、V８エンジンのシリンダーが攻撃され問題も出ましたが、合計で311,015台生産されましたちなみにBMW 730iにはこんな車もありました主要諸元・・・BMW 730i (E32)BodyshellNo of doors/seats・・・・・・・・・・・・4/5Length/width/height ・・・・4,910mm/1,845mm/1,411mmWheelbase・・・・・・・・・・・・・・2,833mm Track, front/rear・・・・・・・・・・1,530mm/1,558mmTurning circle（walls）・・・・・・・・・不明 mTurning circle（curb）・・・・・・・・・ 11.6 mTank capacity・・・・・・・・・・・・90ltrCurb weight ・・・・・・・・・・・・1,730kgGVWR（GrossVehicle Weight Rating）・2,250kg Luggage comp ・・・・・・・・・・・・500 ltrPower Unit・・M60B30Config/No of cyls/valves ・・・・・・・V/8/4Engine technology・・・・・・・Bosch Motronic DME 3.3, fuel injectionEmission control・・・・・・・・・3-way cat, Lambda-SensorCapacity ・・・・・・・・・・・・・・・2,997ccBore/stroke ・・・・・・・・・・・・84.0mm/67.6mmCompression ratio ・・・・・・・・・・ 10.5 : 1Max output ・・・・・・・・・・・・218hp(160kW)/5,800rpm Max torque ・・・・・・・・・・・290Nm(214lb.ft)/4,500rpmElectrical SystemBattery・・・・・・・・・・・・・・不明 amp/hr？Alternator・・・・・・・・・・・・・不明Chassis and SuspensionSuspension・・・front Double-Pivot Spring Strut Axle with anti-roll bar Suspension・・・rear Semi-trailing arm axle with Track Link（HA2）, anti-roll barBrakes・・・front Floating caliper disc brakesDiameter・・・・・302X28mm/inner-ventedBrakes・・・rearFloating caliper disc brakesDiameter・・・・・300X20mm/inner-ventedDriving stability systemsSteering ・・・・・・Recirculating ball, power assistedSteering transmission, overall・・・・・・不明 Gearbox, type ・・・・・・・5-speed automatic（ZF 5HP18）Gear ratios 1/2/3/4/5/R・3.665/1.999/1.407/1.000/0.742/4.096Final drive ・・・・・・・・・・・・・ 3.230 (LSD 25％ locking)Tyresfront・rear ・・・・・・225/60 ZR 15Rimsfront・rear ・・・・・7JX15 ET:20PerformancePower-to-weight ratio ・・・・・・・・・不明 kg/kWAcceleration 0_100 km/h ・・・・・・・・・ 9.3secTop speed ・・・・・・・・・・・・・・230km/h1993 BMW e32 740i Exhaust and Driving sound .　にほんブログ村 BMW（車）　AA Schultz（AA シュルツ）ボディー剛性パーツが必要だと思うならBMW タワーバーは、を御覧下さいボディのことならボディとフレームの違いを簡単に説明していますボディ剛性と補強を簡単に説明していますタワーバーのことならタワーバー効果について簡単に説明していますタワーバー取付について簡単に説明していますタワーバーの種類を紹介していますタワーバーの装着感想について話してます

  August 9, 2006

• 

  BMW 700

  BMW 700（107）BMW 700・BMW 700 Coupe（107）は１９５９年にフランクフルトモーターショーで発表されジョバンニ・ミケロッティのデザインでサスペンションなどをBMW 600（111）と共用し・・・・現代の自動車らしい形をしたBMW初のモノコックボディを採用・・・・ちなみに国産の量産車では、５８年頃「スバル360」が初めてですエンジンはBMW 600用M102「OHV水平対向２気筒582cc 14kw(19,5hp) Zenith 28KLP1」をボア/ストロークアップし78mm/73mmにして、排気量を697ccに拡大圧縮比も6.8:1から7.5:1にアップしたM107「OHV水平対向２気筒697cc 22kw(30hp)/5000 50Nm/3400 Solex 34PCI」を搭載しましたボンネットがありますがBMW イセッタ 250（101）・350（102）やBMW 600と同じようにエンジンは、リアにマウントしています６０年にはBMW 700 Coupeに、ツインキャブレター仕様のM107S「OHV水平対向２気筒697cc 29kw(40hp)/5700 51Nm/4500 Solex 34PCIｘ2」を搭載したBMW 700 Sportを追加６１年にはコーチビルダーのバウア社によってM107Sを搭載したBMW 700 Convertible（110）を追加６２年には62,141台生産されたBMW 700を生産中止してM111「OHV水平対向２気筒697cc 24kw(32hp)/5000 50Nm/3400 Solex 34PCI」を搭載し、ホイールベースを 160mm 延長してリアの居住性を高めたロングホイールベースモデルのBMW ＬＳを追加たぶん・・・・・BMW 700 CoupeもエンジンをM111に変更してたと思います６３年にはBMW 700 Sportを生産中止し、BMW 700 CSにLCI？６４年には29,242台（Sport含む）生産されたBMW 700 Coupe、BMW 700 CSと2,592台生産されたBMW 700 Convertibleを生産中止しコーチビルダーのバウア社によってM107Sを搭載し、ロングホイールベース化したBMW LS Coupe（119）を追加６５年92,416台生産されたBMW LSと、1,730台生産されたBMW LS Coupeを生産中止700 シリーズは生産中止するまで、セダンが154,557台、クーペが30,972台カブリオレが2,592台という生産台数を記録し不振だったBMWの業績が大きく改善されました生産モデルではありませんがBMW 700 RSは６１年6月独ロスフェルト・ ヒルクライム でデビューしましたボディは60年代レーシングカーに使用されたアルミ製スペースフレームでエンジンも抜本的に改良されキャブレターはデロルトcarburatori社製を装備697ccで73hp/8000rpmを搾り出しました開発目的は当時人気あったヒルクライム・レースでの勝利ですが、その他も含めると国際レースで約22勝が達成されそして忘れてはならない人・・・・・Jacky Ickx（国籍：ベルギー） デビュー戦は、６３年4月28日フランスでBMW 700を使用しました主要諸元・・・BMW 700（107）BodyshellNo of doors/seats・・・・・・・・・・・・2/4Length/width/height ・・・・3,540mm/1,480mm/1,320mmWheelbase・・・・・・・・・・・・・・2,120mm Track, front/rear・・・・・・・・・・1,270mm/1,200mmTurning circle（walls）・・・・・・・・・10.1mTurning circle（curb）・・・・・・・・・9.25mTank capacity・・・・・・・・・・・33ltrCurb weight ・・・・・・・・・・・・640kgGVWR（GrossVehicle Weight Rating）・960kg Luggage comp ・・・・・・・・・・・・200ltrPower Unit・・M107Config/No of cyls/valves ・・・・・・・F/2/2Engine technology・・・・・・・・OHV, Solex 34PCICapacity ・・・・・・・・・・・・・・・697ccBore/stroke ・・・・・・・・・・・・78.0mm/73mmSpark plugs・・・・・・・・・・・・不明Compression ratio ・・・・・・・・ 7.5 : 1Max output ・・・・・・・・・・30hp(22kw)/5,000rpmMax torque ・・・・・・・・・・・50Nm/3,400rpmElectrical SystemBattery・・・・・・・・・・・・不明Alternator・・・・・・・・・・・・・不明Chassis and SuspensionSuspension・・・front Dubonnet suspension, coil springsSuspension・・・rear semi-trailing arm, coil springsBrakesBrakes・・・front Hydraulic Drum brakesDiameter・・・・・不明Brakes・・・rearHydraulic Drum brakesDiameter・・・・・不明Driving stability systems ・・Steering ・・・・・・rack and pinion Clutch・・・・・・・・・・dry single plateGearbox, type ・・・・・・・4-speed manualGear ratios 1/2/3/4/R・・・・3.540/1.940/1.270/0.8390/3.450Final drive ・・・・・・・・・・・・・5.430Tyresfront/rear ・・・・・・5.20 x 12Wheelsfront/rear ・・・・・・ 不明PerformancePower-to-weight ratio ・・・・・・・・・不明 kg/kWAcceleration 0_100 km/h ・・・・・・・・不明 secTop speed ・・・・・・・・・・・・・・120km/h　にほんブログ村 BMW（車）ADVENT(シュルツ代理店)ボディー剛性パーツが必要だと思うならBMW タワーバーは、を御覧下さいボディのことならボディとフレームの違いを簡単に説明していますボディ剛性と補強を簡単に説明していますタワーバーのことならタワーバー効果について簡単に説明していますタワーバー取付について簡単に説明していますタワーバーの種類を紹介していますタワーバーの装着感想について話してます

  August 3, 2006

• 

  BMW 600 （111）

  BMW 600（111）BMW イセッタ 250（101）・350（102）は安くて大衆の受けがよかったのですが最大の欠点が有りました・・・・・・狭いな～そこで考え出されたのが、BMW イセッタの拡大版・・・BMW 600（111）大人4人が乗れるバブルカー ・・・・・独車好きなら「Kabinenroller （カビネンローラー）」が正しいのでしょうか？（笑）イセッタの既存設備を利用してお客様のニーズに早く答える・・・・・・・では無く後に誕生したBMW 700（107）の繋ぎ役で製造した車１９５６年に試作車が完成し、５７年に発売されVWビートル並に高価になってしまったため、BMW イセッタほど売れず５９年まで34,813台が生産されましたBMW 600はイセッタと同じフロントドアスタイルでステアリングやメーターパネルが、前方に開くドアと一体化ホイールベースが150mm延長され、ボディサイズが大きくなって4人乗りとなり試作車では後席用ドアは省かれていましたが安全上の理由から1枚だけ右サイドに追加したようですエンジンはBMW R67に搭載されていたエンジンを強制空冷（ファン付）にモディファイしM102「OHV水平対向２気筒582cc 14kw(19,5 hp) 」として搭載しトランスミッションは4速MTが搭載されオプションで、Saxomat（サキソマット）オートクラッチも利用可能でしたまたフロントサスペンションはイセッタと同じスィングアームのようなデュボネサスペンション(デュボネ独立懸架式サスペンション)でしたが後輪トレッドの拡大に伴いイセッタには搭載されなかったリアデフを搭載しリアサスペンションが変更されBMW Z3まで使用され他のメーカーでも採用される世界初のセミトレーリングアーム式サスペンションを採用インディペンデントサスペンションのリアの足回りになります後・・・・・BMW 600の写真ではサンルーフがついていないですが、オプション設定ありBMW 600 SKDというモデルもあるようでSKDは以前書いたようにセミノックダウンのモデルだと思います輸出先はベルギーで、米国仕様と同じくコードは「112」になり数種類の自動車をライセンス生産していたアルゼンチンのデカーロによってDE CARLO 600としてアルゼンチンで生産されたようです主要諸元・・・BMW 600（111）BodyshellNo of doors/seats・・・・・・・・・・・・2/4Length/width/height ・・・・2,900mm/1,400mm/1,375mmWheelbase・・・・・・・・・・・・・・1,700mm Track, front/rear・・・・・・・・・・1,220mm/1,160mmTurning circle（walls）・・・・・・・・・不明 mTurning circle（curb）・・・・・・・・・ 8.3mTank capacity・・・・・・・・・・・23ltrCurb weight ・・・・・・・・・・・・550kgGVWR（GrossVehicle Weight Rating）・900kg Luggage comp ・・・・・・・・・・・・不明 ltrPower Unit・・M102Config/No of cyls/valves ・・・・・・・F/2/2Engine technology・・・・・・・・OHV, Zenith 28KLP1Capacity ・・・・・・・・・・・・・・・582ccBore/stroke ・・・・・・・・・・・・74.0mm/68mmSpark plugs・・・・・・・・・・・・Bosch W225T2Compression ratio ・・・・・・・・ 6.8 : 1Max output ・・・・・・・・・・19hp(14.4kw)/4,500rpmMax torque ・・・・・・・・・・・38.3Nm/3,000rpmElectrical SystemBattery・・・・・・・・・・・・12V 31AhAlternator・・・・・・・・・・・・・130WChassis and SuspensionSuspension・・・front Dubonnet suspension, coil springsSuspension・・・rear semi-trailing arm, coil springsBrakesBrakes・・・front Hydraulic Drum brakesDiameter・・・・・180mmBrakes・・・rearHydraulic Drum brakesDiameter・・・・・180mmDriving stability systems ・・Steering ・・・・・・worm and nut Clutch・・・・・・・・・・dry single plateGearbox, type ・・・・・・・4-speed manualGear ratios 1/2/3/4/R・・・・3.540/1.940/1.270/0.8460/3.450Final drive ・・・・・・・・・・・・・5.430Tyresfront/rear ・・・・・・5.20 x 10Wheelsfront/rear ・・・・・・ 不明PerformancePower-to-weight ratio ・・・・・・・・・不明 kg/kWAcceleration 0_100 km/h ・・・・・・・・58 secTop speed ・・・・・・・・・・・・・・100km/h 　にほんブログ村 BMW（車）ADVENT(シュルツ代理店)ボディー剛性パーツが必要だと思うならBMW タワーバーは、を御覧下さいボディのことならボディとフレームの違いを簡単に説明していますボディ剛性と補強を簡単に説明していますタワーバーのことならタワーバー効果について簡単に説明していますタワーバー取付について簡単に説明していますタワーバーの種類を紹介していますタワーバーの装着感想について話してます

  August 1, 2006

• 

  BMW イセッタ

  BMW イセッタ(100)１９５３年にトリノで発表されたIso Isettaはレンツォ・リヴォルタが経営する冷蔵庫製造会社の傘下にあるスクーター会社のIso SpAで生まれ驚くべき合理的な設計で、世界で話題になりましたほとんど「Iso」と呼ばれずに「little Iso」=Isetta（イセッタ)と呼ばれ その後フランスのVelamやBMWなどによって、ライセンス生産されましたBMWはBMW 501・BMW 502などの高級車とオートバイとの価格の開きを埋めつつ悪い経営状態を立て直す為モーターショーで見たIso イセッタを気に入りライセンス契約を締結しましたBMW Isetta 250（101）は５５年3月にロタッハ-エガーンにある湖畔のホテル バッハマイアーで発表Iso イセッタでは２ストローク・エンジン（236cc）でしたがBMW R25シリーズの頂点を極めたモデルR25/3の４ストローク・エンジンを強制空冷（ファン付）にモディファイしたM240「OHV１気筒245cc 9kw(12hp)/5800 14.2Nm/4500 」を使用する為サスペンションなどとともに、BMWが若干設計変更しミュンヘン工場で生産しました同年12月からはボア/ストローク68mm/68mmからボア/ストロークアップし72mm/73mmにして、排気量を298ccに拡大圧縮比も6.8:1から7:1にアップしたM241「OHV１気筒298cc 10kw(13hp)/5200 18.4Nm/4600 」を搭載したBMW Isetta 300（102）を追加しますBMW イセッタの初期モデルはスタンダードバージョンもしくは、バブルウィンドウタイプと言われ前方側面に三角窓のがあり５７年まで41,984台が生産され価格は、BMW イセッタ 250 スタンダードで、2,580 DMだったと思います５６年から生産されたエクスポートバージョンもしくはスライディングウィンドウタイプと言われたモデルは側面の窓が大きくなって、横にスライドするようになり６２年まで119,591台生産され価格は、BMW イセッタ 300 エクスポートで、2,860 DMだったと思いますBMW イセッタの特徴はステアリングやメーターパネルが、前方に開くドアと一体化していることですが５７～６２年の間BMW カラーコード「３１１」、カラーネーム「Japanrot」日本赤という色がありました（笑）またリアデフがないBMW イセッタは四輪タイプの場合後輪のトレッドが520mmやスイス仕様だと200mmと極端に狭くなった設計になっており英国の税金対策（バイクの税金で済むように）のために生産されたBMW Isetta 300 ３-Wheeler (UK)は、3輪でハンドル、ドアノブ、ドアヒンジなどの位置が右左逆転しますまた詳しくは分かりませんがBMW Isetta CKD・SKD（103）があるようです主要諸元・・・BMW Isetta 250 Standard（101）BodyshellNo of doors/seats・・・・・・・・・・・・1/2Length/width/height ・・・・2,285mm/1,380mm/1,340mmWheelbase・・・・・・・・・・・・・・1,500mm Track, front/rear・・・・・・・・・・1,200mm/520mmTurning circle（walls）・・・・・・・・・不明 mTurning circle（curb）・・・・・・・・・ 8.2~8.5 mTank capacity・・・・・・・・・・・12.2ltrCurb weight ・・・・・・・・・・・・359kgGVWR（GrossVehicle Weight Rating）・580kg Luggage comp ・・・・・・・・・・・・不明 ltrPower Unit・・M240Config/No of cyls/valves ・・・・・・・S/1/2Engine technology・・・・・・・・OHV, Bing 1/24 ｘ1Capacity ・・・・・・・・・・・・・・・245ccBore/stroke ・・・・・・・・・・・・68.0mm/68mmSpark plugs・・・・・・・・・・・・Beru 225/14Compression ratio ・・・・・・・・ 6.8 : 1Max output ・・・・・・・・・・12hp(9kw)/5,800rpmMax torque ・・・・・・・・・・・14.2Nm/4,500rpmElectrical SystemBattery・・・・・・・・・・・・12V 31AhAlternator・・・・・・・・・・・・・130WChassis and SuspensionSuspension・・・front Dubonnet suspension, coil springsSuspension・・・rear Narrow-track-rigid axle with quarter-elliptic cantilever leaf-springsBrakesBrakes・・・front Hydraulic Drum brakesDiameter・・・・・180mmBrakes・・・rearHydraulic Drum brakesDiameter・・・・・180mmDriving stability systems ・・Steering ・・・・・・worm and nut Clutch・・・・・・・・・・dry single plateGearbox, type ・・・・・・・4-speed manual（constant-mesh）Gear ratios 1/2/3/4/R・・・・10.050/5.170/3.540/2.700/12.150Final drive ・・・・・・・・・・・・・ NonTyresfront/rear ・・・・・・4.80 x 10Wheelsfront/rear ・・・・・・ 3.0D x 10PerformancePower-to-weight ratio ・・・・・・・・・不明 kg/kWAcceleration 0_100 km/h ・・・・・・・・不明 secTop speed ・・・・・・・・・・・・・・85km/h主要諸元・・・BMW Isetta 300 Export（102）BodyshellNo of doors/seats・・・・・・・・・・・・1/2Length/width/height ・・・・2,355mm/1,380mm/1,340mmWheelbase・・・・・・・・・・・・・・1,500mm Track, front/rear・・・・・・・・・・1,200mm/520mm(Swiss version 200mm)Turning circle（walls）・・・・・・・・・不明 mTurning circle（curb）・・・・・・・・・ 8.2~8.5 mTank capacity・・・・・・・・・・・12.2ltrCurb weight ・・・・・・・・・・・・350kgGVWR（GrossVehicle Weight Rating）・600kg Luggage comp ・・・・・・・・・・・・不明 ltrPower Unit・・M241Config/No of cyls/valves ・・・・・・・S/1/2Engine technology・・・・・・・・OHV, Bing 1/22 ｘ1Capacity ・・・・・・・・・・・・・・・298ccBore/stroke ・・・・・・・・・・・・72.0mm/73mmSpark plugs・・・・・・・・・・・・Beru 225/14Compression ratio ・・・・・・・・ 7.0 : 1Max output ・・・・・・・・・・13hp(10kw)/5,200rpmMax torque ・・・・・・・・・・・18.4Nm/4,600rpmElectrical SystemBattery・・・・・・・・・・・・12V 24AhAlternator・・・・・・・・・・・・・130WChassis and SuspensionSuspension・・・front Swing Arm, coil springsSuspension・・・rear Narrow-track-rigid axle with quarter-elliptic cantilever leaf-springsBrakesBrakes・・・front Hydraulic Drum brakesDiameter・・・・・180mmBrakes・・・rearHydraulic Drum brakesDiameter・・・・・180mmDriving stability systems ・・Steering ・・・・・・worm and nut Clutch・・・・・・・・・・dry single plateGearbox, type ・・・・・・・4-speed manual（constant-mesh）Gear ratios 1/2/3/4/R・・・・9.760/5.170/3.540/2.700/12.150Final drive ・・・・・・・・・・・・・ NonTyresfront/rear ・・・・・・4.80 x 10Wheelsfront/rear ・・・・・・ 3.0D x 10（３-Wheeler version 5.20/10 ）PerformancePower-to-weight ratio ・・・・・・・・・不明 kg/kWAcceleration 0_100 km/h ・・・・・・・・不明 secTop speed ・・・・・・・・・・・・・・85km/h　にほんブログ村 BMW（車）ADVENT(シュルツ代理店)ボディー剛性パーツが必要だと思うならBMW タワーバーは、を御覧下さいボディのことならボディとフレームの違いを簡単に説明していますボディ剛性と補強を簡単に説明していますタワーバーのことならタワーバー効果について簡単に説明していますタワーバー取付について簡単に説明していますタワーバーの種類を紹介していますタワーバーの装着感想について話してます

  July 28, 2006

• 

  BMW 507

  BMW 507（507）マックス・ホフマンBMW 507（507）は第二次大戦後、誕生さた500シリーズの1台BMW Z8の設計ためインスピレーションされた車でもあります当時米国で最も大きな輸入自動車販売業者マックス・ホフマンの提案とAlbrecht von Goertz(アルブレヒト・ゲルツ)のデザインBMWのエンジニアであるフリッツ・フィードラーのバロック・エンジェルのシャシーを流用したショートシャシー設計によって１９５５年のフランクフルト・ショー（IAA）でBMW 503（503）と同時デビューし米国で年間数千台の販売台数を見込んで生産開始しましたちなみにBMW 広報資料では同時に発表とも書かれていますがBMW 503 カブリオレの製造が終了した後、１９６０年代以降はより小型のモデルで４シーターの開発を進めていたBMWは、BMW 507の開発に注力しましたとも書かれていますBMW 3200 CS（532)の・・・・・・間違い?だって・・・507は２シーターだから（笑）BMWのオープンスポーツモデルの歴史は１９３０年にハイコンプエンジン「SV４気筒748cc・18hp(13kW)」を開発しボートテールのロードスターBMW 3/15 PS DA3 Wartburgから始まり４０年にミッレミリアを制したレースマシンのベースとなったBMW 328５０年代に「ドリームカー」や「イザール川の夢」と呼ばれたBMW 507につながりますBMW 507はボディーはアルミ合金製でプレス成形ではなくて板金たたき出しが行われたようで５５年にプリ ・プロダクション（事前生産）モデルがBMW 503と同じくM503「3168cc 103kw(138hp)/4800 222Nm/2000~4000 Zenith 32NDIX 2-barrel x2」を搭載し２台程度生産され ５６年末にBMW 507 Series 1の生産を開始するとエンジンはM507「3168 110kw(148hp)/5000 235Nm/4000 Zenith 32NDIX 2-barrel x2」に変更して搭載するようになり42台生産されますその後５８年にBMW 507 Series 2にLCIしSeries 1は、リヤバルクヘッドの裏当たりに110リットルの燃料タンクを設置していたようですがシートバック後側に荷物スペースを多く提供しトランクの容量不足も解消するため燃料タンクは65リットルに減らし、トランクのフロアに位置変更しリヤバルクヘッドを後方に移動させたようですまた米国向けにV8の195hpを搭載したかったようですが断念し代わりにM503/160(M532)？かどうか解りませんが圧縮比を9:1にしたハイコンプ仕様を搭載したモデルを追加Series 2は210台生産され総生産数は・・・・わずか254台のハズですちなみにBMW 507の標準ファイナルギアは、3.700ですがオプションで3.420、3.900を選択でき仕様によって最高速度や加速が若干違いハイコンプ仕様のファイナルギアは、3.420が搭載されたようですまたBMW 507 はロードスターが基本ですがオプションでリムーバブルハードトップが用意されていますロードスターを買ったけどどうしてもDM 1,500のハードトップが欲しいという方は車も手作業ならリムーバブルハードトップも手作業なのでマッチングが悪く装着できない場合があるのでリムーバブルハードトップ付に買換えるか５９年にミケロッティがトリノモーターショーで公開したBMW 507 Vignaleを購入して下さいBMW history　http://www.bmw.com/com/en/insights/history/bmwhistory/introduction.htmlに記載されてるギア比には1/2/3/4/R・・・3.776/2.353/1.490/1.000/5.377 とSports transmissionとして3.540/2.202/1.395/1.000/5.030 が載っていますが上記のギア比はBMW 503の間違いかと思い主要諸元には別のギア比を記載しています主要諸元・・・BMW 507 Series 2BodyshellNo of doors/seats・・・・・・・・・・・・2/2Length/width/height ・・・・4,380mm/1,650mm/1,260mmWheelbase・・・・・・・・・・・・・・2,480mm Track, front/rear・・・・・・・・・・1,445mm/1,425mmTurning? circle（walls）・・・・・・・・・不明 mTurning circle（curb）・・・・・・・・・ 10.7 mTank capacity・・・・・・・・・・・・65ltrCurb weight ・・・・・・・・・・・・1,285kgGVWR（GrossVehicle Weight Rating）・1,500kg Luggage comp ・・・・・・・・・・・・不明 ltrPower Unit・・M507Config/No of cyls/valves ・・・・・・・V/8/2Engine technology・・・・・・・・Zenith 32NDIX 2-barrel x 2Capacity ・・・・・・・・・・・・・・・3,168ccBore/stroke ・・・・・・・・・・・・82.0mm/75mmCompression ratio ・・・・・・・・・・ 7.8 : 1Spark plugs・・・・・・・・・・・・・・Bosch W 24 RT 1Max output ・・・・・・・・・・・・148hp(110kw)/5,000rpm(DIN) Max torque ・・・・・・・・・・・235Nm(173lb.ft)/4,000rpmElectrical SystemBattery・・・・・・・・・・・・・・12 V 56 AhAlternator・・・・・・・・・・・・・不明Chassis and SuspensionSuspension・・・front Double Wishbones,anti-roll barSuspension・・・rear Banjo axle on suspension levers and track barBrakesBrakes・・・front 2-piston fixed caliper disc brakes（LCI）Diameter・・・・・272X15mm/solidBrakes・・・rearAlfin drum brakes Diameter・・・・・284.5 mmDriving stability systems ・・Steering ・・・・・・ball nut（Recirculating ball） Steering transmission, overall・・・・・・不明Clutch・・・・・・・・・・・Single-plate dry clutchGearbox, type ・・・・・・・4-speed manual Sports transmission（ZF）Gear ratios 1/2/3/4/R・・・3.387/2.073/1.364/1.000/ 5.030Final drive ・・・・・・・・・・・・・ 3.180Tyresfront/rear ・・・・・・ 6.00 H 16Rimsfront/rear ・・・・・・4.5Ex16PerformancePower-to-weight ratio ・・・・・・・・・不明 kg/kWAcceleration 0_100 km/h ・・・・・・・・・9.6 secTop speed ・・・・・・・・・・・・・・200km/h 　にほんブログ村 BMW（車）ADVENT(シュルツ代理店)ボディー剛性パーツが必要だと思うならBMW タワーバーは、を御覧下さいボディのことならボディとフレームの違いを簡単に説明していますボディ剛性と補強を簡単に説明していますタワーバーのことならタワーバー効果について簡単に説明していますタワーバー取付について簡単に説明していますタワーバーの種類を紹介していますタワーバーの装着感想について話してます

  July 26, 2006

• 

  BMW 503 （503） フラッシュサイド

  BMW 503（503）フラッシュサイドBMW 503（503）はBMWが第二次世界大戦後、誕生させた500シリーズの1台でBaroque Angelsのデザインは伊のピニンファリーナとのコンペの結果ピーター・シマノフスキによって社内で設計されたようですがBMW 503は有名なデザイナーのレイモンド・ローウィの弟子でBMW 507（507）や日産 240Zを設計した「Father of the Z Car」日産Zのお父ちゃんといわれるドイツ生まれのアメリカ在住デザイナーAlbrecht von Goertz(アルブレヒト・フォン・ゲルツ)が担当し１９５５年にIAA（Internationale Automobil-Ausstellung・フランクフルト）で「elegant luxury travel sports car」としてBMW 507と同時に発表BMW 503の特徴は第二次世界大戦後にフォード（４９年モデル）が現在主流になるフラッシュサイドのデザインを初採用し５５年には米国メーカーで標準的なデザインとなったのでBMWが米国のプレミアムカー市場を意識しプロダクションモデルとしてフラッシュサイドを初採用したモデルになるかと思いますライバルはベンツ 300SL（笑）シャーシは、バロック・エンジェルを流用しボディーはBMW 507と同じくアウターパネルが、すべてアルミで製造されましたが全てがパワーウィンドウなどの豪華な装備により、重量は軽減できずバロック・エンジェルより重いですエンジンは、BMW 502 3.2L SUPERなどにも搭載したM503を搭載しまたブレーキブースターが標準装備されていたハズで５７年からは、BMW 507と同じくトランスミッションを直接エンジンに固定し、コラムシフトからフロアシフトに変更されました　写真は507 BMW 503の生産は、カブリオレも設定されクーペ273台とカブリオレ129台の合計412台程度でダイムラー・ベンツへの吸収合併寸前にユダヤ人を強制労働させて富を築き、ナチスと親密なクヴァント家に救ってもらう５９年に、生産中止されたようです主要諸元・・・BMW 503 sport gearbox（503）BodyshellNo of doors/seats・・・・・・・・・・・・4/5Length/width/height ・・・・4,750mm/1,710mm/1,440mmWheelbase・・・・・・・・・・・・・・2,835mm Track, front/rear・・・・・・・・・・1,400mm/1,420mmTurning circle（walls）・・・・・・・・・不明 mTurning circle（curb）・・・・・・・・・ 11 mTank capacity・・・・・・・・・・・・75ltrCurb weight ・・・・・・・・・・・・1,465kgGVWR（GrossVehicle Weight Rating）・1,800kg Luggage comp ・・・・・・・・・・・・不明 ltrPower Unit・・M503Config/No of cyls/valves ・・・・・・・V/8/2Engine technology・・・・・・・・Zenith 32NDIX 2-barrel x 2Capacity ・・・・・・・・・・・・・・・3,168ccBore/stroke ・・・・・・・・・・・・82.0mm/75mmCompression ratio ・・・・・・・・・・ 7.3 : 1Max output ・・・・・・・・・・・・138hp(103KW)/4,800rpm(DIN) Max torque ・・・・・・・・・・・222Nm(164lb.ft)/2,000~4,000rpmElectrical SystemBattery・・・・・・・・・・・・・・不明 amp/hr？Alternator・・・・・・・・・・・・・不明Chassis and SuspensionSuspension・・・front Double WishbonesSuspension・・・rear Rigid AxleBrakesBrakes・・・front 2-piston fixed caliper disc brakes（option）Diameter・・・・・272X15mm/solidBrakes・・・rearDrum brakesDiameter・・・・・不明Driving stability systems ・・Steering ・・・・・・ball nut（Recirculating ball） Steering transmission, overall・・・・・・不明Gearbox, type ・・・・・・・4-speed manual（ZF）Gear ratios 1/2/3/4/R・・・3.540/2.202/1.395/1.000/ 5.030Final drive ・・・・・・・・・・・・・ 3.900Tyresfront/rear ・・・・・・ 6.00 H 16Rimsfront/rear ・・・・・・4.5Ex16PerformancePower-to-weight ratio ・・・・・・・・・不明 kg/kWAcceleration 0_100 km/h ・・・・・・・・・11.3 secTop speed ・・・・・・・・・・・・・・190km/h 　にほんブログ村 BMW（車）ADVENT(シュルツ代理店)ボディー剛性パーツが必要だと思うならBMW タワーバーは、を御覧下さいボディのことならボディとフレームの違いを簡単に説明していますボディ剛性と補強を簡単に説明していますタワーバーのことならタワーバー効果について簡単に説明していますタワーバー取付について簡単に説明していますタワーバーの種類を紹介していますタワーバーの装着感想について話してます

  July 25, 2006

• 

  BMW 502

  BMW 502（502) 第二次大戦後自動車メーカーの多くが安価な車で再建を図ったのに対し BMWの西ドイツ側のBMW Werk 1（ミュンヘン工場）は戦前に唯一生産した自動車が軽トラ（F76・F79）だけで自動車生産の主要設備は東ドイツ側のアイゼナハ工場にあった為、生産の目処が立たないそこでプレミアムカー需要に賭けて新設計で戦後の自動車生産を再開し「Baroque Angels」を送り出しますしかし当初のバロック・エンジェルは新設計のM500シリーズV8エンジンを搭載して販売するハズでしたが開発が遅れた為にM78型からヘッド、 インマニ、クランクシャフトなどを改良したM337/1型（1971cc）の直６エンジンがBMW 501（501）に搭載されその後念願のV8エンジンM502型（2566cc）がようやく完成し１９５４年にジュネーブ・ショーでBMW 502（502）が発表されますちなみにV8エンジンがBMW 501にも採用された５５年頃ミューヘン警察の車両に採用されBMW 初のポリスインターセプターになったったと思いますBMW ポリスインターセプターについて知りたい方t3109　お一ついかが BMW インターセプター http://plaza.rakuten.co.jp/t3109/diary/201010290000/を見てください501と502の違いは側面のクロームのトリムやフロント・フェンダーのフォグが違うと書かれているwebもありますがBMW Group StudioのHeritage Timelineの写真を見ても区別がつきません（笑）502は、ラップアラウンドウインド（パノラミックウインド）が採用されているのでリアクォーターパネルのCピラーを見て判断してるのでしょうか？良く分かりません（笑）５４年にM502「2580cc 73.5kw(103hp)/4800 180Nm/2500 Solex 30PAAJ 2-barrel」を搭載した BMW 502 2.6Lで発表翌年にM506「3168cc 88kw(118hp)/4800 209Nm/2500 Zenith 32NDIX 2-barrel」を搭載したBMW 502 3.2Lを追加　　　　　 ５６年はそのまま５７年はM503「3168cc 103kw(138hp)/4800 222Nm/2000~4000 Zenith 32NDIX 2-barrel x2」を搭載した BMW 502 3.2L SUPERを追加５８年はBMW 501が廃盤になりM502/100「2580cc 70kW(94hp)/4800 167Nm/2500 Zenith 32NDIX 2-barrel」を搭載した BMW 2.6を追加BMW 502 2.6Lが廃盤になり、M502を搭載したBMW 2.6 LUXUSを追加（LCI？）BMW 502 3.2Lが廃盤になり、M506を搭載したBMW 3.2を追加（LCI？）BMW 502 3.2L SUPERが廃盤になり、M503を搭載したBMW 3.2 SUPERを追加（LCI？） ５９年は倒産危機ダイムラー・ベンツへの吸収合併寸前にユダヤ人を強制労働させて富を築き、ナチスと親密なクヴァント家に救ってもらい落ち着いたようでそのまま６０年もそのまま６１年は前輪ディスクブレーキが与えられBMW 2.6 LUXUSが廃盤になり、M502を搭載したBMW 2600を追加（LCI？）M502/110(M533)「2580cc 81kW（109hp）/4900 182Nm/3000 Zenith 32NDIX 2-barrel」を搭載したBMW 2600 Lを追加（LCI？）BMW 3.2が廃盤になりM506/140(M534)「3168cc 105kw(143hp)/5400 237Nm/3000 Zenith 36NDIX 2-barrel」を搭載したBMW 3200 Lを追加（LCI？）BMW 3.2 SUPERが廃盤になりM503/160(M532)「3168cc 120kw(163hp)/5600 240Nm/3600 Zenith 36NDIX 2-barrel x2」を搭載したBMW 3200 Sを追加（LCI？）６２年はそのまま６３年は、BMW 2600、BMW 3200 Lが廃盤になり最後の６４年は、BMW 2600 L、BMW 3200 Sのみとなりました502も501と同じようにバウア社やアウテンリート社によってカブリオレとクーペのカスタムオーダーが可能だったので生産台数はごく少数ですが存在します主要諸元・・・BMW 502 2.6L（502) BodyshellNo of doors/seats・・・・・・・・・・・・4/5Length/width/height ・・・・4,730mm/1,780mm/1,530mmWheelbase・・・・・・・・・・・・・・2,835mm Track, front/rear・・・・・・・・・・1,330mm/1,416mmTurning circle（walls）・・・・・・・・・11.8 mTurning circle（curb）・・・・・・・・・ 11 mTank capacity・・・・・・・・・・・・70ltrCurb weight ・・・・・・・・・・・・1,410kgGVWR（GrossVehicle Weight Rating）・1,900kg Luggage comp ・・・・・・・・・・・・不明 ltrPower Unit・・M502Config/No of cyls/valves ・・・・・・・V/8/2Engine technology・・・・・・・・Solex 30PAAJ 2-barrelCapacity ・・・・・・・・・・・・・・・2,580ccBore/stroke ・・・・・・・・・・・・74.0mm/75mmCompression ratio ・・・・・・・・・・ 7 : 1Max output ・・・・・・・・・・・・99hp(73.5KW)/4,800rpm(DIN) Max torque ・・・・・・・・・・・180Nm(133lb.ft)/2,500rpmElectrical SystemBattery・・・・・・・・・・・・・不明 amp/hr？Alternator・・・・・・・・・・・・・不明Chassis and SuspensionSuspension・・・front Double WishbonesSuspension・・・rear Rigid AxleBrakesBrakes・・・front Drum brakesDiameter・・・・・不明Brakes・・・rearDrum brakesDiameter・・・・・不明Driving stability systems ・・Steering ・・・・・・不明 Steering transmission, overall・・・・・・不明Gearbox, type ・・・・・・・4-speed manualGear ratios 1/2/3/4/R・・・3.780/2.350/1.490/1.000/5.380Final drive ・・・・・・・・・・・・・ 4.225Tyresfront/rear ・・・・・・ 6.40 S 15PerformancePower-to-weight ratio ・・・・・・・・・不明 kg/kWAcceleration 0_100 km/h ・・・・・・・・・14.3 secTop speed ・・・・・・・・・・・・・・165km/h　にほんブログ村 BMW（車）ADVENT(シュルツ代理店)ボディー剛性パーツが必要だと思うならBMW タワーバーは、を御覧下さいボディのことならボディとフレームの違いを簡単に説明していますボディ剛性と補強を簡単に説明していますタワーバーのことならタワーバー効果について簡単に説明していますタワーバー取付について簡単に説明していますタワーバーの種類を紹介していますタワーバーの装着感想について話してます

  July 23, 2006

• 

  BMW 501

  BMW 501（501・541）BMW 501（501）はBMWが第二次世界大戦後に製造した、500シリーズ最初の車でデザインはピーター・シマノフスキによって社内で設計され最大の特徴は、戦前の伝統に従う車で愛称が「Baroque Angels」と呼ばれるようにバロック調を思いださせるデザインにつきると思います１９５１年にフランクフルト・ショーで発表され、翌年１１月に発売コーチワーク（シャシーにボディを架装する）はシュツットガルトにあるコーチビルダーのバウア社が受け持ち５８年まで8,941台生産されましたが後継モデルのBMW 3200S（521）まで含めると、６４年まで生産されましたエンジンはM78型からヘッド、 インマニ、クランクシャフトなどを改良したNEWエンジンM337/1型（1971cc）の直６エンジンをまず・・・・・・投入しかし車重に対して65hpではあまりに力不足で５４年からはBMW 501A・B（Ｂは内装廉価版）にLCIし73hpに引き上げたM337/2型（1971cc）を搭載翌年にはBMW 501 L6（501/3）にLCIし出力は同じ73hpですが排気量を2077ccに拡大し、圧縮比をアップしたM337/3型を搭載またBMW 502（502）と同じＶ8エンジンM500シリーズのM502型（2566cc）を搭載した102hpのBMW 501 V8（541）を追加投入しましたなお501シリーズには、4ドア・セダンが基本ですがバウア社やアウテンリート社によってカブリオレとクーペのカスタムオーダーが可能だったので生産台数はごく少数ですが存在します　結局・・・・・様々なバリエーションを投入しましたが販売の方は振るわず戦後BMWが打ち出したプレミアムカー路線は大失敗に終わりました主要諸元・・・BMW 501（501) BodyshellNo of doors/seats・・・・・・・・・・・・4/5Length/width/height ・・・・4,730mm/1,780mm/1,530mmWheelbase・・・・・・・・・・・・・・2,835mm Track, front/rear・・・・・・・・・・1,322mm/1,408mmTurning circle（walls）・・・・・・・・・11.8 mTurning circle（curb）・・・・・・・・・ 11 mTank capacity・・・・・・・・・・・・70ltrCurb weight ・・・・・・・・・・・・1,340kgGVWR（GrossVehicle Weight Rating）・1,725kg Luggage comp ・・・・・・・・・・・・不明 ltrPower Unit・・M337/1Config/No of cyls/valves ・・・・・・・S/6/2Engine technology・・・・・・・・Solex 30PAAJ 2-barrelCapacity ・・・・・・・・・・・・・・・1,971ccBore/stroke ・・・・・・・・・・・・65.3mm/95mmCompression ratio ・・・・・・・・・・ 6.8 : 1Max output ・・・・・・・・・・・・65hp(48KW)/4,400rpm(DIN) Max torque ・・・・・・・・・・・129.5Nm(96lb.ft)/2,000rpmElectrical SystemBattery・・・・・・・・・・・・・・不明 amp/hr？Alternator・・・・・・・・・・・・・不明Chassis and SuspensionSuspension・・・front Double WishbonesSuspension・・・rear Rigid AxleBrakesBrakes・・・front Drum brakesDiameter・・・・・不明Brakes・・・rearDrum brakesDiameter・・・・・不明Driving stability systems ・・Steering ・・・・・・不明 Steering transmission, overall・・・・・・不明Gearbox, type ・・・・・・・4-speed manualGear ratios 1/2/3/4/R・・・4.240/2.350/1.490/1.000/5.380Final drive ・・・・・・・・・・・・・ 4.225Tyresfront/rear ・・・・・・ 5.50 - 16PerformancePower-to-weight ratio ・・・・・・・・・不明 kg/kWAcceleration 0_100 km/h ・・・・・・・・・23.2 secTop speed ・・・・・・・・・・・・・・135km/h　にほんブログ村 BMW（車）ADVENT(シュルツ代理店)ボディー剛性パーツが必要だと思うならBMW タワーバーは、を御覧下さいボディのことならボディとフレームの違いを簡単に説明していますボディ剛性と補強を簡単に説明していますタワーバーのことならタワーバー効果について簡単に説明していますタワーバー取付について簡単に説明していますタワーバーの種類を紹介していますタワーバーの装着感想について話してます

  July 22, 2006

• 

  BMW WW2

  BMW WW2BMWの１９４０年代も他メーカーと変わらず第2次世界大戦の真っ最中で車はありませんがお初商品は40年代にも色々ありますまず４２年に開発された世界初の大量生産ジェット・エンジンの1つであるBMW 003を開発BMW 003と石川島 ネ20についてはお時間があればt3109　BMW 003とIHI ターボhttp://plaza.rakuten.co.jp/t3109/diary/201209070000/を閲覧して下さいそして第2次世界大戦も終わり連合国にロケットエンジンと航空機用エンジンの開発を3年間禁止される為４５年になるとBMW チャリンコを開発そして・・・・・・・・４６年には・・・・・・・料理道具？（自身無し）BMW マークがついてたのか、ついてないのか、分りませんが　にほんブログ村 BMW（車）　AA-Schultz シュルツボディー剛性パーツが必要だと思うならBMW タワーバーは、を御覧下さいボディのことならボディとフレームの違いを簡単に説明していますボディ剛性と補強を簡単に説明していますタワーバーのことならタワーバー効果について簡単に説明していますタワーバー取付について簡単に説明していますタワーバーの種類を紹介していますタワーバーの装着感想について話してます

  July 12, 2006

• 

  BMWの誕生

  BMWの誕生フェルディナント・ポルシェなどがチーフエンジニアをしていたアウストロ（オーストリア）・ダイムラーはオーストリア海軍の航空機用エンジンを開発していましたが生産キャパシティなどが足らず当時、オーストリア・ダイムラー（オーストリア海軍？）のFranz Josef Popp（フランツ・ヨーゼフ・ポップ）は航空機用エンジンのライセンス（OEM？）生産などをしてくれる会社を探していましたそこで・・・・白羽の矢が立ったのがたしかDMG/Daimler Motoren Gesellschaft（現在のDaimler AG）で働いていたことがあったハズのKarl Friedrich Rapp（カール・フリードリッヒ・ラップ）が１９１３年に設立した航空機用エンジンの製造会社Rapp Motoren Werke GmbH（RMW）で製造するために必要な熟練した労働力や設備を持っていましたオーストリアの資産家Camillo Castiglioni（カミッロ・カスティリオーニ）の後押しもあってオーストリアとラップの間で仕事が決まると生産を監督するために、ポップがオーストリア側の代表としてRMWに派遣されラップの健康上の理由でしょうか？納期の遅れが心配になったポップは、工場の経営に口を出すようになりエンジニアが不足していると思ったのでラップとDMGで同僚だったMax Friz（マックス・フリッツ）を雇用したかと思います１５年頃には400人ぐらいの従業員を抱える会社に急成長したようですが１６～１８年頃にやはり健康上の理由でしょうか？ラップが辞任してしまいましたラップが会社を去った後カスティリオーニが、過半数の株を持った支配株主になり社名をBMW GmbH/Bayerische Motoren Werke GmbHに変更し製造設備や従業員を引継いでポップが社長に就任したかと思いますマックス・フリッツについてはお時間があればt3109　BMW M10　アッフェルベックヘッドhttp://plaza.rakuten.co.jp/t3109/diary/201212200000/ を閲覧して下さいしかしBMWになったとはいえ、車の製造はまだ先の事で１９か２０年頃BMWがWW１後のヴェルサイユ条約により航空機用エンジンの製造が難しくなり仕事を探していた時ベルリンのKnorr-Bremse AG（クノールブレムゼ）はバイエルン州で、クンツェ=クノールブレーキ（KKブレーキ・鉄道用）をライセンス（OEM？）生産してくれる会社を探していたのでBMWとクノールブレムゼの間で仕事が決まるとBMWは、KKブレーキを製造するようになったようですちなみにKKブレーキを製造していた工場は２２年頃、Suddeutsche Bremsen AG（南ドイツブレーキ）という会社になって後にクノールブレムゼの子会社になったと思います一方・・・・・・オットーサイクルを考えたNikolaus August Otto（ニコラウス・アウグスト・オットー）の息子Gustav Otto（グスタフ・オットー）は１９１０年か１１年頃Gustav Otto Flugmaschinenfabrikを設立しましたしかし病気がちで仕事が上手くいかなかったのでしょうか？１５年ごろ会社名をOtto Werkeに変更したようですが経営状況が改善しなかったので、政府が介入したようで１６年にMAN AGと銀行（投資家？）が、Otto Werkeを買収しBFW AG/Bayerische Flugzeugwerke AGが設立されましたその後カスティリオーニが、BFWを買収する話がもちあがり株主の大部分は、カスティリオーニの申し出を受け入れましたが、MAN AGが大反対・・・２２年にカスティリオーニとポップがMAN AGを説得し、BFWをBMWの傘下にいれBMWは、会社をBMW AG/Bayerische Motoren Werke AGに変更し、再び航空機用エンジンを製造していったようで２３年にオートバイ（BMW R32）を生産開始し２７年にBMWがDixi（ディキシー）を買収しDixi(ディキシー) 3/15 PS DA１を生産し政府は、助成金を抑えるために実績不足のBFWに、メッサーシュミットのエンジニアを移籍させメッサーシュミットをBFWに吸収させましたちなみにBMW自身はBFWを設立した年をBMW誕生の年としているようですなんでやろ？ニコラウス・アウグスト・オットーについてはお時間があればt3109 BMW オットー vs ダイムラーベンツhttp://plaza.rakuten.co.jp/t3109/diary/200610120000/を閲覧して下さい　にほんブログ村 BMW（車）　AA-Schultz シュルツボディー剛性パーツが必要だと思うならBMW タワーバーは、を御覧下さいボディのことならボディとフレームの違いを簡単に説明していますボディ剛性と補強を簡単に説明していますタワーバーのことならタワーバー効果について簡単に説明していますタワーバー取付について簡単に説明していますタワーバーの種類を紹介していますタワーバーの装着感想について話してます

  July 7, 2006

• 

  BMW 1800 TiとTi/SA（118）

  BMW 1800 TiとTi/SA（118）BMWはBMW 1800（118）を１９６３年の9月に売り出しましたM118「SOHC４気筒1773cc 66kw(90hp)/5500 143Nm/3000 Solex 38PDSI」を搭載して・・・・・そうしたらBMW 1500のユーザーから批判・・・・・しかし批判があったBMW 1800ですが、いくつかのモデル追加があり６４年になると 圧縮比UPし、2基のソレックス サイドドラフトキャブレターに変更したM118「SOHC４気筒1773cc 66kw(90hp)/5500 143Nm/3000 Solex 40PHH x 2」を搭載し、サスペンションも強化され今で言うBMW M3みたいなハイスペックバージョン・・・BMW 1800 Ti(Tiはツーリングインターナショナル仕様）を追加また６５年にはFIAホモロゲーション用に、さらにハイスペックな BMW 1800 Ti/SA（118）(Ti/SAはツーリングインターナショナルスポーツ仕様）を発売減衰力を調整可能なショックアブソーバーと強化フロントスプリングで車高を6mm下げ補助メーターやドライバーと助手席用のフルバケットシートの装備スポーツ ギア比の4速か、5速のトランスミッションを選択できファイナルギアもギア比を4種類選べまた通常の燃料タンクは55ltrですが、105ltrもあり電磁式燃料ポンプやLSDディスクブレーキのエアマネージメント（冷却）の装備も選べたようですエンジンはヘッド加工しビッグバルブに、強化バルブスプリングハイリフトカムシャフトに変更、圧縮比を10.5:1に上げ2基のヴェーバーサイドドラフトキャブレターを装着しM118「SOHC４気筒1773cc 96kw(130hp)/6100 157Nm/5250 Weber 45DCOE x 2」を搭載し200台(車体番号が995000～995200)生産当時のスポーツセダンの頂点を極めた車の１台です６６年になるとBMW 1800は、LCI（フェイスリフト）されBMW 2000と同様の角目ヘッドライトが採用され、テールライトなどを変更６８年になるとBMW 1800 TIが生産中止されBMW 1800は、コードが(E8)になりオーバースクエアーのエンジンに変更されM118「SOHC４気筒1766cc 66kw(90hp)/5500 141Nm/3000 Solex 38PDSI」を搭載同年にマイナーチェンジされたBMW 2000 C・BMW 2000 CSもそうですが 油圧ブレーキがBMW初のデュアルサーキット式の1台になりますが、７１年に生産中止されます主要諸元・・・BMW 1800 Ti/SA（118）BodyshellNo of doors/seats・・・・・・・・・・・・4/5Length/width/height ・・・・4,500mm/1,710mm/1,450mmWheelbase・・・・・・・・・・・・・・2,550mm Track, front/rear・・・・・・・・・・1,330mm/1,376mmTurning circle（walls）・・・・・・・・・10.5mTurning circle（curb）・・・・・・・・・9.6mTank capacity・・・・・・・・・・・55ltr（option：105ltr）Curb weight ・・・・・・・・・・・・1,040kgGVWR（GrossVehicle Weight Rating）・1,440kg Luggage comp ・・・・・・・・・・・・600 ltrPower Unit・・M118 (M10)Config/No of cyls/valves ・・・・・・・S/4/2Engine technology・・・・・SOHC, Weber 45DCOE x 2 Capacity ・・・・・・・・・・・・・・・1,773ccBore/stroke ・・・・・・・・・・・・84.0mm/80mmSpark plugs・・・・・・・・・・・・不明Compression ratio ・・・・・・・・ 10.5 : 1Max output ・・・・・・・・・・128hp(95.5kw)/6,100rpmMax torque ・・・・・・・・・・・157Nm/5,250rpmElectrical SystemBattery・・・・・・・・・・・・不明Alternator・・・・・・・・・・・・・不明Chassis and SuspensionSuspension・・・front MacPherson struts suspension, coil springs, anti-roll barSuspension・・・rear semi-trailing arm, coil springsBrakesBrakes・・・front 2-piston fixed caliper disc brakesDiameter・・・・・不明Brakes・・・rearHydraulic Drum brakesDiameter・・・・・不明Driving stability systems ・・Steering ・・・・・・worm and roller Clutch・・・・・・・・・・dry single plateGearbox, type ・・・・・・・Getrag 5-speed manualGear ratios 1/2/3/4/5/R・・・・3.330/2.150/1.565/1.225/1.000/不明Final drive ・・・・・・・ 4.110（option：4.220：4.750：5.860）（option：LSD）Tyresfront/rear ・・・・・・165 HR 14Wheelsfront/rear ・・・・・・ 不明PerformancePower-to-weight ratio ・・・・・・・・・不明 kg/kWAcceleration 0_100 km/h ・・・・・・・・9.3secTop speed ・・・・・・・・・・・・・・180km/h 　にほんブログ村 BMW（車）AA Schultz（AA シュルツ）ボディー剛性パーツが必要だと思うならBMW タワーバーは、を御覧下さいボディのことならボディとフレームの違いを簡単に説明していますボディ剛性と補強を簡単に説明していますタワーバーのことならタワーバー効果について簡単に説明していますタワーバー取付について簡単に説明していますタワーバーの種類を紹介していますタワーバーの装着感想について話してます

  June 24, 2006

• 

  BMW 3.0 CSL

  BMW 3.0 CSL（E9）１９７１年にBMW 3.0 CSL（E9）はETC/Europe Touring Car Championship（ヨーロッパ・ツーリングカー選手権） グループ2で勝つためにはBMW 3.0 CS（E9）の軽量が必要であることをALPINAに説得されホモロゲーションを得る為にALPINAをプロジェクトリーダーに指名しBMW 3.0 CS（E9）の重量を1400kgから1165kgまで軽量化しM21「OHC６気筒2985cc・132kW(180hp)Zenith 35/40 INAT x2」エンジンを搭載して開発されたお車でL は Leicht＝軽量を意味しボディの材質と装備を見直した軽量化モデルになります７２年にレースのレギュレーションを考慮してボアアップにより排気量を拡大したM68「OHC６気筒3003cc・147kW(200hp)Bosch D-Jetronic」エンジンを搭載したBMW 3.0 CSL series2にLCI/Life Cycle Impulse（マイナーチェンジ）し７３年には、エンスージャストの中でBatmoble（バットモビル）と呼ばれるストロークを延長したM68「OHC６気筒3153cc・151kW(206hp)」を搭載したBMW 3.0 CSL series3にLCIし７１年から７５年にかけて、1,096台生産されたモデルですまた７２年に造られたレース専用モデルBMW CSL RacerはBMW初のABS（アンチロックブレーキシステム）を搭載した車でETCの王座奪還を目的に７２年にわずか８人によって設立されたBMW Motorsport GmbhであるM社の下で開発されるM・・・お初レースカー・・・で初期のSOHC12バルブのM52/1エンジン（3191cc・340hp・wetsump）から最終モデルに搭載されたM49/2エンジンは排気量を3498ccに拡大しDOHC4バルブの開発で340馬力から440馬力まで増加させ、BMW 3.0 CSLのホモロゲーションがとれると７３年にETCに参戦し優勝その後ワークスチームは退きましたがALPINAやシュニッァーなどがBMW CSLを継続使用して７５年から、５年連続チャンピオンを果たしましたBMW M52/1、BMW M49/2エンジンについてお時間があればt3109　BMW M社のビッグシックスかなhttp://plaza.rakuten.co.jp/t3109/diary/200709090000/を閲覧してください主要諸元・・・BMW 3.0 CSL（3.0 Carburetor) (E9) 9/71～7/72　Production Data 169BodyshellNo of doors/seats・・・・・・・・・・・・2/4Length/width/height ・・・・4,660mm/1,710mm/1,370mmWheelbase・・・・・・・・・・・・・・2,625mm Track, front/rear・・・・・・・・・・1,466mm/1,422mmTurning circle（walls）・・・・・・・・・10.5 mTurning circle（curb）・・・・・・・・・ 9.6 mTank capacity・・・・・・・・・・・・70ltrCurb weight ・・・・・・・・・・・・1,165kgGVWR（GrossVehicle Weight Rating）・1,650kg Luggage comp ・・・・・・・・・・・・447 ltrPower Unit・・M30B30（M21）Config/No of cyls/valves ・・・・・・・S/6/2Engine technology・・・Zenith 35/40 INAT x2Capacity ・・・・・・・・・・・・・・・2,985ccBore/stroke ・・・・・・・・・・・・89.0mm/80.0mmCompression ratio ・・・・・・・・・・ 9 : 1Max output ・・・・・・・・・・・・180hp(132KW)/6,000rpm Max torque ・・・・・・・・・・・260Nm(192lb.ft)/3,700rpmElectrical SystemBattery・・・・・・・・・・・・・・55 amp/hr？Alternator・・・・・・・・・・・・・630W？Chassis and SuspensionSuspension・・・front MacPherson struts with anti-roll bar Suspension・・・rear Semi-trailing arms coil spring telecospic dampers and anti-roll bar Brakes・・・front 4-piston fixed caliper disc brakesDiameter・・・・・272mm/inner-ventedBrakes・・・rear2-piston fixed caliper disc brakesDiameter・・・・・272mm/inner-ventedDriving stability systems ・・Steering ・・・・・・worm and roller(ZF) Steering transmission, overall・・・・・・18.9？Gearbox, type ・・・・・・・4-speed manual（getrag 262）Gear ratios 1/2/3/4/R・・・3.855/2.202/1.401/1.000/4.300Final drive ・・・・・・・・・・・・・3.450(LSD 25％ locking) Tyresfront/rear ・・・・・・195/70 VR14(originally Michelin XWX) Rimsfront/rear ・・・・・・7Jx14PerformancePower-to-weight ratio ・・・・・・・・・8.8kg/kWOutput per litre ・・・・・・・・・・・・60.3hp/ltrAcceleration 0_100 km/h ・・・・・・・・・8.0secTop speed ・・・・・・・・・・・・・・215km/hBMW 3.0 CSL series2 (E9) 72～73 Production Data L/H429・R/H500Power Unit・・M30B30（M68）Config/No of cyls/valves ・・・・・・・S/6/2Engine technology・・・Bosch D-Jetronic fuel injectionCapacity ・・・・・・・・・・・・・・・3,003ccBore/stroke ・・・・・・・・・・・・89,25mm/80.0mmCompression ratio ・・・・・・・・・・ 9.5 : 1Max output ・・・・・・・・・・・・197hp(147KW)/5,500rpm(DIN) Max torque ・・・・・・・・・・・272Nm(201lb.ft)/4,300rpm BMW 3.0 CSL series3 (E9/73) 73～75 Production Data 110 (series3.5は57台)Power Unit・・M30B32（M68）Config/No of cyls/valves ・・・・・・・S/6/2Engine technology・・・Bosch D-Jetronic fuel injectionCapacity ・・・・・・・・・・・・・・・3,153ccBore/stroke ・・・・・・・・・・・・89,25mm/84.0mmCompression ratio ・・・・・・・・・・ 9.5 : 1Max output ・・・・・・・・・・・・203hp(151.5KW)/5,600rpm(DIN) Max torque ・・・・・・・・・・・286.5Nm(211lb.ft)/4,200rpmBMW CSL Racer(SOHC) Gr2仕様 BodyshellLength/width/height ・・・・4,630mm/1,730mm/1,370mmWheelbase・・・・・・・・・・・・・・2,625mm Track, front/rear・・・・・・・・・・1,470mm/1,426mmweight ・・・・・・・・・・・・・・・1,050kgPower Unit・・(M52/1)Config/No of cyls/valves ・・・・・・・S/6/2Engine technology・・・Kugelfischer fuel injectionCapacity ・・・・・・・・・・・・・・・3,191ccBore/stroke ・・・・・・・・・・・・92mm/80mmCompression ratio ・・・・・・・・・・ 11.0 : 1Max output ・・・・・・・・・・・・340bhp(254KW)/7,400rpmBMW 3.0 Csl op rollentestbank　にほんブログ村 BMW（車）　AA-Schultz シュルツボディー剛性パーツが必要だと思うならBMW タワーバーは、を御覧下さいボディのことならボディとフレームの違いを簡単に説明していますボディ剛性と補強を簡単に説明していますタワーバーのことならタワーバー効果について簡単に説明していますタワーバー取付について簡単に説明していますタワーバーの種類を紹介していますタワーバーの装着感想について話してます

  June 19, 2006

• 

  BMW 1500（115）とニュークラス

  BMW 1500（115）とニュークラスBMW 700の成功を背景に、中流家庭を意識して１９６１年のフランクフルト・ショー（IAA）で発表されたミドル4ドアセダンのBMW 1500（115）発表時、世界から高い評価を受けたましたが耐久テストなどを行っていた為生産開始は、６２年の後半になってからでBMWではニュークラス(ノイエクラッセNeue Klasse）と呼び最終的にBMW 3シリーズ・5シリーズへと進化していく「駆け抜ける歓び」の元になった車になりますデザインはBMW 700と同じくミケロッティが・・・・・・・という話とエクステリア・デザイン責任者ヴィルヘルムホフマイスターの下でゲオルクバートラムが描いたという２説あるようでよく分かりません（笑）特徴はBMWらしいキドニー・グリルとその上部に冠したBMWエンブレム、両脇に配した丸型ヘッドライトそして同年に発表されたBMW 3200 CSもそうですが Cピラーが逆方向に弧を描いている、BMWの特徴的なデザインアイコンBMW初のホフマイスター・キンクの1台初めて登場以来、ほぼすべてのBMWに採用されていますエンジンはIAAで発表された時点では、55kw(75hp)/5500rpmかもしれませんがM115「SOHC４気筒1499cc 59kw(80hp)/5700 118Nm/3000 Solex 34PICB」を搭載し特徴はBMW初の乗用車用ＳＯＨＣエンジン給排気バルブがVの字に傾き吸入空気と燃料を混ぜ合わせ、圧縮後のガス流動を起こさせる為にスワール流を起こしBMW 328・BMW 327/28と同じようにターンフロー型で精密にバランスのとれた5ベアリングのクランクシャフトなどを採用傾斜角30度のスラントエンジンなので、ボンネットが他の車より低く大きな窓が付いて85度の視野を確保し視界も良好・・・・だったようですサスペンションはBMW 600とBMW 700ではフロント・デュボネ、リア・セミトレーリングアームの四輪独立懸架サスペンションでしたがニュークラスと言うだけあってフロントはBMW初のマクファーソンストラットリアがセミトレーリングアームの四輪独立懸架になりましたまたブレーキはBMW初のフロントディスクブレーキリアはドラムですさすがニュークラスと言うだけあって当時最新装備しかしBMWが６３年にM118「SOHC４気筒1773cc 66kw(90hp)/5500 143Nm/3000 Solex 38PDSI」を搭載したBMW 1800（118）を発売した為BMW 1500のオーナーは悔しい思いをしましたそこで助け船をだしたのがALPINA(アルピナ)チュウーニング・キットですキャブレターをウェーバー40DCOEｘ2に換装するなどして92馬力158km/hを記録しBMW 1500のオーナーは大喜びだっだそうですがしかし本当に大喜びしたのは、クレームで困っていたBMWだそうです６４年になるとBMW 1500が生産中止されM116「SOHC４気筒1573cc 61kw(83hp)/5500 124Nm/3000 Solex 36PDSI」を搭載したBMW 1600（116）とM118「SOHC４気筒1773cc 66kw(90hp)/5500 143Nm/3000 Solex 40PHH x 2」を搭載したBMW 1800 TI（118）を追加６５年になるとM118「SOHC４気筒1773cc 96kw(130hp)/6100 157Nm/5250 Weber 45DCOE x 2」を搭載したBMW 1800 TI/SA（118） を200台限定生産６６年になるとBMW 1600が生産中止されM05「SOHC４気筒1990cc 74kw(100hp)/5500 157Nm/3500 Solex 40PDSI」を搭載したBMW 2000（121）とM05「SOHC４気筒1990cc 88kw((120hp)/5500 167Nm/3600 Solex 40PHH x 2」を搭載したBMW 2000 TI・BMW 2000 tilux（121）を追加BMW 1800もフェイスリフト（LCI）され６８年になるとBMW 1800 TIが生産中止されBMW 1800はコードがE8になり、エンジンをM118「SOHC４気筒1766cc 66kw(90hp)/5500 141Nm/3000 Solex 38PDSI」に変更ブレーキシステムも変更されBMW初のデュアルサーキット式の1台になります７０年になるとKugelfischer(クーゲルフィッシャー)インジェクションが与えられM15「SOHC４気筒1990cc 96kw((130hp)/5800 178Nm/4000 Kugelfischer PL04」を搭載したBMW 2000 tii（121）を追加BMW初のインジェクションモデル(機械式)になります７１年になるとBMW 1800、BMW 2000 TI、BMW 2000 tilux、BMW 2000 tiiが生産中止７２年になるとBMW 2000が生産中止、合計で350,729台生産されました主要諸元・・・BMW 1500（115）BodyshellNo of doors/seats・・・・・・・・・・・・4/5Length/width/height ・・・・4,500mm/1,710mm/1,450mmWheelbase・・・・・・・・・・・・・・2,550mm Track, front/rear・・・・・・・・・・1,320mm/1,366mmTurning circle（walls）・・・・・・・・・10.5mTurning circle（curb）・・・・・・・・・9.6mTank capacity・・・・・・・・・・・55ltrCurb weight ・・・・・・・・・・・・1,050kgGVWR（GrossVehicle Weight Rating）・1,450kg Luggage comp ・・・・・・・・・・・・600 ltrPower Unit・・M115 (M10)Config/No of cyls/valves ・・・・・・・S/4/2Engine technology・・・・・SOHC, Solex 34PICB or Solex 36-40PDSI Capacity ・・・・・・・・・・・・・・・1,499ccBore/stroke ・・・・・・・・・・・・82.0mm/71mmSpark plugs・・・・・・・・・・・・不明Compression ratio ・・・・・・・・ 8.8 : 1Max output ・・・・・・・・・・80hp(59kw)/5,700rpmMax torque ・・・・・・・・・・・118Nm/3,000rpmElectrical SystemBattery・・・・・・・・・・・・不明Alternator・・・・・・・・・・・・・不明Chassis and SuspensionSuspension・・・front MacPherson struts suspension, coil springs, anti-roll barSuspension・・・rear semi-trailing arm, coil springsBrakesBrakes・・・front 2-piston fixed caliper disc brakesDiameter・・・・・不明Brakes・・・rearHydraulic Drum brakesDiameter・・・・・不明Driving stability systems ・・Steering ・・・・・・worm and roller Clutch・・・・・・・・・・dry single plateGearbox, type ・・・・・・・4-speed manualGear ratios 1/2/3/4/R・・・・3.816/2.170/1.355/1.000/不明Final drive ・・・・・・・・・・・・・4.375Tyresfront/rear ・・・・・・6.00 - 14Wheelsfront/rear ・・・・・・ 不明PerformancePower-to-weight ratio ・・・・・・・・・不明 kg/kWAcceleration 0_100 km/h ・・・・・・・・不明 secTop speed ・・・・・・・・・・・・・・150km/h VERY RARE bmw 1500 sound 　にほんブログ村 BMW（車）AA Schultz（AA シュルツ）ボディー剛性パーツが必要だと思うならBMW タワーバーは、を御覧下さいボディのことならボディとフレームの違いを簡単に説明していますボディ剛性と補強を簡単に説明していますタワーバーのことならタワーバー効果について簡単に説明していますタワーバー取付について簡単に説明していますタワーバーの種類を紹介していますタワーバーの装着感想について話してます

  June 17, 2006

• 

  BMW 303　

  BMW 303 自動車税特典最初から自社開発生産は無理な為、BMW 3/15 PS DAでコピーしBMW 3/20 PS AMではモディファイすることで自動車製造技術を身につけ１９３３年に自社開発生産したBMW初自動車がBMW 303だったと思いますBMW 303はBMWの特徴である腎臓（kidney）のような形をしたグリルキドニーグリルを最初に装備したのもこの車で少し脱線しますが・・・・・ナンバープレートの末尾に「H」がついている車は30年以上前で、オリジナルの状態を保っていることがＴUＶ、DEKRAなどで証明されれば工業製品文化遺産ということになり、触媒の有無は問われず「H」付きのナンバーが発行され自動車税に対して特典があります話戻します・・・・・シャーシにスペースフレームを採用しセダン、タルガトップ、２シーターカブリオレ、４シーターカブリオレが生産されコーチワークは、アンビー・バッドでエンジンはM78「OHV６気筒1173cc　22kW(30hp)」を搭載乗用車用BMW初ストレートシックスになり本で読むと発売当初から滑らか回転フィールが絶賛されいたようなのでBMW ６気筒エンジンの代名詞ともなっているシルキーシックスはここから始まったんじゃないかと思います褒めすぎですか？（笑）３４年になると2,300台生産されたBMW 303が廃盤になりボアストロークをアップして排気量アップしたM78（315）「OHV６気筒1490cc・25kW(34hp) SOLEX 26BFLV x2」を搭載しBMW 315が誕生（LCI?）低価格の４気筒モデルとして「OHV４気筒845cc・16kW(22hp)」を搭載したBMW 309を追加またスポーツボディの２シーターカブリオレのBMW 315を追加そして折りたたみ式風防、低めのドアエンジンは、Solex キャブレターx3、ハイコンプ仕様のM78（315/1）「OHV６気筒1490cc・29kW(40hp) SOLEX 26BFRH x3」を搭載したロードスターBMW 315/1を追加３５年になると315エンジンに、ボアストロークをアップして排気量アップしたM78（319）「OHV６気筒1911cc・33kW(45hp) SOLEX 26BFLVS x2」を搭載したBMW 319を追加230台生産されたロードスターBMW 315/1を廃盤にして315/1エンジンに、ボアストロークをアップして排気量アップしたM78（319/1）「OHV６気筒1911cc・40kW(55hp) SOLEX 30BFRH x3」ロードスターBMW 319/1を追加しましたそして３６年には6,000台生産されたBMW 309、178台生産されたBMW 319/1が廃盤になり・・・・・BMW 328 誕生３７年になると9,535台生産されたBMW 315、6,468台生産されたBMW 319がともに生産中止されました主要諸元・・・BMW 303BodyshellNo of doors/seats・・・・・・・・・・・・2/4Length/width/height ・・・・3,900mm/1,440mm/1,550mmWheelbase・・・・・・・・・・・・・・2,400mm Track, front/rear・・・・・・・・・・1,153mm/1,220mmTurning circle（walls）・・・・・・・・・不明 mTurning circle（curb）・・・・・・・・・ 不明 mTank capacity・・・・・・・・・・・35ltrCurb weight ・・・・・・・・・・・・820kgGVWR（GrossVehicle Weight Rating）・不明kg Luggage comp ・・・・・・・・・・・・不明 ltrPower Unit・・M78Config/No of cyls/valves ・・・・・・・S/6/2Engine technology・・・・・・・・・・・・OHVCapacity ・・・・・・・・・・・・・・・1,173ccBore/stroke ・・・・・・・・・・・・56.0mm/80mmCompression ratio ・・・・・・・・・・ 5.6 : 1Max output ・・・・・・・・・・・・30hp(22kW)/4,000rpmMax torque ・・・・・・・・・・・不明Electrical SystemBattery・・・・・・・・・・・・・不明AhAlternator・・・・・・・・・・・・・不明Chassis and SuspensionSuspension・・・front Transverse links under, transverse springs overSuspension・・・rear Rigid Axle, semi-elliptical springsBrakesBrakes・・・front Drum brakesDiameter・・・・・不明Brakes・・・rearDrum brakesDiameter・・・・・不明Driving stability systems ・・Steering ・・・・・・不明 Steering transmission, overall・・・・・・不明Gearbox, type ・・・・・・・4-speed manualGear ratios 1/2/3/4/R・・・・・・・・・不明Final drive ・・・・・・・・・・・・・ 不明Tyresfront/rear ・・・・・・5.25 x 16Wheelsfront/rear ・・・・・・ 3.25D x 16PerformancePower-to-weight ratio ・・・・・・・・・不明 kg/kWAcceleration 0_100 km/h ・・・・・・・・不明 secTop speed ・・・・・・・・・・・・・・90km/h　にほんブログ村 BMW（車）　AA-Schultz シュルツボディー剛性パーツが必要だと思うならBMW タワーバーは、を御覧下さいボディのことならボディとフレームの違いを簡単に説明していますボディ剛性と補強を簡単に説明していますタワーバーのことならタワーバー効果について簡単に説明していますタワーバー取付について簡単に説明していますタワーバーの種類を紹介していますタワーバーの装着感想について話してます

  June 16, 2006

• 

  BMW Dixi 3/15 DA

  BMW Dixi(ディキシー) 3/15 DADixi(ディキシー) 3/15 PS DA１はオースティン7のライセンス得てドイツで生産をしていたシャピロ社傘下のディキシー社(アイゼナハの自動車製造会社)をBMWが１９２７年に買収し自動車製造に参入した最初のモデルになりますエンジンは「SV４気筒748cc・15hp(11kW)」になり9,308台生産されました車名の「３」は課税馬力を表し、「１５」は実馬力「ＤＡ」はDeutsche Ausfuhrung （ドイツモデル）を表しますがBMW 3/15 PS DAは違う場合もあります（笑）ちなみに課税馬力から車名になっている車としてシトロエン 2CVが有名ですがオースティン7の「７」も英国の課税馬力から車名になっています・・・流行かな？Dixi及びBMW 3/15 PS DAは「世界で最も安価な小型車」というコピーで2シーター、4シーター、カブリオレ/クーペ、セダン、ロードスターなどのモデルがあり２９年にDixi 3/15 PS DA1を参考に、化粧直しした程度の開発ですが大型のボディとドアを与えられBMWの初自動車となったBMW 3/15 PS DA2「SV４気筒748cc・15hp(11kW)」が誕生4輪ブレーキを採用し２シーターカブリオレ、４シーターカブリオレが12,318台生産されました３０年になるとハイコンプエンジン「SV４気筒748cc・18hp(13kW)」を開発しボートテールのロードスターBMW 3/15 PS DA3 Wartburgを150台生産またフルスティールボディで製造された４シーターセダンや２シータークーペのBMW 3/15 PS DA4「SV４気筒748cc・15hp(11kW)」を3,480台生産しDA1からDA4まで4モデルが約25,000台程度製造されたようでその後BMW 3/20 PS AMに引き継がれます　にほんブログ村 BMW（車）　AA-Schultz シュルツボディー剛性パーツが必要だと思うならBMW タワーバーは、を御覧下さいボディのことならボディとフレームの違いを簡単に説明していますボディ剛性と補強を簡単に説明していますタワーバーのことならタワーバー効果について簡単に説明していますタワーバー取付について簡単に説明していますタワーバーの種類を紹介していますタワーバーの装着感想について話してます

  June 15, 2006

全48件 (48件中 1-48件目)

1