LOTUS ESPRIT SE ＆LOTUS OMEGA CARLTON

[ロータスカールトン] カテゴリの記事

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  クラッチを求めて（２００９年本格始動）

  年末にクラッチ不良でサンクさんに入院したロータス・オメガ／カールトン年末年始とサンクさんに預かってもらっていて、年明け早々から作業に取り掛かっていただいていたその診断の結果は・・・「クラッチ・プッシュプレートの損耗による異音」つまり、定期交換部品の範疇だったということだギアボックス本体のトラブルとかじゃなくてよかった～あとはクラッチとプッシュプレートとベアリングの３点セットを交換して終了！となるはずだったが・・・肝心のその３点セットが無い！サンクさんに国内の部品商にあたってもらったが・・・入手困難とのことこうなったら、やはり本国に頼るしか残された道は無いか・・・早速、イギリスとドイツのショップさんやオーナーさんにメールするメールって便利だなあ・・・しかし、メールのお手軽さとは裏腹に、肝心のクラッチ関係部品はすぐには無いようで「在庫なし」とか言ってくるショップは良い方で、多くは返事すら来やしないそんななかロータス・オメガ／カールトンの世界的第一人者であるジェームスから「ここのショップに聞いてごらん」とアドバイスを頂いた！いつもサンクス！ジェームス！そのショップは、かなり以前にホームページを見たことはあったのだがイマイチ稼動してない感じだったので、「お気に入り」から外れていたが、改めてアクセスしてみるといつの間にか「ロータス・オメガ／カールトン専門店」になっている！この世にそんな専門店が存在する事自体が驚きだが・・・さすが本国ということかなにしろクラッチだけでも、強化タイプやトリプルプレート、シーケンシャルまで開発中と言うから驚くそれに、私も以前悩んだ「エアーリアショック」もなんとリプロ物を作って売っているという！（今のビルシュタインが駄目になったらこれにしてみよっと）ブレーキやマフラーも改良型を用意してあるし、細かいプラパーツをドライカーボンで作ったようなものも多数あるようだん？なんとホワイトボディまでストックしてある！このショップに行ってみたーーーい！場所はロンドンとバーミンガムの中間くらいか・・・次回の海外旅行はココに決定！（家族に怒られるわな）早速このショップにメールすると、オリジナルのシングルプレートは在庫が無いので、１ヶ月くらい時間がかかるとのことそれくらい待ってもいいかな・・・と思った矢先に、他のエスプリ関係に強いショップさんから「在庫あるよ」と連絡が入った！「今回は在庫があるほうのショップさんからお願いする事にした」とロータス・オメガ／カールトン専門店にメールすると「すぐに用意できなくて申し訳ありませんでした。次回他のパーツに関してでも、気軽にメールしてください。お待ちしてます」と返事が来たロータス・オメガ／カールトン専門店・・・全世界に最大でも９５０人しか顧客がいないんだから（現存するのは３００台程度と言われているが）遠く離れた私ごときでも、貴重な顧客の１人ということだろういまどんどん円高が進んでいるので、海外からパーツを買うのにはかなりのチャンスだ円が対ドル８０円台になった所でオーダーを入れてあとは部品が届くのを楽しみに待つのみであるまってろよ～！マイロータス・オメガ／カールトン！

  2009年01月22日

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  ２００８年はクラッチな１年

  我が家では、ガーデニング用品等を買う時最近のマイブームは、大野城にある「ハンズマン」というホームセンターだ品揃えの豊富さでは群を抜いていて、近所のホームセンターでは置いてないような物があるのが嬉しい先日の日曜日も、ちょっと大きめで５０ｃｍ～６０ｃｍ径くらいのテラコッタ丸鉢を４つ買いにハンズマンへ行くことになった家族４人が乗って、大き目の鉢を４つ積むとなるとラパンじゃ無理もちろんエスプリでも無理なので、ロータス・オメガ／カールトンで行くことにした福重から都市高速に上がる合流の時に強めにスロットルを踏むと、胸のすくような加速！我が子も大喜びだリアショックを交換して以来、後輪の落ち着きが増したようで愛宕のコーナーを滑るようにトレースしていくいやぁ～やっぱりロータス・オメガ／カールトンってサイコーっ！気が付いたらもう水城の出口が近づいてきた・・・もっと走っていたかったなあ我が子も「えぇ～もう着いたとぉ～？」と不満げださすが我が子年末近くの祝日の割には、ハンズマンはそんなに混んでいなくて、買い物も無事終了大きなテラコッタ鉢を４つ買うと、トランクはかなり満杯だ振動で割れたら困るので、帰りはゆっくり走る子供たちは、のんびりペースで眠くなったようで熟睡中だそういえば・・・ちょうど１年ほど前の今年の年明けは同じように都市高速に乗っていたら大宰府ＩＣ手前でクラッチが切れなくなって不動になりＪＡＦのローダーで、新年早々運ばれて行ったなあ・・・早いもんで、もうあれから１年か・・・あの夜の事が走馬灯のようによみがえるあの時は、何気なくクラッチを踏んだらいきなり「ガリガリガリっ！」っていいだしてそうこうするうちに、完全にクラッチが切れなくなってエンジンを切って空走しながら路肩に滑り込んだんだっけ・・・いやあ～今となっては懐かしい思い出だそうそう、こんな感じで「ガリガリ」と・・・ガリガリ？ん？走馬灯の記憶にしてはリアルな感触だなもう一回クラッチを切ってみると・・・「ガリガリガリ・・・」！！！やっぱり「ガリガリ」するっ！まぼろしじゃない！「ガリガリ」→「クラッチ切れない」→「不動」→「ローダー車」の悪夢がよみがえる！よく見ると、あの時と同じように子供は乗せてるわ荷物は満載だわまるでデジャブーっ！ただ、あの時と決定的に違うのは、夜中じゃない事と今いる場所だあの時は大宰府ＩＣ付近で、我が家とは福岡の反対側だったが今回は都市高速の我が家寄り・・・福重ＩＣを降りた信号機のところで発生だという事は、すぐ横は・・・サンクさん！サンクさんまで滑り込めば、なんとかなる！しかし福重ＩＣを降りたら、青果市場前の交差点をＵターンしなければならないその距離数百メートル・・・クラッチ持つか？前車に続いてゆっくりと進むクラッチをいちばん踏んだところで「ガリガリ」と音が出るがクラッチミートの位置や切れ方は、今のところ普通だしかしこの交差点は、クルマが多くてなかなか進まない・・・イライラするウやっとのことでＵターンして、あとはサンクさんに滑り込む森塚さんも一九さんも居て、まずはひと安心だ事情を説明し、一九さんにマーク２で送ってもらう（コルティナマーク２じゃなくてトヨタ）ジュニアシートごと熟睡中の我が子をマーク２に移したら、しばらくして目が覚めて「ここはどこ？」って感じで困惑しているそりゃそうだ・・・目を覚ましたら別の車に乗って、違う人が運転していたらビックリするはな自宅まで送ってもらってとりあえず事なきを得たサンクさんの目の前でトラブルなんて、なんて運がいいんだろう！ロータス・オメガ／カールトンをほめてやりたい（壊れた事を怒っているようじゃ、ロータス乗りとしては未熟だと自分に言い聞かせる）さて、年末の超忙しい時期に、有無を言わさずサンクさんに預かってもらったロータス・オメガ／カールトン原因はもちろんまだ不明だが、レリーズベアリングか、クラッチ板そのものか・・・早くもクラッチって幾ら位なんだろうか・・・とｅｂａｙで探す毎日だ（これが円高の影響で意外と安い）しかし・・・よりによって家族揃っての移動中に続けて２度もトラブルになるとは・・・これじゃ「こんなクルマ売ってしまいんしゃい」と言われかねない（いや多分耳に入っていないだけで既に言われている）うーむ・・・そういえばサンクさんにワインレッドのカングーがあったなあ・・・

  2008年12月28日

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• スマートキーシステムのスマート化

  先日スマートキーシステムというかキーフリーシステムを導入して、最新版のロータス・オメガ／カールトンにアップデートしたがそうなってくると、リモコン部の居場所に悩むようになってきた通常のキーレスのようにメインキーにぶら下げておけばよいのだがリモコンのプッシュボタン部分が盛り上がっているデザインなのでキーと一緒にポケットに入れたりすると、うっかりボタンを押してしまう事もしばしばかといってセカンドバッグの中に入れたりすると、リモコン本体が小さいので紛失したら大変だうーーん・・・と思ってリモコンを眺めているとふとあるアイデアが浮かんだ！このリモコンを、もともとのメインキーに埋め込んだらいいんじゃない？というのも、ロータス・オメガ／カールトンのメインキーはデザイン的には黒いプラスチック部分に大きな丸いボタンがあってまるでキーレスが付いているかのようなデザインなのだが実はこのボタン試しに押してみるとピカーッと赤い電気が光るだけの装置おそらく暗闇でドアのキーホールを探す時に、赤い光で探しやすいようにしてあるだけだと思われるが・・・ハッキリ言っていままでそういう用途で使用したことはないしかも時代というか、もちろんＬＥＤでもなんでもないただの豆電球なので薄暗いというか、不気味に赤い光が出ているというだけの状態だ今後もこの機能は陽の目を見ることも無さそうだしこの黒いプラスチック部分に、今回導入したキーフリーの基盤を埋め込んでボタン部分の機能は生かしたら、かなりスマートなスマートキーになりそうだ！と、いう事で、キーフリーのリモコンを分解し純正のメインキーも分解して内部を少しリューターで削り、基盤を埋め込む幸いな事にボタン部分のスイッチの場所はほぼ同じなので、メインキー側のボタンの裏側に、基盤のプッシュスイッチを押す突起を付ければ完成だ完成したキーフリーシステムの「キー」外見上は標準の「懐中電灯キー」ととまったく変わらない懐中電灯時代の発光部は、キーレスとキーフリーの切替時などに発光するＬＥＤのインジケーターとして生まれ変わったいやあ～ますますロータス・オメガ／カールトンのアップデートが進むなあ～余りにも上手くインストールできたので全国のロータス・オメガ／カールトンのオーナーの皆さんにも是非このアップデートをお勧めしたい他の車種はモヂュールの配線箇所が違うと困るのでロータス・オメガ／カールトン限定で、今なら大特価で施工承りますよぉ～

  2008年12月09日

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  キーレスエントリーとロータス

  キーレスエントリーとかリモコンドアロックとか遠隔操作でドアロックを開錠や施錠する装置は、イマドキほとんど常識ともいえる装備さらにボタン操作を必要としないキーフリーシステムやスマートキーも普及しているが９０年台前半までは、キーレスすらそれほど一般的な装備ではなかったという訳で、ロータス・オメガ／カールトンにも当然そういった装備はオプションでも設定されていないむしろライトウェイト至上主義のロータスが、走行性能に無用な装備を排除したとも考えられるが（エリーゼ以降には標準装備だから、それはないか・・・）やっぱりキーレスぐらいはあった方が便利だ現にロータス・エスプリには後付のキーレスを付けているがロータス・オメガ／カールトンには、なんとなく付けないままだった最近出動の機会も増えているし鍵をドアに差す度にキーシリンダーに傷がつくのでいっちょキーレスでも取り付けてみるか！という気になったと思い立って、後付のキーレスキットをネットで探してみるキーレスなんて、ほとんど標準装備化が完了したと思っていたが意外と需要があるのか、かなりの種類がある安いのは２千円くらいから高いのは数万円まで確かに安いのはリモコン本体も安っぽい高価なものは一昔前のメルセデス風にジャックナイフ式のものやトランクリッドやパワーウインドウの開閉機能が付いているものもあるまあそういうのは必要ないなむしろセキュリティ機能が付いている方が役に立ちそうだ・・・しかしリモコン本体のデザインが、どーもセンスが違うというかなかなかしっくり来るものが無いあまりメッキピカピカっていうのも違うしなあ・・・と思いながら検索し続けるとあるモノに目がとまった後付の「キーフリーシステム」つまりキーレスのようにボタン操作する必要が無くクルマに近づくと自動で開錠しクルマから離れると自動で施錠するというものだもちろんモード切替で、通常のボタン操作による開錠施錠もできるらしいこれは便利そうだ！このシステムなら、リモコン本体をメインキーにぶら下げておく必要もないのでリモコンのデザインにこだわる必要も無いと思いきや、なかなかリモコンのデザインもシンプルで好感が持てる一般的な後付けキーレスは、ボタンの数が２個とか３個とか付いててごちゃごちゃしているがこれはボタンが１つで操作性も良さそうださらに専用のセキュリティーもラインナップされているので同時装着すると、セキュリティー用のサイレンからアンサーバックが出力されるので安心だ今ならクルマの周辺に人が近づいてきたことを感知するエリアセンサーのおまけつき！もうこれに決めるしかない！ということで早速品物が到着取り付け作業に入る案の定取り付け説明書の内容は、国産車メインでまったく参考にならない要するに、常時供給とＡＣＣとアースの他にドア開閉信号とドアロック信号とドアアンロック信号を探す必要があるようだ車輌のドアロックコントロールモジュールを、サービスマニュアル片手に探す苦労してサービスマニュアルを入手した甲斐あって、こういう時頼りになるなあ～モジュールを探し当てたら、刺さっているカプラーにテスターを刺してお目当ての配線を探すショートさせてモジュールをパンクさせないように気をつけて・・・テスターを刺して、ドアロックをガチャガチャ動かしながら、必要な配線を揃える配線さえ見つかれば、あとは分岐して接続したら配線はおわりセキュリティも同時に電源を取って、動作テストをしたら設置完了！試しにキーフリーモードにして、リモコンを持って車から離れてみる５メートルくらい離れたところで「ピピッ」という音とともに、ドアロックが閉まった！おー便利だぁ～今度は近づいてみるやはり５メートルくらいまで近づいたところで「ピッ」という音とともにロックが解除されたおぉ～便利だぁ～しかしクルマの付近をウロウロするようなときはロックされたり解除されたりを繰り返すので、電子音が「ピピッ」「ピッ」「ピピッ」とうるさいしバッテリがー上がりそうだそういう時はボタンを長押しすれば、通常のキーレスモードに切替さえすれば問題なしこれで子供を抱っこしたままでも、荷物を大量に持った時でも、雨の時でも大丈夫ブイいやあ～なんだかロータス・オメガ／カールトンも「ネオヒストリック」の部類かなあ・・・なんて思っていたがこのシステムひとつで、急に最新モデルにアップデートされたような気になるから不思議だしかし・・・そういえば、先日の車検の時に「バッテリーが弱っている」と指摘を受けていたな・・・調子に乗って、キーフリーシステムでガチャガチャドアロックを動かしたりセキュリティを掛けてたりしたら・・・出先でバッテリー上がったりしたらオオゴトだな・・・

  2008年11月22日

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  ロータス・オメガ／カールトンの車検

  ロータス・オメガ／カールトンの車検が１１月で切れるロータス・エスプリの方は、車検が切れた状態で放置確定オブジェ化が決定したわけだが（以前からほぼ同様だったが）カールトンの方は、動かせないとそれはそれで困る少し早いが車検を通す事にしたお願いするのはいつものサンクさんこれと言って不具合は無いつもりではあるが・・・ブレーキパッドも無交換だしそろそろ交換時期かも・・・とかハブベアリングもノーチェックだけど大丈夫かいな・・・とか気をもみながら待つこと１週間弱無事にこれと言った問題も無く帰ってきた！唯一指摘事項としては、バッテリーの比重が下がっているとの事あまり動かさないクルマの宿命とも言えるが、これも無交換だったのでそろそろ潮時かも知れないとは言え、車検前の１ヶ月くらいは週に１度は必ず１時間は動かすようにしていたその甲斐あって車検直前にはすこぶる調子が良くなっていて車検で各部を調整してもらって、アンパンマン風に言うと「元気１００倍！」って感じだそんな訳だから、大した用事でもないのに今日も朝と昼からと２回もカールトンでお出掛け調子が良いとついついアクセルに力が入るこの強烈な加速このダイレクトなハンドリングあうぅういぃ～ロータス・オメガ／カールトン最強っ！いつまでも乗っていたい・・・そんな気がしています（ｂｙ松露饅頭）・・・あ・・・燃料警告灯が・・・やっぱりお出かけは週イチにしようかな

  2008年10月11日

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  もう１台のロータス・オメガ／カールトン

  エスプリ乗りのｔａｍｉさんから「もう１台のロータス・オメガ／カールトン」の情報が寄せられた大阪のショップさんに、そのロータス・オメガ／カールトンは入庫中とのこと写真もあるので間違いないなにしろ、未だかつて「どこそこで、ロータス・オメガ／カールトンを見た」とか「誰それが、ロータス・オメガ／カールトンを持っている」とかネス湖のネッシーのように情報だけは結構聞くものの、実際に確認が取れたことは皆無だった本国ではレプリカが多数製作されているしボディキットも販売されているそれにイルムシャーやＥＶＯ５００といった外見上似たオメガも結構存在するから、路上で判別するのは結構むずかしいなにしろネコパブリッシング社発行のワールドカーガイドの「ＬＯＴＵＳ」には未だにロータス・オメガ／カールトンと称してオペルオメガＥＶＯ５００の写真が掲載されている以前「間違ってますよ」と指摘のメールを送ったことがあるのだが・・・・・・反応は無いまあ自動車雑誌の出版社なんてそんなもんだがそんなんじゃますますロータス・オメガ／カールトンの実態なんてテキトーになっていくわなそんな状況のなか、国内で唯一確認が取れている個体は埼玉にある１台今回の情報は、この個体の事で間違いないようだこの個体はウチの個体の排ガス検査書類を使って輸入された個体なのでいわば同じ釜の飯を食った仲間というか、兄弟みたいなもんだ埼玉から関西までメンテナンスに出してあるのにも頭が下がるがかくいうウチの個体も東京在住の前オーナーの時は同じショップさんにお世話になっていたのでそういう意味でも義兄弟なんでもこの埼玉カールトンは、ウチのよりかなり後のモデルらしく（ウチのは３９２／９５０だが、埼玉号は５００番台か６００番台／９５０らしい）ほとんど乗っていらっしゃらないようなので、走行距離も極端に少ないようだ（ウチのは３万キロくらいだが、向こうは１万キロ台らしい）どっちにしても９１年式から９３年式しかないのだから、１５年か１７年経過してその走行距離ウチの個体もなかなか出番が少ないが、上には上が居るもんだしかし走行距離が少なくても、それなりにトラブルには見舞われるものだから（現に今もドック入り中ということらしいし）積もる話もありそうなので、一度腹を割って話し合いたいと思ってはいるが・・・・・・なんせ九州と埼玉、未だ実現せずそういえば、欧州各国にはロータス・オメガ／カールトンのクラブがそれぞれあるようで大手の Autobahnstormers というクラブでは、毎月ミーティングをしたりして活動も活発らしいメールでは何回かやり取りしたこともあるし次回イギリス旅行に行ったときは、是非参加したいと思っているが埼玉のオーナーさんとも未だコンタクトが成功しないのにイギリス人やドイツ人とのファーストコンタクトが成功するのは、いつになることかな・・・

  2008年09月09日

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  ロータス・オメガ／カールトンのミニカー

  コレクションと言うほどでもないが・・・自分が所有している（していた）クルマのミニカーはなんとなく集めている今現在所有しているクルマではロータス・エスプリ（残念ながらＳＥはモデル化されて無いのでＶ８だが）の４３分の１と１８分の１スズキ・ラパンはディーラーの販促用ミニカーの４３分の１（ディーラーでもらったのは色が違ったので、ヤフオクで黄色を入手した）残るは・・・ロータス・オメガ／カールトンだが・・・パーツ類の入手の難易度の高さと同様、ミニカーも簡単には入手できない唯一無二ともいえるミニカーは、スミス製の４３分の１のホワイトメタルキットと完成品の両方があるが、どちらも極めて入手困難だながらくｅｂａｙでウォッチし続けていたが、時々出品があるものの軒並み１００ポンドオーバー（２万円以上・・・中古のくせに）送料まで入れたら、ちょっと気軽には買えない値段だまあそのうち値段も落ち着くんじゃないかな・・・と悠長に構えていたがちょうど最近も出品されていたものがあったが、２０５ポンドの値がついていたそれでも出来が素晴らしいなら、それなりに価値もあると思うが写真で見る限り、どーにも出来がイマイチって感じだエッジやモールドが甘く、全体的なシルエットもなんかおかしい気がする特にタイヤ・ホイールの造形には疑問すら感じるそんなものに３万とか５万は出せない・・・と思いながらオークションを見送る日々だったがロータス３４０Ｒ乗りのＨｉｒｏさんから耳寄りな情報が入った！なんとロータス・カールトンのミニカーが新発売になるらしい！値段もスミス製の流通価格の数分の１・・・数千円のレベルだエスプリのスポーツ３００のミニカーなどでも実績のあるメーカーなのできっとＳＭＩＴＨ製より出来は良いに違いないなぜ今ロータス・カールトンが新発売になるのかという疑問はあるが一部に根強い人気があるのだと信じたい早速予約画面で予約をしてみた・・・しかしなあ・・・実際に品物を見るまで、本当に生産されるのか疑問である

  2008年08月31日

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  外装品の脱落と運命の再会

  最近のクルマ・・・特に日本製の普通車の場合外装品で走行中に脱落する可能性がある物ってほとんど無いと思うドアミラーやスポイラー類は、もちろんボルトでしっかり固定されているし以前は多用されていたメッキのモールなども最近のクルマにはほとんど見られないしかし私のロータス・オメガ／カールトンふと見てみるとドアモールのエンドキャップが無くなっている参考までに反対側のドアこのようにモールの両端にエンドキャップがついているどうやら単純に両面テープで貼り付いていただけらしいそもそもこのモールそのものが両面テープ止めなのでときどき浮いてくることがあるくらい中途半端な固定方法だ他にも、フェンダー上のウインカーとかリアバンパー上にあるナンバー灯のカバーとか引っ張れば簡単に外れるようなものがたくさんあるある日気がついたら、無くなっているかもしれない！無くなりやすいくせに、それを調達するのは極めて困難な物ばかりだたとえば今回紛失したドアモールエンドのキャップイギリスでロータス・カールトンの部品を揃えていそうな「ＳＯＵＴＨ・ＷＥＳＴ・ＬＯＴＵＳ・ＣＥＮＴＥＲ」とドイツでロータス・オメガの部品を揃えていそうな「ＣＬＡＳＳＩＣ　ＯＰＥＬ　ＰＡＲＴＳ　ＣＥＮＴＥＲ」に写真と品番入りで問合わせをしたところどちらも返事は「在庫なし」の「調達不可」というのもこのモールが付いているスタッコカバー（メルセデス風に言うと）そのものがロータス独自のもので、オペルには設定が無いためＧＭ系では調達不能残された手段はロータスからの入手だがロータス・カーズ自身が、このクルマに関しては、ほとんどまったくサポートの意識が無いのだから困ったものだ・・・部品に関してもほぼ絶望的な状況現実的な解決策として３つの作戦を検討した１．ｅｂａｙで出品されるのを気長に待つ２．ゴムから削りだして複製を作る３．ロータス・オメガ／カールトンで最近出動した場所はそう多くはないので、行った場所とルートをもう一回トレースして、部品が落ちていないかどうか探すまず１のｅｂａｙで探すというのを実践してその物ズバリの出品ではないが、ドアモールの土台となっている、スタッコプレートのみ（写真にはモールは外れているようだ）を出品していたイギリス人のフィリップに写真入のメールを送って部品を持っていないか聞いてみるすると「残念ながら無い。その部品はかなりレアで、自分も欲しい」との返事やっぱり世界的に難しいのかなあ・・・もうひとりロータス・オメガ／カールトンの事故車（！）を出品しているイギリス人にもメールしてみるが返事が無いしかしロータス・オメガ／カールトンの事故車があるなんて、さすが本国！９５０台しかデリバリーされなかった車が、また１台減ったな・・・この事故車を見に、イギリスまですぐ飛んで行きたいくらいであるしかし・・・やはり中古でも入手は無理か・・・入手が無理なら２番の自作を検討してみたがゴムの塊から削りだして作ろうかと思ったが、ホームセンターに適当なサイズのゴムの塊がないスポンジで作るか、プラキャストで複製を作るか・・・しかし質感が違うと目立ちそうでいまいち踏み切れない残された方法は３番か・・・しかし最近はよせばいいのに結構走り回ったので少なくとも自宅から半径２０ｋｍ圏内くらいは捜査範囲を設定する必要がありそうだ・・・しかも路上に落ちたとして、いつまでも転がっているとも限らないだれか警察に遺失物で届けてくれてないかなあ・・・謝礼は弾むのにそれにしても最高時速２８０ｋｍ／ｈオーバーを謳うロータス・オメガ／カールトンの外装部品をただの両面テープで固定するだけってのはいかがなもんかと思うなと、モンモンとしながら路上の落下物を目で追う日々を送って、数週間経ったある日職場で仕事中に、駐車場付近を歩いているとなにやら幻のように、例のエンドキャップらしきシルエットの物体が・・・砂漠で遭難した人が、オアシスの幻影を見るのと同じように、ついに幻影を見るようになったかいや、ゴシゴシと目をこすっても、やはりそう見える！あった！あのドアモールのエンドキャップ！まさに運命の再会スペシャル！（テレビが取材に来るかも知れんな）しっかしまさか職場に落ちているとは思わなかったきっと天国のチャップマンが不憫に思って引き合わせてくれたに違いない！しかし考えてみると・・・職場にこのクルマを乗って行ったのは、たしか２ヶ月以上前だから予想よりも早く脱落していたということだ早速エポキシ系の強力接着剤で脱落しないように固定する同じく他のモールのエンドキャップも、緩んでいないか点検する・・・と、そのうちの一箇所が、両面テープの剥離シートがはがされておらず５ｃｍほどの「のりしろ」のうち１ｃｍくらいしか接着されていない箇所があった！うひょーっ！危ないところだった！まったくこの３９２号車を製造したロータスのスタッフ出て来いっ！そういえば、「カーマガジン」の取材に答えた、サンク福岡の今は無き原さんのコメントで「ロータスは意識的に完成度を８割程度に留めて、残りの２割はオーナーが完成して楽しむようになっている気がしますね」と言っている記事があったがこの両面テープの裏の剥離シートを剥がすのもオーナーに残された２割の楽しみなんだろうか・・・そう考えると、この剥離シートも、記念に取って置きたくなるから不思議だそれにしても・・・サーキット走行をする時は、ライト類などに脱落防止のテーピングをするがロータス・オメガ／カールトンの場合、日常的にテーピングだらけで走らないと安心できないな・・・

  2008年08月21日

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  ルーフライナーの張替え

  久しぶりにロータス・オメガ／カールトンでお出かけした久しぶりに乗ると、毎回のことだがそのパワーに惚れ惚れするついついガソリン価格などお構いなしにアクセルに力が入るから恐ろしいそれにしても暑い・・・クーラーの効きもイマイチだと、急に頭上からバサッと何かが落ちてきた！いやすぐ頭上には屋根があるはずなので、何も落ちてくるはずはない！これは何かの間違いだーっ！と無理やり涼しくなろうと思ったものの、心霊的なものではないようで・・・ルーフトリムの布が剥がれてベローんと落ちてきたのだ！それはそれでコワイ以前から部分的に浮いて来てはいたものの、折からの猛暑でついに全体的に剥がれてきたようだ暖簾（のれん）のようにあちこち垂れ下がってたよ・・・トホホただ垂れ下がってきただけならうっとおしいだけで済むが、表皮の内側についている接着剤を含んだスポンジが、ボロボロと剥がれ落ちて粉上になって降ってくるので、べたべたして気持ちが悪いこういうのって輸入車には比較的良く見られる症状らしいが、屋根に貼ってある布の下には弾力と厚みを持たせるためにスポンジが４～５ｍｍ挟んであるそれが経年劣化とともにスポンジがボロボロになって、結果的にルーフが剥がれてくるようださてどうしたもんか・・・もちろんクルマの内装業者さんに頼めば即解決だがその間クルマを預けなければいけないしコストもネットで調べた結果、純正だと２２万前後、汎用品だと７万前後といったことろ・・・サンルーフ付の場合さらに増額になるようだうーむ・・・いっちょ自分でやってみるか・・・まずはルーフライナーを外すサンバイザーやピラー部のカバー・ウエザーストリップなど屋根についている全ての外せるものを片っ端から外すするとルーフライナーが外せるようになるので、知恵の輪的に工夫しながら車外に出すこれからが本番表皮の布をはぐと、スポンジがべっとりとルーフライナーに残っているので、ブラシやスクレーパーを使って根気良くはがしていく屋根の形状に合わせてルーフライナーも凹凸があるので、こまかい隙間まで綺麗にスポンジを取り除くのは大変だしかしココで手を抜くと仕上がりに影響しそうだし、なによりまたすぐ剥がれて来ないとも限らないなんとか全部剥がれたルーフライナーサンルーフ部にも同じ生地のカバーがあるので、同様に剥がすこれで全体の作業の８割は終わりだあとは、純正のルーフトリムの布を純正指定の接着剤で貼れば完成だが現在では当時の純正とまったく同じ接着剤は販売されておらず純正と同じ性能でホルムアルデヒドフリーのタイプしかないそうなので迷わずそっちにする・・・逆に言うと少し前までのクルマの接着剤とかって、ホルムアルデヒドがバリバリ出てたんだろうなあ・・・と思うと怖いこの接着剤は１液性なので、刷毛でルーフライナーに直接塗りこんでいく下地のＦＲＰが結構目が粗いので、接着剤を吸い込んでしまう速乾性なので、塗ったそばから少しずつ貼っていき、全部貼ったら裁断して終わりサンルーフ部も同様に貼って完成！組み上げが終わって天井を見上げてみるおお～素晴らしい！これで少々暑い中を走ってもビクともしないだろうと、炎天下走って見みるもちろんこれくらいではビクともしないいやあ～気持ちいいし値段も安く済んだし万々歳だなあ～と、油断していると渋滞にはまってしまった少し走っては止まりまた少しだけ走っては止まりを繰り返しているとなにやら水温計がジリジリと上がっていくのが目に入ったメーター上の１００度を越えたあたりでエアコンは作動が止まるすると車内はあっという間に蒸し風呂状態だその後も針はどんどん上昇を続けるレッドゾーンは１２０度からだが、そこまでは行かずに１１０度位で安定しているが・・・このまま状態が続けば１２０度に到達するのでは・・・と思った頃に、少しクルマの流れがよくなって水温が下がってきたとりあえず自宅に緊急帰還して様子を見ると、電動ファンが作動していないようだこのロータス・オメガ／カールトンには、クランクと同軸の大きなファンがひとつと電動ファンがひとつあるので、通常は電動ファンの出番は無いのだろうがエアコン作動時くらいは働いてもらわないと困るリレーや電源は確認したが回復せず・・・また新たな問題が発生してしまった・・・でも、これぐらいならそうたいしたことはないので、次回の車検の時にでも対策してもらうことにした一難さってまた一難・・・ロータスにとって夏というのは受難の季節だなあ

  2008年08月12日

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  ロータス・オメガ／カールトンのリアショック交換

  クラッチトラブルとプラグ不良から無事復活したマイロータス・オメガ／カールトン久しぶりに家族で出かけたところ後席から「乗り心地が悪い」とダメだしが出た確かに路面のギャップを越えると、激しく揺さぶられる感じだ前席に座っているとそこまでは感じないが、後席ではきっと激しく感じるんだろう考えられる原因はひとつリアのショックアブソーバーが限界を超えたという事だ随分以前から、リアのショックからオイルが漏れているのは知っていたしかしロータス・オメガ／カールトンのリアショックは「エアショック」いわゆるオートレベライザー機能という程度のものでアンチロールをアシストするほどアクティブではないのだがオイルは２次的な役目だけだろうと思っていた（いやそう信じたかった）だが遂にその思い込みも限界がきたようだ純正が既に手に入らないのは既にリサーチ済みネットで検索できる範囲では、「オペル・オメガ用」のショックも「ロータスは除く」と冷たく切り捨てられているこうなると作ってもらった方が早いサンクさんに頼んで、ショックを作ってもらうことにしたサンクさんのエリーゼ用ショックを手がけた工房でのワンオフ作業かくして完成したビルシュタインベースの「ロータス・オメガ／カールトン専用ショックアブソーバー」実際に装着してみる純正と比べるとシリンダーの径が太いので、ジャッキアップ時にはドライブシャフトに当たりそうなくらいギリギリだ（通常の設地状態ではクリアランスは問題ないレベル）さて実際に試走してみると・・・これがかなりいい感じ！リアタイヤの太さを感じさせないしなやかな乗り心地三本和彦氏ばりに車線変更をしても、リアが無様に揺れ動く事もなくヨーでスッと移動する感覚なのだ！こんなに良いならもっと早く交換すればよかった明日は第１３回ロータスデー本格的な遠乗りで、リファインされたロータス・オメガ／カールトンに乗るのが楽しみである

  2008年05月24日

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  ロータス・オメガ／カールトンのプラグ交換

  クラッチトラブルから復活して絶好調のマイロータス・オメガ／カールトン久しぶりに乗るとそのパワーに相変わらず圧倒されるがこのガソリン価格高騰の折では２０００回転以上は回せないな・・・などと考えながら信号待ちしていると・・・「ガクガクガクガク・・・・ガクンガクン・・・ガク？」という感じで、アイドリングが急に乱れだした！んなにーっ？！またしてもトラブルかいーっ！？？？最近こればっかりや・・・アイドリングでガクガクしはじめると、回転を上げていっても３０００回転以下では同様にガクガクしているもちろんパワーも出ていない感じ・・・このままだと路上で「また」不動になりそうだ・・・ちなみにこの時点では「チェックエンジン」などの警告灯は一切点灯していない燃料か・・・電気か・・・空気か・・・センサーか・・・しかしここでデジャブがそういえばＢＭＷ　Ｃ１でも最近アイドリングの不良があったな・・・考えてみればＢＭＷ　Ｃ１とは比べ物にならないくらい原因はありそうだが・・・ＢＭＷ　Ｃ１が小宇宙のトラブルシュートなら、オメガ／カールトンは大宇宙のビックバンだなにしろ、まーだＣ１なら心強いＫＡＺさんのような専門家や同じ境遇のオーナーさんが少数ながら国内にもいるがロータス・オメガ／カールトンの場合、頼みの綱は自分とサンクさんでの手探り対応しかないとりあえずＢＭＷ　Ｃ１の時にはプラグを交換することで症状が改善したのでまったく同じとは思わないが、交換しないより交換したほうがいいだろうと思いイリジウムプラグに交換してみることにした１番のプラグを外してみると・・・意外ときれいでこんがりと焼けてていい感じだ考えてみれば以前交換してから２年も経っていない（このときは普通に白金に交換していた）これじゃあアイドリングが不安定になる原因は別にあるなあ・・・と考えながら２番以降も交換していくと３番を過ぎたあたりでプラグが錆びていることに気がついた４番・５番となるにつれてだんだんひどくなり、焼け方も悪く黒くカーボンスラッジが付いているいよいよ最後の６番ここはバルクヘッドに食い込んでいる場所なので、交換が非常にしずらいがプラグコードを外すと・・・バシャッと水が一緒に出てきた！どうやらプラグホールに水が溜まっていたらしい！なんたることっ！エアーで水を吹き飛ばすが、結構溜まっていたようでなかなか綺麗にならないようやく水が無くなったので、恐る恐るプラグを抜いてみると・・・「これって船外機かなにかのプラグですか？」というくらいの錆びっぷりもちろんカーボンも堆積していて相当失火していそうだプラグ交換し始めた頃は「たぶん原因は違う」と思っていたが６番を見た今では「間違いなく原因はこれ」という気になった新品のイリジウムプラグと、交換した白金プラグ交換後はまだ遠出をしていないので完治したかどうかは分からないがガレージでアイドリングした感じではシュルシュルと静かにアイドリングしているしかしなんで水が・・・と思うが、考えられる原因はひとつボンネットフードに大きく開いている「エアアウトレット」雨の日はほとんど乗らないのが、洗車の時に水がかなりエンジンに掛かっていたその後エンジンをかければ、多少の水は乾くだろうと思っていたが、想像以上に水が進入していたようだいっそ・・・エアスクープ塞いでしまうか・・・しかし熱対策もあるし、なにより塞いでしまうとダミーのエアダクトみたいでかっこ悪い仕方がない洗車を控えるか・・・

  2008年05月22日

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  祝！ロータス・オメガ／カールトン復活！

  正月早々にクラッチトラブルに見舞われたマイロータス・オメガ／カールトン思ったとおりパーツの入手に難航し丸４ヶ月が経過した５月はじめにピカピカになって無事戻って来た時間はかかったが・・・サンクさんがクラッチ周りの調整に労を割いてくれたおかげで以前はなんとなくひっかかり感があって、「どっちかって言うとクラッチ踏みたくない」と無意識に思っていたが今ではウルトラスムースなフィールになり「できるだけクラッチ踏みたい」という気にさえなるさらに作業上ギアオイルも交換せざるを得なかったのだがその交換したオイルが、「ロータスが当時オメガ／カールトン用に指定した規格の銘柄」が今回入手できたとのことでシフトのフィールもまったく別物といったフィールになった以前は「往年のミッドシップのシフトフィール」という感じでひっかかりながら無理やりダブルクラッチでシフトチェンジってイメージだったが今では「こぶしで転がすだけで、シフトレバーが自分で吸い込まれていく」感じなのだなにしろ以前のは一般的なギアオイルというか「硬い」オイルだったのだが今回の純正では、一般的な水準からすると「軟らかい」番手のオイルになる対磨耗性がチト心配になるが、なにしろメーカーの指定だしなによりこのシフトフィールからすると「こっちがあたりまえ」って感じだ災い転じて福となすとはこの事で、トラブルの前よりずいぶん「気持ちのいい」クルマになって戻ってきた部品が揃うまで気長に作業を待って預かっていただいたサンクさんに感謝である

  2008年05月21日

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  ロータス・オメガ／カールトンのクラッチトラブルその後

  １月２日の深夜の都市高速でクラッチ不良で不動になった私のロータス・オメガ／カールトンしばらく不動で放置プレーが続いたが２月の小雪が舞い散る日にサンクさんがローダー車で回収に来てくれていたローダー車に積載する時に重宝する？牽引フックも、ロータス純正品が欠品していたのでカバーと併せて調達しておいて良かった～！役に立つ日が来るもんだ回収後、早速ギアボックスを降ろして診断していただいた結果は・・・「ピヴォットピンのネジの緩み」ピヴォットピンと言うのは、クラッチペダルを踏むと、油圧でクラッチをリリースするレバーが動くがそのリリースレバーはテコの原理で動くそのテコの支点になるのがこのピヴォットピンなのだがこれの固定ネジが緩むとテコの原理が働かなくなり、結果的にクラッチが切れなくなる海外ではこのピンが破損してクラッチが切れなくなるという症状が報告されていたがまさかネジの緩みだったとは！しかしただ緩んでいたとは言ってもそのネジにアクセスするにはギアボックスを降ろす必要があるので、路上やＤＩＹで対応できないのは明白であるしかし、思ったほどの重症でなくて良かった！これならネジを締めて組みなおせば完成であるのだが、この際交換しておきたい部品も併せて交換することにしたまずはその問題のピヴォットピン海外では破損の事例が報告されているので、強化品が市販されているノーマルの４倍の強さを謳ってあるから心強い出来ればネジも緩みにくいというのも欲しいところだが・・・早速強化品をイギリスからゲットする１週間程度で到着・・・小さな物は早いなあ～これとは別にもうひとつ交換したい部品があったそれはバックライトスイッチ文字通りギアをバックに入れたときにテールランプ部にある、白のバックライトを点灯する為のスイッチだこのスイッチ・・・私がこのクルマを入手した時から壊れていた具体的には配線がぶった切って、配線を短絡してスイッチが増設されており運転席横で手動でバックライトを点灯するようになっていたこれがなんとも不便イチイチバックするたびにスイッチ入れるのもめんどくさいし、消し忘れることもたびたびあったすぐにでも修理したかったが、ギアボックス上面に付いているので手が届かないため諦めていたそれが今ならギアボックスを降ろしてあるので、スイッチ丸見え外して修理するより新品交換がモアベターだ早速部品の調達を試みるが・・・無いＡＣデルコ製のスイッチは国内には無いようで、調達は困難だならばと同じギアボックスを使用しているシボレー・コルベットの最強モデルＺＲ１のＺＦ６段ギアボックスのスイッチで探してみるすると、アメリカと日本の専門ショップ両方に在庫があった！最近少し円高傾向なので、アメリカからとった方が少し安かったのだが、ココは早さを優先して日本で取り寄せた早速届いたバックライトスイッチコルベット的（アメリカ的）にはバックアップライトスイッチ配線のカプラー形状こそ違うが、なんとななるとのお墨付きを得たそれよりも問題は、例のピヴォットピンの強化品のほう取り外したものと、イギリスから届いた強化品を見比べてみると・・・長さも径も違う・・・ベルハウジングそのものを加工しない限り、装着は困難なようなので今回は強化品の装着は見送ることにした・・・何の為に取り寄せたんだか・・・どうやったら装着できるのか、購入元に確認するとして、もし装着可能なら次回ギアボックスをいじる際に考えてみることにしたなにはともあれあとはサンクさんに組み上げてもらうのを待つばかりである！頑張って～っ！それにしても、ＢＭＷ　Ｃ１も　ロータス・オメガ／カールトンも使えないので・・・残されたパーソナルな移動手段は・・・エスプリか自転車かだな（どっちも実用度低し・・・）

  2008年03月09日

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  新年早々・・・まさかのまたまた路上不動っ！

  新年も穏やかに明けてマイ妻の実家へ家族で行くことになった目的地までは高速で３００ｋｍくらいの距離なのでロータス・オメガ／カールトンの出番である！（逆に言うと、こういう機会にしか活躍の場は無い）ロータス・オメガ／カールトンにチャイルドシートを括り付けて荷物を満載して準備ＯＫ！いざ出発～っ年末年始の渋滞と、ＥＴＣの深夜割引を考慮して、夜の１０時過ぎの出発だ子供達は出発の時から既にスヤスヤと眠っている年始早々の夜の街は交通量も少ないが、時間節約で都市高速にのる久しぶりにロータス・オメガ／カールトンで走る高速は快適至極！交通量の少ない中をすべるように加速し、フラットな姿勢を保ったまま千鳥橋ＪＣＴのカーブを抜け合流すると堅粕のカーブを抜けたところで快適な走りを邪魔する２台のクルマが前に立ちはだかった走行車線にはトロトロと走るカルディナ追い越し車線にはトロトロと走る３世代前のセルシオうーーーーっ！どうせトロトロ走るならどっちかもっとトロトロ走ってズレりゃいいのに並んで走っているからどっちからも抜けないっ！キーッ！新年早々パッシングして人様を威圧するのもどうかと思ったのでおとなしく６速で真ん中を走りながら様子を伺うようやく空港通りの出口を通過する頃に、セルシオが少し遅れたので右から追い越すっ５速にシフトダウンっ！・・・とっあっ？あれ？クラッチが切れないっ？クラッチが奥まで踏めなくて、無理に踏むとギュギュギュギュッと嫌な反力が足に返ってくる無意識にシフトはニュートラルにしてしまったので（無理に？）惰性で走っている状態だ当然トロトロと走っていたカルディナもセルシオも遠く先に行ってしまった（もうそんなことはどうでもいい）このまま高速上での立ち往生は避けたい！クラッチを踏めるところまで踏んで４速に入れるっかなりの無理な音が出たが、なんとか４速につながったっ・・ホッそのまま走り続けて最寄のＩＣから降りようとも思ったがたいがいの出口はすぐ信号になっていてしかも路肩が無い信号で停まったら後ろを塞いでしまい、新年早々人様に迷惑を掛けることになるのでほうほうのていで太宰府ＩＣまで走る太宰府ＩＣの所は路肩が広くなっているしＵターンできるように中央分離帯が切ってあれば、そのまま４速でＵターンして戻ろうとの算段もあったＵターンして戻れれば、終点にはサンクさんがある（もちろん年始の深夜でお休みだが、そこまでたどり着ければナントカなると言う妄想があっただんだん太宰府ＩＣが近づいてくるあちゃーっ・・・残念ながら中央分離帯は切れておらず、Ｕターンは出来ない左に寄せて停車しようとクラッチを切ろうとしたが、さっきよりも症状が悪化していて全然切れないっやむなく走行中にキーを捻って、エンジン停止エンスト状態でガクガクしながら路肩に停まる・・・。無事？停止・・・シーンと静まり返った高速の路肩で途方にくれるエンジンが止まっていると、クラッチを踏まなくてもギアが抜けたさてどうしたもんか・・・実は今回の出発にあたって、嫌な予感がしないではなかった久しぶりの出動ではあったし、年末年始でどこもお休み状態そんなだから準備万端に整えておこうと、考えられる限りの工具を積んでの出発だった通常のレンチ類は言うに及ばず中には小型のガレージジャッキや十字レンチ、なぜかタイヤ脱着用のバールまで２本も積んでの出発だった（笑）しかし現在の状況では、多分どれも役に立たなさそうだ・・・唯一役に立ちそうなのは、電池を新品に交換してきた大型マグライトトランクから３０ｃｍはあろうかというマグライトを取り出してボンネットを覗く症状の可能性としては、クラッチフルードの液量減少をまず考えたからだしかしエンジンルームを見回してもクラッチのマスターシリンダーが見当たらないエスプリのようにマスターがドーンとあって、その上にフルード補充用のリッドがあるのとはえらい違いだまさかエスプリじゃあるまいしオメガ／カールトンでクラッチフルードを確認する必要に迫られるとも思わなかったので、予習を怠ったのが反省だダメだ・・・どう探してもマスターシリンダーは見えないブレーキと共用かとも思ったが、ブレーキフルードは満タンだもう１回試しにエンジンを掛けると、ニュートラル状態で、クラッチというかシャシの下からガラガラと嫌な音が聞こえてきたという事は、フルードがどうこうという状況じゃないなふーっ路上で出来る対策はもう出尽くした次は困った時の知恵袋、サンクのＫＥＮさんに電話する新年早々迷惑な話だが・・・症状を伝えると、やはり路上での対策ではどうにもならない感じだならば次善の策は早く取った方がいい年末に引き続きＪＡＦに電話する前回学習したので、クルマの名前を聞かれても「ロータス」などとは答えないあくまで「オペル」と答えてスムーズに電話を終わらせ待つ事３０分ＪＡＦのレッカー車が到着してレッカー開始斜めになったクルマに家族全員乗った状態でレッカーされる子供が起きていれば、それなりに喜びそうな状況だったが熟睡中そのままＵターンして都市高速をまた戻るレッカーされているので、いつもよりは車高が高いので普段は見えない空港の景色が良く見える自宅に無事運んでもらった頃には０時半を回っていた本来ならそろそろ目的地に着く頃の時間だ・・・ＪＡＦの隊員にレッカー代を払う５ｋｍまでは無料なので超過分だけの支払いだ年末のＢＭＷ　Ｃ１の時とほぼ同じ料金だから、今回は家族４人とクルマなのでお得感はあるなしかも任意保険の特約で超過分のレッカー代がキャッシュバックされるので、さらにお得だ新年早々ツイてるっ！（ポジティブシンキング）さて荷物をラパンに積み替えて再出発！（深夜１時）ロータス・オメガ／カールトンと比べると出せるスピードには限界があるが高速料金が軽自動車は安いのが嬉しい（またもポジティブ）もちろんＥＴＣの深夜割引真っ只中だからダブルでお得だそんなこんなで目的地に着いたのは早朝の５時過ぎ・・・眠い・・・やっと長い長い夜が終わった・・・でも自宅のガレージには不動状態のロータス・オメガ／カールトンが・・・ネットで調べるとクラッチ関係のトラブル事例もチラホラベルハウジングが割れる・・・とかピボットピンが折れる・・・とかそれなりにスーパーな内容だちなみにサービスマニュアルでクラッチのマスターシリンダーを見てみるとやはりメンテナンスフリーの前提なのか、フルード補充用のリッドは無く密閉式だったという事はマグライトも装備としては無駄だったという事だな・・・しかし走行中にクラッチ不調で不動になるなんて、ある意味しっかりロータスだなあと嬉しくなったりして

  2008年01月08日

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  ルノー・カングーでGOッ！

  最近は・・・ガソリンが高いとか地球温暖化とか慢性的な渋滞とか夕立が降るとかクルマが汚れるとかで、ロータス・オメガ／カールトンに乗る機会がめっきり少ないだからってクルマに乗る機会が少ない訳ではないので、家族で出かけるのはもっぱらラパン１人だと大雨だろうが強風だろうがＢＭＷ　Ｃ１だ本音を言えば雨風の時くらいＣ１じゃなくてクルマに乗りたい少し前のブログでロータス・オメガ／カールトンの代わりのクルマはなかなか無いという結論には達したのだがいろいろな可能性を探るのは楽しいし逆に言えばロータス・オメガ／カールトンの価値の再発見にもつながるさてそんなある日新聞の折込チラシにデデーンと黄色の「ルノー・カングー」が載っていた以前から事あるごとに気になっていたカングー輸入車ショーでは結構本気モードで観察していた事もあったうーむカングーもやはり良いな～と思いチラシを眺めていると広告の隅に「試乗キャンペーンでエコバックプレゼント」というのが目に入ったルノーのロゴが入って、エッフェル塔を模したワンポイントがなかなかカワイイ試乗が出来てエコバックまでもらえるなんて、ルノーに行ってみない手は無いと思って近所のルノーディーラーに試乗車があるのか問い合わせの電話を入れたところ・・・・・・日曜なのに電話に出ない日曜休みのディーラーってあるんかいな？何度か電話かけたところでやっと電話がつながり「今日は百道のＲＫＢ下駐車場でフェアをやってますのでそちらにどうぞ」ということだったルノーのフェアをやるなんて力が入ってるなあ・・・と思いつつ百道に行ってみるとルノーの気配はまったく無いどこでやっているんだ？見回してみると日産の青いのぼりがたくさん立っている日産・・・もしかして日産のフェアか？思えば電話したルノーディーラーは日産のディーラーと併設されていたＲＫＢの駐車場ほぼ全てのスペースに、日産の試乗車＆展示車がかなりの台数停まっているようだモコやノートからシーマまで日産全車種が数台ずつ並んでいる新型のＸトレイルなどは色違いでズラズラとそろえてあって圧巻だしかし展示車の数の割には、雨が降ったり止んだりの天気だったせいかお客さんは少ない駐車場の入り口付近は２０～３０人の水色のポロシャツを着た日産サービススタッフがズラズラと並んで待ち構えている一昔前の大型温泉旅館のお出迎えみたいで緊張するがせっかく来たので覚悟を決めていざ突撃っ！と勢い良く入ったものの日産車ばかりでホントにカングーがあるんだろうか？きょろきょろしながらラパンを駐車場へと、日産車の大群の片隅に、１台だけポツンと黄色のカングーが停まっているのを見つけた！ルーテシアやクリオの姿は無く、ルノーはカングーだけしか居ないようだ完全にマイノリティだな・・・しかし欲目かもしれないが、大量の日産車のなかにあってもカングーは異彩を放って個性を主張している気がして目立っているラパンを駐車スペースに停めて降りると、女性スタッフが近づいてきた「あの～ルノーカングーが見たいんですが～」というと「あ～ルノーですね？担当者を呼んできます」といって男性営業マンを連れてきたやってきた男性スタッフも日産のポロシャツを着ていて、ルノーという感じはしない「カングーに試乗したいんですけど」というと「じゃあ鍵を用意します」といって又どこかに消えてしまったその間に、先にカングーを久しぶりにしげしげと眺めてみる１回フルモデルチェンジした後、現在はさらにフェイスリフトを受けて顔つきが変わっている尖った昆虫の目の様な顔つきは「ファンガーゴ」っぽくも感じるが、全体から漂う雰囲気はまちがいなくカングーだと、さっきの男性スタッフが現れ、鍵を貸してくれたのでおもむろに乗り込むシートはしっとりとしていて座面が前後に長く、背もたれも丁度良い硬さでやはり良い実用車としてはほぼ最高のシートの出来だと思うグニャっとしたタッチのキーを回すと、一瞬でエンジンが始動するアイドリングの音質はよく抑えてあり気になる感じは無いゲートが切ってあるシフトレバーをＤに入れると、特にショックも無くシズシズとクリープするもちろんウインカーはステアリングコラムの左側駐車場から外に出てアクセルを踏み込むググッっと結構良い加速！１６００ｃｃとはいえ重そうなボディなのでもっとカッタルいかと思ったが「結構トルク感がありますね～最大トルクいくつでしたっけ？」と助手席の営業スタッフに聞くと「・・・・すいませんルノーの担当じゃないもんで・・・」はあ？じゃああんたなんで隣に乗ってる？どうやらルノー車には詳しくない日産のスタッフのようだゴーン氏の影響力も、末端の福岡までは今ひとつ届いていないのかじゃああれこれしゃべる必要も無いな・・・と試乗に集中することにした車線変更を右に左に繰り返してみる・・・結構スパッと安定している背が高いので揺り戻しがもっとあるかと思ったが、その点はさすがだただ室内を仔細に観察すると、意外と助手席のフットスペースなどは狭いただ運転していると、後ろの広大なスペースや、頭上にある収納スペースのことはまったく気にならない気にならないということは、そういうマスの大きさを意識させない挙動をするという事ださすが世界一の実用車を作る国の車だと感心しきりと、隣の日産スタッフの存在を忘れかけたところで「他の車種もご検討中ですか？」と質問してきたここで「いやあ～日産キューブも・・・」とかウソでも言ったら話も盛り上がったのだろうがこういう時の想定問答はすでに完璧に用意してある「そうですね～メルセデスのバネオとか、プジョーの３０７ＳＷとかが候補ですね」というと「そうですか・・・」と良くわかっていない様子で話も盛り上がらないと、しばらく試乗していると、たまたまプジョーの３０７ＳＷのオーシャンブルーメタがカングーのすぐ後ろについたすかさず左に車線を譲って、３０７ＳＷを追い越させてすぐ後ろに割り込むで、「これこれ、３０７ＳＷいい色ですよね～」と言うと「色はこの色をご検討中ですか？」と、どうでもいい質問「そういえばカングーにも近い色がありますよね」と言うと「・・・・」「あれはオーセンティックだけでしたっけ？」「・・・・」「バンパーが黒くなるだけでしたっけね」「・・・・」どっちが営業してるんだか分からなくなってきた話が噛み合わないままカングーは駐車場へ戻ってきた「他の日産車は試乗はよろしいですか？」「せっかくだけど今日はいいです」と言ってご辞退申し上げた日産車に興味が無いわけではないので時間さえ許せば片っ端から試乗したかったがラパンに家族を待たせているのでそういうわけにも行かないまた帰りは数十名のスタッフのお見送りでフェア会場を後にするカングーは予想通り出来の良いクルマだった思ったよりもコンパクトで、思ったよりも運動性能が高かったこれで１７０万くらいなのだから、かなりのものだと思う本国フランスでは、カングーにももちろんクリーンディーゼル仕様があるので、是非正規輸入して欲しいさて粗品でもらったエコバック思ったより小さくて、買い物には到底使えそうも無いクルマは実用性満点だったがバックはそうでもなかった・・・

  2007年09月08日

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• ガソリン価格の高騰

  あいかわらずガソリンが高い最近気持ち程度下がってきたとは言えレギュラーで１４０円近くハイオクだと１５０円前後だまあヨーロッパ並だからこれくらいはアリかなどと悠長に構えていたがオメガ／カールトンで給油警告灯が点灯してすぐにハイオク満タンに給油したら・・・・・・１万円超えためったに動かさないからそれ程の影響は無いにしろ、１回の給油で１万を超えるというのはショックが大きいこの調子でガソリン価格がどんどん上がるとますます稼働率が下がってしまう飾っておくだけで楽しめるロータスエスプリと違ってオメガ／カールトンは走ってナンボという部分が大きい所有欲だけ満たしたままで、いったいいつまで所有し続けるのかという不安もあるし・・・そんな初秋の夜長に、腰をすえて代替クルマについて考えてみたまずは最低限の条件として、家族の４人が乗れることそのほかに思いつく条件としては１．ハイオク指定ではなく燃費が良いこと（ガソリン代を気にせず走りたい・・・輸入車のガソリン車はほぼ除外だ）２．我が家のガレージに入ること（オーバヘッドスライダーの関係で概ね１７０センチ以下・・・ミニバンやワンボックスは除外）３．運転が楽しい事（バスの運転手みたいなのは真っ平ごめんだ）４．スタイリッシュであること（完全な足クルマというわけではないので、それなりにカッコいいのが良い）５．時々は宮崎などへ遠出するのでそれなりの走安性とパワーは欲しいだいたい思いつくのはこれくらいか・・・これに該当するズバリのクルマってなんだろうか？レギュラーガソリンという事なら国産セダン系？コンパクト系？運転する楽しさは未知数だが・・・輸入車でもディーゼル仕様ならＯＫだ最近ではメルセデスのＥクラスにはディーゼルの設定があるし、並行輸入なら選択肢も増えそうだ以前はル・パルナスというショップさんが、欧州車のディーゼル使用を積極的に輸入していたのでおもしろそうな車が結構あった日本の軽油の質が良くないので、欧州車のディーゼルをそのまま日本で乗るのは難しいと言われてきたが・・・単純に燃費のよさだけでいけば「プリウス」がずば抜けているが・・・どうなんだろうかＪＡＦメイトで読んだが、クルマ好き芸能人で知られる「ヒロミ」さんは、今は自分のクルマはプリウスだけなんだそうだ１回給油したら７００キロとか８００キロとか走ることが面白くてしょうがないらしいたしかに、以前代車で旧型プリウスをしばらく運転した事があるが、電動モーターとエンジンの不思議なコラボレートには魅力を感じたしかしなあ・・・すぐ飽きそうな気もしないでもない芸能人なら飽きたらすぐ買い換えられるだろうけど、２８０万くらいのクルマを右から左にとはちょっと・・・どっちかっていえば、飽きが来なくて末永く乗れる方が良いに決まっている所有欲という意味で国産旧車なんてどうだろうか・・・いかんいかん！それこそ本末転倒そういえばフィアット５００の新型がデビューしていたな・・しかしラパンとどっこいどっこいの居住空間だろうし、デザインや満足度は旧型の方が上な気がするサンバーと旧フィアット５００を合体したマッキーナなんて理想に近いが、現在は入手困難・・・パワートレインが国産でシャシやボディが輸入車っていうのが所有欲を満たしてくれるし実用性もアリで良さそうな気がするん？それってロータスか？エリーゼはトヨタエンジンだし、Ｍ１００エランはいすゞエンジンだしかしこの手のロータスってハイオク指定だな？なんで？ＥＣＵを国産仕様に変えたらレギュラーでいけるんじゃないかな？もっというとジェミニにはディーゼル仕様があったなＭ１００エランの安い個体を買ってディーゼルに載せ替えを・・・グフフッ・・・マイウェイさん又よろしくしかしＭ１００エランにしろエリーゼのトヨタエンジンにしろ２シーターだしなあ・・・それにそこまで手をかけるくらいなら、おとなしくハイオク入れてた方が安上がりな気がする結局、やはりロータス・オメガ／カールトン以外に今のところ候補は無いなニューミニのクラブマンにはちょっと惹かれるけど

  2007年09月07日

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• ガソリン価格の高騰

  あいかわらずガソリンが高い最近気持ち程度下がってきたとは言えレギュラーで１４０円近くハイオクだと１５０円前後だまあヨーロッパ並だからこれくらいはアリかなどと悠長に構えていたがオメガ／カールトンで給油警告灯が点灯してすぐにハイオク満タンに給油したら・・・・・・１万円超えためったに動かさないからそれ程の影響は無いにしろ、１回の給油で１万を超えるというのはショックが大きいこの調子でガソリン価格がどんどん上がるとますます稼働率が下がってしまう飾っておくだけで楽しめるロータスエスプリと違ってオメガ／カールトンは走ってナンボという部分が大きい所有欲だけ満たしたままで、いったいいつまで所有し続けるのかという不安もあるし・・・そんな初秋の夜長に、腰をすえて代替クルマについて考えてみたまずは最低限の条件として、家族の４人が乗れることそのほかに思いつく条件としては１．ハイオク指定ではなく燃費が良いこと（ガソリン代を気にせず走りたい・・・輸入車のガソリン車はほぼ除外だ）２．我が家のガレージに入ること（オーバヘッドスライダーの関係で概ね１７０センチ以下・・・ミニバンやワンボックスは除外）３．運転が楽しい事（バスの運転手みたいなのは真っ平ごめんだ）４．スタイリッシュであること（完全な足クルマというわけではないので、それなりにカッコいいのが良い）５．時々は宮崎などへ遠出するのでそれなりの走安性とパワーは欲しいだいたい思いつくのはこれくらいか・・・これに該当するズバリのクルマってなんだろうか？レギュラーガソリンという事なら国産セダン系？コンパクト系？運転する楽しさは未知数だが・・・輸入車でもディーゼル仕様ならＯＫだ最近ではメルセデスのＥクラスにはディーゼルの設定があるし、並行輸入なら選択肢も増えそうだ以前はル・パルナスというショップさんが、欧州車のディーゼル使用を積極的に輸入していたのでおもしろそうな車が結構あった日本の軽油の質が良くないので、欧州車のディーゼルをそのまま日本で乗るのは難しいと言われてきたが・・・単純に燃費のよさだけでいけば「プリウス」がずば抜けているが・・・どうなんだろうかＪＡＦメイトで読んだが、クルマ好き芸能人で知られる「ヒロミ」さんは、今は自分のクルマはプリウスだけなんだそうだ１回給油したら７００キロとか８００キロとか走ることが面白くてしょうがないらしいたしかに、以前代車で旧型プリウスをしばらく運転した事があるが、電動モーターとエンジンの不思議なコラボレートには魅力を感じたしかしなあ・・・すぐ飽きそうな気もしないでもない芸能人なら飽きたらすぐ買い換えられるだろうけど、２８０万くらいのクルマを右から左にとはちょっと・・・どっちかっていえば、飽きが来なくて末永く乗れる方が良いに決まっている所有欲という意味で国産旧車なんてどうだろうか・・・いかんいかん！それこそ本末転倒そういえばフィアット５００の新型がデビューしていたな・・しかしラパンとどっこいどっこいの居住空間だろうし、デザインや満足度は旧型の方が上な気がするサンバーと旧フィアット５００を合体したマッキーナなんて理想に近いが、現在は入手困難・・・パワートレインが国産でシャシやボディが輸入車っていうのが所有欲を満たしてくれるし実用性もアリで良さそうな気がするん？それってロータスか？エリーゼはトヨタエンジンだし、Ｍ１００エランはいすゞエンジンだしかしこの手のロータスってハイオク指定だな？なんで？ＥＣＵを国産仕様に変えたらレギュラーでいけるんじゃないかな？もっというとジェミニにはディーゼル仕様があったなＭ１００エランの安い個体を買ってディーゼルに載せ替えを・・・グフフッ・・・マイウェイさん又よろしくしかしＭ１００エランにしろエリーゼのトヨタエンジンにしろ２シーターだしなあ・・・それにそこまで手をかけるくらいなら、おとなしくハイオク入れてた方が安上がりな気がする結局、やはりロータス・オメガ／カールトン以外に今のところ候補は無いなニューミニのクラブマンにはちょっと惹かれるけど

  2007年09月07日

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  雨の出動

  先日虫干しをして以来、少し快適になったガレージしばらくは湿気も大丈夫かと思っていたしかし相変わらず雨だったり蒸し暑かったりで、我が子も体調を崩しがち・・・ある日、子供を病院に連れて行くことになった折りしも外は滝のような大雨他に選択の余地はなくロータス・オメガ／カールトンで出動する事にビカビカに磨き上げたばっかりだが・・・仕方がない断腸の思いでシャッターから外に出る雨水がボトボトともの凄い勢いでボディを叩きつける・・・う～もう諦めがついたワックスが十分に効いているので「水はじき」は完璧なのがせめてもの救いかロータス・オメガ／カールトンはボンネットにエアスクープが口をあけているが雨水が流れ込んでエキマニに飛沫がかかっているのか時々水蒸気がモウモウとあがる久しぶりにワイパーを動かしてみると窓のすべりが悪いのか多少ひっかかり感があってガタガタするそれ以外は雨の日のドライブもなかなか快適だエアコンはとにかくよく効く少々の雨でも路面のグリップが不安になるような事はないがパワーを掛け過ぎるとコントロール不能になりそうなのでスロットルワークは慎重にするしかしすごい雨だ・・・水しぶきで前が見難いなんとか目的の病院に着いた子供を乗せたり降ろしたり・・・乗り降りのたびにずぶ濡れになるう～車内にも雨が入りレザーシートがびしょ濡れ子供は濡れないように傘で覆うが、そのぶん親はびしょ濡れだ・・・　差してびしょぬれになった傘を車内において置くのもカビそうで怖い以前はジャバラ式の傘ホルダーを車内に常備していたのだがまさか使う事はないだろうと降ろしてしまっていた先日の虫干しの甲斐なく、湿気のオンパレードそのままガレージに戻るとガレージ内も大変な事になりそうだが・・・戻らないわけに行かないせめてもの抵抗で、車庫にクルマを戻す前に雨の中洗車して、ボディをきれいにする雨の中洗車すると言うのも理不尽な気もするがやむを得ないで、車庫に入れてからダッシュで拭き上げだ案の定車庫内は湿気が立ち込めてモウモウとしてくる・・・結露もすごい拭いては絞り、拭いては絞りを繰り返し、床に溜まった水気もモップで拭いたらだいぶ落ち着いてきたあとは除湿機に任せるしかないこんなんじゃ梅雨時は日常的に雨の日になんて乗れないな・・・なにか抜本的な対策はないもんかとネットで情報収集した基本は地下室と同じと思うので、「地下室の湿気対策」というキーワードで検索したが結論は「除湿機フル稼働」と「換気」だそうな以前に希望を託した「吸湿タイル」のエコカラットは地下室のような温度差がない空間には不向きとの意見さえ見られたつまり湿気を吸うばっかりで放出する事がないと、結局湿気を溜め込んでカビるんだそうなつまり・・・除湿機を強力なのにするくらいしか選択の余地はないな・・・

  2007年07月05日

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• 最速の救急車

  １歳になる下の子が熱を出したマイ妻は仕事に（ラパンで）行っているので、私が病院に連れて行かなければいけない行きつけの小児科医まではおよそ３キロの道のり連れて行く方法の選択肢としては１．徒歩２．ロータス・オメガ／カールトン３．ロータス・エスプリ４．ＢＭＷ　Ｃ１５．タクシー６．救急車まあ急病でもないので５と６は現実的でないさらに言うならＢＭＷ　Ｃ１に赤子は乗せられないし、あえてエスプリで行く必要も無いので自動的に１か２だ徒歩は・・・熱っぽい赤子を連れて歩くのもいかがなもんかと思うのでやはり２番のロータス・オメガ／カールトンの出動は避けられないようだ・・・ビカビカに磨き上げたばっかりだが・・・仕方がないチャイルドシートを設置し、バッテリーの端子を接続し、最低限の水と油を確認したらアイドリングスタート！出動に要する時間が相変わらず長いな・・・しかしひとたび子供を乗せてスタートすれば住宅街をシズシズと進んだ後、大通りに出たら例によってダッシュ！交差点を２速でまわって、３千・・・４千回転から、３速３千・・・４千・・・僅かに下り坂のせいもあるが、ついつい必要以上に加速してしまうわずか３キロの道のりは一瞬ださて我が子をクルマから下ろそうとしたところで、保険証と母子手帳を忘れている事に気がついた！・・・うーまた戻って取りに帰らなければ・・・今来た道を家へと戻る忘れ物を取って、再度病院へと加速する行ったり来たり父親の姿を、熱にうなされながら怪訝そうに見つめる我が子・・・スマン病院そのものは風邪という診断で、一瞬で終わってしまったが狭い病院の駐車場にクルマを停めているので、ぶつけられないかが気になってしょうがない薬をもらって急ぎ足でクルマに戻る・・・大丈夫なようだ帰りはもちろん猛ダッシュ！そういえば先週のなんとか言うテレビで救急車とか、消防車とか、石焼きいものトラックとか、観光バスとかをサーキットで走らせて、どれが一番早いかというしょうもない番組があっていたがこと急患を運ぶという目的なら、ロータス・オメガ／カールトンは最強だろうな・・・などと思ったりしたもっと速い車ももちろん世界にはあるが大抵は２シーターなので、病人を運ぶには適さないと思うなどと考える間に無事に家に帰り着きミッション終了チャイルドシートを外し、バッテリー端子を外してシャッターを閉めるしかし・・・ちょっとそこまでというお出かけに、この手間のかかりようはいかがなもんか・・・今回は熱が出たくらいなので、準備する余裕があったが、緊急を要する場合に悠長にオイルの点検なんてできっこないな走行性能は置いておいてもう少し簡便で安楽な移動手段が必要かもしれないなあ

  2007年06月23日

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  耐久カート大会（ＣＯＺＹさんツーリング）に参加！

  さる４月１５日(日)に小倉のＣＯＺＹさん主催のツーリングに参加した朝８時半、集合場所の「めかりＳＡ」に着くといるわいるわ・・・相変わらず変態グルマばっかりウヨウヨいるよ・・・普通は、ショップさん主催のツーリングって、車種に偏りがあったりワンメイクだったりするもんだがＣＯＺＹさんの場合、取り扱い車種が「セヴン」や「ミニ」等の「英国車中心」ではあるものの実は「アリエル」や「リライアント」などから「ミリタリービークル」まで扱っているので・・・ある意味このラインナップも納得だななにしろＣＯＺＹさんの社長のクルマが、すでに「ＢＲＯＯＫ」だよ・・・あっちではジネッタが、エンジン動かす度に数人で押しがけしてるし・・・セルは初めから無いようだ・・・エスプリやエリーゼが普通に見える・・・我がオメガ／カールトンなんて完全に普通車だな・・・そんな集団が目指すのは山口の「萩アクティビティパーク」途中は、秋吉台などの景勝地を通ってのツーリングで、交通量も少なく快適なドライブださて目的地に着いたら、まずお弁当この萩アクティビティパークは、レーシングカートがメインではあるものの「ＲＣカーコース」や自衛隊の練習機が展示してあったり子供向けのアスレチックがあったりと、我が子的にはかなり楽しめる施設だＲＣカーコースを走るエンジンカーに熱狂する我が子萩アクティビティパークby hideakiそうこうしていると、山口のエスプリターボＳＥオーナーのマッキーさんがエスプリＳ４とフェラーリ３４８と一緒に来てくださった！３回目にしてようやく初コンタクト次いでビンゴ大会・・・それからいよいよ耐久カート大会の始まりだ７人１チームの合計６チームで、我がチームロータスはカーナンバー「１」（別に予選は無い)２５０ｃｃのレーシングカートなんて生まれて初めて乗るが・・・大丈夫かいな２時間のうちに何ラップできるかで競うので、各ドライバーは１７分くらいが担当だが我がチームロータスは、ドライバーの体力を考慮して、１７分連続せずに８分程度を２回乗ることにした（その分ピットストップは増えるが・・・）さてグリッドスタートでレース開始！第１走者はグッチさんの息子さん・・・まだ中学生かな私の順番は後半なので、まずは見学まあ最初は、のんびり練習しながら・・・とか考えていたが・・・みんな大マジだよっ！サイドバイサイドは当たり前第１コーナーのブレーキング勝負や、ピットでのドライバー交代もかなり真剣だ！我がチームロータスの第１走者である、グッチさんの息子さん（中学生か？）もなかなか熱い走りで結構速い！こりゃヤバイ！まあせめてもの救いは我がチームロータスは、スタート直後から最下位前後をウロウロしているので完走出来ればいいやというユルい空気が流れている事だが・・・それにしても・・・主催のＣＯＺＹさんのチームもかなりのアグレッシブさだっていうかブレーキ勝負で他のチームのインを激しく突いたりしてるよ・・・商売抜きだな第２走者はおやびん・・・さすがゲーム仕込みで安定した走り・・・ん？なんかキツそうだな？持ち時間が終わって帰ってきたおやびんかなりグロッキーだ・・・本人いわく「手がキツイ」とのこと・・・しかし全身キツそうに見えるが・・・続いての第３走者は紅一点、女性のウィステリアさん改め「えとちゃん」だじつはチーム監督のえとちゃんだけに走りの方も・・・あれ？「交代」のプレートも出してないのにピットに戻ってきちゃったよなんでもかなりハードなようで、持ち時間走るのは大変なようだ次の第４走者のおいちゃんは、まだ準備してなかったもんだから慌ててヘルメット被ってスタートするが・・・他の超マジなチームから見ると、うちのピットストップは随分のんびりなようだしかし、さすがおいちゃんは安定した走りで他のチームと引けをとらない４８秒台のタイムをコンスタントに出すさて次はいよいよ私の番だヘルメットを被りグローブをはめてピットロードで待機するおいちゃんがピットに戻ってきた・・・キツそう～っおいちゃんはジェットヘルメットを被っているが、どうやら風が結構当たるようだドライバーチェンジしてシートに座る・・・けっこう狭いっ！交代の時はエンジンを切るので、シートに座ったらまずエンジンスタート！（セル付）アクセルを踏んでジワリとスタートするが・・・意外とレスポンスが悪いピットロードを出て第１コーナーまでの直線でフルスロットルする！レスポンスは悪いが、トルクが乗るとそれなりに速い想像以上にステアリングにキックバックが来るっ！ガクガクするよっ！第１コーナー手前で減速するが、左足ブレーキは結構レスポンスが良いようだ荷重移動もヘッタクレも無いがグラグラ揺れながら左にグイッとステアリングを切ると、想像以上に後輪はグリップするのかグイグイ曲がっていくかなり面白い！確かにステアリングが寝ている（トラックのように）なので、親指の付け根が痛いといえば痛いが、それ以上に面白いラインどりやブレーキポイントがまだぜんぜん分からないが、それを覚えればもっと速くなりそうだ１周め５２秒くらい２周目５１秒くらい３週目５０秒くらいとわずかながら学習し始めたところで「交代」のサインが出たピットロードの入り口はどこだっけ？いざ走っていると場所が分からなくなるとっ！いつの間にかすぐ後ろに速い人が迫っている！丁度コーナーの入り口ブレーキが遅れたっ！急ブレーキ！あ～～ぁ～っスピーンッ！気がつけばクルッと１回転していた・・・あ～ぁしかしコースアウトはしなかったので、なんとか立て直してピットへたどり着く次のドライバー、やーすさんにバトンタッチだ我が子は、コース際でおりこうさんに応援してくれていたようだ・・・パパ頑張ったよぉ～やーすさんのあとはグッチさんで１回目が皆終了また第１ドライバーからだが、グッチさんジュニアは、熱い走りにさらに磨きがかかって４７秒台でコンスタントに走るえとちゃんも途中で戻ってくる事もなく、ペースもかなり速いおいちゃんもグッチさんジュニアに負けじと４７秒台で走るそうこうするうちに、ドンジリをウロウロしていたのが、他のチームともいい勝負になってきた特にカーナンバー「３」のチームＢＭＷとは１ラップ差だカーナンバー３には負けられないという宿命を背負って私の番さっきよりコースを覚えたせいか、ペースは速い１周目５０秒２周目４９秒３周目４８秒？になるかならないかの時に時間切れ「交代」のサインとともにピットに戻ると、別になんでもないコーナーでまたしても、あ～れぇ～っ！スピーンッ！気が抜けたせいもあるが、明らかにタイヤのグリップが落ちてるようだしかしなんとか３番に抜かれる事も無くピットに戻る最後はエースのグッチさんジュニアがチェッカーを受けて、堂々の４位表彰台には上がれなかったが、入賞ポイント圏内？には食い込めたしかし最終的には、カートで１２０ラップを越えるんだから、ある意味すごい表彰台ではシャンペンを開けて健闘をたたえるが・・・ＣＯＺＹさんの社長さんのシャンペンだけ、コルクが飛ばずにポロッ・・・さすがにツボはバッチリであるそんなこんなでツーリングも終わり、解散となり各自家路へと向かうＥＴＣの通勤時間割引を狙って、小月ＩＣまで９号線から２号線で向かったがこれが大失敗かなりの渋滞で２時間近くロスしてしまった・・・しかしカート初体験でもの凄く楽しかったなにが楽しいって、自分のクルマじゃないから壊れても平気ってことが１番だな

  2007年04月21日

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• ロータス・オメガ／カールトンにＥＴＣ取り付け

  先日、ＥＴＣの機械をラパンとエスプリ用にネットで格安で入手したのでついでにオメガ・カールトンの古いＥＴＣの機械も更新する事にしたまず先にエスプリに装着が完了して、次はいよいよオメガ／カールトンの番だまずは既設の旧型ＥＴＣを取り外す昔のＥＴＣの機械って、消費電力が３０Ａとか（極端・・ホントは何アンペアか知らない）やたら多くて、それなりの場所からでないと電源が取れなかった当時私は無い知恵をしぼったあげく、サンルーフの電源から分岐していたまさかＥＴＣゲートを通過しながらサンルーフを操作することも無いだろうとの予測だなにしろサンルーフから電源を取れば、ルームミラーの裏側のフロントウインドウにＥＴＣの機械を貼り付けるのだから、電源取りまわしの距離も最短で済むまあ、わずかばかりの軽量化といったところかしかし今度の分離型ＥＴＣではそういうわけにはいかないが消費電力も液晶時計くらいしか消費しないので（これも極端）どこからでも電源が取れるからお構いなしさてオメガ／カールトンにＥＴＣを設置する際のポイントとしては１．エスプリ同様、イメージを壊さないように目立たないようにする２．これもエスプリ同様、車両側の配線は加工しないこんなところに気をつけて、いざ取り付け開始オメガ／カールトンに設置する新ＥＴＣは、前述のとおりパナソニック製このモデルはアンテナ一体型スピーカーというのが売りでカード認証のインジケーターもアンテナに付いているので、本体はグローブボックス内に設置する事にしたアンテナはもちろんルームミラー付近・・・今回は目立たないようにルームミラーの支柱の根元に設置・・・エスプリはＦＲＰボンネットの下にアンテナを設置して目立たなく出来たが、オメガ／カールトンの鉄ボンネットではそれも無理まあかなり目立たない位置に収まりそうだそれぞれの設置場所さえ決まれば、あとは配線を引き回すだけ・・・と思いきや、このパナソニック製ＥＴＣはＡＣＣ電源のほかにバックアップも取る必要があったまさかエンジンを止めてキーを抜いた後に「カードが残っています」というメッセージを流すためだけじゃないだろうな・・・そんなの要らねえ・・・しかし何かのメモリーの為ならば必要かもしれないので、バックアップも取ってた方が無難かしかし、今のオメガ／カールトンは、前々から使っていたナビやオーディオを強引にインストールしているのでＥＴＣがいくらスマートに設置できても、ＣＤチェンジャーやらハイダウェイユニットやらがゴチャゴチャしていて、我ながら非常に見苦しいこの辺りの装備もそのうち整理したいなあ・・・今回は、そのゴチャゴチャしているオーディオ用の電源部からＥＴＣの電源も分岐したしかし車両側の加工はまったく無かったので、作業はあっという間に終了！さて次は、いよいよラパンのＥＴＣ取り付け作業開始だ

  2007年03月30日

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  久しぶりのカールトン出動！

  最近すっかりご無沙汰のマイ「ロータス・オメガ／カールトン」２週間に１回くらいはエンジンをかけたり、住宅街の中をぐるっと回ったりしてはいたが・・・久しぶりに本格的に出動することになった！ミッション内容は「子供用自転車を譲ってもらう」作戦私の実兄のところで使っていた「子供用自転車」を譲ってもらうのだ子供用とはいうものの、自転車って意外と大きい我が家でトランクスペースが一番広いのはオメガ／カールトンなので必然の出動ではあるのだが・・・なんか性能を使いきれてない気がするのは私だけか・・・まあトランクが広いと言うのも「性能」のひとつだが・・・どっちにしろ、なにかしら目的が無いと乗る機会も少ないのでこれでいいのだ久しぶりの出動で、バッテリーの端子をつなぎ、各オイルや冷却水のチェックして・・・と、出動するまでが結構大変十分に暖気してシズシズと出動する久しぶりのドライブは、福岡市の反対側「古賀市」までだ（途中寄ったケーキ屋さんにて）もちろん都市高速に上がる・・・この高速に合流する時の加速感がたまらない合流レーンを上がっていくと本線を走行中のクルマが、合流車が入りやすいようにと入ってきてペースが落ちるのとを嫌って、車線を変えるのがルームミラーで見えるが間違いなく、そのクルマよりは前に出で合流できるむしろ圧倒的に引き離して合流しているこの加速、安定性、コントロール性、最高である！そのままどんどん加速していく姪浜から愛宕下までの、しばらくの直線の後海が見えたら高速コーナーが続くが、まったくスムーズにクリアしていく日曜日の夕方の割には交通量が少なく、快適なドライブだカーナビで予定到着時刻というのが表示されるが、約半分の時間で目的地に到着した無事実兄宅で「子供用自転車」を譲っていただくメニーサンクス！ブリジストン製の子供用自転車・・しっかりした造りで、かなり重たいしかしさすがはカールトン、余裕でトランクに収納できた！ さて帰り道も同様に都市高速を使う来る時よりも交通量が増えたようであまりペースを上げられない２車線ともほぼ詰まった状態で７０ｋｍ前後で流れていくと、はるか後方から、追い越し車線を右にウインカーを出しながら煽りまくって追い越しをかけて来る車がミラーで見えたいまどき珍しくメチャクチャな追い越し方だ・・・危ねえなあ低い車高で銀色の・・・メルセデスのＳＬか？いよいよ私のオメガ／カールトンの２台後ろまで迫ってきたみんなあまりの強引さに、係わり合いになりたくないのか、素直に道を譲っているようだすぐ後ろを走るプロボックスが道を譲ったので、ついに私の真後ろに来たと、ＳＬかと思ったらＳＬＫだった・・・ガクッまさかＣクラスに毛が生えたようなクルマで、ロータス・オメガ／カールトンを煽るようなバカな真似はしないだろうな・・・と思ったが、どうやらこのＳＬＫの無法者はロータス・オメガ／カールトンの事はご存じないらしいアホがっ煽る相手を間違えてやがる少し前が空いた性能の違いを思い知れっドンッギューンッと実に気持ちの良い加速！さすがにＳＬＫでは付いて来れないようで、Ｆ１風の変なノーズを引き離した水戸黄門のように笑いが出る。カッカッカッカッざまあみろが、こっちが前走車に詰まると、すぐ追いついてきて煽りまくる・・・ほんとタチが悪いな普通は性能差を理解したらおとなしくなるもんだが・・・何回か加速して、引き離して、詰まって、追いついて、煽られて・・・を繰り返した後ＳＬＫは千鳥橋ＪＣＴで合流車とぶつかりそうになりながら、強引に左車線から私を追い越して走り去って行ったもちろんこっちはそんな無理までして競争する気はないので見送ったが・・・そういえば、少し前に流行った「動物占い」でいくと、私は「ひつじ」だった「ひつじ」の特徴としては、「集団の規律やモラルを重んじて、それを乱す物を激しく攻撃する」というような内容だったまあその前提からすれば、ああいうＳＬＫにムカつくのも無理はないななにはともあれ無事に「子供用自転車」を家に持って帰ったミッションコンプリート！である

  2007年03月19日

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  世界最速のエステート販売中！

  「エステート」とはご存知のとおりセダンの後ろ半分が伸びたワゴン車の事だエステート世界最速といって思い浮かぶのはかつてヨーロッパのツーリングカー選手権で走っていた「ボルボの８５０エステート」のツーリングカーが多分最速しかしあれはレーシングカーなので、ロードカーで世界最速ということになると・・・なんだろうか・・・？？？？しかし、おそらく世界最速の１台であろうと思われるエステートが、イギリスのｅｂａｙで売りに出ていた！「ロータス・オメガ／カールトン　エステート」である！つまり私のロータス・オメガ／カールトンのエステートボディということだもちろんロータス純正ではないさるオーナーがクラッシュしたロータスオメガ／カールトンの部品を、オメガエステートに移植して作ったクルマだこの個体はロータスオメガ／カールトンのオーナー内では有名だったその個体がついに売りに出た！しかしながらいつの間にか、かなりコンディションがくたびれてしまったようで、写真で見ても要レストアって感じだその分価格も４５００ポンドからとかなりお値ごろだ排気量が２９６８ｃｃと記載されているが、過去の経緯とパワーが３７７ｐｓと記載されている事から３６００ｃｃの間違いと思われる３７７馬力、トルク５８キロこの恐ろしいほどのパワーのワゴン車ってどんな感じなんだろうか・・・しかし最強のパワーとファミリー向けの使い勝手の良さを両立できる唯一のクルマと言えなくも無い休日に犬を連れてキャンプに、高速で３００ｋｍ／ｈ近いスピードで行くことも可能だ（多分犬は失神してるとは思うが・・・）オークション終了まであと１週間！今すぐ小倉のＣＯＺＹさんに頼めば、競り落として輸入してくれるかも！？だれか挑戦してみませんか？

  2007年02月16日

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• ようやく洗車完了！（しかし洗車に終わりなし）

  先日「阿蘇田楽ツーリング」にロータス・オメガ／カールトンで出かけた道中想像より少なかったとは言え、かなりの量の「凍結防止剤（通称塩カリ）」を浴びてしまった見える部分では、マッドガード付近は真っ白だし、多分タイヤハウスより後ろのシャシ下面は見えないだけで真っ白なんだろう普段なら、ツーリングから帰ったら即洗車するのが当然だったのだが・・・ツーリングから帰ったのが夜の８時過ぎ・・・それから洗車するのはチョイ寒い寄る年波には勝てないのか、以前のように是が非でも洗車せねばという義務感が薄れてきた気がするそんな事ではイカンっ！と一念発起し、比較的暖かかった今日の夜に、無事洗車が終わったこのままの計画でいけば、明日の夜は車内を掃除機がけしてその翌日の夜は、コーティング剤を塗布してその又翌日の夜はコーティング剤を拭き取りながら磨き上げて週末までには完成する予定だいっきに出切ればそれに越した事はないのだが、平日に２時間以上の作業はほぼ不可能ちょっとづつ時間をかけて、次の出動に備えるのであるそうやって、この前の田楽ツーリングの前も、同様に磨き上げた状態でスタートしたピカピカのクルマで出動するのはホントに気持ち良いところがである！前回のツーリングの出動の時には、出動後１０分もしないうちに悲劇が起こった！こともあろうにそんなピカピカのカールトンの前を走る無神経なヴィッツが、ウォッシャー液を使ったのであるウォッシャー液って想像以上に周辺に飛び散る特に整備が行き届いてないクルマは、もともとのノズルがあさっての方向を向いてたりするもんだから、隣の車とかに勢い良く水が飛んでいったりする事も珍しくない横をバイクで走ってたりすると、ほんとにビックリするし迷惑だピカピカに磨き上げたカールトンに早くも白い点々が付いてしまった・・・数日間に渡って磨き上げた苦労も、文字通りウォッシャーの泡と消えたもちろんそんな無神経なクルマの後ろを走っていたら、いつ又なんどきウォッシャー液をかけられるか分かったもんじゃないので、かなり強引にでも追い越す追い越された無神経なヴィッツは、きっと「まあ！あのクルマは乱暴ね！」とか思っているかもしれないが・・・その原因を作ったのは自分自身だということには永遠に気が付かないひとたび路上に出動すると仮に塩カリが無かったとしても、洗車しなければならない要素だらけである

  2007年02月06日

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  ゆく年くる年・・・

  早いもので２００６年ももうそろそろ終わり・・・去り行く２００６年を偲（しの）んで、１年のアカを落としに温泉に行く事にした近場の温泉はちょくちょく行っているのだが今年最後ということもあり、大自然の雄大な景色を見ながら入りたいと、阿蘇九重方面に行く事にしたしかし乳飲み子もいる我が家・・・家族風呂の方が好ましいとなると・・・ロータス関係のツーリングで行った事がある「はげの湯」あたりに決定しかも今年最後の走り納めと言うことで、ロータスオメガ／カールトンで出動！ところがいよいよ出発する段階になって、はげの湯へのアクセス道路である「ファームロード（わいた）」は積雪でロータスは無理との情報が飛び込んできた！これはいち大事！ハイパワーなミッドシップやＦＲ車が雪道に不向きなのは言うまでもないがなによりドライバーが雪道にめっぽう弱い何度かチェーンを装着して走った事もあるし、夏タイヤで雪道を走った事もあるのだが・・・ゆるい下り坂の雪道でブレーキがぜんっぜん効かずに、ＡＢＳがむなしくカチカチ言うばっかりでクルマが停まらないあの恐怖と来たらっ！もうコリゴリである我が家で一番雪道に強そうなＦＦのラパンにしようかとも一瞬考えたが遠出をする時までラパンで行ったのではロータスオメガ／カールトンの存在意義が崩れてしまう！まあ行ける所まで行けばなんとかなるだろう・・・と楽観していざ出発折しも年末とは思えないようなポカポカ陽気で、積雪なんてちょと想像できない感じだたまにしか乗らないロータスオメガ／カールトンだが、その加速感や高速域での安定感は抜群でホレボレするついつい右足に力が入るが・・・ん？なんか前を走る車が白い粉を巻き上げてるぞ？そういえばいつもより道路が白い気が・・・もしかして凍結防止剤か？いくらなんでも早すぎるやろ！まだ凍結どころか雪だってチラリとしか降ってないのに！これが阿蘇の山の中の道路ならいざしらず、まだ福岡の都市高速であるもちろん凍結防止剤を散布するのは一定の基準に従って行われるのだろうが福岡あたりのドライバーは、私を含めて雪道や凍結に弱いと見えて、その対策も過剰すぎるくらいに過剰であるしかし凍結防止剤である塩化カリウムは、塩化ナトリウムよろしくクルマを錆びさせるので困りもの・・・帰ったら下回りの洗車もせねば・・・そんなこんなで雪よりも凍結防止剤に苦しめられながら日田に到着さてココからのルート選択だが、最短はやはりファームロード経由しかし積雪の情報もあり・・・杖立～小国ルートは除雪してあり大丈夫との情報もあったが・・・見上げるとサンサンと降りそそぐ太陽がキラリ！これならファームロードでも大丈夫じゃろそう判断してファームロードをひた走る対向車もあるしなんとかなりそうだと、最初の交差点（ファームロード側が一旦停車になる場所）を越えてすぐくらいのカーブを曲がったとたんいきなりスゴイ積雪！しかも上り坂これじゃいくらなんでも前進不可・・・対向車はスタッドレスだったのかなあ・・・やむを得ず杖立方面への迂回路を進むが、大幅なタイムロス日田から小国へ向かうルートに復帰できたものの、あまり遅くなると帰りが辛そうだ・・・仕方なく杖立温泉の家族風呂に入ることに決めた杖立温泉の家族風呂は何回も来たことがあるが、今回は、比較的最近出来た「ひぜんや吉祥の湯」と言うところにした施設もまだ新しく、杖立温泉のほかの温泉同様湯量も豊富だ家族風呂も半露天で気持ち良い大満足で今年１年のアカを落とせたさて帰ってきて翌日ロータスオメガ／カールトンも今年最後の洗車である先日入手した航空機用ポリラックが大活躍テロテロに磨き上げて、洗車も無事終わった頃には紅白も始まっていたこんな感じで２００６年も更けていく皆様もよいお年を

  2006年12月31日

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  ロータス・オメガ／カールトンの車検その後

  先月ロータスオメガ・カールトンの車検を受けたその際、サンクのＫＥＮさんから下された神のお告げは１．エンジン前面のシール不良によるオイルのにじみ２．リアショックからのオイルのにじみ３．ホーン本体の動作不良４．リアフェンダー内側の錆緊急を要する内容こそ無いものの、それぞれハードルは高そうだ具体的な対策を１ヶ月かけて考えてみた（なにしろこの１ヶ月まったく乗っていないので、考える時間はいっぱいある）１のエンジン周辺のオイルにじみはオイル量が目に見えて減るほどは、にじんでいないので、しばらく放置２のリアショックは新品調達が可能ならば一瞬で終るので、メールであちこちに確認したところ・・・・・・全世界的にまったく在庫無しどうやら思った以上にロータス・オメガ／カールトンの部品調達は難しくなっているようだ残された手段はオーバーホールするか、代用品を探すか・・・打つ手が見つかるまでこれもしばらくは放置３のホーン不良は車検の時に応急処置で鳴るようにしてくれているのだがその応急処置が今でも効果があるようなので、これも当面放置放置放置でなんでもＯＫという気にもなるが・・・４のリアフェンダーの錆は、これは放置するわけにはいかない！ボディの錆は虫歯と同じで、放置しても自然治癒することはなく悪化する一方だ！なかなか集中して作業する時間が取れないので、錆び取り作業は遅々としてはかどらないが・・・とりあえずジャッキアップしてホイールを外して状態を確認してみたところ・・・思ったより錆は表面的なもののようだ！オールドタイマーやノスタルジックヒーローにお世話になる必要は今回はなさそうだまずは錆落としの基本中の基本ワイヤーブラシの登場下地や凹凸に合わせて、ワイヤーの種類や硬さは３種類くらいは駆使したい（道具から入るシロートの浅はかさ）とりあえず大雑把に、錆や浮いてる塗装をガシャガシャと落とすオーバーフェンダーを留めているボルトを内側から外して、ボルト穴周辺の錆もしっかり落とすワイヤーブラシが入らないところは、ホルツの錆チェンジャーというケミカルを使い安定化させる必要がある錆びチェンジャーはスプレータイプとリキッドタイプがあるので、場所によって使い分けるがリキッドタイプに付属の筆は、よほどの細かい部分に塗る時以外はまったく使い物にならない子供用の小さい歯ブラシを使って塗布するのが効率的だ（アンパンマン歯ブラシもココまで使い切れば本望だろう）それ以外の表面部分は、思いのほか錆の程度が浅かったので、完全に落として防錆処理をすることにした作業に入る前に、ストラット等の外せる物は全部外してしまいブレーキやアーム類にビニールでマスキングする（※写真で錆びているように見えるのは、電球色の光のせいです）まず錆止めの下地プライマー塗装を塗る次にシャシーブラックのような塗料を塗ればまあいいのだろうが、ここはひとつ本格的に処理したいそこで登場するのは、以前から愛用しているスウェーデン製の「Ｎｏｘｕｄｏｌ ＡＵＴＯ-ＰＬＡＳＴＯＮＥ （ノックスドール・オートプラストーン）」であるこれは通常の塗装と違って、かなり分厚い皮膜を形成するゴムのような樹脂塗装で、飛び石や衝撃に強く、遮音性も高いのでロードノイズの車内侵入を軽減するただし塗りこみは水飴を塗っているような感じで重労働だ刷毛で塗るように説明書には書いてあるが、はっきり言って無理ビニール手袋をして、手で塗り込むかヘラで左官風に塗り込む中腰の姿勢でホイールハウスにコテ塗りすると・・・腰に来る・・・しかしその甲斐あってフェンダー内側の錆は一掃された！うーむ・・・美しいホイールをはめるのがもったいない位の美しさである（光があたっているのと、塗りたてで乾いていないのでキラキラしているが、乾いてくるとマットな感じになる）調子に乗ってきたので、フロントも同様の処理をしたストラット等を組み付けるときは、サービスマニュアルの規定トルクに従ってトルクレンチで締め付ける苦心して手に入れたサービスマニュアルが大活躍！そんなこんなでほぼ完璧に仕上がった（つもり）いつまでもホイールハウスを眺めていたかったが・・・不覚にもエスプリをガレージの奥に停めたまま作業に入ったのでオメガ・カールトンを動かせるようにしないと２台とも不動！やむを得ずホイールを装着するハブボルトもトルクレンチを使うのは当たり前だが、その前にカッパーグリスを忘れずに！これで車検の宿題が１つ片付いたが・・・だんだん下回りがキレイになってくると雨天走行はしたくなくなるのが悩ましい

  2006年12月09日

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  ロータス・オメガ／カールトンの車検

  早いものでロータス・オメガ／カールトンが我が家に来てから２回目の車検だ２年に１回の車検１年に１回の自動車税１年に１回の任意保険の支払いなんかこういうのってすぐ来るなあ・・・年に２回のボーナスこれはなかなか来ないぞ！コルアッ！（って怒ることもないが）車検は我が家から歩いて行けるロータス屋さんのサンク福岡さんそのサンクさんから車検の中間報告の写真が届いたうーむ・・・緊急を要するような指摘箇所は無いのだが年式相応にシール類が緩んできてるのか、各部からオイル滲みが発生しているようだエンジンやギアボックスからの滲みはおいおい対策するとして・・・リアのショックから若干オイルが滲んでいるというのが気になるロータス・オメガ／カールトンのリアサス＆ショックはノーマルのオペルオメガとはまったくの別物であるオペル版はタダのコイルサスにセミトレの後ろ足がロータス版ではアーム類が追加されマルチリンクとなり、サスもエアサスで車高調整機能付だショック本体にはＬＯＴＵＳの文字が打刻されマニア心をコチョコチョくすぐるが・・・いざその部品に不都合があると、入手は非常に困難だマニア心も締め付けられる思い・・・オペルと共通ならヤナセかどこかで入手も出来そうだがロータスオリジナルの部品はいまやロータスでも手に入らない世界に９５０台のクルマの部品は世界中でおそらく残り１桁くらいのストックしかないロータス・オメガ／カールトンの製造終了から１４年・・・現在は、ほぼ半数の５００台前後が生き残っていると聞くその部品の多くはイギリスかドイツの専門ショップに分散してストックされそれを必要に応じて奪い合うのであるまあ、せめてもの救い？はヨーロッパでのロータス・オメガ／カールトンは、盗難に遭う確率が非常に高いらしいロータスオメガ・カールトン＝盗難→逃走→事故→廃車という図式が出来ているらしいかの地のホームページでは「長く維持する秘訣は最強の盗難防止装置を付ける事」と書いてあるくらいだつまり部品争奪戦のライバルが、廃車になることで部品を提供する立場になるということだまあ明日は我が身なので人の不幸を喜んでばかりもいられないが・・・しかしショックアブソーバー本体などは、新品でないと意味が無いのでなんとか新品を調達しなければ・・・しかし新品って言ったって１０年以上前に作られたものしかないだろう近いうちに、それらしいショップにメールで聞きまくる予定さて、他に気になる箇所としては・・・ボディに錆（さび）が発生してる！リアフェンダーの内側に赤錆がチラホラと・・・このまま放置すれば、愛読書がカーマガジンやＣＧから、オールドタイマーかノスタルジックヒーローに変更になってしまう！一瞬草むらのヒーローにロータス・オメガ／カールトンが出たら、それなりに評価されるだろうな・・・と脳裏をよぎったがそうなる前に対策をせねば！しかし実際のところ、ロータスオメガ・カールトンのリアフェンダー内側はサビて当然オペルのＡオメガをご存知のかたはピンと来るかもしれないが、オペルオメガのリアフェンダーはタイヤ半分くらいカバーする形状になっているそのフェンダーをロータス工場でディスク・グラインダー使ってブッタ切っている加工の時に熱は加わるし、防錆処理も充分ではないようだヨーロッパでは凍結防止剤の影響で早々とサビまくっているようだがようやく我がロータスオメガ・カールトンにもその症状が出始めたと言うわけだ対策としてはワイヤーブラシで錆を落として、サビチェンジャーか何かで処理した後、アンダーコートかノックスドールのオートブラストーンを施行する予定ボディの錆もオイルの滲みも英国車には付き物と割り切ってしまえばいいがその状態を目の当たりにした以上、見なかった事には出来ないロータス・エスプリに比べると、やたらと面積が広いオメガ／カールトンの下回りそれなりに仕上げるには根気が必要・・・長い道のりになりそうだしかしエスプリの場合は、バックボーンフレームや長いロアアームなどフォーミュラみたいな下回りだから、眺めていても飽きが来ないので、シコシコと錆取りするのも苦にならないが・・・オメガ／カールトンは普通の車チックな眺めだなあ～いっちょビシッと仕上げて鑑賞に耐えるようにしようっとしかしあんまり綺麗にしたら、エスプリに続き、又しても雨の日に乗りたくないクルマになってしまうな

  2006年11月17日

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  南九州ツーリング（鹿児島から北上編）

  ＜前回は、宮崎から都井岬に行き、桜島まで着いたが火山灰が心配だ・・・と＞桜島の噴煙にビクビクだが・・・とりあえず鹿児島ラーメンと黒豚チャーハンを食べて腹ごしらえ鹿児島ラーメンは濃厚な豚骨に黒豚のチャーシューが特徴だそのチャーシューを使ったチャーハンも濃厚だしかしラーメンもチャーハンも濃厚な割りに意外と味はさっぱりしており、近頃の博多ラーメンのように、食後にベタベタした感じがして喉が渇くということも無い食後は桜島名物「小みかんソフトクリーム」を食べれば完璧である満腹になったところで、フェリーに乗り鹿児島市内へ渡る１５分の短い船旅とはいえ、ロータスオメガ・カールトン初のフェリー乗船だ！まあ輸入された時はイギリスから船の長旅だったろうけど・・・桜島フェリーは１５分くらいしか乗船時間が無いのに、船内には立ち食いそば屋があり、忙しい人はこの短時間で、そばやうどんを食べるのだろう無事鹿児島市内に着いたら、目指すは鹿児島北ＩＣ桜島ＳＡで一休みした後は一路福岡へ帰路を急ぐ平日ということもあり、トラックや営業車ばかりだ平日の営業車ってどうしてこう無理なスピードで走るのかと前々から思うこのときも２世代前のサニーと、１世代前のブルーバードシルフィ（どちらも白で鉄ホイールの営業車仕様）が八代から久留米くらいまで頑張って着いてきていたこちらもある程度のペースで走るのだが、追い越し車線にトラックなどがノロノロ走っていると追いつかれてしまう多分営業車の人も、早く会社に戻って営業報告をしなければならないのだろうが・・・確かに高速道路を走るときは、速い車に先導してもらうのが楽に走るコツだしかし彼らは追従する相手を間違えているこちらは家族が乗っていて無理はできないとは言え最高出力３７７ＰＳ　最大トルク５６．８ｋｇを誇る世界最速サルーンの１台だ多分サニーやシルフィは決死の覚悟でついて来ているに違いないしかし基本性能の違いは気合を超える久留米以降の３車線区間になるとハイパワーとシャシ性能がモノをいうあっという間に見えなくなって、無事福岡に着いた家族を降ろし、荷物を降ろした後で出発の時と同じように必ずしなければならない事があるもちろんサンクさんへの「無事に帰り着きました」という報告の参拝もしたいところだがそれは後日として、帰宅後すぐに取り掛からなければならないのはもちろん洗車である今回は特に豪雨や桜島の火山灰を被ったので、特に念入りに洗車しなければならないさすがに２日間走りっぱなしだったので、体力的に洗車は辛いものがあったがロータスオメガ・カールトンが汚れたままガレージに収まるかと思うと、オチオチ休憩してもいられない万一ガレージ内でエスプリに火山灰が移ったりしたら、感染症の院内感染以上に恐ろしい事になるなんとか洗車＆コーティングがひととおり終わってひと安心もちろん自分が風呂に入って疲れを癒すのは、洗車が終わった後だ運動会は家に帰るまでが運動会と校長先生は言うがツーリングは帰って洗車が終わるまでがツーリングである今回の南九州ツーリングで再発見が３つあった１つは比較的近場の九州内でも、まだまだ行った事が無くて素晴らしい景色や体験が出来る所がたくさんあるという事２つ目は宮崎特産の完熟マンゴーを使ったマンゴージャムやマンゴージュース・マンゴーういろうは非常に美味だという事もう１つはロータスオメガ・カールトンは、やはり最高のツーリングカーだということだ（自画自賛）

  2006年10月31日

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  南九州ツーリング（宮崎から鹿児島編）

  ＜前回は福岡から宮崎までロータスオメガ・カールトンに乗り１人でやって来た＞さて翌日は家族を乗せて宮崎からさらに南下都井岬を目指す途中の日南フェニックスロードという眺めの良い断崖絶壁の上の道路が、以前の台風で一部消失したそうで、復旧の見込も無いらしいやむを得ず大幅に迂回して一路都井岬へ都井岬は野生馬や野生猿の生息地で有名だがソテツ自生地の最北だという地味な？名所でもある都井岬に入るには、野生馬の保護協賛金として４００円かかるゲートをくぐって岬に入ると断崖の上に野生馬の姿がチラホラと見え出す何軒かの元ホテルの廃墟がある今ここは、観光地としての賑わいがイマイチ無いようだ宿泊予定の都井岬観光ホテルに到着するあまり綺麗とはいえない建物だが、スタッフの一生懸命さは伝わってくる感じである夕食は新鮮な海鮮を中心に、ここならでは「とびうお」の刺身などが美味しい小さな子供にもきめ細やかな対応をしてくれて、心温まるホテルであるお風呂も４００円で家族風呂が利用でき、ホテルのスタッフ手作りという露天風呂もまずまずの内容だ今のところ満足満足の内容である深夜物凄い豪雨と突風になった外に停めてるロータスオメガ・カールトンが心配であると、あまりの雨風のせいか部屋の電気が停電した真っ暗になって非常灯が点いたしばらくして復帰したが、数時間後にまた停電した台風で消失した道路のことを思い出し、このホテルも消失するのでは・・・と心配になったが・・・が、朝になると雨も風もすっかり収まっていた夜中に停電したことについてホテル側からは何の説明も話題にもならなかった・・・日常茶飯事なのだろうしかし窓から見える太平洋に昇る朝日がまぶしい目の前をサンフラワー等のフェリーが横切ると、ロータスオメガ・カールトンを停めているホテル前の駐車場に、野生馬がたくさん来ている！まさかクルマにかじりついたり蹴飛ばしたりはしないだろうが、迫力満点である特に小さい子供は大喜びだ人が近づいても、逃げるわけでもないし寄ってくるでもなし、まるっきり関係なしって感じだ時々「ヒヒ～ン」とか鳴きながら、前足を上げたりジャンプしたりしているフェラーリに乗ってる人は、是非都井岬に来て記念撮影をお勧めする朝風呂に入って朝食を食べて出発帰り道にも野生馬の姿がチラホラ・・・あれ？そう言えば野生猿はぜんぜん見かけなかったなしかし、この雄大なロケーションと野生馬があるのだから、もうちょっとＰＲすれば観光客も増えるのではないだろうか寂（さび）れたままにしておくにはもったいない位の場所である都井岬を後にし、一路鹿児島を目指す途中鹿屋市にある航空基地資料館に立ち寄る屋外に航空機が展示してあり、頭上を鹿屋航空基地の現役のヘリが舞っている近くで見るバートルやシコルスキーは大きくて迫力満点だ館内はパネルや模型が多数展示されているしかし目玉は、海中から引き揚げられたゼロ戦５２型の復元展示だ実戦で使用され、搭乗員は戦死したであろうゼロ戦を目の当たりにするのは衝撃であるその周囲には、特攻隊の写真や遺書遺品が展示されているので、空気も張り詰めているなかには、山本五十六元帥が最後に搭乗していて、待ち伏せにより撃墜された一式陸攻の機体の破片や米空母に体当たり特攻したゼロ戦の機体の破片が、米空母搭乗員からエアメールで日本に返還されたモノ等が展示してあったそういう緊張感溢れる展示物の他にも、現代の海上自衛隊のレスキューでの活躍なども展示してあり、海難救助ヘリの実物カットモデルの中に入ってコックピットに座ったりもできる展示の頭上が狭くて危ない部分などには、「頭上の敵機に注意！」などの表示がしてあり海自ユーモアにホッと一息であるそういったものも写真に収めたかったのだが、館内は写真撮影禁止だったのが残念こういった施設では、同じく鹿児島の知覧特攻隊記念館が有名だが、内容はこちらも遜色なかったと思うしかもこちらは入館料がタダ！子供がもう少し大きくなったら、戦争の資料を説明したいところだが今はヘリコプターとか飛行機が大きくてカッコイイというだけでも充分楽しめる内容だったさて鹿屋を後にし、一路桜島を目指す桜島に上陸するのは中学の修学旅行以来だ久しぶりに見上げる桜島は・・・でかいっ！思わず「我が胸の燃ゆる想いに比ぶれば、煙も薄し桜島山」などと詠んでしまう桜島は今でも噴火を繰り返す活火山で、このときも噴煙を上げていた桜島の道路沿いには、ところどころに噴火による噴石の落下に備えて、コンクリート製の避難場所が設けてあるところが見たところクルマ１台入ったら一杯になりそうな大きさだこれじゃロータスオメガ・カールトンだとかなりギリギリだな・・・と不安になったがもしかしてこれって人間だけが入るのか？じゃあもし今大規模な噴火があったら、ロータスオメガ・カールトンを犠牲にして、人間だけシェルターに入れというのか！意地でもクルマごと入ってやる！そんなことになる前に、桜島を脱出せねば！我が胸の燃ゆる想いは・・・ロータスオメガ・カールトンに降り積もる火山灰の心配である火山灰も薄し・・・マイロータス・カールトン次回は桜島から福岡を目指します

  2006年10月29日

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  南九州ツーリング（福岡から南下編）

  マイ妻と子供達が、マイ妻の実家がある宮崎県に里帰りしていた行きは飛行機で行ったのだが、帰りは私がクルマで迎えに行き、寄り道しながら帰ってくることにしたこういう時は（こういう時のみ）ロータスオメガ・カールトンの出番だまずは１人で宮崎を目指すが、出発の前に必ずやるべきことがあるもちろんたまにしか出動しないので、オイルや水の確認、タイヤのエアー確認などは当然だが・・・昔の船乗りが、旅立ちの前に神仏に航海の無事を祈願したように、参拝する場所があるそれはサンク福岡さん（近所のロータス正規ディーラー）万一途中で不動になった場合は、ローダー車で迎えに来てもらわなければいけない「今から宮崎まで行きますので、万一の時はよろしくお願いいたします」と事前に断っておかないとサンクさんだって、「突然宮崎まで助けに来てくださいっ！」って言われたって困るだろう事前に断ってても困るだろうな（笑）とにかく事前に参拝を済ませ、福岡都市高速から九州自動車道を南下する久しぶりの高速長距離走行ロータスオメガ・カールトンは有り余るトルクで、実に気持の良い加速をするもちろん制限速度の範囲だが（笑）１００ｋｍ／ｈ巡航は６速だと１２００～１４００回転ほど・・・ほとんどアイドリング状態だしかし行楽シーズン真っ只中のせいか、観光バスがやたらと多い北熊本ＳＡでトイレに行こうとしたら、女子トイレも男子トイレも長蛇の列（どちらも並んでいるのは女性だが）さすがに気が引けてトイレは次の機会に・・・北熊名物「熊本ラーメン」を食す熊本ラーメンは、ローストしたにんにくチップが大量にまぶしてあるのが特徴で、下手な専門店よりこのＳＡのは忠実だと思うＥＴＣの通勤時間帯割引は１００ｋｍ以内なので、大宰府ＩＣからギリギリな益城熊本空港ＩＣで一般道へ（実は出発が遅くなって対象時間から外れてしまったが）行きは一人旅なので、急ぐわけでないし南阿蘇の山々の中を快走する神話の郷、高千穂から延岡へ抜け１０号線を南下する山間部は適度なアップダウンと緩やかなカーブでロータス向けのコースとも言える宮崎地方の特定のエリーゼオーナーが、どこに行くにも下道（彼はゲドウと読む）を使って行動するのもココを通ると考えれば、ある意味理解できるしかしその後の１０号線は渋滞することで有名だ事実、物凄く渋滞していた交通量が多い割りに１車線がほとんどで、道路脇にある店や脇道に右折車がある度に長々とストップするもんだから、渋滞しない方がおかしいともいえるそんな慢性的な渋滞を解消する為なのか、ところどころに「ゆずりあい車線」という登坂車線のような２車線区間が設けてあるこれがどれくらい効果があるのか疑問通常の車線が左に膨らむ形で設置されている「譲り合い車線」左車線には大きく「おそい車」と書いてあり通常の車線のままだと「速い車」と書いてあるつまり自分が遅い車だと思う人は、あえて左車線に入り道を譲るわけだが（登坂車線と同じといえば同じだが）ハッキリ言って、ノロノロ走っている人で左に道を譲る車は１台も無かったむしろ追い越したい車（速い車）が左車線（遅い車の車線）から追い越すという状態だところが、もともと遅い車が通ることを前提に作られているせいか譲り合い車線が終わる「車線合流」の標識が出てから実際に車線が無くなるまでの距離が短く、合流のタイミングが短いことや合流直後に信号があって、勢いよく追い越して合流したら直後に信号が赤で急停車という危険なシーンが度々あっただいたいチンクとかイセッタのオーナー以外は、自分の車が遅い車だと自覚しながら運転してる人は少ないと思うし「あんたは遅い車」と人から指摘されるとますます意固地になるものだろうと思ういっそのこと「遅い車」などと屈辱的な言い方をせずに「心にゆとりのある車」とか「環境にやさしい車」とかにしたら効果があるのではないだろうか（多分ないない）そんなことを思いつつ無事に宮崎に到着すっかり暗くなって到着したが、我が子が「黒いロータス・カールトンで来たと～？」と出迎えてくれたここまでの高速あり山道あり渋滞の市街地ありの平均燃費は８．６ｋｍ／Ｌこれだけのパワーのある車の割には、そう悪くないと思う（多分以前乗っていたＦ３１レパードやＺ３２より良いのでは）重いクラッチや、気を使うシフトさえ除けば、実に快適な往路だったもう少し交通量が少なければもっと快適だったのだが・・・ノロノロ運転が続くと眠くなるし疲れてしまうマイ妻の実家では、ロータスオメガ・カールトンが、義父のサニーを押しのけてカーポートの下に収まるのが心苦しい次回はさらに九州を南下します

  2006年10月27日

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  唐津の九州モトフェスタ

  「唐津に来ています」「いつまでも浸っていたい・・・そんな気がしています」「なかでもお気に入りは宮田の松露饅頭・・・かわいいんですよ」唐津といえばこのフレーズが脳裏から離れないのは私だけではないはず（北部九州限定）（しかし現実には松露饅頭といえば「大原老舗松露饅頭」がメジャーか）そんな唐津で、さる１０月１５日に「唐津オートフェスタ」というイベントが開催された唐津競艇場の駐車場を利用ヒストリックカーやスーパーカーなどの一般のオーナーさんによる展示車両と国産車ディーラーによる展示、パトカーや消防車などの働くクルマの展示などがある実は去年も見に行ったなにしろ入場料がタダ！逆に個人オーナーさんが出品する時は２０００円の出品料がかかるお金を払ってまで自分のクルマを展示すると言うのがある意味恐れ入る以前あるイベントで、頼まれて（もちろん無料で）エスプリを展示したことがあったが・・・懲りた展示してあるクルマにベタベタ触るのは想定の範囲内だが（それすら我慢ならんが）なかにはドアを開けて乗り込む人もいる当然エスプリは鍵を掛けているから乗り込めないが、ドアノブをガチャガチャされるだけでも心配だ（なにしろエスプリのドアノブは凄く華奢で壊れやすい）当然オープンカーのエランやセヴンは乗り放題・・・オーナーさんは気の毒であったしかし、世の中には博愛主義の方も多いと見えて、去年よりは少ない気がしたが、それなりにクルマが集まっていたロータス勢はヨーロッパが１台いただけで、去年多かったエリーゼは見かけなかった気がするそんななかウチのクラブのメンバーさんが、アシ車？のフェラーリ３６０スパイダーを展示してらしたしかし、我らファミリー系ギャラリーの目的はカウンタック２５アニバーサリーやＦ５０ではない！働くクルマこと、消防車やパトカーこそ、子供達が狂喜乱舞するマシーンなのだ！去年は白バイ・パトカー・消防車・救急車・自衛隊の６輪装甲車・野戦指揮車とかなり濃い内容だった今年も期待して、小さい子供が居る家庭も誘ったなのに１台も無い！まさか装甲車にベタベタ触られるのが嫌で自衛隊が出展をヤメタのか！あきらめきれずにスタッフの方に聞いたところ、午前中だけの展示で帰ってしまったとの事・・・ガックシ・・・働くクルマが見れるからと誘ったのに・・・申し訳ないせめてもの救いが、シニアカー（高齢者用カート）やウェルキャブ（高齢者介護車輌）に、子供なりに興味を示してくれて、それなりに楽しんでくれてそうだった事か・・・午前中で展示が終わるなら、前もってウェブ上でひとことあれば良いのにと思うそうでなくても、現地の展示案内も無く、スケジュールも分からずでは戸惑った方も多かったと思うまだ３回しか実績の無いイベントだから、今後はそういうことも整備していって欲しいと願うそうすれば参加する人も増えるだろうし、内容の濃いイベントに成長するかもしれないでないと次回の開催は大丈夫かいなといらぬ心配もしてしまうなにしろ後日、お誘いして同行したご家族の方が、ご自身の掲示板で「唐津モトフェスタで一番マニアックだったのは（私が乗って行って一般駐車場に停めていた）ロータスオメガ・カールトンだった」と書いていらした私もまったく同感である（多少イヤミではあるが）

  2006年10月17日

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  ロータスの名前

  ロータスオーナーかクルマに詳しい方はご存知かとは思うが、ロータスの車名はほとんど「Ｅ」で始まる名前だその流れは１９５６年に発表された１１番目のプロダクションモデル「１１（イレブン）」から始まる（それ以前はセヴンやマーク６などＥとは関係なかった）その後「エリート」「エラン」「ヨーロッパ」「エスプリ」「エクラ」「エクセル」「エリーゼ」「エクシージ」と続き試作車やイメージスケッチでも「エトナ」「エミネンス」と「Ｅ」の頭文字はかなり徹底の徹底振りだなぜ「Ｅ」から始まるのかは諸説ありハッキリしないのだが、ロータスのエンブレムにも小さく示される、創始者アンソニー・ブルース・コーリン・チャップマンの頭文字ＡＢＣＣに続くという意味で（最後のＣは順番的にＤなので）その後にＥを続けるのが語呂がいいという説が有力だしかし、そもそもロータスという名前の由来すらハッキリしないので（東洋哲学に傾倒していたからという説が有力だが）どんなに議論したってチャップマン死後の今となっては真実は不明であるここで疑問に思うのが、１０４のタイプナンバーを持つオメガ・カールトンは、なぜ「Ｅ」ではないのか？という点である「そりゃモトがオペルのオメガなんだから当然だろ」というのは短絡過ぎる（ちゃんとテスト中のネームプレートにはＯＰＥＬではなくＬＯＴＵＳの文字が）確かに往年の名車「ロータス・コルティナ」もクライスラーの「コルティナ」の名前を残しているし、「サンビーム・ロータス」もそのまま残っているしかしオメガ・カールトンの場合、時期的にロータスが停滞していた時期でもあり、技術力誇示の為か商品力アップの為か、オリジナルのネーミングを試みた形跡があることが最近になって分かったその名も「ロータス・エンペラー」（確かに「E」で始まる）今にしてみれば思わず笑ってしまうようなネーミングだが、世界最速のハイパワーサルーンに相応しいネーミングだと思えないこともないだいたい「エリート」や「ヨーロッパ」というネーミングですら、冷静に考えると安直というか素敵なネーミングとは言いがたい気がするし、その当時の経営者の孫娘の名前をそのまま付けた「エリーゼ」だって、それでいいのかって気がするしかし、「エンペラー」と言う名前は、やはりというか当時の親会社ＧＭの意向でその案は却下されると言うのが、もともと、メルセデスに対するＡＭＧ、ＢＭＷに対するＭ、ポルシェに対するＲＵＦのように、オペルにスペシャルチューンを施したバージョンを設定し、イメージアップするのが目的だったから、車名そのものを変えてしまっては本末転倒であるなにしろクルマそのものがエンジンや外装のエアロパーツで、ほとんど元のオメガのイメージが残っていないのだから、せめて車名でも残しておかないとという意向が働いたに違いないあえなくオメガ・カールトンの名前で売られることになった訳だが、ささやかなロータスの抵抗かどうか分からないが、「エンペラー」の名残がある部分があるそれはボディカラーの設定ほとんどブラックにブルーが混ざったような、濃いグリーンのボディカラー１色のみの設定なのだがその名も「エンペラーグリーンメタリック」もし「ロータスオメガ・カールトン」ではなく「ロータス・エンペラー」という名前で発表されていたならば・・・世界９５０人のオーナーは、「しょせんオペルでしょ？」というような心無い中傷を受けることがなかっただろうにと思うと残念でならない

  2006年08月25日

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  カウンタックと対決？

  ロータスオメガ・カールトンの記事が載っている、イギリスの「TOP　CAR」という雑誌がヤフオクで売りに出ているのを見つけたタイトルがすごい「LOTUS　CARLTON　VS　LAMBORGHINI　COUNTACH」カウンタックと対決ぅ～？どう見ても同じジャンルとは思えないが・・・主旨としてはＬＯＴＵＳ ＣＡＲＬＴＯＮは本当にスーパーカーと言えるのか？という検証のために、スーパーカーと言えばカウンタックってことで代表選手に選ばれたらしいしかしいくらカウンタックと言っても写真で見る限りクアトロバルボレせいぜい８５年式くらいか・・・もはやスーパーカーというよりビンテージカーの部類じゃないかい？性能テスト云々より、まともに走るのかどうかのほうが問題では？と思いつつも、興味があったのでヤフオクで購入してみたするとどうよ！ほとんど全ての項目でカールトンが負けてるじゃないの！中間加速でこそリードしているものの（さすがターボカー！）、最高速にしろ０→１００ｋｍ／h加速にしろことごとく負けているそんなバカな！雑誌の記事は９２年のものだが、当時既に５年以上の年式差がある２台当時は世界最速の４ドアサルーンともてはやされ、現在でも５００台以上生産された４人乗れるクルマでは世界最速のレコードを持つカールトンが・・・型落ちのカウンタックに負けるんか？！カタログデータだけで比べれば、負けるのもわかるカウンタックのカタログデータなんて、ハッキリ言って怪しいもんだと言うのも、我々の世代は初等教育において、ランボルギーニ・カウンタックＬＰ４００の最高速は３００ｋｍ／ｈ　フェラーリ５１２BBは３０２ｋｍ／ｈと刷り込まれたしかし後年になってそれがカタログだけの性能だったことが解明されてきた・・・吊るしで３００キロも出るわけねぇだいたい３０２ｋｍ／ｈの２ｋｍ／ｈってなによ？デジタル計測機器も無い時代にしかしこの雑誌のレポートは、実際にロードテストを行った結果と言うことになっているカウンタックってそんなに速いの？どーにも納得がいかない別にカウンタックに速さで勝とうが負けようがどっちでもいいのに、あえて比較されるとムキになるしかし雑誌の結論としては「性能的にはロータスオメガ・カールトンもスーパーカーと呼べる性能を持っているが、スーパーカーにとって必要なのは、高速道路でミラーに映る赤く低い車体である」・・・だそうだなら最初っから比較すんなっ！

  2006年07月02日

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  ロータスオメガ・カールトンのオイル交換の巻

  ロータスオメガ・カールトンというクルマプレステのグランツーリスモ４というゲームに登場した事で、わずかにスポットライトを浴びたが、その実態はオーナー自身でさえ未だ計り知れず・・・たとえば今回オイル交換を試みたオイルだけの交換は何回か経験済みだったが、今回はオイルフィルターも交換しようと思い立ったところ・・・オイルフィルターの在庫が無いっ！パーツリストに記載の純正品番ではロータスでもヤナセでも該当在庫は無しフィルターのネジピッチとゴムリングによる現物合わせでも、代用品が見つからなかった・・・仕方が無いので本国発注・・・・・・・待つ事１ヶ月はるばるドイツから届いたオイルフィルター（白いのはエスプリ用)見れば見るほど、日産ディーゼル用って感じの形と色だが・・・なにはともあれ、１ヶ月ぶりにオイル交換作業再開もちろん問題なくフィルターも装着され、オイルは前回のブログで紹介したＡ・Ｓ・Ｈを使用フィルターを換えないときは５．５リットルくらいのオイル消費量だった今回は７リットルオーバー・・・もしかしてドライサンプだったかな？（・・・にしちゃ少ないか）「オイルとタイヤはケチったら後が怖い」というのが我が家の家訓だがこのくらい量が増えるとケチりたい衝動に駆られるエスプリＳＥのオイル量（フィルター込み５．５リットル)がいとおしく思えてくるトイレの水タンクやお風呂の節水に、ペットボトルを沈めるというのを聞いた事があるオイル節約にサンプにペットボトルを・・・ハッΣ(ﾟДﾟU・・・と我を忘れた行動をとる前に、新銘柄オイルのインプレッションでもと思いきや、このオイル、５００キロくらい走りこんでから、良さが分かるそうなオメガの１カ月の平均走行距離は、記録簿の距離を割ると３６１キロエスプリに至っては９１キロオイルの良し悪しが分かるのは、だいぶ先になりそうだな

  2006年04月01日

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