マル鉄鉄道写真館２

[旧型国電] カテゴリの記事

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  仙石線：７３系アコモ改造車

  仙石線：７３系アコモ改造車クハ７９形６００番台・モハ７２形９７０番台は、旧型国電７３形の下回りに１０３系と同様の車体を載せたアコモ改造車です。もちろん、性能は旧型車ままですが、１０３系の冷房車と見間違うような高窓運転台の様相となっています。外見からの区別では、台車はもちろん、床下やＰＳ１３のパンタグラフで見分ければ、１０３系と違うことは容易に判ると思います。また、ニュアンス的には、１０３系に比べて若干車体裾が長く見えます。おそらく、７３形の台枠の高さが関係しているものと思われます。「モハ７２形９７０番台」の１両のみ、鶴見線で使用されていましたが、４両固定で編成されていた同車は、最後まで仙石線を離れることなく、仙石線が１０３系化された後も、しばらくの間活躍していました。昭和５９年６月１７日　陸前原ノ町附近にて（２枚とも）より良い風景を求めて松島海岸まで行ったのですが、待てど暮らせどアコモ改造車は来ない。痺れを切らせて陸前原ノ町電車区まで行ってしまいました。線路際の道を歩いていたら、来た・・・。しょうもない写真ですが、私の撮った唯一の走行写真です。ＰＳ１３パンタグラフが２両連続で載っている。旧型国電の証です。昭和５９年６月１７日　陸前原ノ町電車区にて結局、上の写真２枚だけが成果品。アタマ来て電車区まで行くと、ここに２本も眠っているじゃないですか。（見えないところにもう２本いるかも・・・。）数をこなすために取り敢えず撮っておきました。モノクロ写真しか撮っていなかったのは残念なところ。この時点ではウグイス色であり、その後１０３系のスカイブルー化により同車もスカイブルーに変身します。このあと、同車は１０３系に置き換えられ、廃車になることに・・・と思ったら、まさか１０３系化されるとは思いませんでした。しかも埼京線。随分近いところを走るようになりました。何にせよ、旧型国電でここまで出世したヤツはいない、って感じでした。１０３系３０００番台（元モハ７２９７０番台）：川越線

  2024.05.29

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  国鉄　７０系・８０系：名古屋駅にて

  国鉄　７０系・８０系：名古屋駅にて生まれて初めて名古屋駅に降り立ったのは昭和５２年。まだ中学１年の春休みでした。名古屋と言えば日本でも東京・大阪・京都と並ぶ大都市ではあることは当然に知っており、当時、４８５系・５８３系「しらさぎ」、５８３系「金星」、キハ８０系「くろしお」「ひだ」、日本初の振り子式特急３８１系「しなの」など、それまで逢ったことのない憧れの特急列車が発着する夢の場所でした。初めて乗車した大垣夜行（当時３４７Ｍ）、そして初めて降り立った名古屋駅。最初に出迎えてくれたのは憧れの特急列車ではなく、都心部では見られなくなった７０系と８０系という、ローカル然とした旧型国電たちでした。昭和５２年３月３０日　名古屋駅にて当時も既に１１１系や１１３系は走っていたでしょうし、中央西線の普通列車はスカイブルーの１０３系が幅を利かせていたように記憶しています。しかし、この時間に見られた光景は、東海道線の８０系と中央西線の７０系という、別の意味で憧れのシーンでした。都心では既に旧型国電が撤退し、神奈川・千葉でのみ７３系が見られた時代。首都圏で７０系と８０系が顔を合わせることがあったのは、当時では高崎駅だけだったように思います。そんな珍しい光景が、しかも８０系が２本も居るわけですから、旧型国電ファンになる前の自分としても、これには興奮したものでした。あれから５０年近くが経過、１１３系はおろか後発の１１７系でさえも世代交代となり、さらに２１１系すら終焉を迎えた今となっては、夢のような光景となってしまいました。

  2024.03.31

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  旧型国電　飯田線：８０系（その３）

  旧型国電　飯田線：８０系（その３）飯田線の８０系です。前回の『国鉄　飯田線：８０系（その２）』に続いて第３回目。今回は冬編としてご紹介いたします。枚数がやや多いので、２部編になります。昭和５８年１月１０日　東上～野田城間にて何度も訪れたことのある同区間。昭和５８年１月１１日　大嵐駅にて山間にある大嵐（おおぞれ）駅。この区間だけは雪が降り積もっていました。すれ違う８０系。それまでクハ８５は豊橋～豊川間の付属編成として限定運用だったのですが、運用替えがあったようで、４連に連結されるようになっていました。昭和５８年１月１１日　温田駅にて移動のたびにすれ違う列車を撮影できるのは単線ローカルでの楽しみ。判らなかった駅名も、案内板や線形から特定することが出来ました。昭和５８年１月１１日　千代～天竜峡間にて冬の川原は冷たい風が通り抜け、非常に寒かったです。突風で三脚を倒されましたが、下が砂地だったため、買ったばかりのＭ６４５は無事でした。画面に映る白いブツブツはゴミではありません。雪が降っているんです。昭和５８年１月１１日 天竜峡駅にて昭和５８年１月１１日　伊那松島～沢間にて昭和５８年１月１２日　辰野駅にて昭和５８年１月１２日　辰野～宮木間？にて昭和５８年１月１２日　中央本線　川岸～辰野間にて中央東線を行く、８０系による飯田線の普通列車です。飯田線は辰野～豊橋間ですが、１日に数本が中央本線の岡谷や上諏訪まで乗り入れていました。当時はまだみどり湖経由の塩嶺ルートは完成していなかったので、この単線区間を特急「あずさ」や急行「アルプス」も走っていました。それでもここまで来ると閑散とした本数であり、川岸駅では委託の出札窓口氏とのんびり語っていたものです。いずれ（その４）に続きます。

  2024.01.12

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  旧型国電　飯田線：５１系（冬編）

  旧型国電　飯田線：５１系（冬編）飯田線では最も両数が多くてポピュラーだった５１系。雑多な改造車が混じっていましたが、それでもオリジナルタイプのクモハ５４やクハ６８が最も多く在籍していました。（最後期はクモハ５１は１両、その他はクモハ５４）特別な改造車等を除き、各季節ごとの写真をご紹介して来ましたが、今回の冬編で完結となります。昭和５８年１月１１日　千代～天竜峡間にて多分、直通しない区間運転の運用だったと思います。飯田線の中でも一番の過疎区間であり、２両編成でも十分。荷物扱いも直通運用に任せておけばという感じだったのではないでしょうか。昭和５８年１月１１日？ちょっと日付と場所が曖昧です。辰野付近ではないかと思いますが、翌１２日の朝だとばかり思っていましたら、どうも光線が夕方っぽいですね。１１日の夕方の可能性も。荷物を含まない４連です。昭和５８年１月１２日　沢渡駅にてもしかしたら１２日の朝、移動で乗った電車ではないかと思いますが・・・。昭和５８年１月１２日　川岸～辰野間にてこちらは間違いなく１２日です。運用番号が上の写真の車両と同じですので、川岸駅までこの電車に乗り、上諏訪辺りで折り返してきた電車を撮ったものならが合点がいきます。昭和５８年２月９日　伊那本郷～飯島間にてこちらは別行程のものです。荷無しの４連で、３両目に合いの子流電クモハ５３００７を挟んだ編成です。この合いの子が先頭に出てくれないため、非常に歯がゆい思いをしていました。

  2024.01.11

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  旧型国電　７０系：両毛線（クハ７７）

  旧型国電　７０系：両毛線（クハ７７）７０系電車は、言わずと知れた横須賀線用の電車として登場しました。関東では両毛線が唯一見ることができた路線であり、基本は４連の整った編成で運転されており、これに２両もクモハ４１＋クハ５５を増結した６連運用もあったようです。私が初めて訪問したときには既に１１５系１０００番台による置き換えが始まっており、４０系は運用を離脱し、途中駅で留置されているシーンを見ました。そんな両毛線では両端クハ７６が一般的でしたが、７０系導入に際しては当時余剰となっていたサロ８５に中ドアを増設しさらに運転台を設けたクハ７７も配属となっていました。今回は、両毛線７０系のうちクハ７７の写真をご紹介いたします。昭和５３年夏　小山駅にて昭和５３年夏　撮影地不明途中駅でＥＦ１２牽引の貨物列車を発見し、下車した駅です。途中コマに東武佐野線の写真が写っていたので、佐野駅の可能性が高いです。この写真は側面がちゃんと写っているので、構図的には良くありませんが、同車の特徴を良く映し出しています。写真の車両は、側窓の桟が見えないところをみると、クハ７７００６と思われます。クハ７７００６は、６両存在したクハ７７の中では唯一サロ８５最終期形からの改造車で、側窓がやや大きく、１段下降式の構造となっており、大変スッキリしたサイドビューとなっています。また、写真はホームとなっているため見えませんが、クハ７７の中で唯一ＴＲ４８Ａ台車を履いていた車両です。昭和５３年夏　高崎駅にてこの写真のみＲＩＣＯＨＦＬＥＸで撮影したもので、同じ時に撮影したものかどうか区別が付きません。風景から高崎駅で間違いないと思います。未だ旧型国電に興味を持っていない年齢でしたが、車両の由来や改造の経緯なども判らないまま、初めて見たときから非常に興味を持った車両でした。しかし、行動力が未だ無かった頃でもありますので、撮影できたのはこの２回だけしかなかったのが非常に残念です。「クハ７７」うんちくメモクハ７７０００　←　サロ８５００６　ＴＲ４５台車クハ７７００１　←　サロ８５０１１　ＴＲ４５台車クハ７７００２　←　サロ８５０１２　ＴＲ４５台車クハ７７００３　←　サロ８５０２０　ＴＲ４５台車クハ７７００４　←　サロ８５０２４　ＴＲ４５台車（００５欠番）クハ７７００６　←　サロ８５０３０　ＴＲ４８Ａ台車改造は、昭和４３年９月前後。

  2023.09.07

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  旧型国電　身延線：クハ４７

  旧型国電　身延線：クハ４７クハ４７形は、戦前を代表する近郊型電車で、２扉クロスシートを設備した車両です。２扉間に小窓がズラリと並ぶ壮観さが私好みです。クハ４７は大きく分けると３つのグループがあります。１つは、モハ３２系制御車として誕生したタイプ。クハ４７自体は２０ｍ車両なんですが、相棒となる電動車はモハ３２（後のクモハ１４）で１７ｍの車両です。このクハ４７が２０ｍ級電車の始祖となり、この部類が０番台となっています。また、同時に製造されたサロ４５、サハ４８も２０ｍ級です。電動車であるモハ３２だけが１７ｍであったのは、モーターを積んだ分、車体重量が重く、剛性に影響があったため（つまり、車体が重さで反ってしまう）と言われています。２つ目は、モハ３２系サハ４８に運転台取付改造を施した５０番台。製造の経緯は０番代と同様ですが、地方転出に当たって不足する先頭車を確保するために改造されたものです。３つ目は、モハ４２系２０ｍ車を相方とする貫通型で、誕生当初はクハ５８を名乗り、関西に配置されていたタイプ。その後クハ４７に編入し、１００番台となっていました。※レアなところだと、１７ｍ車の事故車両の台枠を２０ｍに延長の上に２扉の新製車体を乗せたクハ４７０１１というのが居り、こちらは純正のクハ４７ではありません。残念ながら、私は実物を見たことはありません。今回は私が撮影したクハ４７のうち、身延線で撮影したものをご紹介いたします。昭和５６年８月２１日　西富士宮駅構内にて　クハ４７００３こちらは基本番台の００３。小窓がズラリと並ぶ壮観さ、たまらんです。正面の雨どいは改造されてカマボコ型になっていますが、直線のままの原形のものが数両居たようです。残念ながら写真には残っていなかったようです。昭和５６年７月２３日　身延線　鰍沢口～落居間にて　クハ４７００７こちらは形態からクハ４７００７のようです。上の写真は正面窓が全部木製の桟のままですが、こちらの車両は３つともＨゴム化されているので、相当印象が変わります。この辺りは好みの問題ですが・・・。それにしてもこのリベットの数はすごいですね。どんだけ～付いているのでしょうか？昭和５６年８月２１日　身延線　富士駅にて　クハ４７０５１こちらは中間付随車サハ４８を改造した５０番台の０５１。全く同じような運転台を取り付けたので、一見して基本番代との区別は難しいです。正面から見ると、新設運転台にはリベットがありませんので、比較的簡単に識別できます。こんなところにも時代の技術の差が現れているんですね。身延線にはモハ４２系の１００番台も居たのですが、どうも写真が見つかりません。個人的は、短足なイメージのある３２系より、正面に貫通路の付いた１００番台の方が好みです。身延線のクハ４７は、飯田線の同形式よりもバリエーションも車両数自体も多く、旧車研究では恰好な路線だったと思うのですが、私が初めて訪れたときには既に１１５系のワインレッド車も運用が始まっており、どうも撮りきれなかったようです。何といっても圧巻は、２扉間オールロングシートのクハ４７ではないでかと思いますが、私はあまり好きにはなれなかった車両です（笑）。ＴＯＭＩＸ鉄道コレクションから旧型国電身延線が発売されるそうで、こちらはなんともレアなクモハ１４８００番台とクハ４７の組み合わせが２種とちょっと困るラインナップです。基本的にＫＡＴＯ製品を見てしまうと鉄コレは今更と言わざる得ないのですが、ＫＡＴＯから身延線仕様が発売される可能性はほぼゼロなので、ほんと、迷っています。​セット販売 327370/327387 トミーテック 鉄道コレクション 国鉄32系 身延線 2両セットC＋2両セットD 1/150(Nゲージスケール) 鉄道模型 【12月予約】​​鉄道コレクション国鉄32系身延線2両セットC[トミーテック]《12月予約》​​327387 トミーテック 鉄道コレクション 国鉄32系 身延線 2両セットD 1/150(Nゲージスケール) 鉄道模型 【12月予約】​​鉄道コレクション国鉄32系身延線2両セットD[トミーテック]《12月予約》​​327370 トミーテック 鉄道コレクション 国鉄32系 身延線 2両セットC 1/150(Nゲージスケール) 鉄道模型 【12月予約】​​［鉄道模型］トミーテック (N) 鉄道コレクション 国鉄32系身延線 2両セットD​​［鉄道模型］トミーテック (N) 鉄道コレクション 国鉄32系身延線 2両セットC​

  2023.08.20

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  小野田線　本山支線：クモハ４２００５

  小野田線　本山支線：クモハ４２００５小野田線の本山支線は単線１閉塞のみで、１両のクモハ４２が往復するだけの路線でした。早朝に宇部新川駅を出発し、直通で長門本山駅へ。そのまま午前中に７往復を運転します。小野田線との分岐点となる雀田駅から終点の長門本山駅は２駅間でわずか２．３ｋｍという短さです。※撮影は、全て昭和５７年１０月５日です。雀田駅にて土曜のいわゆる半ドンの日は１３：３０から１往復の電車がありますが、この日は土曜日でないため運休。クモハ４２は雀田駅で１６：３０までパンタグラフを下ろして昼寝。夕方と夜に合わせて６往復して１日の運転を終了します。写真は夕方の運転のためにやっと起きたところ、といった具合です。風情のあるサボと形式表記サボはプラスチック製のようですね。この日の登板は００５。本山支線用として００１、００５、００６の３両が用意されていましたが、００１はちょうど幡生工場に入場していたようでした。クモハ４２の検査表記類とお顔こちら２位側のお顔ですね。長さのあるホロ枠が特徴で、私的にはこちらのお顔が大好きです。ただ、このまっ黄色のお顔はファンの間ではあまり好かれていなかったみたいです。ちなみに、引退末期の頃は、この警戒色は撤去され、茶色一色になりました。長門本山駅にて終点の長門本山駅は、突き当りの道路を挟んで直ぐに海になっていたようです。折り返しまであまり時間が無かったので、海を見る余裕がありませんでした。写真左手前にはコスモスが写っているようですが、悲しいかなモノクロで撮ってしまったため、せっかくの季節感を台無しにしてしまったようです。長門本山～浜河内間にて長門本山駅を発車したクモハ４２００５。奥に見えるのが長門本山駅です。電化区間において架線柱というのは処理に困るもんですが、構図的には邪魔な架線柱も、木製の架線柱はローカル然とした雰囲気を十分に醸し出してくれました。「ワンマン」表示も無い時代ですので、オリジナリティもタップリですね。茶色の関西急電から始まり、横須賀線ではスカ色に変身して颯爽と駆け抜け、また茶色に戻ってローカルでノンビリと余生を過ごしていたクモハ４２。旧型国電にあまり興味を示さなかった私でしたが、ＧＭのクモハ４３のキットを見つけて以来、小窓の行列が壮観なスタイルに惚れこみ、このクモハ４２系が大好きになりました。特に、両運転台で貫通幌受けの長いタイプの重厚さが大好きで、とき間に合わずして見ることが出来なかった飯田線のクモハ４２に思いを馳せ、意地でも逢いたくなって、山口線の撮影に合わせて立ち寄った次第です。​【中古】Nゲージ KATO(カトー) 10-939 クモハ42 (茶) 2両セット 【A】​​KATO Nゲージ クモハ53007+クハ68400 飯田線 2両セット 10-1445 鉄道模型 電車​​10-1764 クモハ52(1次車) 飯田線 4両セット[KATO]《発売済・在庫品》​​送料無料◆10-1765 KATO カトー クモハ52 (2次車) 飯田線 4両セット Nゲージ 鉄道模型（ZN108714）​​10-1765 クモハ52(2次車) 飯田線 4両セット[KATO]【送料無料】《発売済・在庫品》

  2023.07.12

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  旧型国電　飯田線：クハユニ５６　１０番台

  旧型国電　飯田線：クハユニ５６　１０番台クハユニ５６は、晩年に飯田線で活躍した郵便・荷物・三等客車の合造車です。元は首都圏で活躍していた「クハニ６７」という荷物・普通合造制御車を郵便室付きに改造してクハユニとしたものが０番台とされ、「モハユニ６４」という荷物・郵便・普通合造電動車を未電装のまま制御車化してクハユニにしたものが１０番台を名乗っていました。クハユニ５６の０番台は、元荷物室だけであったため、片側２つの荷物扉が両方とも大型になっているのに対し、１０番台は郵袋の出し入れ用に作られていたため、初めから二つ目の扉が小さくなっていたのが特徴です。クハユニ５６０１１・０１２は、昭和１８年に５１系の郵便荷物合造車モハユニ６１として誕生しましたが、第二次世界大戦の最中ということもあり、電装されないままモハユニ６１として使用されていました。３両のうちの１両は翌年に電装されましたが、残る２両は未電装のまま終戦を迎え、昭和２７年に飯田線に転出以来、廃車となるまで電装されることはありませんでした。なお、飯田線に転出した際、便所の設置などの改造工事と共に、クハユニ５６に編入されています。昭和５６年１１月２３日　伊那松島駅にて正面がちの写真で車番も判らなかったのですが、０１１と０１２は運転席窓の上下が大きく違い、ワイパーの取付位置が下か上かで大きく違うことが分かりました。上辺からワイパーが下りているのが０１１のようです。昭和５８年６月６日　沢渡～赤木間にて　クハユニ５６０１１ほか当時、偶然に出くわし大変気に入った場所で、２回も行ったことがあります。場所を正確に覚えていなかったのですが、今ではＪＲ最急勾配らしく、有名な場所になっているようです。カメラトラブルでお蔵入りになったモノクロネガだったのですが、何とか修復して陽の目を見ることができました。昭和５６年１１月２２日　撮影場所不明　クハユニ５６０１２ほか昭和５８年４月１８日　撮影場所不明こちらの２枚はいずれも０１２で、ワイパーが下から立ち上がっているのが判ります。形態は電動車化されたクモハユニ６４とまったく同形態ですが、モハユニとして生まれながらも、一度も電動車化されることなく終わった２両。ある意味、戦争の申し子と言われるような車両です。旧型国電　飯田線：クハユニ５６　０番台

  2023.06.01

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  旧型国電　飯田線：５１系（秋編）

  旧型国電　飯田線：５１系（秋編）飯田線では多数派の５１系。大きな形態差は平妻か半流ですが、平妻は４０系か４２系が出自になりますので、オリジナルは半流のみになります。しかし、４０系にも半流がいるため、サイドから窓数を見ないとハッキリ区別がつきません。昭和５６年１１月２２日　江島駅にて秋の朝、柔らかい日差しにつつまれて・・・なんていうとマトモですが、実は結構寒かったりします。２両編成は絵になる。とは言いつつも、飯田線としては一番インパクトがない編成でした。でも、このウネウネ感はどうでしょ？昭和５６年１１月２２日　東上～江島間にて　クモハ５４＋クハ６８またしてもインパクトの無い編成。思いっきり遊んでみた・・・。これがなかなか良い映りしちゃったんですよ。リバーサルからスキャン、無加工です。真っ青っていうのはこういう色のことを言うんでしょうね。昭和５６年１１月２２日　撮影場所不明辰野か駒ヶ根に近い方に移動して夕方撮った写真。天気が悪くなっちゃってました。残念。豊橋口から入ったためか、８０系が多く、戦前型はあまり撮れなかったようです。旧型国電　飯田線：クモハ５４１１０＋クハ４７０６９８０系導入以降は最大の多数派であった５１系。飯田線の中では地味な存在でしたが、ＫＡＴＯで模型化されたことにより、引き立て役という存在感の強さを改めて知ることになりました。ＫＡＴＯの飯田線シリーズ。昨年までは一部を除いて売れ残りがあったようですが、急速に在庫が無くなってしまったようです。クモハ５２は、一次型・二次型とも今のところは在庫があるようです。先に発売されたクモハ５２００４は４万円超のボッタクリ価格しか見当たりません。飯田線８０系も昨年は売れ残りがあったように記憶していますが、もう既に無くなってしまったようです。​【中古】Nゲージ KATO(カトー) 10-1350 クモハ54-0+クモハ50+クハユニ56 飯田線 3両セット 【A´】​​KATO 10-1316クモハ51200+クハ47100 飯田線 2両セット Nゲージ 鉄道模型​​10-1764 クモハ52(1次車) 飯田線 4両セット[KATO]《発売済・在庫品》​［鉄道模型］カトー (Nゲージ) 10-1765 クモハ52(2次車) 飯田線 4両セット​KATO Nゲージ クモハ52(2次車) 飯田線 4両セット 鉄道模型 10-1765​​​​​​​KATO Nゲージ クモハ52(1次車) 飯田線 4両セット 鉄道模型 10-1764​クモハ52(1次車) 飯田線 4両セット [10-1764]](JAN：4949727685212)​クモハ52(2次車) 飯田線　4両セット [10-1765]](JAN：4949727685229)

  2023.05.27

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  旧型国電　飯田線：８０系（その２）

  旧型国電　飯田線：８０系（その２）飯田線の８０系です。前回の『​国鉄　飯田線：８０系（その１）」​』に続いて第２回目。今回は秋編としてご紹介いたします。昭和５６年１１月２２日　下地駅にて最終の東海道線で豊橋に着き、風吹っさらしのみどりの窓口の前で、寒くて眠れない夜を過ごしたのが鮮明に記憶に残っています。寒さを我慢できずに陽が昇る前（飯田線の始発が動く前）に豊橋駅から下地駅まで歩きました。メチャクチャ遠かった・・・。写真は夜が明けて陽が射してきた時間。昭和５６年１１月２２日　野田城～東上間にてとりあえず定番の撮影地へ。区間の短い飯田線では、駅間を歩くのは当たり前でした。昭和５６年１１月２２日　野田城～東上間にて昭和５６年１１月２２日　東上駅にて８０系同士の交換。昭和５６年１１月２３日　伊那松島駅にて昭和５６年１１月２３日　撮影場所不明秋は学校が休みのわけでもなかったし、あまり行ってなかったみたいですね。いずれ（その３）に続きます。ＫＡＴＯの飯田線シリーズ。昨年までは一部を除いて売れ残りがあったようですが、急速に在庫が無くなってしまったようです。クモハ５２は、一次型・二次型とも今のところは在庫があるようです。先に発売されたクモハ５２００４は４万円超のボッタクリ価格しか見当たりません。飯田線８０系も昨年は売れ残りがあったように記憶していますが、もう既に無くなってしまったようです。​10-1764 クモハ52(1次車) 飯田線 4両セット[KATO]《発売済・在庫品》​［鉄道模型］カトー (Nゲージ) 10-1765 クモハ52(2次車) 飯田線 4両セット​KATO Nゲージ クモハ52(2次車) 飯田線 4両セット 鉄道模型 10-1765​​​​​​​KATO Nゲージ クモハ52(1次車) 飯田線 4両セット 鉄道模型 10-1764​クモハ52(1次車) 飯田線 4両セット [10-1764]](JAN：4949727685212)​クモハ52(2次車) 飯田線　4両セット [10-1765]](JAN：4949727685229)

  2023.05.26

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  旧型国電　飯田線：８０系（その１）

  旧型国電　飯田線：８０系（その１）鉄道史上初となった長距離用電車８０系。長大編成で東海道を闊歩していた８０系も、新性能化とともに西へと追いやられ、晩年は一部の幹線に残るのみとなりました。最晩年は、昭和５２年に戦前型淘汰を目的として投入された飯田線。４連を基本とし、豊橋口では２両増結の６連も走っていました。飯田線にはかなりの回数を訪問しましたので、この８０系の写真も多く撮っていました。今回は、５月から９月くらいの暖かい時期の写真を集めてみました。昭和５６年７月２１日　為栗～温田間にてこの写真は、高校の時初めて本格的に旧型国電の撮影に行き出した時のものです。初めての飯田線で何処で撮影したら良いものか分からず、こんなに奥まで来てしまいました。天竜川沿いの急峻な場所で、しかも一番本数が少ない区間だったので、あまり成果は得られなかったような気がします。これがある意味その後の飯田線行脚の引き金になったかもしれません。このあと、大糸線→身延線と旧国を訪ねる旅が続きました。昭和５７年８月１０日　撮影場所不明この撮影のときの行動の記録が無くて、詳細な場所が判りません。が、おそらく飯島～上片桐の間くらいではないかと思います。昭和５７年８月１０日　撮影場所不明こちらも同区間内でしょう。朝早い時間だと思いますが、天気も良くなく、夏らしい雰囲気は伝わってきませんね。昭和５７年８月１０日　大沢信号場にて初めて訪れた大沢信号場。時刻表に載っていないので、信号場があることは知りませんでした。この写真は、信号柱に上って撮っています。何故怒られないかって？頼まれたからです。撮影に行った時に運転主任氏に声を掛けられました。私も国鉄職員だったので話も弾み、何でも間もなくＣＴＣ化工事が始まり信号場が無人になってしまうとのこと。記念になるように、信号場の全景を撮ってくれたらとの依頼を受け、このようなアングルで撮ったわけです。昭和５７年８月１０日　大沢信号場にて運が悪く、写真を撮っていた時に来た２本の列車はいずれも８０系でした。本当は戦前型が撮りたかったんですが・・・。この写真、右側通行になっています。この信号場は、本線と待避線の配線になっていて、交換する時しか上下の区別がされていません。交換・退避のないときは上下関係無く本線上に停車し、タブレットの授受を行って発車していきます。昭和５７年８月１０日　撮影場所不詳これも何処の駅かわからないのですが、多分、撮影の帰りに駒ヶ根駅辺りで乗り継いだ時に撮ったのではないかと思います。８０系と１６５系の交換風景、今ではどちらも無くなってしまいました。となりの急行は良く見るとクハ＋クハとなっているのが判ったので、「こまがね」のようです。昭和５７年８月１０日　伊那松島駅構内にてこれは帰りがけに伊那松島区へ寄ったときに撮ったようです。窓から嬉しそうに顔を出すなっちゅーの！いずれ（その２）に続きます。ＫＡＴＯの飯田線シリーズ。昨年までは一部を除いて売れ残りがあったようですが、急速に在庫が無くなってしまったようです。クモハ５２は、一次型・二次型とも今のところは在庫があるようです。先に発売されたクモハ５２００４は４万円超のボッタクリ価格しか見当たりません。​10-1764 クモハ52(1次車) 飯田線 4両セット[KATO]《発売済・在庫品》​［鉄道模型］カトー (Nゲージ) 10-1765 クモハ52(2次車) 飯田線 4両セット​KATO Nゲージ クモハ52(2次車) 飯田線 4両セット 鉄道模型 10-1765​​​​​​​KATO Nゲージ クモハ52(1次車) 飯田線 4両セット 鉄道模型 10-1764​クモハ52(1次車) 飯田線 4両セット [10-1764]](JAN：4949727685212)​クモハ52(2次車) 飯田線　4両セット [10-1765]](JAN：4949727685229)

  2023.05.25

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  旧型国電　飯田線：クハユニ５６　０番台

  旧型国電　飯田線：クハユニ５６　０番台クハユニ５６は、晩年に飯田線で活躍した郵便・荷物・三等客車の合造車です。元は首都圏で活躍していた「クハニ６７」という荷物・普通合造制御車を郵便室付きに改造してクハユニとしたものが０番台とされ、「モハユニ６４」という荷物・郵便・普通合造電動車を未電装のまま制御車化してクハユニにしたものが１０番台を名乗っていました。クハユニ５６の０番台は、元荷物室だけであったため、片側２つの荷物扉が両方とも大型になっているのに対し、１０番台は郵袋の出し入れ用に作られていたため、初めから二つ目の扉が小さくなっていたのが特徴です。また、クハニ６７時代はロングシートでしたが、飯田線転出に際してセミクロスシート化、便所の取り付け改造がされています。クハユニ５６の０番台は４両が存在し、リベット付き、シル・ヘッダー車の００１（元クハニ６７００１）と、ノーシル・ノーヘッダー車の００２～００４（元ｸﾊﾆ６７００３～００５）があり、少数の中でも差異のある興味深い車両でした。今回は、このクハユニ５６のうち元クハニ６７から改造された０番台車をピックアップしてみます。昭和５６年７月２１日　為栗～温田間にて　クハユニ５６００１元クハニ６７改造のクハユニ５６の中で、この００１だけが唯一シルヘッダーをつけていました。また、正面窓が３枚ともＨゴム化されており、茶色時代も同様のスタイルとなっていたようですから、かなり早い時期に改造されていたようです。せっかくの希少車種ではあった訳ですが、撮る角度が良くなかったため、あまり車両写真としてはいただけないものになってしまったのが残念です。昭和５７年８月１０日　伊那松島機関区にて　クハユニ５６００２機関区内にてジックリ撮った写真です。荷物扉と郵便室扉の大きさが全く同じ大きさであることがお判りいただけると思います。この車両以降はノーシルノーヘッダーとなりましたが、スカ色の塗分け線がシルヘッダーと同じ位置の為、ちょっと分りづらいのが勿体ないですね。００２は、正面窓の中窓の下桟の幅が太くなっているのが特徴です。昭和５８年１月１１日　千代～天竜峡間にて　クハユニ５６００３形態の特徴が私の目からは００４と区別が付きませんでしたが、相棒のＭ車から００３であることが判明しました。昭和５８年７月１日　湯谷～三河槙原間？にて　クハユニ５６００３旧国のさよなら運転より１ヶ月くらい前ですが、定期運用最期の２往復にはさよならヘッドマークが付いていました。さよなら運転に取り付けたものとは違うようです。こちらは定期運転に最後まで残った編成として００３であることが判明しています。昭和５８年１月１１日　天竜峡駅電留線にて　クハユニ５６００４こちらはクモハ６１とペアを組んでた００４。運転席のＨゴム窓が下辺にほぼくっついている感じで、近くで良く見ると００３と区別が付くのかもしれませんが、これだけ離れてしまうと識別は難しそうです。今の時代まで残っていれば、茶色復元なんてイベントもあったかもしれませんが、これら希少な車両もすべて解体されてしまいました。

  2023.05.23

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  旧型国電　飯田線：５１系（夏編）

  旧型国電　飯田線：５１系（夏編）旧型国電の博物館とも言われた飯田線。私が同線を訪れたのは、旧型国電の活躍も終焉を迎える頃。多いときは月に３回も行ったことがありました。今回は、同一形式としては一番両数の多かった５１系の夏場の撮影シーンをご紹介いたします。昭和５６年７月２１日　為栗付近にて高校２年の時に初めて訪れた飯田線。いずれも為栗駅を前後として撮影したものです。昭和５７年８月１０日　為栗～温田間にて昭和５７年８月１０日　撮影場所不明昭和５７年８月１０日　撮影場所不明昭和５７年８月１０日　撮影場所不明左がクモハ６０（クモハ４１を出力アップ)をクロスシート改造したクモハ５４１２９。右から交換するは、オリジナルのクモハ５１（クモハ５４？）です。右側の列車はクモハ＋クモハ＋クモニの変則運用みたいですね。昭和５８年６月６日　赤木～沢渡間にて昭和５８年６月６日　撮影場所不明昭和５８年６月６日　撮影場所不明半流クモハ５３００７を連結した編成。昭和５８年６月２６日　飯田線　伊那松島機関区にて　クモハ５４正式なさよなら運転の車両ではありませんが、旧国廃止直前に伊那松島機関区に行ったらお手製のさよならヘッドマークを付けたクモハ５４がいました。この車両がヘッドマークを付けたまま本線を走ったかどうかは定かではありません。５１系は、オリジナルのクモハ５１・クハ６８の他、４０系クモハ４１・クハ５５をクロスシート化し編入したもの、４２系のクモハ４３・クモハ５３・クハ４７・サロハを３扉化して編入したものがあり、非常に複雑です。さらに高出力化によってクモハ５４・クモハ５０などの形式も存在するため、その複雑さに輪をかけています。

  2023.05.16

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  旧型国電　７２系・７３系：可部線

  旧型国電　７２系・７３系：可部線可部線は、広島駅の１つとなりにある横川（よこがわ）駅から分岐して蛇行しながら山陰の山奥へと向かうローカル線です。三段峡駅まで６０．２ｋｍに及ぶ比較的長い距離を結んでいました。同線の特徴は、途中の１４ｋｍ地点にある可部駅までは都市近郊型の直流電化路線、その先は非電化のローカル線と２つの顔を持つ路線で、関東や東北ではあまり見ることの出来ない形態をしていました。※福塩線辺りは類似していると言えるかもしれません。電化区間である可部線には、古くは１７ｍの戦前型国電が走り、それらを淘汰した際に７２系・７３系の２０ｍ車が配置されています。塗装は広島地区独特の塗装で、仙石線同様のウグイス色（山手線と同じ。）が用いられていましたが、仙石線とは違い、面積の広いオレンジ色の警戒色が塗られているという特徴がありました。ある意味、この塗装が可部線の７２系・７３系を不人気にしていた感も否めません。ちなみに、この塗装は同じ広島地区の呉線の普通列車に端を発するデザインで、車両も共通のようです。可部線にはクモハ７３００１のトップナンバー車も居ました。普通、旧型国電は０００番から番号が始まるのですが、７２系は００１から付番されたようです。しかもレアな海田市行きのサボ。可部線が主体なのか山陽本線が主体なのか意味不明の表示です。昭和５７年１０月４日　上八木～中島間にて撮影地も良く分からないので、取り敢えず乗車してロケハンを実施。降りたのがこの区間でした。確か、この編成の先頭がクモハ７３００１だったような記憶です。昭和５７年１０月４日　横川駅にてこれらが初めて可部線を訪れた時に撮った写真です。車両は７２系で、クモハ７３＋クハ７９の２連のみ。乗客の多い時間帯は２×２の４連で運行され、朝夕の通勤・通学時間帯は広島駅まで乗り入れを行っていました。また、一部の列車は海田市駅までの乗り入れていました。こうした運行形態は、当時やはり７３系で運転されていた富山港線と酷似していました。ただ、車両形態のバリエーションで言うと、可部線のほうがやや面白みはあったかもしれません。昭和５９年２月１０日　可部線　横川駅にてこれは２度目に同線を訪れた時に撮った写真。宮島へ行く途中、広島で寝台列車を降り、早朝なので１駅寄り道をして撮りました。テツじゃない職場の同僚との旅行だったので、深入りせずに記念撮影的に。なぜわざわざ寄ったかというと、昭和５７年の撮影のときに便所付きクハ７９の写真を撮り損なっていたので、どうしても撮りたかったんです。そしたら、幸運にも１発目に来た４両編成の最後部に便所付きクハ７９が連結されていました。この可部線の７２系は、最後に撮影した昭和５９年に１０５系に置き換えられてしまい、この時点で極特殊な線区を除き旧型国電は全国的に淘汰されてしまいました。ウグイス色の旧型国電も、この可部線が最後の運行線区となっています。​​TOMIX 国鉄72・73形 可部線 販売​ＴＯＭＩＸから可部線仕様の７３系が発売されることになりました。トイレ付きのクハ７９も用意されるため、旧国ファンには画期的な内容ですが、如何せん金額が高過ぎます。​国鉄 72・73形通勤電車(可部線)セット(4両)[TOMIX]【送料無料】《10月予約》​​送料無料◆98524 TOMIX トミックス 国鉄 72・73形通勤電車 (可部線) セット(4両) Nゲージ 鉄道模型 【10月予約】​​【中古】Nゲージ TOMIX(トミックス) 92911 国鉄 72・73形 通勤電車 (可部線色) 2両セット 【A´】 外スリーブ傷み​​【中古】Nゲージ TOMIX(トミックス) 92911 国鉄 72・73形 通勤電車 (可部線色) 2両セット 【A´】 外スリーブ・外箱傷み​

  2023.04.22

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  旧型国電　７０系：両毛線（クハ７６）

  旧型国電　７０系：両毛線（クハ７６）７０系電車は、言わずと知れた横須賀線用の電車として登場しました。晩年は７０系のみの編成が多く見られましたが、登場時は既存の戦前型車両との混結が前提でもありましたので、横須賀線時代にはあまり統一されたキレイな編成は見られなかったようです。地方に転出後は小単位（４両編成など）で組成されたケースが多く、この場合は比較的整った編成で運用されていました。それでも、中京圏における中央西線、関東では中央東線、関西では阪和線など、５～８両で組成された列車は、戦前形やモハ７３形、８０系改造のクハ・サハとの混結が多く見られました。今回は、両毛線７０系のうちクハ７６の写真をご紹介いたします。昭和５３年３月１２日　高崎駅にて詳細な記録が無い中で、唯一記録が残っていたものです。ただ、この辺りで２回ほど行っているの記憶があるので、すべて同じ日の物か自信がありません。昭和５３年夏ごろ　小山駅にてこれは両毛線にＥＦ１２の写真を撮りに行ったときに小山駅で撮影したものです。この頃になると写真も慣れてきたようで、運転台まで撮っていました。今となっては貴重な絵面ですね。両毛線では、基本的にクハ７６＋モハ７０＋モハ７０＋クハ７６の整った編成が多かったですが、一部の編成にサロ８５改造のクハ７７という珍車もいました。この写真を撮った頃も、そろそろ７０系の引退が見え始めていた頃でした。母親の実家に行くとき小山駅を通ると、東北本線から少しずれたホームに４両で小休止している７０系を良く見かけましたね。この頃はあまり走行写真を撮ることはなかったので、今となってはもっときれいな写真を撮っておきたかったと思います。​3095 EF55 高崎運転所[KATO]【予約2023/8月発売】

  2023.04.05

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  旧型国電　飯田線：クモニ１３０２６

  旧型国電　飯田線：クモニ１３０２６飯田線沿線は昔から道路整備がままならず、古くは私鉄の時代から荷物輸送を鉄道に依存していました。新性能化され、全国の荷物輸送が廃止されるまで、荷物車或いは郵便荷物合造車が活躍していました。飯田線の全室荷物車は、湘南形クモユニ８１改造のクモニ８３１００番台と、このクモニ１３が配置されていました。昭和５６年７月２２日　飯田線　撮影場所不詳　クモニ１３０２６クモニ８３１００番台が３両に対し、クモニ１３は２両の配置で、確率的にはクモニ１３の方が希少価値がありましたが、やはりそのスタイリングからクモニ８３ばかりに目が行ってしまい、飯田線最後の１７ｍ国電となったクモニ１３の写真はあまり撮っていませんでした。編成写真的には数枚の記録が残っていますが、形式写真的にまともに撮ったのはこの１枚だけ。彼らに対する扱いがかなり雑になってしまったのは勿体無かったです。​10-1764 クモハ52(1次車) 飯田線 4両セット[KATO]《発売済・在庫品》​​［鉄道模型］カトー (Nゲージ) 10-1765 クモハ52(2次車) 飯田線 4両セット

  2022.12.31

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  旧型国電　飯田線：クハ６８４１８

  旧型国電　飯田線：クハ６８４１８※ご指摘により、車号に誤りがありましたので、一部修正させていただきました。セミクロスシート車として量産された５１系の制御車であるクハ６８。オリジナル車は少数で、戦後にロングシート車であるクハ５５から改造されたものが多数あり、これ以外にも２扉車のクハ４７やクロハ５９の３扉化による改造車もあり、サロハ46→クロハ５９→クハ６８と複雑な経緯を持つ車両もありました。飯田線では、便所の取付改造を行った４００番台車が在籍し、その殆どがオリジナルのク６８又はクハ５５から編入された半流形となっていましたが、元クハ５５の平妻形が３両存在していたようです。このうち、４０７はクモハ５２等と同じ時期に廃車され、晩年は４０９と４１８の２両が残っていたようです。当時の知識として、平妻形の４００番台偶数車は存在していないという認識であったため、この写真は４０９だとばかり思っていました。昭和５８年６月３０日？　三河槙原～湯谷間にてさよならヘッドマークを取り付けた列車。ヘッドマークには１９８３－６－３０と書いてあるようです。どうも最終日だったらしいですね。その辺りの状況を知らずに行っていたかもしれません。ご指摘により同車はクハ６８４１８であることを確認いたしましたが、結果的にこの写真が１枚だけ撮れたのみとなり、クハ６８４０９の記録はなかったということになりました。​［鉄道模型］カトー (Nゲージ) 10-1764 クモハ52(1次車) 飯田線 4両セット10-1764 クモハ52(1次車) 飯田線 4両セット[KATO]《12月予約》

  2022.12.23

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  旧型国電　飯田線：クモハ５４１１０＋クハ４７０６９

  旧型国電　飯田線：クモハ５４１１０＋クハ４７０６９今回も飯田線旧型国電の特定番号編成をご紹介いたします。４２系２ドア車のクハ４７については、過去ログ『旧型国電　飯田線：３２系・４２系　クハ４７』でご紹介いたしましたが、クモハ５４と組むクハ４７０６９写真が３枚ほどありました。クハ４７０６９は、３２系サハ４８に運転台を取り付けた改造車であり、飯田線でもさよなら運転の最後を務めるまで活躍しました。前面のリベットは改造の運転台のため少なくなっていますが、サイドは運転扉以外がほとんど手付かずであり、リベットが多数残っています。飯田線における晩年は、クモハ５４１１０と長らくペアを組んでいました。昭和５６年１１月２２日　豊橋～下地間にて東海道のブルトレを撮影するために沿線を歩いていたとき。確か初電だったような記憶です。最終電車で豊橋入りし、駅で夜を明かしましたが、めちゃくちゃ寒くて寝ることができず、非常に厳しい出だしとなりました。昭和５６年１１月２３日　伊那松島駅にて朝の通勤時間帯でしょうか、多数のお客さんが写っています。クモハ５４１１０は、モハ４１を出力アップの上、セミクロスシートに改造して編入された車両。扉間５枚窓で、戸袋窓はＨゴム化されていました。昭和５８年２月９日　大沢信号所～七久保にて写真では分かりづらいですが、強風の吹雪にやられ、大変つらい思いをしました。当時は自動車の免許も持っていませんし、５駅間くらいは徒歩で踏破していましたし、今の様にコンビニなんて避難施設もまったくありませんでしたし。良くやっていたものです。​［鉄道模型］カトー (Nゲージ) 10-1764 クモハ52(1次車) 飯田線 4両セット10-1764 クモハ52(1次車) 飯田線 4両セット[KATO]《12月予約》

  2022.12.22

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  旧型国電　７３系：鶴見線

  旧型国電　７３系：鶴見線　ＴＯＭＩＸから旧型国電７３形電車が発売になります。TOMIX 国鉄72・73形 南武線・鶴見線 販売首都圏で新性能化が比較的に遅かった鶴見線。全国的にも戦時・戦後型であるモハ７３形は最後まで見ることが出来ましたが、鶴見線では可部線や富山港線のようにラインカラーをまとっていませんでしたので、７３形らしい茶色のままの好ましい姿で走っていました。昭和５３年２月１９日　鶴見駅にて　折り返し待機中のクモハ７３形多分ですが、初めて鶴見線を訪れたときの写真です。今までアルバムに入れたまま何も気にしていなかったのですが、鶴見線で撮ったクモハ７３の写真は、この写真のものを除いて全て更新工事施行車でした。もしかしたら台数的に少なかったのでしょうか。同じ頃まで残っていた南武線や横浜線も同様に更新車ばかりでしたので、ライトが屋根上にある限りなく原形に近いクモハ７３の未更新車の写真少ないです。昭和５４年１２月頃 浅野駅にて　原形３段窓のクハ７９４５０一見更新後のような整ったスタイルをしていますが、３段窓をはじめ、埋め込み式のヘッドライトも登場時からのものです。どうも、クハ７９のこの番台区分が、１０１系の顔の始祖だったようですね。昭和５４年１２月　浅野駅にて　クハ７９これも同じ編成のようです。昭和５４年１２月　浅野駅にて　クモハ７３更新工事施行車この写真で着目していただきたいのが、２両目に連結されているモハ７２形。モハ７２系の最終グループである全金属製の９２０番台です。側板の位置が他車よりも高く、窓にもＲがついて滑らかです。１０１系がモハ９０系として登場したときのデザインに、限りなく似ているのが特徴の車両でした。昭和５４年１２月頃　浅野駅にて　クモハ７３更新工事施行車これも同じ編成のようです。昭和５４年１２月　鶴見線　弁天橋電車区にて綺麗に写っており、ネガの再現性も良かったのですが・・・サボ「回送」です。ご意見によれば、「回送」行先札を準備しているケースは旧型国電では稀であり、かえって貴重なのでは？ということです。昭和５４年１２月頃 武蔵白石駅にて　更新工事施行済みのクモハ７３更新済みのタイプで、高窓・ライト埋め・客窓のサッシ化が実施されています。撮影場所は、構内配線の状況から、おそらく武蔵白石ではないかと思われます。この時点においても１０１系が僅かながらに入線しており、昭和５５年くらいが７３系の末期ではないかと思われます。​​98490 72・73形通勤電車(鶴見線)セット(3両)[TOMIX]【送料無料】《12月予約》​​98489 72・73形通勤電車(南武線)セット(4両)[TOMIX]【送料無料】《12月予約》​​［鉄道模型］トミックス (Nゲージ) 98489 国鉄 72・73形通勤電車（南武線）セット（4両）​

  2022.12.17

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  旧型国電　７３系：南武線（立川駅）

  旧型国電　７３系：南武線（立川駅）ＴＯＭＩＸから旧型国電７３形電車が発売になります。TOMIX 国鉄72・73形 南武線・鶴見線 販売今は銀色一色である南武線ですが、昭和５４年くらいまでは旧型国電である７３系が走っていました。さらに、初めて南武線に乗った昭和５１年頃では、１７ｍ級のクモハ１１やクハ１６といった面々も居たようです。その頃はまだそれほど旧型国電に興味があった訳ではないので、茶色い電車の写真も殆ど残っていないですが、南武線については２カットだけありました。昭和５３年２月１９日　立川駅にて２枚とも同じ写真で恐縮ですが、字幕式のサボなので、２枚並べることで南武線であることが判ると思います。ここから１０１系→１０３系→２０５系と世代交代したことを考えると、それなりのスピードで時代が流れているのかな？と思わざる得ません。今ではこのホームも駅ビルの下になってしまい、真っ暗な印象でしかありませんが、かつての大宮駅と同じように、立川駅も「空が広く見える」駅だったんだなぁ、と時代の流れを感じます。​98490 72・73形通勤電車(鶴見線)セット(3両)[TOMIX]【送料無料】《12月予約》​​98489 72・73形通勤電車(南武線)セット(4両)[TOMIX]【送料無料】《12月予約》​​［鉄道模型］トミックス (Nゲージ) 98489 国鉄 72・73形通勤電車（南武線）セット（4両）​

  2022.12.16

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  旧型国電　飯田線：クモハ５４００２＋クハ４７１０４

  旧型国電　飯田線：クモハ５４００２＋クハ４７１０４飯田線の旧型国電は２扉車が多く存在しましたが、８０系の転入により流電クモハ５２やサハ４８、クハ４７、クモハ４２などが大量に整理されてしまい、残った戦前型はクモハ５１系が大勢となりました。５１系はセミクロス車に充てられた形式となりますが、意外にもオリジナルは少なく、４０系からのセミクロス化によるものや、３２系・４２系の３扉化によるものが多く存在しました。形態的には窓割で出自を見分けることができますが、出力の違いによる形式は外見からの判別が困難です。しかし、旧国末期の飯田線ではペアを殆ど崩さずに組まれていたため、相方によって区別できる編成もありました。今回は、過去ログでご紹介いたしましたクハ４７１０４とコンビを組んでいたクモハ５４００２の編成が写っている写真を集めてみました。昭和５８年１月１１日　千代～天竜峡間にて２両編成の区間運用列車。クモハ５４００２＋クハ４７１０４の編成です。クハ４７１０４の便所側から撮った唯一の写真ですが、遠過ぎて特徴が見えませんね。昭和５８年６月２９日　浜松工場留置線にて一足先に運用を離脱した戦前型国電たちが浜松工場の留置線に送られていました。２両目がクハ４７１０４と判ります。クモハ５４はクモハ５１の出力増強版です。​［鉄道模型］カトー (Nゲージ) 10-1764 クモハ52(1次車) 飯田線 4両セット10-1764 クモハ52(1次車) 飯田線 4両セット[KATO]《12月予約》

  2022.12.14

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  旧型国電　飯田線：クモハ５０００８＋クハ６８４０３

  旧型国電　飯田線：クモハ５０００８＋クハ６８４０３旧型国電モハ４２系の流れから、３扉改造のクモハ５０をご紹介したいと思います。モハ４３として誕生した２扉車は、戦時中に４扉化される計画でしたが、一部のみに施工され、さらに３扉化されるものも現れました。２扉車はすべて改造される計画でしたが、最後まで施工されない車両もあり、晩年までクモハ４３やクモハ５３としてその生涯を全うしています。３扉化改造された車両のうち、クモハ４３はクモハ５１２００番台に、出力アップされていたクモハ５３はクモハ５０に整理されることになりました。飯田線にも数両が転入し活躍していましたが、８０系が転入した際に大幅に整理され、たった１両のみクモハ５０００８が最後まで残っています。一方、同様に付随車に関しても同様の３扉化・４扉化改造が施工され、このうちクロハ５９を３扉格下げ化したクハ６８が存在し、さらに便所を設置して飯田線に残っていたのがクハ６８４０１・４０３・４０５です。旧国晩年の飯田線では、クモハ５０００８とクハ６８４０３がペアを組み、４２系の３扉化改造車同士の編成が長く活躍しました。昭和５６年１１月２２日　東上～江島間にて昭和５８年１月１１日　千代～天竜峡間にて車両を検証するにはとても適さない写真ですが、当時は車両そのものというより、「飯田線の旧型国電」という思いでしたので、このように風景を取り入れた撮り方に偏ってました。クハ６８４０３につきましては、過去ログ『​旧型国電　飯田線：クハ６８４０３​』にてご紹介しています。​［鉄道模型］カトー (Nゲージ) 10-1764 クモハ52(1次車) 飯田線 4両セット10-1764 クモハ52(1次車) 飯田線 4両セット[KATO]《12月予約》​10-1350 国鉄クモハ540+クモハ50+クハユニ56飯田線3両​飯田線で特徴のあった編成がＫＡＴＯから製品化されました。ただし、殆ど新品在庫はなくなったようです。

  2022.12.13

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  旧型国電　飯田線：クハ６８４０３

  旧型国電　飯田線：クハ６８４０３クハ６８は、戦前型のセミクロスシートを持つ３扉の旧型国電です。オリジナル車は意外と両数が少なく、ロングシート車であったクハ５５からの改造車が多いことも特徴で、さらにはクロハからの改造車なども存在します。飯田線で最後期まで活躍したクハ６８４０３は、元２扉合造車のクロハ５９００５を３等車へ格下げした上に３ドア化したもので、さらに飯田線用としてトイレを設置し４００番台となったものです。昭和５８年６月２９日　浜松工場留置線にて　クハ６８４０３飯田線に１６５系や１１９系が進出し、旧型国電の活躍も最晩年となった頃、一足先に浜松工場の留置線に送られたクハ６８４０３です。元々は４２系に属する車両であることから、正面は平妻となっており、貫通幌枠も残っていました。前半分は元３等車であるためにクハ４７然とした窓配置ですが、後半分は元２等室のために窓配置がまったく異なっており、クロハの改造という出所の違いが大きく読み取れます。戦前型国電はその存在自体が非常に地味でしたが、１台１台に特徴があり、興味深い車両が多く楽しかったのも今となっては思い出です。​［鉄道模型］カトー (Nゲージ) 10-1764 クモハ52(1次車) 飯田線 4両セット10-1764 クモハ52(1次車) 飯田線 4両セット[KATO]《12月予約》

  2022.12.12

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  旧型国電　飯田線：３２系・４２系　クハ４７

  旧型国電　飯田線：３２系・４２系　クハ４７クハ４７形は、戦前を代表する近郊型電車で、２扉クロスシートを設備した車両です。２扉間に小窓がズラリと並ぶ壮観さが私好みです。クハ４７は大きく分けると３つのグループがあります。１つは、モハ３２系制御車として誕生したタイプ。クハ４７自体は２０ｍ車両なんですが、相棒となる電動車はモハ３２（後のクモハ１４）で１７ｍの車両です。このクハ４７が２０ｍ級電車の始祖となります。この部類が０番代となっています。同時に製造されたサロ４５、サハ４８も勿論２０ｍ級です。電動車であるモハ３２だけが１７ｍであったのは、モーターを積んだ分、車体重量が重く、剛性に影響があったため（つまり、車体が重さでそってしまう）と言われています。２つ目は、モハ３２系サハ４８に運転台取付改造を施した５０番台。製造の経緯は０番代と同様です。３つ目は、モハ４２系２０ｍ車を相方とする貫通型で、誕生当初はクハ５８を名乗っていたタイプ。その後１００番台となっていました。飯田線においては、旧型国電が終焉となる頃までこの３種類が揃っていたことは特筆です。今回は私が撮影したクハ４７のうち、飯田線で撮影したものをご紹介いたします。昭和５８年４月１９日　伊那松島機関区にて　クハ４７００９０クハ４７の基本番台は、元３２系（１７ｍ車：後のクモハ１４）に属する系列の制御車で、省型初の２０ｍ級の電車です。当時の技術ではまだ車体の歪みを抑える技術が乏しく、モーターの付いていない軽い制御車及び中間付随車で初めて２０ｍ級を可能としたものです。横須賀線で使用されました。※ただし、０１１は嘘っぱちの車両なのでご注意。外観はまるで４２系のようですが、この車両は３２系に属する車両です。私が知っている頃は常にクモハ５３００８と手を組んでおり、最後となるさよなら列車まで運用された、昭和１ケタ生まれのつわものでした。昭和５８年８月６日　伊那松島機関区にて　クハ４７０６９クハ４７の０５０番台は、横須賀線の新性能化による地方転出の際、不足する制御車を補うため、中間付随車のサハ４８に運転台を取り付けたものです。この手法は今でも行われています。写真は飯田線における最期の最期、旧型国電のラストランです。クハ４７０６９は、飯田線の最後を飾るさよなら列車にも使われました。昭和５８年２月２３日　伊那松島機関区にて　クハ４７１０４こちらは４２系の流れをくむ元クハ５８を名乗っていた１００番台です。細かい話ですが、クハ４７１００番代の中でも、便所横の窓の有無により、２つの形態が存在しますが、１００～１１４の偶数車で構成される車両の中でも、１０４だけは便所横の窓を全部埋めてしまった異端車になります。昭和５８年１月１１日　中部天竜駅？　クハ４７１０４走行中の電車の中からで定かではないのですが、風景から中部天竜駅を出発したところだと思います。本当は便所側を撮っていれば良かったのですが、残念ながら当時はそこまで詳細な知識もなく、また、走行写真を多く撮っていたので、あまり形式の細かいところまでの分析写真は撮っていませんんでした。​KATO 10-1316 クモハ51200＋クハ47100飯田線2両セット 本体のみ 動作確認済み カトー Nゲージ 鉄道模型 N-GAUGE【中古】[▼]クハ４７もいつの間にか市場から消えてしまったようです。

  2022.12.10

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  旧型国電　飯田線：４２系　クモハ４３＆クモハ５３（狭窓）

  旧型国電　飯田線：４２系　クモハ４３＆クモハ５３クモハ４２系は戦前を代表する２扉クロスシート車です。モハ３２系の電動車が１７ｍにとどまったのに対し、初の２０ｍ級２扉車となりました。狭窓の並ぶ２扉が壮観で、中学生のときにＧＭキットでこの車両の存在を知って以来、旧型国電のファンとなったきっかけの車両でもあります。電動車は両運転台のクモハ４２と片運転台のクモハ４３からなり、クモハ４３の出力アップ版がクモハ５３となっています。戦中戦後の混乱で扉の増設工事が実施され、すべての車両が３扉化或いは４扉化されることになりましたが、工事が中断したことにより生き残った車両が晩年に大糸線や飯田線で活躍していました。ちなみに、クモハ４２の４扉化車がクモハ３２、クモハ４３の３扉化車がクモハ５１２００番台、４扉化車がクモハ３１、クモハ５３の３扉化車がクモハ５０となっています。そんな大好きな車両のクモハ４２系でしたが、意外と撮った写真が少なかったです。昭和５８年４月１７日　豊橋駅にて　クモハ４３０１５旧型国電の末期、同系には出力アップしたクモハ５３、制御車のクハ４７など複数が存在していましたが、オリジナルのクモハ４３は０１５の１両しか残っておらず、なかなか逢う機会がありませんでした。この写真は北陸経由で帰り道に飯田線に寄り、やっと撮影することが出来た写真です。個人的には貫通路に幌枠が付いた形態が好きなのですが、飯田線では撤去されてしまった形態ばかりだったのが残念です。昭和５６年１１月２３日　クモハ５３０００　車内写真確か辰野駅停車中に撮ったように記憶しています。まだ飯田線を訪れるようになって最初の頃でした。初めて２ドア車への乗車機会を得たため、車内写真まで撮っていたものと記憶しています。肘掛の無い車内は、私的に非常にショックでしたね。キハ１０系もそうでしたが、これだと通路側の人は、居眠りしたら通路に倒れこんじゃう人も居そうですね。アコモ的にはやはり後発の５１系の方が優れているように思います。昭和５８年２月１０日　駒ヶ根～伊那福岡間にて撮影区間は移動範囲でしか特定できませんので、駅間よりも広い範囲で捉えています。クモハ５３は、４２系２ドア車のクモハ４３を出力アップして誕生した形式で、モーター以外は特に変更が無いため、外観はクモハ４３と区別が付きません。クモハ５３０００と００１は狭窓車であり、クモハ４３の原形態を色濃く残していました。※合いの子流電もクモハ５３に形式変更されたため、分類上は２形態のクモハ５３が存在します。写真は、クモニ８３＋クモニ１３の定期荷電にクモハ５４？とクモハ５３０００の配給回送を連結した、４両オールＭ車の珍しいシーンです。本当ならば貫通幌枠の残されたクモハ４２を撮りたかったですが、私が飯田線を訪れた頃には既に流電クモハ５２もろとも廃車になってしまい、その姿を見ることはできませんでした。​01-1764 クモハ52(1次車) 飯田線 4両セット[KATO]《12月予約》​​［鉄道模型］カトー (Nゲージ) 10-1764 クモハ52(1次車) 飯田線 4両セット​​【中古】Nゲージ KATO(カトー) 10-1172 クモハ53-007 + クハ68-400 飯田線 2両セット 【A】クモハ５３狭窓は楽天市場にはほぼ内容で、べらぼうな高額商品しか見当たりません。

  2022.12.09

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  旧型国電　８０系：信越本線（高崎駅）

  旧型国電　８０系：信越本線（高崎駅）私がまだ中学２年生くらいのときでしょうか、ＥＦ１２の写真を撮りに両毛線へ行き、帰りに立ち寄った高崎駅で偶然にも８０系電車に遭遇しました。後で知ったことですが、信越本線に１往復のみ８０系の運用が残っていたらしいです。撮影は、おそらく手元に残っている乗車券の日付の昭和５２年３月１２日ではないかと思われます。高崎方はクハ７６３００番台でした。後期車でシルヘッダーのない美しいデザインです。飯田線でもこのタイプが使用されていました。２両目がモハ８０３００番台で、その他のモハ・サハ３両は０番台だったようです。０番台は旧型客車と同様のスタイルのまま電車化されたデザインで、やはり古さを感じさせます。この写真を見て初めて気が付いたのですが、０番台と３００番台はドアの下辺の位置が違っており、おそらく台枠の厚みが違っているのではないかと思われます。上辺の高さが揃っていることからドアの大きさが異なっているのは明らかで、互換性が無いことが判ります。模型化されるとこの辺りもポイントになりそうですね。長野方は改造車のクハ８５３００番台になっており、こちらはカラーで撮っていました。フィルムが無くなってチェンジした後なのかもしれません。こちらも拡大して見てみるとドア下辺の高さの違いが判ります。高崎駅も新幹線の開業によって大きな連絡橋ができてしまいました。ホーム自体は面影があるようですが、空の広さがすっかり変わってしまいましたね。こちらは６×６判で撮った写真です。隣には両毛線の７０系も写っていますね。この写真は編成が異なっているので、別の日に撮影したもののようです。両毛線の７０系がもう一度撮りたくて、単独で高崎まで行ったような記憶があります。時期的には同じ昭和５２年だと思われます。跨線橋も木造で、大宮駅も同様でしたが、新幹線の建設で大きく変わりました。この頃から既に旧型国電の淘汰のために１１５系１０００番台の製造が始まっており、７０系新潟色を皮切りに置換えが進められました。当時は碓氷峠や未だ新型電機の部類であったＥＦ６３自体に興味がありませんでしたので、もちろん碓氷峠を行く８０系の写真はありません。もう４～５年くらい残っていれば、間違いなく横軽に行っていたことでしょう。横軽を行く８０系も見てみたかったです。

  2022.11.21

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  旧型国電　牽引車：クモヤ２２１１２

  旧型国電　牽引車：クモヤ２２１１２クモヤ２２は国鉄時代に使用された職用車で、主に電車の牽引車として使用された車両です。２０ｍ級のクモヤ９０に対し、１７ｍ電車の改造等により牽引車としたものにクモヤ２２の形式が与えられ、種車の違いから０番台、１００番台、１１０番台、１５０番台、２００番台が存在しました。首都圏における牽引車はほぼクモヤ９０となっており、クモヤ２２は中京～関西圏に配置されていたようです。そのため、私自身はまったく遭遇機会のない形式でした。そんな中、１度だけクモヤ２２に遭遇したことがあります。昭和５８年６月２９日　浜松工場附近にて　クモヤ２２１１２クモヤ２２１１２は、運転台無しのモハ１０を両運転台に改造しクモヤ２２となった車両で、晩年は浜松工場で牽引車として使用されていたようです。しかし、鉄道ブームに乗って旅客用に復元、クモハ１２０４１として飯田線を走りました。本来、クモハ１２としては仙石線に存在した１２０４０がラストナンバーとなりますが、元々クモヤ２２１１２はクモハ１２としての原番号を持たなかったため、このラストナンバーの追番号を名乗っていました。事業用車然とした前面に「クモハ１２」としての風格は感じられず、違和感アリアリであったことも原因となり、大好きな飯田線にはまったく訪問することはありませんでした。

  2022.11.06

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  旧型国電：新前橋電車区配給電車

  旧型国電：新前橋電車区配給電車現在の電車は編成単位で管理されており、検査などで移動するときも殆ど分割されることはなくなってしまいましたが、国鉄時代はそのような例は殆どなく、分割されないのはＭ’Ｍユニットくらいのものでした。各電車区から工場への入場については、入場車両によって運転台がなくなってしまう場合もあることから、必ず牽引車というものが常備されていました。今回は、工場入場に伴う配給電車のうち、新前橋電車区に関連するものを集めてみました。昭和５１年頃　クモハ４１＋クモニ１３＋クモル２３ハーフサイズで撮影した写真のため鮮明ではありませんが、窓越しに映る車内の様子からクモハ４１と思われます。そのあとに、クモニ１３とクモル２３が連結されています。当時、関東北部でスカ色のクモハ４１と言えば、両毛・吾妻線用ですね。その昔は日光線にもありましたが、比較的早くに１１５系化されていますので、新前橋区のモノに間違いないと思われます。後に続くクモニ１３とクモル２３は新前橋区の配置はありませんので、大井工場から新前橋区へ配給運転した際、帰路にクモハ４１の入場車を連結したものと推測されます。昭和５１年　クモニ１３＋クモル２３＋クハ７６＋クモヤ９０こちらはクハ７６を挟んだ配給列車。当時、クハ７６を関東で見ることが出来たのは新前橋区のみでしたから、まだあまり行き来が出来ないチューボーからすると、地元で逢うことができたのは非常にラッキーに思ってました。昭和５２年８月　クモヤ９０＋クハ１６５の回送（再掲）ちょっとピンの甘い、眠い画像になってしまっていますが、「突然来たから撮ってみた」という表現が合っているような写真です。車両はおそらく新前橋電車区のクモヤ９０とクハ１６５で、新前橋区から大井工場への検査入場のための回送と思われます。クモヤ９０は新性能電車との混結も可能な牽引車です。​​​​​​​​​​旧型国電　牽引車：クモヤ９０旧型国電　牽引車：クモヤ９０１０２＋３８１系​4866 KATO カトー クモヤ90 0 (T) Nゲージ 鉄道模型（ZN93122）​​4866 クモヤ90 0（再販）[KATO]《発売済・在庫品》​​4865 KATO カトー クモヤ90 0 (M) Nゲージ 鉄道模型（ZN93121）​​［鉄道模型］カトー 【再生産】(Nゲージ) 4865 クモヤ90 0番台(M)

  2022.10.16

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  旧型国電　モハ６２系：身延線　アコモ改造車

  旧型国電　モハ６２系：身延線　アコモ改造車モハ６２系は、モハ７３系（旧６３系）の下回りに、無理矢理１１３系のボディーを載せたアコモ改造車で、昭和４９年に誕生しています。外観では塗装こそ１１３系スカ色となっていますが、ベースは１１５系になります。１１３系と一見区別が付きませんが、厚い旧型国電の台枠に無理矢理接合する関係で、車体裾が絞られて、さらに直線部分があることが特徴です。アコモ改造は経費節減のために取られた措置でしたが、思ったよりコストがかさみ、４両×３編成のたった１２両の改造で終わりました。同類には仙石線で活躍し、最後には１０３系新性能化されたモハ７２９７０番代があります。１０３系のボディーを載せたモハ７２は、４ドア車だったせいか９７０番代と７３系を名乗ったのに対し、身延線で活躍していた３ドア近郊型に形態が変わったためか６２系という新形式を名乗っています。※制御車はクハ６６、電動車はモハ６２。昭和５６年７月２日　鰍沢口～落居間にて昭和５６年８月２１日　柚木駅にて昭和５６年８月２１日　西富士宮駅にて旧型国電が終盤を迎えており、貴重なクモハユニ４４や低屋根クモハ、２ドア車のオリジナルクハ４７など、魅力的は車両が活躍していましたので、戦前型廃車後も残ると言われた６２系にはまず興味がありませんでした。なぜこれらの写真が残っていたかといえば、編成数が少なかったなりにも１１５系が導入されつつある中で最後まで生き残ったため、この車両に当たる確率が高かったのでしょう。今となっては、サイドから台車の特徴を生かした写真を撮っていなかったのが非常に悔やまれます。読者の方から写真提供の依頼があったためにお貸ししたところ、大変面白い動画を作っていただきました。佐久間レールパークで第二の人生を歩んでいたとは知りませんでした。張りぼてに興味が無かったので写真すら撮ってこなかったのですが、記録はやはりもれなくしておきたいですね。

  2022.09.14

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  旧型国電　クモハ４００７７：大糸線

  旧型国電　クモハ４００７７：大糸線快速 大糸線全通65周年号 運転スカイブルーの旧型国電、大糸線の続きです。今回が最終回となりますが、最後は両運形クモハ４０です。旧型国電が全国で終焉を迎え始めたころですが、両運形の旧型国電で旅客用となると、西のクモハ４２、東のクモハ１２など、まだその特性を発揮した車両が現役でいました。一方、生産量数では一番多かった通勤型のクモハ４０ですが、都市部に多くが存在していたためか、比較的に早く淘汰されてしまい、国府津の職員輸送用を除くとかなり希少になっていました。むしろ、飯田線に残っていたクモハ６０（クモハ４０の出力増強版）が５両も残っていたのは奇跡と言えるでしょう。スカ色や茶色が一般的な両運形ですが、ことスカイブルーとなれば全国でも大糸線だけとなっていました。（その少し前までは、富山港線や大垣区にも配置されていました。）昭和５６年７月２１日　信濃森上駅にて　クモハ４００７７大糸線の１日だけの撮影で最後に撮ったショットだったと思います。先般ご紹介いたしましたクモハ６０の編成の最後部はクモハ４０だったんですね。あの鉄橋のアングルでは後部が撮影できませんでしたので、クモハ４０が連結されていたことには気が付きませんでした。大糸線には、ここでしか撮ることのできなかったノーシル・ノーヘッダーのクモハ６０やクモハ５４、２扉部分低屋根のクモハ４３８０２や８０４、合いの子の唯一の低屋根改造車であるクモハ４３８１０、最後の旧サロ４５であるサハ４５、そしてまた最後のサハ５７と、希少な車両がいました。終焉にあって、撮影も１日限りとなったために殆ど撮ることは叶いませんでしたが、希少であったこのクモハ４００７７だけでも撮ることができたのは幸いでした。旧型国電　クモハ６０：大糸線旧型国電　クハ５５：大糸線旧型国電　クモハ５４００５：大糸線​​​キハ５８系：急行「白馬」

  2022.08.24

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  旧型国電　クモハ５４００５：大糸線

  旧型国電　クモハ５４００５：大糸線快速 大糸線全通65周年号 運転スカイブルーの旧型国電、大糸線の続きです。今回は、大糸線では少数派のクモハ５４です。北松本支所にて　昭和５６年７月２１日撮影に向かう際、大糸線の車内から撮影したものです。初めて見るスカイブルーの旧型国電に心ときめきました。ナンバーが障害物で見えず、ずーっとクモハ６０だと思い込んでいたのですが、良く見ると開いたドアから見える反対側の車窓の下半分が見えません。つまり、ロングシートではなく、クロスシートの背もたれが車窓を邪魔していると言うことで、クモハ５４であることが初めて判りました。クモハ５４のオリジナル車はわずか９両しか製造されておらず、このうち００３～００５がノーシル・ノーヘッダー車として登場しています。００３は戦災で廃車となり、００４は仙石線時代の昭和５２年に廃車となってしまったようで、大糸線に転属した００５だけが晩年まで活躍していたようです。００４が仙石線時代に押込み型ベンチレータに改造されているのに対し、何故かこの００５はグローブベンチレータのままとなっています。早いうちに標準化改造されてしまいましたが、それでも美しいスタイルを最後まで保っていました。旧型国電　クモハ６０：大糸線旧型国電　クハ５５：大糸線​​​キハ５８系：急行「白馬」

  2022.08.23

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  旧型国電　クハ５５：大糸線

  旧型国電　クハ５５：大糸線快速 大糸線全通65周年号 運転スカイブルーの旧型国電、大糸線の続きです。今回は、ロングシート車の３扉制御車であるクハ５５の写真をご紹介いたします。クハ５５は３扉の２０ｍ級車として、戦前型の決定版となります。形態としては、切妻の初期車、半流の後期車があり、半流車にはノーシル・ノヘッダー車が存在します。戦中にはクハ６８からのロングシート化編入車がありましたが、戦後に復元されて消滅しています。さらに、中間付随車であるサハ５７からの運転台取付改造車と、２扉合造車クロハからの改造車なども存在し、形態としては複雑になっています。大糸線でもバラエティーに富んだクハ５５が配置されていたようですが、私が訪れたのが末期のころであり、あまり種類を捉えることはできませんでした。撮影は、すべて昭和５６年７月２１日です。北松本支所にてこれから撮影に入るという場面。移動中の１１５系の車内から撮った写真です。番号は残念ながらわかりませんが、形態からサハ５７改造の４３２か４３３ではないかと思われます。相方はノーシル・ノーヘッダーのクモハ５４００５でした。アングルを決める間もなく来てしまった旧型国電編成。何とか撮ったものの悲惨なアングルです。サイドからなんですが、ブレているようで番号が不鮮明。形態からこちらもサハ改造の４３２か４３３と思われます。組んでいる相方のモハが別形態ですので、このクハも前出の車両とは別物です。連続写真です。こちらもサハ改造のクハ５５ですが、２両目につながっている車両がクモハ５４００５のようですので、最初のに撮った車庫の車両が組成されて運用に入ったようです。こちらも同じ編成の後部を撮ったもの。暗い上に状況も良くなかったのでピンが来ていません。こちらの車両もクハ５５ですが、形態は白Ｈゴムのオリジナル平妻初期車です。この時は列車の通過待機中に夕立に遭ってしまい、撮影不可能かと思いましたが、直前に小降りになって何とか撮ることができました。この時の撮影では２扉のクモハ４３やサハ４５が撮れなかったのですが、最後の写真を拡大してみると、どうも２扉車のようです。望遠での至近からの撮影ということもあり中間車を撮影できなかった訳ですが、１回きりのチャンスに捕獲することができず、今でも心残りとなっています。旧型国電　クモハ６０：大糸線旧型国電　クモハ５４００５：大糸線​​​キハ５８系：急行「白馬」

  2022.08.22

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  旧型国電　クモハ６０：大糸線

  旧型国電　クモハ６０：大糸線快速 大糸線全通65周年号 運転大糸線では昭和５６年まで旧型国電が活躍しており、全国的に行われた世代交代でも置換えは比較的に遅い方でした。当時から急行乗り入れに伴う１６５系の運用などがあり、新旧半々といった運用だったように記憶しています。茶色一辺倒のイメージのある旧型国電でしたが、大糸線では全国的にも数少ないスカイブルー塗装（京浜東北線と同色）施されており、富山港線や東海道本線美濃赤坂支線とともに異色の存在でした。大糸線はその旅客需要の特徴から、比較的に長い区間を走りながらも、登山者の輸送に対応するため、セミロング車とロングシート車が混在して編成されていました。今回は、ロングシート車の出力増強版であるクモハ６０の写真をご紹介いたします。撮影は、すべて昭和５６年７月２１日です。南大町～信濃常盤間？にて　クモハ６００２２信濃森上駅にて　クモハ６００２２既に２往復程度しか運用が残っていなかった大糸線の旧型国電。あまり写真を撮ることが出来なかった中で、最初に走行写真を撮ることができたのがノーシル・ノーヘッダー車のクモハ６０。旧型国電に興味を持ち始めた頃で、美しい姿のノーシル・ノーヘッダー車は好きでしたが、幌枠を撤去した関東型の車両はなんかお間抜けな感じであまり好きになれませんでした。撮影後に信濃大町に停車中の同車をキャッチすることができましたが、車番が鮮明に読み取ることができ、クモハ６００２２であることが判りました。北松本支所にて　クモハ６００８２撮影に向かう途中の北松本支所で撮影した写真の中で、サイドからですがもう１台のクモハ６０の写真が残っていました。クモハ６００８２と読み取ることができ、こちらはシル・ヘッダーのある車両です。次位にもノーシルノーヘッダーのクモハ６０と思われる車両が連結されており、同向きで変わった編成だと思っていたのですが、良く見ると貫通路が連結されていないため、どうも入換中のようです。ノーシルノーヘッダー車が好きなのでじっくり見たかったなと後悔しています。旧型国電　クハ５５：大糸線旧型国電　クモハ５４００５：大糸線​​​キハ５８系：急行「白馬」

  2022.08.21

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  旧型国電　クモハ１１・クモハ１２＋クハ１６：南武線浜川崎支線

  旧型国電　クモハ１１・クモハ１２＋クハ１６：南武線浜川崎支線東京総合車両センターで保管されているかつて鶴見線等で活躍していたクモハ１２が復元されてキレイになったそうです。こうした車両が大切に保存されていることを大変うれしく思います。できれば現役で走ってこそ・・・という思いもありますので、『旧型国電　クモハ１２：鶴見線　大川支線（武蔵白石駅）』ではご紹介済みですが、もう一つ過去の記録から現役時代の写真を。昭和５２年８月　南武線浜川崎支線　浜川崎駅にて浜川崎支線では、南武線が１０１系化された後も１７ｍ国電が活躍していました。通常はクモハ１１＋クハ１６でペアを組んでおり、１編成で尻手～浜川崎間をピストン輸送しています。運行形態は、２０５系化された現在でも全く変わりませんね。昭和５４年１２月頃　南武線浜川崎支線　浜川崎駅にて同じく浜川崎駅で撮影したものですが、写真を見て異変に気付くと思います。上のクモハ１１形は定位置ですが、本来クハ１６の連結されている側にクモハ１２がペアを組んで連結されています。おそらく、全般検査で車輌が不足し、ピンチヒッターでクモハ１２が運用に入ったのでしょう。１７ｍ時代に３～４回は訪れているはずですが、クモハ１２が運用に入っていたのはこの時だけでした。両車ともに元モハ３１系の車体ですが、リベットの少ないクモハ１１とリベットだらけのクモハ１２の比較も非常に興味深いところです。この後、ホーム等の改良工事により２０ｍ車が入線できるようになり、１０１系２連の入線によって１７ｍ電車が終わりを告げることとなります。

  2022.07.11

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  旧型国電　７３系：横浜線

  旧型国電　７３系：横浜線東神奈川～八王子を結ぶ横浜線。その昔、茶色い電車、７３系が使用されていました。横浜線は私のエリアではありませんので、まず接する機会もなかったのですが、偶然にも１度だけ７３系の写真を撮ったことがありました。※昭和５４年５月頃？、東神奈川駅にて。（詳細な記録なし）クモハ７３奇数車標準的なクモハ７３の近代化改造車。ウィンドシル・ヘッダーが無いため、スッキリした車体が特徴です。この更新車タイプにはオリジナルのクモハ７３と中間車のモハ７２を運転台付きに改造したものがありますが、この写真からではどちらか判りません。側線に駐留中のクモハ７３ほかこれも上の写真と同型と思われます。ピンの来ていない写真なので、こんなに近くで撮ったにも拘らず、番号がハッキリしません。横浜線での同型車は、比較的行先版を使用していたようです。クモハ７３６００番代偶数車パンタグラフが他のクモハ７３と違って後位側に付いていますので、独特なスタイルとなっています。また、写真では飛んでしまっていて判りませんが、方向幕を使用しており、「東神奈川」の表示が出されています。これらの写真はリバーサルフィルムで撮影したものですが、自動露出との相性が悪かったらしく、露出オーバーで画像がかなり飛んでしまっています。そのため、今までプリントもしていなかったものですが、この時代になって復活できるとは思ってもみませんでした。おそらくですが、横浜線においてもクモニ１３による夕刊輸送が行われており、１０３系には連結できないことから、京浜東北線のＡＴＣ化まではやむを得ず７３系が残されていたのではないかと思われます。地元では無いため、当時はそんなことを知りませんでした。旅客・荷物の併結シーンを記録しておきたかったです。​98489 72・73形通勤電車(南武線)セット(4両)[TOMIX]【送料無料】《11月予約》​​送料無料◆98489 TOMIX トミックス 国鉄 72・73形 通勤電車 (南武線) セット(4両) Nゲージ 鉄道模型 【11月予約】​98490 72・73形通勤電車(鶴見線)セット(3両)[TOMIX]【送料無料】《11月予約》​​送料無料◆98490 TOMIX トミックス 国鉄 72・73形 通勤電車 (鶴見線) セット(3両) Nゲージ 鉄道模型 【11月予約】​

  2022.06.08

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  旧型国電　７３系：東金線

  旧型国電　７３系：東金線千葉県内、大網～成東を結ぶ東金線。全線電化が昭和４８年と遅く、電化当時より１１３系が運転されていたようですが、私が初めて房総地区へ足を踏み込んだ頃、まだ７３系の運用が若干残っていたようです。昭和５１年２月１５日　大網駅にて　折り返し待ちの７３系東金線普通列車小学校６年生の終わり頃、初めて自主的に遠出（もちろん、親には内緒で）したときに、何故か大網駅を訪れています。そのときに撮った東金線の写真です。画像がブレていることから、おそらくは駅到着前の車内から撮影したもののようです。その頃は状況を全く知る由もありませんが、大網駅は移転とともに外房線スイッチバック解消の工事が行われたばかりのようで、新しい駅にこの茶色が妙にミスマッチだったことを思い出します。ポケットカメラのネガからのプリントですので、非常に画像が荒く見づらいと思います。経年劣化で恐ろしい色に変化しつつありますので、スキャニング後に色調を整え、なんとか見られる状態になりました。

  2022.06.04

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  旧型国電　クモハ１２：鶴見線　大川支線（武蔵白石駅）

  旧型国電　クモハ１２：鶴見線　大川支線（武蔵白石駅）鶴見線大川支線は、武蔵白石駅から分岐し大川駅へ至る１区間のみの支線となっていますが、現在はすべての列車が鶴見駅を起点として直通運転を行っており、２０５系３両編成が使用されています。かつての武蔵白石駅は、１両分のホーム（３・４番線）が分岐のカーブ上に設置されていましたが、平成８年３月に使用が停止され、すぐに撤去されました。これにより、同駅には大川支線の電車が停車することができなくなり、運用上は一つ鶴見寄りの安善から分岐していることになっています。昭和５３年２月１９日　武蔵白石駅にて当時はクモハ１２が限定で運用されていました。ご覧のとおり、１７m車でもきついカーブのホームとなっており、とても２０ｍ車が停車・通過できるような構造ではありません。このお陰で、鶴見線が１０１系化された際においても、この大川支線ではクモハ１２を使用せざる得ず、その後も活躍できたわけですね。もしこの状況がなかったら、クモハ１２は即刻廃車・解体されていたかもしれません。​KATO Nゲージ クモハ12 50 鶴見線 4964 鉄道模型 電車​

  2022.05.30

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  旧型国電　牽引車：クモヤ９０１０２＋３８１系

  ​​旧型国電　牽引車：クモヤ９０１０２＋３８１系先般、『​旧型国電　牽引車：クモヤ９０​』で首都圏のクモヤ９０形牽引車をご紹介いたしました。クモヤ９０は登場（改造）当初こそバリエーションの無い車両でしたが、その地方に合った仕様に再改造が施されるようになると、２灯化したもの、２パンタ化されたもの、低屋根化されたものなど、大変多くのバリエーションに発展しています。首都圏では殆ど差異が見られず、その点においてはあまり興味深いところはありませんでした。そんなクモヤ９０ですが、最終増備されたものについては、クモヤ１４５並みの車体を新製し、載せ変えたものが存在しました。当時、このような改造は、廃車期にあった１０１系を利用したものが多く存在し、牽引車の性格上、何故この時代に旧型国電を使用したのか、いささか疑問を感じます。ただ、当時の時代背景として、まだ旧型国電が全廃されていたわけではありませんので、新性能車ですと旧型国電を牽引することが出来なくなることから、あえて旧型国電から改造したのではないかと推測されます。この末期の改造車には１００番代及び２００番代の区分が与えられますが、１０１号のみが０番代と同様の車体で、１０２号以降の番号が新製車体となっています。そんな１００番代に１度だけ遭遇したことがあります。飯田線の旧型国電の撮影を終え、浜松へ向かう前に豊橋駅でチョット駅撮りをしていたとき、思わぬ珍編成がやって参りました。昭和５８年６月２８日　豊橋駅にて　クモヤ９０１０２＋３８１系偶然来たとなっては放っておくわけには行きませんので、短い編成に追いつくように、ホームを走って撮ってきました。なんとも「珍」な編成です。３８１系は、その特殊な性能から他の系列と手をつないで走ることはありませんので、このような編成は工場の入出場ならではのシーンと言いえるでしょう。また、このアコモ改造の「クモヤ９０１００番台」も初めて見ましたので、大変感激いたしました。同車の消息を調べましたところ、終始「神領電車区」から離れることなく、平成１３年６月２９日付けで廃車になったということです。​JR西日本クモヤ90形100番台 1両単品（動力無し）【グリーンマックス・30397】「鉄道模型 Nゲージ」​​4866 KATO カトー クモヤ90 0 (T) Nゲージ 再生産 鉄道模型 【4月予約】​［鉄道模型］カトー 【再生産】(Nゲージ) 4866 クモヤ90 0番台(T)​［鉄道模型］カトー 【再生産】(Nゲージ) 4865 クモヤ90 0番台(M)​​​​​

  2022.04.29

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  旧型国電　牽引車：クモヤ９０

  ​​​​​​​​​​旧型国電　牽引車：クモヤ９０​国鉄時代、電車は現在のように編成を固定とする概念がありませんでしたので、検査の際は編成から中間車を抜いて入場するというのが当たり前でした。回送の際に運転台がなくなってしまうこともあるので、各電車区には運転台付き電動車の配置が必須となっていました。関西では１７ｍ車、交直流対応車などバラエティな牽引車が存在しましたが、首都圏ではクモヤ９０しか見当たらなかったように思います。今回は首都圏で撮影したクモヤ９０を並べてみます。中学生時代の写真もありますので、写りについてはご勘弁を。昭和５１年　錦糸町駅にて　クモヤ９０＋１０１系中央総武緩行線写りも色も最悪な写真ですが、１０１系を牽くシーンとしてはこの１枚しかありませんでした。前後でサンドイッチしていますが、津田沼電車区にクモヤ９０が２両配置になっていたのかは分りません。昭和５１年　西川口～蕨間にて　クモヤ９０＋１０３系京浜東北線こちらも写り最悪といったところ。やはり、京浜東北線を牽くクモヤ９０はこの１枚しか見当たらないようです。おそらく、浦和電車区配置のクモヤ９０でしょうね。昭和５２年　上野駅にて　クモヤ９０＋１０３系常磐線上野駅５番線で折返し待機中の配給列車。常磐線の低窓１０３系が連結されていました。大井工場への入出場だったようです。昭和５２年　品川駅にて過去ログでアップいたしました、クモヤ９００００と９０００１の重連回送です。どちらが０００で００１だか忘れました。昭和５５年８月　品川駅にてこちらも田町電車区の確かクモヤ９００００だったと記憶しているんですがね。１５３系・１６５系を連結しており、おそらく大船工場での検査から戻ってきたものでしょう。昭和５６年１２月頃？　田町電車区　留置線にて留置線に留っているクモヤ９００００。もちろん同形式のトップナンバーになります。当時、お金の無い身分なので、良く高輪にある中古カメラ屋に通っていました。１０分以上は歩く距離でしたが、坂道を歩いて良く通ったものです。途中、線路際から一番品川駅寄りの電留線を覗くことができ、運が良いとこのような写真を撮ることができました。昭和５２年８月　クモヤ９０＋クハ１６５の回送車両はおそらく新前橋電車区のクモヤ９０とクハ１６５で、新前橋区から大井工場への検査入場のための回送と思われます。昭和５３年　下十条電車区にて　クモヤ９０００５下十条電車区配置のクモヤ９０００５で、東十条駅のホームから撮ることが出来ました。当時はまだ横浜線や南武線、鶴見線などでも７３系を見ることが出来たので、ツリカケ式のクモヤ９０は特に目立つ存在ではありませんでした。それでも、昭和５６年の山手・京浜のＡＴＣ化によりクモヤ１４３が誕生すると、クモヤ９０も急速に淘汰されてしまったようです。​​​​​​​​​​​4866 KATO カトー クモヤ90 0 (T) Nゲージ 再生産 鉄道模型 【4月予約】​［鉄道模型］カトー 【再生産】(Nゲージ) 4866 クモヤ90 0番台(T)​［鉄道模型］カトー 【再生産】(Nゲージ) 4865 クモヤ90 0番台(M)​​​

  2022.04.21

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