mik.hamaのいい加減にします

市井のヘソ曲がりコレクターが、
一般には殆ど見向きもされないマイナーなものばかりの取り上げるという、
１円にもならず社会的には毒にも薬にもならない週一の備忘録のブログも気が付けば既に４周年。

今年は、いつもレギュラーで公開している土曜日が、
開設した日の７月２４日なのでブログが１本で済むのがありがたい。

有形無形に関わらず、色んなものに興味が向くので、
その筋の一流コレクターには比べるまでもなく内容はショボいけど、
色んなものが多種雑多に集合すれば、それなりの新しいジャンルが確立できるかもしれん。

このブログの基本は、「ああ、世の中にはこんなものがあるんだな」位のもので充分。
これで興味を持って頂いて、何かの取っ掛かりになればとても嬉しいし、
ご意見やご指摘を頂くのは大変ありがたいです。



さて、個人的な喫緊の課題はコロナワクチンの接種と、
相棒のＢＭＷ３１８ｔｉの車検が１２月で切れるので、
それまでに後釜のクルマを決めなくてはならない。

大体、３か月位余裕が欲しい、と考えると９月がリミットと言う事になるけど、
最近の半導体不足で工場が止まる事を考えると、もっと余裕がないとダメかもしれない。


元からへそ曲がりのマイナー志向なので、
個人的にはクルマもメジャーよりもマイナーのクルマの方に目が行く。

お蔭で人が余り興味を持たなくて売れない欧州車ばかり乗ってきたけど、
今の欧州車といえば、ギラギラしたドイツ車に引っ張られて、
本来は生活の道具である筈のラテン系の安いクルマまでが、
勘違いしたデザイナーによるデザイン先行が鼻につく、
変な内装で変な形のステアリングのクルマばかりになっている。

国産車は、当たり前だけどやたらと見掛けるメジャーなので無視していたけど、
親戚でずっとクラウンに乗っている人がいて、もう歳で免許を返上するという話を聞いていたので、
世界でも稀有な、１９５５年から今に至るまで、
ずっと名前が続いているクラウンに一度くらい乗ってみたいなと思いつつ、
それを譲って貰おうかと思っていたら、免許返納と同時に売り払われて後の祭りになってしまった。


こうなると、へそ曲がりは国産のマイナーを探そうという訳で、
思いっきり安楽なクラウンとは対極の、今ではレアなマニュアル車に行きつく。

ゼロエミッションなどという言葉に踊らされて勘違いしたマスコミに煽られて、
実際にはマヤカシだらけのエコカーというＥＶがクローズアップされている昨今。

いつの間にやら、ひっそりと消えてしまう可能性がある、
今では絶滅危惧種の、動力に純内燃エンジン＋マニュアルというクルマを、
今の内から押さえておかねばならんぞ。
上っ面だけエコのＥＶなんかくそ喰らえである。


ＭＴ車は、何より話題のアクセル／ブレーキの踏み間違いが難しいし、
いつも歳を取ったら脳の為にもマニュアルに乗れと嘯いているので、
範を示さなくてはならないではないか。

ヨーロッパ車の安い奴なんか本国ではＭＴ車もある筈だけど、
日本には入ってこないので話にもならない。

その代わり、いつの間にか国産車の方がＭＴ車を選べる不思議。
現在、トヨタ、ホンダ、マツダ、スズキ、スバルにマニュアル車がある。
ピュア内燃機＋マニュアル・トランスミッションという組み合わせは、
今では世界的にも贅沢なクルマとなりつつある。


今までブログに取り上げて来た後継車候補に関して、
国産のマニュアル車となると、ＧＲヤリス、ロードスター、ＢＲＺの３台。

上記の国産マニュアルスポーツ３羽ガラスで、
一番面白そうなのが、新鮮で機能優先の唯我独尊で乾坤一擲のトヨタＧＲヤリスだ。


昔はあったけど、今では消滅してしまった類のクルマ。
今時主流の、勘違いデザイナーとかディーラーやマーケティング調査会社のレポートではなく、
会社のトップが、作りたいクルマをエンジニアと一緒になって生み出されたクルマ。
しゃらくさくて小賢しい、エレキが主役ではないクルマ。

要するに、”こんなクルマを作りたい”という信念の下で、
機能を踏まえた必然でデザインされたクルマ。
世界中を見渡しても、今やこんなクルマは希少である。


そのＧＲヤリスも、そろそろ登場してから１年近くなり結構見掛けるようになって、
ある程度、市場からのフィードバックも掛かって熟成も進んでいるだろう。


クルマは初期型にこそ、作り手の思いが純粋に溢れていると思えるのは、
手元にある初期型のアルフェッタやＣ５を知っているからだ。
そうなると、初期型を今の内にという考えも浮かんでくる。

クルマを買うのなら、中身が同じであれば装備がショボい一番安い奴だ。
そうなると、必然的にＲＣというグレードになる。
もっと安いＲＳがあるじゃないかという話があるけど、
ＧＲヤリスは専用エンジンのＡＷＤでなくてはならない。

ＲＣはカタログにも見当たらない特殊なグレードで、
お仕着せがましいデザインと余計な装備がテンコ盛りの今時では考えられないような、
エアコンはおろかラジオすら無いという、今の日本では軽トラ以下の何の装備もない素のクルマである。


走行性能という機能以外の他の物をバッサリ捨てた潔さが実に気持ちが良い。
昨今の勘違いデザイナーが、耳元で「どう、お洒落でしょ」と囁いているような、
人間工学無視の気色悪いインテリアと、変な形のステアリングとは無縁な所が実に良い。

こうなると、ＧＲヤリスを買うのなら一段とストイックなＲＣである。
もう他の高いのは忘れて良い。


難点は色が巷で溢れ返っているモノトーンは乗りたくないとなると、
実質的には赤しかないのと、クルマの成り立ちを理解した上で、
専用シャーシーと専用エンジンと専用工場という内容は絶対的には安いのだけど、
テンロク（１６００ｃｃ）の３気筒というのに対しては相対的に高い事である。

次に気に入らないのが、ラジオが無いのと、ホイールが１７インチと言う扁平タイヤ。
どこへ行っても、地元の交通情報や天気とか災害情報がリアルタイムで飛び込んでくるラジオは、
クルマには必需品がであるという考えから、それが無いのは困る。

タイヤに関しては扁平タイヤが嫌いなので上級グレードの１８インチよりも、
インチダウンしたハイトの高い１７インチが標準だけど、１６か１５インチ位にはしたい。
オプションで１８インチへのコンバートは可能。

カタログにも正式には載っていないＲＣは、元々競技用の改造前提のクルマなので、
ブレーキのキャリパーも１６インチであり、どうやらインチダウンが可能な仕様になっている。
但し、それのお蔭でランクル並みの最小回転半径６ｍというデメリットもあるけど。

普通の道を普通に走る大多数のクルマに関して、サイドのハイトが低いペッタンコなタイヤは、
重くて硬くて高価でホイールにガリキズが付いて空気抵抗も大きく、
オマケに轍にハンドルが取られるといったデメリットしかないという、
単に見栄とカッコだけの無駄であると考えている。

ブレーキキャリパーとホイール外周の隙間がスカスカという、
固く重い扁平タイヤを履いたクルマは、最初から考慮されているシャーシーと違い、
ステアリングやサスとかボディ―への負担も大きくなる筈だ。

　タイヤに関してもう少し書くと、
　ゴム風船に息を吹き込むと、内圧は均等に掛かるので基本的には丸く膨らむ。
　タイヤも本来は自転車のタイヤのように丸く膨らもうとするけど、
　扁平タイヤは丸くならないように余計に補強して整形しなくてはならないので、
　どうしても固く重く高価になるのだ。

　タイヤの接地面は６５辺りが正方形で、７０だと進行方向に長くなり、
　５０だと横方向に長くなるので扁平なほど轍にハンドルを取られ空気抵抗も悪くなる。

　元々、扁平タイヤはレースに於けるブレーキの容量アップの為に考え出されたもので、
　幅広だけどハイトも高いＦ１のタイヤが大体４０サイズ位しかなく、
　普通のクルマに４０タイヤなど色んな意味で無駄でしかない。
　例えば、軽量と高強度が要求される航空機用のタイヤは、
　全てサイドがハイトの高いタイヤを使用している。


取り合えず、ラジオとタイヤの２点に関して、
トヨタのお客様相談室にきいてみると次のような回答を得られた。


木で鼻を括るような回答で話にもならないので、
長野県のＧＲガレージショップの一つがある、
地元のＮＴＰ下諏訪へ直接出向いて聞いてみる事にした。

ＧＲ専属の営業の方と知識が半端ないメカニックさんを交えての話をしつつ、
自分なりにＲＣをこうしたいという要望を煮詰めて、
擦り合わせとメールで最終的に決定したのが以下の仕様である。

１．ラジオに関しては、電源、アンテナ、スピーカーの端子は、
　　全てダッシュボードの中にあるので無理矢理なら付く。
２．インチダウンに関しては、ラリー用のエンケイ製１５インチのみが付く。
３．ノーマルの１７インチには最初から冬タイヤを装着。

４．ついでに、冬の塩カルでベタベタになった道路を走って乾くと、
　　車体に固まって後の洗車が大変なので、マッドガードが無いか聞いてみると、
　　社外品があるので取り付けが可能との事。
５．個人的にエアコンは嫌いなのでなくても良いけど、せめてバイザーは欲しいというと純正品あり。
　　因みにオプション扱いのエアコンは１５万円で家庭用のそこそこ良い奴よりも高い。

　　ＲＣはナビとかバックモニターを含めた安全装備や、エアコンユニットが無い分、
　　軽い上に消費電力も減る筈なので、エンジンとジェネレーターへの負担も軽くなるだろう。
　　
　　　クルマのエアコンに関して書くと、暑いのは嫌いなのにエアコンは好きではなく、
　　　住んでいる所が、諏訪盆地から頭２つ位出ているので通勤時の朝と夕方は涼しいのと、
　　　元から暑いと言っても、せいぜい１０日から２週間ほどなので
　　　サイドと後ろの三角窓を開けたＢＭＷのエアコンは使ったことが無い。

６．色はどうしようもないけど、赤はイタ車以外で買う気は無く、
　　時々見掛けるＧＲヤリスの大半が、
　　パールのキラキラした＋３万円というオプションの真っ白ばかりなので、
　　敢えて機能優先でプロ用ツールの傑作である軽トラに敬意を表して、
　　似た感じの、ベタッとした一番安い素の白にする。

何だか、ラリーカーに寄せたようなカッコグルマになりそうだけど、
そういう意図は全然無く、個人的にワイドタイヤが嫌いなのと、
昔シトロエンＡＸに取り付けたマッドガードの効果を知っているので、
フェンダーが張り出している車体への影響も減ると考えての結果だ。


これで、見積もりを取ると、”そりゃこうなるわな”、という金額が提示された。
車両が３３０万なので消費税だけで３３万円だからね。

ついでにトヨタのローンを聞くと４．９％。
最近流行りの、残クレという、月々の支払額を押さえて、
最後に買い替えるか、買い取るか選べるやり方もあるけど、
それでも頑張って金利は４％らしい。

ホンダなんか２．９％で、車種によっては１．９％ではなかったか。
日産も１年金利タダとか、輸入車ならもっと安い金利があるし、
知り合いの金融機関で一番安い信金が２％。
流石、クルマが売れまくっているトヨタ。
ローンでもウハウハですな。

少しでも支払い分をポイントで回収するべく、
キャッシュカードについて聞くと、肝心の車両は２０万円分しかダメらしい。
トヨタのカードを作ってくれたら５０万円分使えると言われたけど、
出所が一緒なのに、今のＶＩＳＡとＭＡＳＴＥＲが付いた２枚以外に、
わざわざカードを増やす理由はない。抜かりなしトヨタ。


さて、ここから見積り内容の精査である。
ＧＲヤリスに関しては、元々販売店の利幅も小さいらしく、
黙っていてもクルマが売れに売れているトヨタなので基本的に値引き無し。
３００万円越えのクルマなのに、粘って粘って目一杯頑張っての５万円引き。
最初は３万円引きだったらしい。

それから、フロアカーペットが安い奴で３万円近いので、
もっと安いのは無いか探して貰って１万円のゴム製に。
どうせ、上に雪だらけでも泥足でも平気で乗れるように、
水が溜まる構造のマットを重ねてしまうので何でも良いのだ。

他に目に付くオプションでは、
エンケイのホイールが特殊な奴なので、
１５インチのくせに１本３万円もする上に納期１か月。
マッドガードは前後セットが工賃込みで１０万円と一々凄い。
肝心のラジオは、ＣＤ付きが工賃込みで２万円もしないのは助かる。

タイヤは、ノーマルもスタッドレスも耐久性のあるミシュランを指定。
１５インチのノーマルは、そんなにハードな走りは無いのでＰＳ４かＰＳ３で充分。
１７インチのスタッドレスは、まだ暑い時期に買うのでとにかく型落ちの安い奴。

これで色々頑張っても１０万円弱しか安くならない。
何せ、天下のトヨタショップへ行って、
カーペットからホイールまで社外品がてんこ盛りだ。
今の所、納車は３か月との事。結構売れていますな。

それでも納期は、半導体不足の影響で納期の雲行きが怪しくなってきた。
何せ、影響は無いと言っていた大人気のヤリスシリーズで生産停止が発生している。
納車に関しては、大体１～３か月位の遅延は覚悟した方が良さそうだ。


一方、クルマとしては今ではレアなミュンヘン工場製で、
古き佳きドイツ流の人間工学に基づいたインテリと今でも一級の乗り味と走りを持つ、
道具としてはＡクラスのＢＭＷ３１８ｔｉは、既に価値はないし引き取り手も無いので、
最後の車検切れまで手元に置く事にして、暫くの間はＧＲヤリスを増車したいと思う。
それが、今の自分に出来る３１８ｔｉにできる精一杯の恩返しと敬意。

現在、走行距離が８万キロ弱のＥ４６・３１８ｔｉは、
今でも乗る度に良いクルマだな、と感心していて、
昔のドイツ車は今と違い、ボトムクラスでも手抜きをしていないのが良く分かる。

既に２回ものリコール原因となったタカタ系の殺人エアバッグ問題と、
オマケに２１世紀のクルマとは思えない詰まらないトラブルと、
それにまつわる低品質の樹脂と電装パーツのガッカリに加えて、
旧いクルマが好きな非金持ちを下に見るヘッポコの正規ディーラーの実情が無ければ、
３１８ｔｉとは、もう少し付き合ったかもしれない。