マル鉄鉄道写真館２

[車両トピック（国鉄・ＪＲ）] カテゴリの記事

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  国鉄旧型荷物車：マニ３７２０２０

  ​​​国鉄　旧型荷物車：マニ３７２０２０​​​国鉄マニ３７形荷物客車は、マニ３６にパレット積載機能を追加した車両です。マニ３６等の荷物車は殆どが茶色塗装でしたが、マニ３７は青色塗装だったために大変目立つ存在でした。後年の急行列車には近代化された青い客車が優先して使用されていたため、塗装も編成に馴染むように青色にされたものと思われます。地元の夜行列車でも急行「越前」に常時連結されていました。急行「津軽」にも連結されていたという記録を良く目にしますが、何故か私が撮影した「津軽」はマニ３６ばかりでした。昭和６０年７月７日　東大宮操車場にて　マニ３７２０２０​団体企画列車（ミステリー列車）​に乗り、東大宮操車場での撮影会の際に撮影したものです。荷物車を併結した夜行急行も新幹線の開業により次々と消滅。荷物輸送も廃止となり、既に運用から離脱し、廃車待ちになっていた車両だと思います。地元でも日常的に見られた形式のため、あまり個々の車両に着目して記録することはありませんでした。そんなこともあって、形式写真風に撮影したマニ３７はこの１枚だけでした。形式消滅から３０年以上が過ぎ、この時代になってＫＡＴＯからマニ３７が発売されました。単品ではこの写真と同じ形態のマニ３７２０１８で発売されたようですが、急行「妙高」セットではなんとマニ３７２０２０が製品化されていたようです。つい最近になって初めて知りました。​​

  2024.06.11

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  ＥＤ７８牽引：１２系お座敷客車「オク座」

  ＥＤ７８牽引：１２系お座敷客車「オク座」私がまだ教習所に通っていた頃、既に運転免許を持っていた高校時代の同級生たちと奥羽本線板谷峠に遠征しました。既に東北新幹線が開業していましたが、客車列車が残っていたこともあり、本数が少ないとはいえ注目の路線でした。他にも撮影した５０系客車列車がありますが、今回は撮影当日に運転された尾久客車区所属の１２系お座敷客車（通称オク座）の写真をご紹介いたします。昭和６０年６月１９日　奥羽本線にて　ＥＤ７８牽引　１２系お座敷客車（オク座）ＥＤ７８が牽引する１２系お座敷客車で、上の写真が下り列車、下の写真が上り列車です。確か山形を往復して来たと記憶しています、これだけ遠目に俯瞰撮影していますので、残念ながら番号までは判りません。当時は景色重視で撮影していたので、このようなアングルの写真が多く見られます。今でこそ絶滅寸前の客車ですが、昭和末期は激減したといいつつも、ジョイフルトレインのみならず、まだまだ地域によっては客車列車がありました。国土地理院の地図を頼りに現地まで行っていますが、私が運転していた訳ではないので、どの辺りの区間か不明ですが、線形からおそらくは板谷～関根間ではないかと思われます。ＥＦ６５１０４９牽引　１２系オク座：団体列車「与野市民号」蕨駅発　１２系お座敷列車：「蕨市民号」

  2024.06.09

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  １２系お座敷客車（高タカ）：「やすらぎ」

  １２系お座敷客車（高タカ）：「やすらぎ」過去ログ『​１２系お座敷客車「くつろぎ」（高タカ）​』で昭和５８年に高崎客車区（高タカ）に配置された「くつろぎ」をご紹介いたしましたが、さらに上向きの景気の中で次々と改造お座敷客車が誕生し、高崎客車区には第２編成目となる「やすらぎ」が誕生します。昭和６１年５月のデビューでした。デビューを記念して発売された「やすらぎ」のオレンジカード。裏面を見ると昭和６１年４月の発行となっていますので、写真も実車あることから、完成直後に急いで写真を撮って採用したようです。背景から大宮工場の留置線で、スロフ１両のみのように見えます。「くつろぎ」でも１ドア化や内装の変更等、外観にはあまり手が付けられませんでしたが、「やすらぎ」ではＳＥＴから大流行した展望室が両端に設備されました。塗装も既に１２系のベース色を表現しない塗装となっており、赤字のために命ぜられた塗装簡略化の流れは１０年もしないうちにすっ飛んでしまった、当時の状況がこの辺にも表れています。こちらは民営化後、高崎支社発行「やすらぎ」デザインのオレンジカードです。客車がメインの題材で発売されていますが、復活したＥＦ５５にスポットを当てているように思われるデザインです。「やすらぎ」には専用の牽引機としてＥＦ６０１９を特別塗装で用意しましたが、現実には牽引する客車を限定せずに運用されていました。平成２年５月４日　渋川～敷島間にて　ＥＦ６５１０３４牽引「やすらぎ」の写真は全然残っていないと思っていましたが、アルバムの中から１枚だけ出てきました。雨のため露出が足りず、プリントからのスキャンのために画像が悪いのですが。フィルムからスキャンすればなんとかなりそうです。「くつろぎ」の記事でも触れましたが、ＥＦ５８が撤退してＥＦ６４１０００番台が大量にＪＲ貨物に継承した結果、足りなくなった穴埋めのために旅客用ＥＦ６５ＰＦが高崎第二機関区に配置されたようで、この年代に撮影した上越線のお座敷客車はみんなＰＦばかりでした。「やすらぎ」は平成１３年３月３１日をもって廃車・除籍となりましたが、一部の車両がわたらせ渓谷鉄道へ譲渡されました。しかし、これも老朽化によって平成２１年度に廃車、先の除籍車も含め複数の車両が個人に引き取られ、活用されているそうです。

  2024.05.21

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  １２系お座敷客車（高タカ）：「くつろぎ」

  １２系お座敷客車（高タカ）：「くつろぎ」​団体・臨時列車用として製造された１２系客車。旧型客車の老朽化置き換えで急行列車に使用されるようになりましが、さらに余剰となってきた特急用１４系客車が急行列車に使用されるようになると、１２系客車は普通列車やお座敷列車へと改造されるようになりました。各所に点在していたスロ８１系お座敷列車が１２系に置き換えられるとともに、それまでお座敷客車を配属していなかった客車区へも進出することになります。このうち、高崎客車区（高タカ）には、昭和５８年に「くつろぎ」が６両編成で新規に配置となりました。昭和５９年１０月１４日　東大宮～土呂間にて　ＥＦ５８１５１牽引登場当初の「くつろぎ」は、１２系をベースとしていながらも、白の太帯１条を配したデザインでした。あまりインパクトはありませんが、奇抜な塗装はまだまだ無かった時代です。同じようなデザインで、九州の「海編成」「山編成」（帯はグリーン）がありました。撮影日調査中　後閑～上牧間にて　ＥＦ６５ＰＦ牽引平成５年８月２１日　後閑～上牧間にて　ＥＦ６５１０２３牽引高崎地区のバブル需要で兄弟編成である「やすらぎ」が増備されると、見劣りを考慮したか、「やすらぎ」もリニューアルが実施され、塗装もシックな茶色系のデザインに変更されました。ＥＦ５８の独壇場であった高崎線・上越線の客車列車ですが、ＥＦ５８が全廃になると、ＥＦ６４１０００番台に加え、それまでなかったＥＦ６５ＰＦが入線するようになりました。下の写真は、最後部のスロフが検査のためか、スハフ１２に代わっています。平成６年５月３１日　ＥＦ６０１９牽引　「くつろぎ」　上牧～水上間にて「やすらぎ」のデビュー後、動態保存車であったＥＦ６０１９が「やすらぎ」に合わせた塗装に変更され、ジョイフルトレインの牽引に優先されるような状態で活躍を始めました。「くつろぎ」は平成１１年半ばまで運用されましたが、汎用性のある電車ジョイフルトレインに後進を譲り、引退しました。現在も一部の車両が鉄道文化むらに保存されています。

  2024.05.20

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  国鉄　保健車：スヤ４２１

  国鉄　保健車：スヤ４２１※本記事は、2020-10-09に投稿したもので、当時の表現になっています。前記事に続き、金町のＨさんからもう１枚ご提供いただきました、保健車を続けてご紹介させていただきます。昭和４９年７月１６日　根室駅にて　スヤ４２１根室駅ホームにて、まさに検診を準備又は実施している最中の検診車を捉えたものです。車号はスヤ４２１としっかり捉えることができ、２等寝台車のマロネ４０５から改造されたものらしいです。ホームでの写真のため、残念ながら床下の状況は判りませんが、スヤ５２２と同様、屋根の一部に切り欠きがあり、そこから排ガス用の煙突が出ているのがハッキリと判ります。窓が塞がっている様子から、この車両も自車用の暖房設備やＸ線機器のための床置き型発電機が搭載されていたものと思われます。この車両も単独での使用となっていたため、出入台とは反対側にもう一つの出入台を増設しています。実際に検診が実施されている状態を撮影していたため、技師・看護師と見られる方々が待機されている様子が分かる、大変貴重な記録です。ちなみに、ワムフの中にも男性が１人座っており、口角が上がっているようにも見えるため、他にも居る可能性があります。手前には緩急車としてワムフ１００が連結されているのも貴重。検診車の奥には、レ７０００やレ１２０００と思われる冷蔵車も５台連結されたまま留置されており、想像ですが、検診の資材や資料などの物置として使用されていたのではないかと考えられます。拡大してワムフ１００を見てみると、往復の運用と思われる行程が記してあり、この一連の編成が「検診編成」として運用されていたと思われます。全体としても当時の様子が分かる、大変貴重な記録だと思います。同車も国鉄時代の昭和６１年９月に廃車となりますが、やはりツーリングトレインとして帯広駅構内で活用され、用途廃止後はさらに個人に払い下げられ帯広市内でレストランとして使われたそうですが、残念ながら解体されて現存していないようです。金町のＨさんにはいつも貴重な写真をご提供いただき、御礼申し上げます。

  2024.05.14

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  国鉄　保健車：スヤ５２２

  国鉄　保健車：スヤ５２２※本記事は、2020-10-06に投稿したもので、当時の表現になっています。過去ログでもいくつかの事業用車をアップしていますが、金町のＨさんから大変貴重な写真をご提供いただきましたのでご紹介させていただきます。昭和４９年７月１９日　遠軽駅？にて　スヤ５２２かつて、国鉄職員の健康診断を実施するため、検診車という特殊な車両が存在しました。都市部では健康診断を実施する専門の医療機関や事業者もある時代ですし、中規模以上の企業では社内で検診を実施し、備えのないＸ線検査にはレントゲン車を依頼したりと、近場で容易に健康診断を実施することができます。しかし、一たび地方に目を向けてみると、そうした医療機関等まで一筋縄では行かないほど距離が離れている地域も存在します。特に昭和４０年代頃までは、辺ぴな駅でも職員が配置されていましたので、そうした職員にも検診を受けさせるためにこのような車両が存在したようです。特に、医療機関の密度が乏しい北海道で活躍の場面が多かったようですね。写真の車両はスヤ５２２で、２等客車スロ５２（←スロ５１）から改造された車両です。窓回りはいくつか潰されていますが、間隔の開いた小窓に旧特ロの面影が色濃く残っています。床下まで非常にキレイに写っており、意外と箱が少ないことが良く判ります。同車は非冷房車ですが、停車中も暖房が必要なことから温気暖房装置を搭載しています。一方、屋根上に着目すると、屋根に一部切り欠きがあり、排気管が出ているようです。床下には大型の箱を見ることができないので、おそらく床置き型の発電機を搭載しており、暖房装置やＸ線機器の電源に使用していたのではないかと思われます。特ロでは出入台が１箇所ですが、当該車両は単独で使用されることから、もう一方のエンドに出入台を増設しています。写真を大きくしてみると、手前の出入台には「出口」、反対の出入台には「入口」という表示がされているのが確認できます。スヤ５２は国鉄時代の昭和６１年までに全廃となったそうですが、当該車両は廃車後にライダーハウスの宿泊施設として活用され、現在は同施設の居酒屋として現存しているようです。

  2024.05.13

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  Ｅ３３１系：京葉線

  Ｅ３３１系：京葉線Ｅ９９３系ＡＣトレインの実績を踏まえ、初めて通勤型電車に連接構造を導入したＥ３３１系。国鉄時代から小田急との共同研究などもしていたようですが、国鉄～ＪＲにかけても試作車以外に連接台車を導入した例はありません。Ｅ３３１系は先行量産車として位置づけだったようですが、運転を始めては不具合なのか修理なのか、試作車よりも多い頻度で入退院を繰り返し、殆どまともに営業運転に就いていた記憶がありません。そんな中、営業運転を再開した際に、１度だけ撮影する機会がありました。以上、平成２２年７月１７日　市川塩浜駅にて何か所かで撮りたかったのですが、特にダイヤを知っていた訳ではないので、ほかの撮影との兼ね合いもあり、これだけにとどめておきました。復活が朗報でもあったため、まさかこの後すぐに運用から再度離れてしまうとは想像できませんでした。平成２２年１０月９日　京葉線全線開業２０周年記念「京葉車両センターフェア」にて前回の撮影からそれほど経っていませんが、既に運用を外れていたと記憶しています。フェアでの展示では、引退間際の２０１系にも負けない人気者でした。いつでも運用に入って良いように準備されていた乗車位置。運用を離脱している期間が長過ぎて、利用者にも殆ど見向きされなかったのではないでしょうか？新機軸として用意された３３０番台の形式番号ですが、この先、どう使われるのでしょうかね。結局はどのような成果があったのか良く分からないまま、平成２６年３月２５日、長野に向けて旅立ちました。

  2024.04.19

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  ７１７系：配給回送

  ７１７系：配給回送７１７系電車は、仙台地区に導入された近郊型電車です。余剰となった急行型４５１系及び４５３系を種車とし、２扉の通勤適応車内とした新製車体を載せ、足回りやクーラーなどは廃車発生品を使用しています。４５１系を種車としているものが０番台、４５３系を種車としたものが１００番台に分類されます。昭和５９年末頃より、東北本線の黒磯～一ノ関間が電車化され、急行運用から外れた４５５系等や５８３系から改造された７１５系が導入されましたが、仙台を中心とする通勤ラッシュにはドア幅や車内設備から問題があり、４１７系を基本とした２扉の通勤対応車内を持つ車両が必要になりました。しかし、財政上の問題もあり、改造によって手当されたものです。改造は郡山工場及び土崎工場で実施されましたが、一部が小倉工場で施工されています。昭和６２年３月２８日　東大宮～蓮田　７１７系配給回送生まれ変わった７１７系が同僚の４５５系に挟まれて回送されるシーン。おそらく先頭ユニットは４５５系で、後部の急行塗装は４５３系と思われます。７１７系は無動力のため、動力車比を高くして迎えに行ったようです。殆どが郡山や土崎で改造されたため、ここを通過する回送は無かった筈ですが、一部が小倉工場で改造されたため、おそらくは小倉からの列車かと思います。資料によると、クモハ７１７＋モハ７１６－１０２（←クモハ４５３＋モハ４５２－１７）＋クハ７１６－５（←クハ４５１－５）が昭和６２年１月２８日に同時竣工となっているため、これではないかと思われます。確か、「サロンなにわ」だかが関東を通過するという某誌の発表を受けて大勢のファンが待ち構えていたのですが、その時間にピッタリ来たのが彼らでした。その時はガッカリしましたが、今となっては貴重なシーンです。

  2024.04.13

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  １６５系　パノラマエクスプレスアルプス＋ＥＦ６３

  １６５系　パノラマエクスプレスアルプス＋ＥＦ６３１６５系「パノラマエクスプレスアルプス」は、国鉄末期の昭和６３年３月から営業を開始したジョイフルトレイン。新幹線の開業や特急格上げにより大量に余剰となった１６５系直流型電車を種車とし、大井工場で改造された。名鉄パノラマカーや小田急ロマンスカーと同様に運転台を上に載せた、国鉄としては珍しいスタイルとなりました。Ｔｃ＋Ｍ’＋ＭＣを背面に連結した６両編成で、全車グリーン車としています。オレンジカード　国鉄　東京西鉄道管理局発行「パノラマエクスプレスアルプス」の誕生を記念し、国鉄最末期の昭和６２年２月に発行されたオレンジカード。実車の写真は間に合っておらず、完成予想デザインを使用しており、赤・オレンジの色調が実車より濃くなっています。オレンジカード　ＪＲ東日本　立川営業支店発行運転開始後すぐに民営化を迎え、新たな所管となった立川営業支店から昭和６２年８月に発行された、実車の写真を使用したオレンジカード。ヘッドマークデザインを比較すると、１段目と２段目の割り付けが違うことが分かります。平成９年４月１２日　横川駅にて　団体列車「パノラマエクスプレスアルプス」及びＥＦ６３２ほか碓氷峠の廃止直前、横川駅を訪れた時に撮影できたもの。満開のサクラをメインに撮影していたため、肝心の「パノラマエクスプレスアルプス」が蔑ろになってしまいました。「パノラマエクスプレスアルプス」の活動範囲が中央本線を中心に、武蔵野線や房総方面と地元を通ることが少なかったため、全く撮影する機会がありませんでした。東京ディズニーランド臨には他の１６５系ジョイフルトレインを併結した列車なども多数運転されましたが、駅撮りを全くしていたかった時代と重なったため、特に被写体とならなかったようです。ＪＲとしては平成１３年８月を最後に廃車となりますが、翌月に富士急行電鉄に譲渡され、平成１４年から「フジサン特急」として第３の人生を歩むことになります。しかし、この「フジサン特急」も世代交代を迎え、平成２６年を最後に完全引退となっています。

  2024.04.08

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  ＪＲ東日本　２１５系の点検蓋

  ＪＲ東日本　２１５系の点検蓋大宮駅湘南新宿ライン下りホームの横にある大宮総合車両センターの線路群では、日常ではこの辺で見られることの無い車両が居て楽しい場所です。駅撮りに行った際、偶然にも思わぬ光景に出くわすことがあります。※撮影は、平成２３年２月２５日、大宮駅ホームから。２１５系クモハ２１５の１階側面に並んでいる点検蓋を開けて、中を覗いています。なんで工場の中で点検しないのかは不思議ですが・・・。ホームの端に行って戻ってきたら、担当の人が２人に増えてました(笑)。ホビぽっぽ様情報によると、ここにはバッテリーが納まっているようです。見上げて蓋の裏を見ているのは、ここに説明書きがあるのではないかと。何かトラブルがあったのでしょうか？全車２階建てをコンセプトに誕生した２１５系。鳴り物入りで「湘南ライナー」に使用していましたが、他への転用が利かずにもてあまし気味。しかも、他車を無理矢理オール２階にしてしまったもんだから、１号車と１０号車のクモハ２１５の１階は機械だけになってしまいました。日常では見ることの出来ない、貴重なシーンが撮れました。​【中古】Nゲージ/TOMIX(トミックス) 98444JR 215系 近郊電車 (2次車) 4両基本セット【A´】スリーブ若干傷み​​［鉄道模型］トミックス (Nゲージ) 98445 JR 215系近郊電車（2次車）増結セット（6両）​​【中古】Nゲージ/TOMIX(トミックス) 98445JR 215系 近郊電車 (2次車) 6両増結セット【A】​​［鉄道模型］トミックス (Nゲージ) 98444 JR 215系近郊電車（2次車）基本セット（4両）

  2024.03.28

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  キハ４０系盛岡色：津軽線　３４５Ｄ

  キハ４０系盛岡色：津軽線　３４５Ｄ※本記事は、2018-03-24に投稿したもので、当時の表現になっています。平成３０年３月のダイヤ改正で、八戸線のキハ４０系が「うみねこ」を除きすべてキハＥ１３０系に置き換えられ、これに伴いキハ４０系盛岡色が終焉を迎えたとの情報がありました。遠く離れた地の情報でもあり、八戸駅を乗り換えで使用したことはありましたが、八戸線を撮影したことはなかったので、ちょっと戸惑ってしまいました。何故かというと、私の記憶では、八戸線以外の路線でも盛岡色の印象があったからなのです。釜石線では平成６年頃から、山田線などでは平成１９年頃からキハ１１０系に置き換えられていたらしく、青森近辺でも、路線として孤立している大湊線では、快速「しもきた」を含めてキハ１００系化されてしまっていたようです。あまり塗色変更車が好きでなかったために撮影が疎かになりがちでしたが、盛岡色で１枚だけ撮影していたのを思い出しました。平成２４年３月１１日　青森駅にて　津軽線　３４５Ｄ　キハ４０５５６ほか寝台特急「日本海」が最後を迎えるとき、青森まで行って撮影してきました。その際、ホームに停まっていた津軽線の３４５Ｄを撮影したものですが、これが盛岡色を撮った最初の写真だったようです。昔ならこのような状況ではまず写真を撮ることはなかったのですが、ここはやはりデジカメ時代の産物と言ったところですね。盛岡車は渡り板に記号番号が記載されているので、車番も判って良い記録になります。平成２４年３月１３日　青森車両センターにて　キハ４０５６８ほかなんとなく別に見たような記憶があったのでデータを探したところ、青森車両センターを偵察に行った際、ＤＥ１０１７５１が居たので写真を撮り、構図の関係で手前に写っていたのがキハ４０５６８盛岡色でした。おそらくは、八戸線運用のために青森に駐機している車両だと思われます。民営化の頃からキハ４０系を始め、キハ２０系、キハ４５系、キハ５８系まで巻き込んで東北東部を席巻した盛岡色ですが、いつの間にかキハ１１０系などの新鋭車に置き換わっており、盛岡管内ではキハ４０系も絶滅車になってしまうようです。八戸線のキハ４０系全廃と盛岡色消滅の繋がりがイマイチ良く理解できなかったのですが、津軽線を調べてみたらいつの間にか秋田車の運用に差し変わっており、やっと状況が理解できました。偶然ではありますが、この塗装車がギリギリのところで記録出来ていたのでホッとしました。

  2024.03.13

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  キハ３５系　職員輸送：川越線→大宮操車場

  キハ３５系職員輸送：川越線→大宮操車場貨物大合理化が行われた昭和５９年２月ダイヤ改正まで、大宮操車場では朝の通勤時間帯に職員輸送用の列車が走っていました。定期列車の川越線が大宮到着後、客を降ろすとそのまま回送扱いとし、大宮操車場の職員を乗せて西部入換（下り発着線の位置）まで職員輸送を行っていました。大宮操車場の発着線はすべて電化されていましたが、当時の川越線は非電化でしたので、キハ３５系４連を延長のように使用していました。構内が大雪の画になっていますので、おそらく昭和５９年に撮影したものではないかと思われます。このシーズンは非常に雪が多く、入換でも泣かされたものですが、既に廃止を間近に向かえた職員の心情としては、お別れの記録作りに恰好の演出を提供してくれました。列車は入換扱いで下り線を逆走、下り発着線（現在の国の合同庁舎付近の位置）まで走り、折り返してまた大宮まで戻って来ました。この写真は返しの写真となります。返しには乗ったことが無かったので、大宮機関区に入庫したのか、大宮駅まで行って定期列車に充てたのかまでは定かではありません。この列車では始業時間ギリギリの到着となるため、当時一番下っ端であった私などは、余程さらに下の職員（私は同期の中でも一番早く配置されたので、既に同じ年の後輩がいた）が同じ出番にならない限りは、使用できるものではありませんでした。そんなことで、ほぼ２年間配属となってしましたが、１０回も乗ったことが無いと思います。当時はキハ３５系そのものが珍しくも貴重でもありませんでしたので、カメラを向けることは殆どありませんでした。そのため、大宮操車場構内を走る同列車を撮った写真というのは殆ど無く、広大な発着線をノンビリと走る同列車の風景を撮らなかったことは、非常に勿体無いことをしたと思います。​

  2024.03.10

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  ４８５系ニューなのはな：団体列車（東北本線）

  ４８５系ニューなのはな：団体列車（東北本線）※本記事は、2016-09-26に投稿したもので、当時の表現になっています。平成２８年９月２５日、千葉地区を担当していたジョイフルトレイン「ニューなのはな」が長野への廃車回送を兼ね、団体臨時列車「ありがとう485系 ニューなのはな 長野への旅」として運転されました。平成１０年２月、それまで運転されていた１６５系お座敷車両「なのはな」の後ガマとして誕生した「ニューなのはな」。当時、客車によるジョイフルトレインの淘汰にあたり、電化区間を効率的に運用できる４８５系を種車とした改造車両が多く誕生しました。特に、「ニューなのはな」は、座席と座敷の両用として使用できる構造としており、他の４８５系改造車両とは一線を画す車内設備となっていました。平成２１年１０月３１日　９６６２Ｍ平成２１年１０月３１日　９６６３Ｍ平成２４年１０月２０日　９７３７Ｍいずれも地元で撮影したものです。幕張電車区に配置されている性格から房総～中央線での運用がメインで、武蔵野線を通過して東北・高崎方面への運用もそこそこありましたが、上野発着や新宿経由での運用はあまり多くなく、地元で捉えるのは困難な車両でした。特にこうしたジョイフルトレインは、団体列車以外にも臨時快速列車に運用されることが多くありますが、ヘッドマーク設備が無いことから遠征してまで撮影に行きたくなるほどの写欲もなく、そのため同車の記録もほとんど残っていません。今回は「ニューなのはな」に後継車両の準備が無く、波動用の車両も１８３系マリ車の撤退から無配置状態となっていますので、このまま房総地区における波動用車両の配置はなくなってしまうのでしょうか？送料無料◆A3672 マイクロエース キロ59系 リゾートサルーンフェスタ 3両セット Nゲージ 鉄道模型 【未定予約】​​A3672 キロ59系 リゾートサルーン・フェスタ 3両セット[マイクロエース]【送料無料】《08月予約》ほんと、色んなもん出しますんね。しかも髙っ！

  2024.03.01

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  国鉄　キハ１０系：キハ１２１２

  国鉄　キハ１０系：キハ１２１２キハ１２は、国鉄キハ１０系の酷寒地向けトイレ付き両運転台車です。昭和３１年に２２両が製造され、全て北海道内でのみ使用されています。寒冷地用キハ１１形１００番代とは二重窓になっている点で違いがあります。昭和５５年３月　釧路駅にて　側線に留置されていたキハ１２１２当時でもキハ１０系は全国的に廃車になってしまっていた時代ですので、北海道でも元々少数派のキハ１２に逢えるとは思っていませんでした。昭和５５年までに全車が除籍されたことになっていますので、同車も既に廃車又は廃車前提の休車になっていたと思われます。キハ１０系自体の写真を持ち合わせていないので、私の数少ないキハ１０系の資料となっています。出来ることなら、元気に本線を走っているシーンを撮ってみたかったです。​​

  2024.02.16

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  国鉄　キハ２２：キハ２２６０４（簡易荷物車）

  国鉄　キハ２２：キハ２２６０４（簡易荷物車）昭和時代では重要な業務であった鉄道荷物輸送ですが、幹線を走る荷物列車や荷物車両という位置付けに対し、編成両数・輸送量が少ないローカル線では客荷合造車があてがわれている例が多く見られました。しかし、これらは編成の中間に連結できないなど運用面で融通の利かない部分もあり、一般型車両の車内の一部を仕切って荷物輸送を行っていた例が多く見られました。このような荷物輸送に適した簡易改造を施した車両も存在し、殊に気動車に多く見られたようです。北海道ではキハ２２形に簡易荷物車としての改造を施工したものが多く見られ、特に６００番台と区別されていました。昭和５６年３月　白石～厚別間にて　最後尾にキハ２２６０４を連結した普通列車当時、全区間架線の下を走る普通列車が沢山あり、特に本線系の普通列車は６両編成くらいの長いものが多く存在しました。キハ２２は未だ廃車もほとんど出ていない頃ですが、写真のようにキハ４７系が主力になりつつある途上だったようです。この各形式６００番台というのは、車内の一部（1/2～1/3くらい）をアコーディオンカーテンで仕切ることができ、車内を座席のまま荷物室に使えるように改造したもので、北海道では他形式でも改造例がありました。あくまでも簡易荷室ですので、荷物取扱の無い列車に連結するときは、通常の全室客車として使用することができます。現在の函館本線電化区間では、新型電車も大量増備されており、足の遅い気動車列車は限りなく無くなってしまいました。写真では見づらいですが、キハ４６の標準色車も連結されており、車輌、塗装、雑多な混結具合と、どれをとって見ても懐かしい時代の写真となってしまいした。​

  2024.01.31

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  Ｅ２５９系：「マリンエクスプレス踊り子」（展示）

  Ｅ２５９系：「マリンエクスプレス踊り子」（展示）​​​平成２４年１２月より土休日に設定されるようになった、Ｅ２５９系による臨時特急「マリンエクスプレス踊り子」。「成田エクスプレス」の運用見直しに伴う余剰活用として、それまで考えられなかった車両による「踊り子」となったわけですが、特に外観を「踊り子」仕様とすることもなく、エンブレムがワンポイントとして表示されるのみでした。車体前面の面積からすればワンポイント程度ですが、デザインは列車名と車両形式まで表現されており、ヘッドマークと言えばそうなのかもしれません。「富士」「はやぶさ」や５００系「のぞみ」が廃止となってからは東海道方面に撮影に行くこともなくなり、全く縁のない列車でしたが、平成２７年の尾久車両センターの公開で珍しく展示対象となり、初めて同編成を捉える機会がありました。平成２７年１１月１４日　尾久車両センターにて　展示尾久車両センター公開に訪問。それまで変わり映えのない電車系の展示などまず興味はないのですが、なかなか「マリンエクスプレス踊り子」だけのために撮影に行くこともないので、この時だけはしっかり撮っておこうと思ってシャッターを切りました。生憎の天気でしたけど。平成２７年１１月１３日　赤羽～東十条間にて　展示回送前日の展示回送に関する情報を得ることができ、大宮方面から回送されてきた同編成を撮影できました。この時が同編成の初対面となります。この日はめちゃくちゃ寒く、寒空で長時間待機したことが災いし、風邪を引いてしまいました。営業運転では捉えることが無かった特急「マリンエクスプレス踊り子」。令和２年３月の運転を最後に設定がなくなり、Ｅ２５９系の一般特急活用に伴う塗装変更が実施されたことで、この姿を見ることは出来なくなってしまうことになります。​E259系 マリンエクスプレス踊り子 車両センター撮影会ツアー「最後の旧デザイン『マリンエクスプレス踊り子』号で巡る車両センター撮影会ツアー」​​

  2024.01.09

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  国鉄　キハ３５系：キハ３５９００番台

  ​​​​​国鉄　キハ３５系​​​：​​キハ３５９００番台​​かつて、国鉄型気動車の中でも一際目立つ存在であるはずだったキハ３５９００番台という車両がありました。平成２８年１１月１２日　碓氷峠鉄道文化むらにて　キハ３５９０１ラッキーにも保存されているトップナンバー車。地方都市の非電化区間用における通勤形気動車として、昭和３６年に製造が開始されたキハ３０系（キハ３５系）。気動車としては初となる、両開き３ドアでオールロングシート。非電化路線におけるドアステップの必要性から、外吊りドアを装備する特殊な外観となっていました。同系の誕生から約１年後、ボディーをステンレス製とした９００番台が登場します。国鉄気動車としては初となる銀色の気動車となりました。昭和５２年１月頃　大宮駅にて　キハ３５９１０シルバーボディーの９００番台は、キハ３５形のみ１０両が登場しています。新製時はすべてが木更津に配置され、房総地区で活躍していました。ステンレス製としたのは房総地区での運用における塩害対策ですが、濃霧も良く多く起こる地域であるために、銀色無塗装の車両には視認性の問題が生じました。そのため、前面には警戒色の赤帯を入れることになってしまいました。房総地区の電化により活躍の場を失った大部分のキハ３０系は、新たな活躍の地へと散らばって行くことになります。そのうち、シルバーボディーの９００番台は、高崎第一機関区へ全車が集中配置されることになり、八高線や川越線で活躍することとなります。写真は、大宮駅における川越線で撮影したもので、ラストナンバーの９１０となります。大宮機関区から出庫してきた銀色のキハ３５を初めて目にし、慌ててホームを追っ掛けて行ったことが思い出されます。昭和５９年７月２７日　川越線　南古谷～指扇間にて数年は銀色に警戒色のまま運用されていましたが、昭和５２年頃から実施された塗装合理化に際し、何故か塗装不要な９００番台も他の鋼製車と同様に朱色４号に塗装されることになってしまいました。気動車王国でひと際目立つ存在であった９００番台は、他の鋼製車の中にすっかり溶け込んでしまいましたが、ボディや屋根の肩部に残されたコルゲートと、強度確保のために長く造られたドアレールカバーにその存在の主張を残していました。埼京線の開業と同時に川越線が電化となり、昭和６１年頃に半数の９００番台が廃車となり、さらに八高南線の電化で殆どの車両が廃車となります。キハ３５９０４のみが生き延び、茅ケ崎に配置されて相模線で最後の活躍をしていましたが、平成７年１１月にその運命を終えたそうです。

  2024.01.04

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  ＪＲ東日本　２５５系：大宮総合車両センターにて

  ＪＲ東日本　２５５系：大宮総合車両センターにて平成５年７月、陳腐化した国鉄時代の１８３系一辺倒であった房総特急へ新たな車両投入を目的として、２５５系が誕生しました。登場から４０年、令和６年３月ダイヤ改正において、房総地区から撤退することが発表されました。後任には運用がダブついてきたＥ２５９系が充てられるということです。９両５編成の計４５両のみ少数世帯。既に２５１系、２５３系も引退となっていることから、この機会の置換えもある意味順当と言えるところでしょう。特に好きな車両であった訳でもないので、あまり撮影する機会はありませんでした。列車別は後のご紹介として、今回はついでに撮ることができたものをご紹介したいと思います。平成２０年５月２４日　大宮鉄道ふれあいフェア２００８いつもは電気機関車の展示がメインの屋外会場ですが、この年は何故か電車、しかも先頭車だけは並べられるという変わって展示方法となりました。平成２８年３月５日　大宮駅にてこれは展示ではなく、通常の入場シーン。まだ回着したばかりだったのかもしれません。娘の卒業式出席の帰り掛けに見付けて撮影したもので、Ｂｅ－０１編成でした。平成２８年５月２８日　大宮鉄道ふれあいフェア２０１６同年のフェアの際に工場屋内で撮影したもので、正しくＢｅ－０１編成であると思われます。平成３０年５月２６日　大宮鉄道ふれあいフェア２０１８さらに２年後のフェアでまた入場していました。編成は不明です。塗装を剥がされての大掛かりな整備となりましたが、次の検査を受けることなく廃車になってしまうのも勿体ない感じがします。工場の入出場の際は地元の線路を通っているものと思われますが、昼間の良い時間帯にもかかわらず平日限定の為、走行シーンをキャッチすることはありませんでした。改正まではおそらく激パ現象が起きると思われますので、ハズレ鉄にならないようにご自愛ください。

  2023.12.17

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  キロ５９系：サロンエクスプレスアルカディア

  キロ５９系：サロンエクスプレスアルカディア「サロンエクスプレスアルカディア」（通称「アルカディア」）は、国鉄末期の昭和６２年３月２５日に竣工。実際に営業運転に就いたのは分割民営化後という、国鉄生まれか、ＪＲ生まれなのか、非常に分かりづらい珍しい車両です。北海道で「アルファ・コンチネンタルエクスプレス」から始まった、えらく激しい造りの展望室をもつ欧風タイプの団体用グリーン車。そのデザインの元となったのは、おそらく名鉄の「パノラマスーパー」かと思われますが、その後の経済成長に伴って豪華さが売りの欧風車両が次々と誕生し、九州・四国を除く全国に波及していったスタイルです。特に、短編成で小回りの利く気動車に採用されています。アルカディアも分割民営化とともに営業運転に就き、配置区の新潟を中心として活躍を始めたわけですが・・・昭和６２年１１月２２日　磐越西線　山都～喜多方間にてその矢先、わずか１年後の昭和６３年３月３０日、上越線の越後中里～岩原スキー場前を走行中、１号車（キロ５９ ５０８）の排気管過熱により同車が全焼してしまうという、大変不幸な出来事が起きてしまいました。その後、片側先頭車を廃車により失って運行できなくなってしまった「アルカディア」は、残り２両も休車となってしまいました。しかし、約４年後の平成４年、先頭車を追加で改造して組成、普通車に格下げした上で盛岡へと活躍の場を変え、「Ｋｅｎｊｉ」として生まれ変わることになります。改造車とはいえ、たった１年では改造費の減価償却も出来ませんから、なんとか残り２両を活かしたかったところでしょう。不運なスタートとなったにもかかわらず、東日本に残る最後のキハ５８系として活躍しました。写真は、鉄橋を渡ってくるところを正面から狙っていたところ、不覚にもフィルムの巻上げを忘れてしまったために撮影することが出来ず、慌てて三脚からカメラを外して後追いで撮ったものなんです。あわよくば、一切記録に残すことが出来なかったおそれもあった「アルカディア」ですが、残念な構図とはいえ、１枚でも記録に残せたことは私としても不幸中の幸いでした。

  2023.11.22

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  ＥＦ６４３９牽引：１２系お座敷客車「江戸」

  ＥＦ６４３９牽引：１２系お座敷客車「江戸」品川客車区に所属していたスロ８１系お座敷編成が引退するにあたり、後継として登場したのが１２系お座敷客車「江戸」です。当時流行（と言うか、当たり前？）になっていた展望室を取り付けて竣工し、関東圏の団体列車に活躍しました。当時は全国にジョイフルトレインが氾濫し、別にどれを撮ろうとか記録しておこうという意識は全くなく、撮っていたというのもＥＦ５８が牽引していると、車両にこだわった撮影はしていませんでした。過去ログ『ＥＦ５８６１牽引１２系お座敷客車「江戸」：団体列車「ジパング倶楽部」』『ＥＤ７５重連牽引：１２系お座敷客車「江戸」』で２点ご紹介済みですが、撮影コマ数の少ない「江戸」から最後の１点をご紹介したいと思います。平成５年６月１３日　蓮田～東大宮間にて　ＥＦ６４３９牽引　１２系お座敷客車「江戸」別の被写体を狙いに行った時ですが、同じ日に偶然に運転されていた団体列車を撮影していました。東北本線でＥＦ６４基本番台が牽引するというのは国鉄時代にはあり得ませんでしたが、ＪＲ化後は宇都宮運転所のＥＦ６５ＰＦが大挙して高崎に移動し、またＪＲ貨物に継承されてしまったようで、カマ数の減った東北本線にも高崎のカマがＰＦと区別なく運用されるようになったようです。​［鉄道模型］マイクロエース (Nゲージ) A1124 12系 和式客車 「江戸」　6両セット​​12系 和式客車「江戸」6両セット【マイクロエース・A1124】「鉄道模型 Nゲージ」​

  2023.11.19

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  ＪＲ東日本　キハ４０系：「き・ら・き・ら みちのく」

  ＪＲ東日本　キハ４０系：「き・ら・き・ら みちのく」平成１４年１２月、東北新幹線の八戸延伸開業に際し、下北や津軽方面への観光輸送を目的として誕生したのが、キハ４０系を改造したジョイフルトレイン「き・ら・き・ら みちのく」です。列車名では「きらきらみちのく」で、「・」は入らないようです。種車は、キハ４０系キハ４８形の１５０５・１５０６・１５３４を改造したもので、改番はされずに使用されました。時刻表に載る列車で捉えやすい車両でしたが、わざわざ撮りに行くほどでもなく、しかし、尾久車両センターの公開展示のために上京したことがあるため、１度だけ実物を見たことがありました。平成２１年１１月１４日　尾久車両センター公開にて平成２１年度の尾久公開のために遥々やってきた「き・ら・き・ら みちのく」。「リゾートしらかみ」に共通するデザインで、キハ４０系らしさはありません。趣きが残っているのはドアと中間運転台くらいでしょうか。公開時は天気が悪く、鮮やかには写りませんでしたが、迫力のあるねぶたのデザインが青森らしさを演出しています。この公開の１年後、平成２２年１１月１８日に「きらきらみちのく」としての運行を終了し、臨時列車などにも使用されましたが、リニューアル改造を受け、平成２４年春季から「リゾートうみねこ」として再出発しました。

  2023.11.15

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  １２系改お座敷客車：「ふれあいみちのく」

  １２系改お座敷客車：「ふれあいみちのく」「ふれあいみちのく」は、国鉄分割民営化間近の昭和６１年、盛岡鉄道管理局が余剰となっている１２系客車を改造して導入したお座敷客車です。当時は景気云々よりも国鉄としての増収対策のため、様々なジョイフルトレインが誕生しました。東北地域ではキハ５８改造の小単位のものがいくつか誕生していますが、仙台と盛岡では１２系６両編成が専属していました。滅多に東京に姿を見せることがないため、撮影する機会はほとんどありませんでしたが、偶然にも２度だけ会ったことがありました。昭和６２年１２月１２日　盛岡駅にて北海道に撮影に行く際、新幹線から「はつかり」への乗り継ぎのタイミングで、留置中の「ふれあいみちのく」に遭遇しました。青森へは、写真の５８３系「はつかり」に乗りました。臨時だったか忘れましたが、時間の外れた続行列車で、９両編成の車内はガラガラでした。平成２年１０月２１日　陸羽東線　立小路～羽前赤倉間にてＳＬ撮影のために登山した際、偶然にも「ふれあいみちのく」がＤＥ１０に牽かれてやってきました。もっと大きく撮りたいところですが、これでも６４５判で３００ｍｍの限界値でした。逆光で見づらいのも残念ですが、自分にとっては貴重な記録となりました。その後バブルの勢いもあったのか、地方の割には平成１４年まで永らく活躍できたようです。

  2023.11.06

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  ジョイフルトレイン：４８５系お座敷車両「宴」

  ジョイフルトレイン：４８５系お座敷車両「宴」ジョイフルトレイン「宴」は、平成６年、４８５系の改造により誕生したＪＲ東日本所有のお座敷電車。４８５系を種車としたジョイフルトレインとしては、「シルフィード（後のＮＯ・ＤＯ・ＫＡ）」「リゾートエクスプレスゆう」に続くものですが、いずれもリゾート仕様の座席車であったため、お座敷客車としては「宴」がＪＲ初となります。１２系お座敷客車が淘汰されたため、団体列車や臨時快速列車として高頻度で使用されてきましたが、４８５系が壊滅状態となった平成最後の年、その活躍に終止符が打たれることになりました。今回は、過去に撮影した４８５系宴の記録をまとめたいと思います。撮影年月日未調査　敷島～渋川間にて平成１９年１０月６日　回送平成１９年１０月７日平成２０年７月２６日　回送平成２０年１１月３日　大宮駅にて平成２０年１１月２２日　尾久車両センター公開平成２１年６月１３日　回送平成２２年６月１３日　回送平成２３年６月１１日　９３１２Ｍ平成２４年７月１５日　４８５系「宴」　​快速「お座敷たんばらラベンダー」​送込み　回９５７８Ｍ平成２４年８月２６日　回送平成２４年１１月３日　回９５５０Ｍ平成２９年４月２２日　回９８５２Ｍ使用頻度が高かったためか、撮影枚数は結構な数でした。しかし、それほど好きな車両でもなかったため、積極的に撮りに行ったものは殆どなく、他のものを撮影中に偶然に記録したものが大勢でした。４８５系の定期運用車が消滅してしまった今、主要部品や消耗品の調達も困難になっているはずです。内装の陳腐化により更新したいとしても、この先の寿命を考えるとコスト的に無理があるでしょう。平成３１年４月２５日、「宴」は令和という時代を待つことなく長野へ向け旅立ちました。近年では長野へ廃車回送を兼ねた団体列車を仕立てることが多かったのですが、「宴」は鉄道わくわくフェスティバルin新前橋での展示イベントが最後となりました。

  2023.10.16

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  ４８５系：勝田区　Ｋ４０編成

  ４８５系：勝田区　Ｋ４０編成※本記事は、2013-01-19に投稿したもので、当時の表現になっています。勝田車両センターには、波動用の４８５系として６両編成のＫ６０と４両編成のＫ４０編成が配置されていましたが、平成２５年１月１６日、Ｋ４０編成が郡山車両センターへ帰らぬ旅へと旅立ってしまったようです。Ｋ６０編成は定期的に設定される臨時列車や団体列車等にも多用されていましたが、Ｋ４０編成は比較的に利用頻度は低かったように思います。Ｋ６０編成の運用が平成２４年１２月度から無くなってしまったことは知っていましたが、Ｋ４０編成はこの時期も訓練運転？目的で上野駅へ姿を現していたようです。そんなこともあって、Ｋ６０編成よりも先に廃車なってしまうとは予想していませんでした。平成１９年８月９日　勝田駅にて先頭車の一方（クロハ４８１－１５０１）は、サロを先頭化改造したクハをさらに「あいづライナー」用としてさらに半室グリーン車に改造した車両で、４８５系でありながら運転席上のヘッドライトが無い、円形の固定型フォンカバーを装備するなど、かなり違和感のある表情が特徴でした。常磐線がホームグランドのため、なかなかこの車両に接する機会が無く、過去写真を探しましたがこの写真しか見つかりませんでした。平成１２年２月５日　旧中山駅跡にて　特急「ビバあいづ」　旧中山宿通過特急「ビバあいづ」で活躍を開始したころの４８５系。塗装こそはまるで違いますが、基本的なスタイルはほとんど変わっていません。この時代は６両編成で、インビテーションカーというフリースペース車両を組んでいましたが、車内復元で元に戻り、平成１４年に磐越西線から撤退し、勝田区の波動用として移動しました。その際に４両編成化されています。残るＫ６０編成も運用はまったく設定されておらず、同じ道を辿る可能性が高いと思われますが、貴重な１５００番台を含め、４８５系そのものが消滅する日も目前に迫ってきたようです。

  2023.09.17

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  ＥＤ７５重連牽引：１２系お座敷客車「江戸」

  ＥＤ７５重連牽引：１２系お座敷客車「江戸」ジョイフルトレインと言うのは昔からあまり好んで撮影した訳ではありませんが、地方に撮影に行った際は、なかなか逢うことができない列車として記録しないわけには行かない、と思うことも多々あります。まして、客車列車となれば、首都圏では見られない機関車が牽引しますので、尚更と言えます。平成２年７月１日　矢吹～泉崎間にて　ＥＤ７５７０６ほか重連　１２系「江戸」板谷峠の撮影の帰り道、東北本線の貨物列車などを撮影するために立ち寄った時に捕捉したものです。１２系お座敷客車「江戸」は、スロ８１系お座敷客車の後継車として誕生しました。ＥＦ５８の撤退と共に、暖房装置のいらない１２系の改造により誕生しました。折からのバブル期も手伝って、欧風客車やお座敷客車が次々と誕生した時代で、後期のものは車端に展望室を配したものが多く生まれています。写真は、ＥＤ７５の貨物列車を撮るために構えていたら偶然来たもので、しかも、重連が組まれていて非常にラッキーでした。昔の東北本線では７００番台と言うのは全く見られなかったのですが、ＪＲ化されると初期車に廃車が生じるようになり、貨物合理化による余剰車大量発生も手伝い、７００番台も東北本線の運用に入るようになったようです。

  2023.09.13

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  １１５系３０００番台：瀬戸内色誕生当初

  １１５系３０００番台：瀬戸内色誕生当初​​関東在住の身からすれば全くと言って良いほど縁の無い車両、１１５系３０００番台。当時は客車列車の淘汰が大幅に進み、直流区間の普通列車といえば１１３系と１１５系ばかりと言ったところ。そんな中誕生した１１５系３０００番台は、１１５系でありながら１１７系と同様の接客スタイルを持った変り種として異色の存在だったと思います。昭和５７年１０月４日　徳山駅？　クハ１１５－３１０４山口線のＳＬ撮影行に際し、当時未だ残っていた可部線の７３系を撮影し、小郡へ向かって移動している時に初めて出逢った１１５系３０００番台です。まだ製造元から回送されてきたばかりのようで、車体・足回りはもちろんピカピカ。窓のカーテンも全て下ろされていることから、私たちが見つける寸前に着いたばかりという感じですね。この編成を運転してきたと思われる運転士さんたちも興味深げに車輌を見ている様子が写っています。塗装も省略化の方向が強くなった頃で、ブルーのラインもおそらくテープだったのではないでしょうか。これがのちに１１５系の一般型まで及び、いつの間にか瀬戸内色と呼ばれるようになったようです。昭和５７年１１月２８日　小郡駅（現新山口駅）にて　モハ１１１系との混成これもやはり山口線を撮りに行った際に撮影したもの。フリークエンシーの実施により、クハ＋モハ＋モハ＋モハ＋モハ＋クハの６両編成が基本であった同地区の１１１系を、クハ＋モハ＋モハ＋クハ×２として編成を増やすため、６両編成から中間車のモハ＋モハを抜き、ここに新製クハ１１５－３０００を両端に足して誕生した編成です。殆どのモハユニットが１１１系非冷房車であることから、クハ１１５－３０００も冷房準備車としてクーラーを搭載していませんでした。ですので、新車の割には冷房すらない、さらには湘南色との混成と、非常にインパクトがありました。普段は通勤車など殆ど撮ることは無かったですが、塗装としても１１５系にしては珍しかったですし、何よりも２ドア車と言うのはインパクトがありましたね。さらには私的に目の無い混色編成というのは美味しかったと思います。その後全車が冷房化され、中間車の１１１系も全廃となり、転配で１１５系や１１７系のユニットを組み、塗装が変わってしまったものもあります。ピッカピカの誕生時に逢った彼らも既に老兵と言われる年代になってしまいました。写真では幼いままの彼等を今こうして見ていると、年月の流れの速さを感じます。

  2023.09.06

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  ＪＲ東日本　HB－Ｅ３００系：リゾートあすなろ

  ​ＪＲ東日本　HB－Ｅ３００系：リゾートあすなろ編成​南東北に新観光列車「SATONO」を導入リゾートあすなろ 最終運行（ツアー）ＪＲ東日本では、２０１０年に誕生したＨＢ－Ｅ３００系「「リゾートあすなろ」２両×２編成のうち１編成を改造し、新観光列車「ＳＡＴＯＮＯ」として導入することを発表しました。ＨＢ－Ｅ３００系は今までに２両編成と４両編成が各３編成ずつ誕生し、このうちリゾートあすなろのみ２編成となっていました。この辺りの車両は特に興味をそそるものでもないので、今までにわざわざ地方まで撮影に行くこともありませんでした。もちろん、首都圏で見られる機会などないものでしたが、この「リゾートあすなろについては尾久車両センターの公開で上京したことがあり、その際に記録することができました。※撮影は、平成２４年１１月１０日、尾久車両センターにて。ＨＢ－Ｅ３００系　リゾートあすなろ編成「第１２回　みんなあつまれ！ふれあい鉄道フェスティバル」が尾久車両センターで開催され、はるばる仙台から公開に駆け付けた「リゾートあすなろ」編成。元データを確認したところ、ＨＢ－Ｅ３０１－３＋ＨＢ－Ｅ３０２－３の編成でした。こうしたことでもないとなかなか見ることのできないジョイフルトレイン。まだ新しいと思っていても、気が付けば登場から１３年。令和５年８月、リニューアルのため「あすなろ」としての運転を終えたようです。

  2023.08.26

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  ４８５系カーペット車：ＮＯ・ＤＯ・ＫＡ

  ４８５系カーペット車：ＮＯ・ＤＯ・ＫＡ新潟車両センターに所属する４８５系ジョイフルトレイン「ＮＯ・ＤＯ・ＫＡ」。４８５系「シルフィード」として平成２年９月から運転を開始、当初の所属は上沼垂運転区でした。改造種車はサロ１８９でしたが、車体は新製・電装や下回りは４８５系予備品等の利用によって製造されたため、改造と言っても台枠等がベースとなっただけのようです。登場当初は全車グリーン席であり、クモロ４８５－１＋モロ４８４－１＋クロ４８４－１となっていました。平成１３年初に普通車に格下げ、さらに同年１０月には内装をカーペット化し、愛称を「ＮＯ・ＤＯ・ＫＡ」に変更。以来、１５年以上にわたって団体列車や臨時列車に活躍しましたが、平成２９年１月７日の惜別運転をもって運用を離脱、引退することになってしまいました。なかなか地元には走らない列車でしたが、それでも何回かは上京したことがあったため、ほんの数回ですがキャッチすることができました。平成２２年３月２３日　西川口～蕨間にて　回９７４５Ｍ実は、「シルフィード」の時代から通して、この車両に出会ったのは初めてでした。「パノラマエクスプレスアルプス」よりも「シルフィード」の方が好きだったのですが、何か縁が無くて逢うことも撮ることも出来なかった。平成２４年１１月４日　蕨駅付近にて　９７１４Ｍ上京の際は大抵山手貨物線経由で横浜方面に抜けることが多いのですが、この回は上野駅までの運用となっており、珍しく本線を通りました。平成２７年９月２３日　蕨～南浦和にて　９８３５Ｍ上京した列車はすっかり忘れていて、返しのみなんとか撮影できました。これ以外に、新潟で撮影した『​臨時快速「妙高ミズバショウ」​』と、『​団体列車「浦和駅開業130周年記念号」​』は、既に過去ログでご紹介済みです。車両火災で製造後すぐに引退した『キロ５９系：サロンエクスプレスアルカディア』の後継という形で誕生した「シルフィード」でしたが、１度だけ磐越西線への非電化乗り入れを撮影に行った際に運転取り消しされ、それ以来、「シルフィード」が撮れなかったことを悔やみました。リニューアルにより２５年強にわたって活躍した「ＮＯ・ＤＯ・ＫＡ」でしたが、製造のきっかけとなった元「アルカディア」は「Ｋｅｎｊｉ」として生まれ変わり、これよりも先に引退することになってしまいました。

  2023.07.24

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  国鉄　ナハフ１１２０２１：品川客車区控車

  国鉄　ナハフ１１２０２１：品川客車区控車１０系客車は、昭和３０年に試作車が誕生し、その後量産された軽量客車です。軽量客車は、その構造や軽量設計が仇となり、老朽化が早く、同時期に製造された２０系寝台客車と同様に、比較的に短命に終っています。客車列車の電車化・気動車化に際しても、戦前型の客車に比べていち早く撤退した感があります。そんな状況の中、ナハフ１１２０２１と僚友の２０２２が品川区で昭和６０年代まで使用されていたようです。その役割は、品川客車区と尾久客車区間で行われる配給回送や大宮工場入場回送でした。昭和５６年９月頃　品川駅（品川客車区）にて　ナハフ１１　２０２１品川客車区構内で入れ替え中の１０系客車「ナハフ１１２０２１」です。本来、客車は蛍光灯やテールランプ用の車軸発電の設備を擁していましたが、暖房設備は搭載していません。したがって、機関車から暖房用の蒸気或いは電気暖房用の電力を受けて暖房を行っていたわけですが、国鉄末期には東京機関区のＥＦ５８撤退し、暖房装置を持たないＥＦ６５ＰＦのみとなってしまいます。昭和６０年から貨物列車の車掌（列車掛）の乗務は廃止されることとなりましたが、客車列車については引き続き車掌乗務が行われておりました。これは、客車の中間車には手ブレーキが装備されておらず、留置の際の転動防止として控車が必須であったと考えられます。客車列車の組成にあたり、冷房装置については列車の必須条件になっていませんでしたが、暖房については昔から一部の例外を除いて必須条件となっており、車掌のみに対してであっても、職場環境の整備として暖房は必須となっています。そこで、ＰＦ牽引となって暖房の利かなくなってしまう客車に対して、客車自体に暖房設備を搭載し、車掌車として生き永らえたのがこのナハフ１１でした。この控車には品川区のナハフ１１の他に、尾久客車区のマニ３６も同じ役割で配置されていました。昭和５５年頃　川口駅にてナハフ１１がすれ違い様に写っていますね。実際にはカブられたとも言いますが（笑）。ブルトレやジョイフルトレインを含む客車列車の衰退と共に、品川客車区の機能がなくなってしまったこともあり、これらの配給回送・入場回送も無くなってしまったことから、平成７年１１月１日付で除籍されたそうです。１０系客車として最後まで残った車両でした。

  2023.07.23

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  １０１系９００番台：武蔵小金井電車区留置時代

  １０１系９００番台：武蔵小金井電車区留置時代クモハ１０１－９０２は、現在も鉄道博物館で保存・展示されている幸運な車両ですが、昭和の時代、運用離脱後、長きにわたり武蔵小金井電車区に留置されていました。中央線の窓から眺めた風景に興味がわき、１度だけ撮影に行ったことがあります。※撮影は、昭和５６年９月頃？　武蔵小金井電車区にて。クモハ１０１－９０２武蔵小金井駅寄りに連結されたクモハ１０１－９０２。正面側から撮影できなかったのが非常に残念なところです。クモハ１０１－９０２＆モハ１００－９０３写真はモノクロなので判らないですが、クモハ１０１－９０２がカナリアイエロー、モハ１００－９０３はオレンジバーミリオンです。中央線を通るたびに色違いで連結・留置されているのが大変気になっており、この時のみですが電車を降りて歩いて行ってみました。留置されている位置は非常に悪いのですが、３００ｍｍのレンズで何とか車号が判るように撮影することが出来ました。相棒のモハ１００－９０３の消息が掴めないのですが、せっかく保管してあったのに、結局は解体されてしまったようです。

  2023.07.18

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  ＥＦ７１＋ＥＤ７８重連牽引：明星セメント　タキ１０６００

  ＥＦ７１＋ＥＤ７８重連牽引：明星セメント　タキ１０６００※本記事は、2021-03-01に投稿したものであり、当時の表現になっています。ＫＡＴＯから６年近くのブランクを開けてＥＤ１９形機関車が発売されました。これに合わせ、やはり飯田線における注目の貨車であるタキ１０６００形２両セットも同時発売となっております。前回のＥＤ１９発売時においても、このタキ１０６００形４両（番号違い）と合わせてセット発売もされ、当方も購入しております。その当時、タキ１０６００形について色々と話が出て、このタキ１０６００という貨車が仙山線をＥＤ７８に牽かれて走っていたと聞かされました。Wikipediaには記述がないのですが、ＫＡＴＯの製品紹介では磐越東線大越駅～奥羽本線蔵王駅まで運用されていたそうです。ここで疑問。磐越東線からわざわざ線路規格の低い仙山線を通る必要があったのか？調べて解かりました。元々は奥羽本線経由であったものが、改軌工事で通れなくなってしまったため、已む無く仙山線経由になったこと。そのため、改軌された山形～蔵王間は３線で残されたこと。合点がいきました。そこで初めて、板谷峠でタキ１９００と思われる専用貨物を撮影したことを思い出し、過去ログから写真を探し出してみました。昭和６０年６月１９日　大沢～板谷間にて　上り貨物列車（再掲）国鉄時代はこれらセメントのバラ積み貨車も添乗していましたが、それらはタキ１９００やホキ５７００が殆どで、タキ１０６００と言う貨車も前回模型化されるまで全然知りませんでした。遠目に撮った写真なので今回改めて拡大して見てみると、不鮮明ですがタンク上手すりの特徴からタキ１０６００だろうという結論になりました。この撮影は、初めて奥羽本線に行った時のもので、特に何を狙っていたわけではなく、スイッチバック体験をするわけでもなく、友人のクルマで行っています。正直、何を目的に行ったのか今でも良く分かりません。しかし、次に訪れたのは民営化後になっていますので、専用貨物列車を捉えることができたのはこの回だけであったことから、貴重な記録となっています。私的には奥羽本線よりも飯田線として運用したいタキ１０６００ですが、今回２両セットが発売されたことにより６両編成に仕立てることができるようになりましたので、ＥＦ７１やＥＤ７８で牽かせて楽しんでも良いと思います。​​ＫＡＴＯのタキ１０６００は、既に中古しか手に入らなくなっているようです。​​​【中古】Nゲージ KATO(カトー) 8067 タキ10600 明星セメント 2両入 【A】​​【中古】Nゲージ KATO(カトー) 10-1184 ED19 + タキ10600 セメント輸送列車 明星セメント 6両セット 【B】 スリーブ傷み　交換用カプラーエラー対策済み ナンバー取付残有 パーツ取付済​

  2023.07.07

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  国鉄　マヤ３４：高速軌道試験車

  国鉄　マヤ３４：高速軌道試験車マヤ３４形高速軌道試験車は、昭和３４年に－１が東急車輛によって製造され、昭和４０年以降に２００２～２０１０までの計１０両が誕生しています。－１はその後のマヤ３４とは形態が大きく違っており、試験車らしい特異なスタイルで晩年を北海道で過ごしています。尾久客車区や向町運転所を中心に配属されていましたが、ＪＲ化を前に各社の拠点となる基地へ転配されました。国鉄時代はこれと言って情報がない時代でしたから、まさしく神出鬼没な車両であったため、なかなかその姿を捉えることは難しいものでした。それでも何枚か記録に残すことが出来ましたので、ここにご紹介いたします。昭和５１年　蕨～西川口間にて　クモハ７３＋マヤ３４＋クモハ７３通常、マヤ３４による軌道試験はＥＦ５８など暖房発生装置を搭載した機関車の牽引で行われますが、マヤ３４は電車と連結するための引き通し設備を有しているので、古くは電車区間（国鉄時代のいわゆる国電４つドア区間）でこのようにクモハ７３に前後を挟まれて実施されるケースも多く見られました。写真は東北本線の上り線を走行しているので、京浜東北線でないところがミソな写真です。ピンボケが大変残念！昭和５３年頃　蕨～西川口間にて　貨物回送のマヤ３４２００３マヤ３４の姿は数多く見ていますが、このように貨物列車に連結されているシーンはこの時だけしか見たことが無いと思います。カーテンが全部下りているところを見ると回送かと思われますが、情報の少ない時代、年齢ですので、その真偽は定かではありません。しかし、一番良く撮れていたマヤ３４の写真がこの写真だなんて、なんとも皮肉なモンです。昭和５６年２月頃　蕨～西川口間にて　ＥＦ５８１３５牽引　大宮工場出場車大宮工場からの出場車を連ねた列車で、いわゆる配給列車です。機関車次位から、マニ３７＋マヤ３４＋スロフ１２＋マヤ３４・・・と２両のマヤを連結した圧巻な編成です。この列車は放課後のちょうど良い時間に運転されるので、学校が終わると良く見に行ったモンですが、部活に入ってからはあまり写真を撮る機会に恵まれず、見ていた割りには写真が少なかったです。昭和６０年１月頃　与野駅にて　ＥＦ５８１１４＋マニ６０＋マヤ３４一見すると回送列車のような写真ですが、何故かマニ６０を控車として試験列車です。夜勤明けでこの時間を狙って撮ったような気がします。与野駅勤務時代で、何せ情報はいつでも手に入る仕事でしたから。東北本線の試験では上りの八甲田や下りの１２５列車に良く連結されているのを見ましたが、この頃は既に客車列車も少なくなっていたため、このような併結ではない単独の試験列車が運転されたものと考えられます。平成２０年１１月２２日　尾久総合車両センターにて　マヤ３４２００４平成２２年１１月２０日　尾久総合車両センターにて　マヤ３４２００４時代がずっと飛んで、２５年後の去年の尾久セ公開時に撮った写真です。軌道試験がクモヤＥ４９１になってからは全く出番がなくなり、荒廃し放題の姿に。でも、予備車の位置付けであるわけが無く、おそらく保存を見込んで解体を免れていると思われます。その後、どうなってしまったのでしょうか？相当写真を撮ったような記憶のあるマヤ３４ですが、フタを開けてみるとブレれていたり構図が悪かったり、感光していたりと良いものがありませんでした。【Ｎ】ファクトリートレイン　国鉄マヤ３４　2003～2007　初期型（青色）マヤ３４お買い物情報マイクロエース マヤ34形 販売​​A0305 マイクロエース マヤ34-2005 京都総合運転所 Nゲージ 鉄道模型 【未定予約】​​A0301 マイクロエース マヤ34-2002 近代化更新改造車 Nゲージ 鉄道模型 【未定予約】​​※新製品 7月発売※マヤ34-2005 京都総合運転所【マイクロエース・A0305】「鉄道模型 Nゲージ」​​※新製品 7月発売※マヤ34-2002 近代化更新改造車【マイクロエース・A0301】「鉄道模型 Nゲージ」​​【中古】Nゲージ マイクロエース A0302 マヤ34-2009 2019年1次ロット 【A】 メーカーエラー未対策(台車エラー)

  2023.07.06

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  １４３系：クモヤ１４３－９

  国鉄　１４３系：クモヤ１４３－９クモヤ１４３は、京浜東北線及び山手線のＡＴＣ化に際し、使用できなくなるクモヤ９０等の旧型電車を置き換えるために導入された新性能車です。－９は、昭和５３年に新製、品川電車区に配置となったようです。同車は山手電車区、東京総合車両センターと転属となっていますが、実質は組織名が変わっただけで、終始品川で過ごしたようです。平成２６年１１月８日　浦和電車区（当時）にて当時、１１年振りの公開となった浦和電車区（ウラデンフェスタ）に主張で展示されたクモヤ１３－９。元々、浦和電車区にはクモヤ１４３－１が新製時から配置され、長く活躍してきました。クモヤ９０を置き換えた当時から地元で見てきましたので、クモや１４３は身近で馴染みのある車両でした。既に－１は廃車となっており、このイベントのために馴染みのある形式として－９を連れてきたようで、同車はクモヤ１４３として最後の２両のうちの１両となっていました。令和５年６月に長野に送られ、廃形式となりました。​A3290 クモヤ143-17+クモヤ143-18 山手電車区 2両セット[マイクロエース]《07月予約》​​［鉄道模型］マイクロエース (Nゲージ) A3290 クモヤ143-17＋クモヤ143-18 山手電車区2両セット​​【中古】Nゲージ マイクロエース A3288 クモヤ143 湘南色 【A】​

  2023.07.05

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  国鉄　１４３系：クモヤ１４３－１１

  国鉄　１４３系：クモヤ１４３－１１クモヤ１４３は、京浜東北線及び山手線のＡＴＣ化に際し、使用できなくなるクモヤ９０等の旧型電車を置き換えるために導入された新性能車です。－１１は、昭和５２年に新製、松戸電車区に配置となったようです。埼京線の開業及び川越線電化に際し、川越電車区で使用するために異動。以来、その殆どを川越で過ごしていたようです。平成２３年１１月２２日　川越車両センターにて川越車両センターに所属するクモヤ１４３－１１は、本線走行が可能な牽引車ではありますが、近年の電車は編成単位で動くことが殆どであり、工場への入出場などで牽引の任に当たることはないようです。したがって、本線でお目にかかる機会はなく、このような公開でしかキャッチすることができませんでした。クモヤ１４３－１１は、令和元年１１月６日、長野車両センターへ回送されたそうです。そして、最後に残っていた２両が令和５年６月に解体され、オリジナルは廃形式となりました。​A3290 クモヤ143-17+クモヤ143-18 山手電車区 2両セット[マイクロエース]《07月予約》​​［鉄道模型］マイクロエース (Nゲージ) A3290 クモヤ143-17＋クモヤ143-18 山手電車区2両セット​​【中古】Nゲージ マイクロエース A3288 クモヤ143 湘南色 【A】​

  2023.07.04

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  キハ５８系：カーペット車（新潟）

  キハ５８系：カーペット車（新潟）団体列車専用車両と言えばお座敷列車が一般的ですが、サロンエクスプレス東京・サロンカーなにわの登場以来、欧風客車が次々と誕生しました。一方、廉価なスタイルとして誕生したのがカーペット車で、他がグリーン車の設定であるのに対し、普通車扱いとなっていたのが特徴です。個別車両として誕生したものが多数ですが、北海道や新潟では、カーペット車を専用とした編成が誕生しています。昭和６２年６月１４日　磐越西線　会津若松～塩川間にて詳細な撮影地は不明ですが、ＤＤ５１の写真を撮りに行った際、ＤＪ予報でたまたま運転時間に当たったので撮りました。カーペット車は、当時はまだ珍しい存在で、お座敷列車よりもリーズナブルな料金で乗れるために、一部の間で人気があったようです。昭和の頃はかなり限定的でありましたが、その後、津軽海峡線快速「海峡」号や快速「ミッドナイト」など、若干形態は変わりますが「サンライズエクスプレス」ののびのび座席など、夜行客の確保の手段として用いられております。編成はキハ５８＋キハ２８＋キハ５８で、中間車にキハ２８を連結し、東北方面では珍しく、前後のキハ５８の冷房電源を確保する編成になっています。気動車であったこともあり運転範囲が限定的で、殆ど関東には姿を見せておらず、磐越西線を中心とした新潟口での運用が多かったようです。登場当初からしばらくの間は国鉄急行色で他のキハ５８とも区別が付かず、非常に地味な存在でしたが、その後２回の塗装変更を経て『私はジョイフルトレインです』みたいな主張が見えるようになりました。老朽化ということでもあったでしょうが、シルフィードのカーペット化により交代となり、廃車となったようです。

  2023.07.01

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  ＪＲ東日本　Ｅ３５３系：青梅線　試運転（その２）

  ​​ＪＲ東日本　Ｅ３５３系：青梅線　試運転（その２）​​一昨日、ＪＲ東日本　Ｅ３５３系：青梅線　試運転​​をアップしたところですが、昨日、また青梅線への現場があり、午前中の仕事が終って移動のために駅に戻ると、またこの試運転に出くわしました。※撮影は、令和５年６月１６日、羽村駅にて。上り電車まで少し時間が合ったので、駅前の喫煙所で一服し、ホームに向かいました。次の上りに対し、下りはさらにそのあとの表示になっていたのですが、ホームへの階段を降り始めた時、電車が到着する音が聞こえました。なにも来るはずがないと思っていたところ、紫色の車体が見えました。まさかと思いましたが、やはりそこにはＥ３５３系３連が停車していました。各駅に停車扱いとなっているのか、１分くらい停車したようでした。ホーム端へ移動して後部の写真を撮ろうと歩き始めたところ、ミュージックホーンを鳴らして直ぐに発車してしまいました。もちろんホーム端には間に合わず、立ち位置からちょー望遠で。斜めったのでトリミングで画角調整してなんとか。月曜日から時間が経っているので、まだ走っているとは思いもしませんでした。良くも偶然に出くわしたと思ったところ、前回撮った時間と偶然にも同じ時間帯に居たんですね。返しを待って撮ることも可能だったんですが、相方もいたし、食事を摂りつつ高幡不動まで移動しなければならないので、今回はパスしました。このところ３回も青梅線へ来ていますが、もうしばらくはないと思われますので、こうしたサプライズも期待できません。

  2023.06.17

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  クヤ１６５－１：教習車

  クヤ１６５－１：教習車クヤ１６５、その名前は中学生の頃から知っていましたが、実物を見ることはありませんでした。昭和４９年に名古屋鉄道管理局の１６５系電車教習用車両として、当時余剰となっていたサハシ１５３－１５から改造された事業用車です。施工は浜松工場です。同類には、クハ１０３に似たクヤ１５３－１も存在しました。平成２１年８月２２日　佐久間レールパークにてサハシ１５３の多くはサハシ１６９に改造されましたが、さらに余剰となった車両を活用して誕生した教習車。まるで１６５系の顔をペシャンコにしたような顔立ちが特徴です。もちろん、側面もサハシ時代の面影を多く残しています。兄弟車でクヤ１５３－１という車両もありましたが、前面は１０３系低運転台のような顔つき、側面のドア数も違うなど、多くの相違が見られました。佐久間レールパークが閉園になると聞きつけ、慌てて出掛けていくことになり、なんとか記録することが出来ましたが、同車はリニア・鉄道館に保存されることも無く、平成２２年７月に現地で解体されてしまったとのことです。貴重なサハシの面影を残す車両であっただけに、非常に残念です。

  2023.06.16

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  ＪＲ東日本　Ｅ３５３系：青梅線　試運転

  ​​ＪＲ東日本　Ｅ３５３系：青梅線　試運転​​今回はニュースネタです。青梅線において夜間工事が遅れた日。この日は運悪く五日市線沿線の現場でした。予定より３０分早く家を出て順調に西国分寺へ着くと、運良く青梅行きの快速が直ぐに来て乗ることができました。立川駅で信号開通待ちのため３分くらい停車していたか、発車して連絡線を走り出すと、同時に並走するＥ３５３系が見えました。横サボは「試運転」。しかも付属のみの３両編成でした。走っている位置も中央線下りではなく、どう見ても青梅線のよう。このまま進めば次の西立川でぶつかることになります。しかし、そこは旅客優先のようで、こちらが先行したようです。拝島について下車。ホームの電光掲示板には次の青梅線の表示。さっきのＥ３５３系の行方は分からず。立川方のヤードにＤＤ２００－９０１が居たので望遠で撮り、昼食に向かおうとすると「２番線に列車がまいります」の放送が・・・「電車」ではなく「列車」といったな・・・振り替えると先程のＥ３５３系３連がやってきました。※撮影は、令和５年６月１３日、拝島駅にて。一体この列車はなに？一旦停車して直ぐに走り出しました。今の青梅線は日常的にＥ３５３系を使用した特急「おうめ」が走っていますので、訓練運転をする必要はないし。意味不明でした。予定より大幅に早く拝島駅へ着いてしまったため、昼食の時間もたっぷりある。この電車、いずれ青梅から戻ってくるはず。そう踏んでホームを往ったり来たりしていると、３番線に「１２：１０　回送」の表示が出ました。これは間違いない。約２０分は待つことになりますが、これは編成が撮れる場所で撮るしかない。まあ、拝島駅はなかなか良いアングルのとれない難しい駅ですが、ここは妥協して五日市線の青梅方で待ちます。遅れの為、少し電車がつかえているようで、遠くにヘッドライトが見えますがなかなかきません。待っていると、ホームを駅員らしき人がこちらに向かってきます。写真を撮っているのは私だけ。なんか文句言われるのかな？予防線を張って「枠内の安全な位置から撮りますんで」と言ってみた。すると、「ちょっと遅れているんですが、もうすぐ来ますんで。あぁ、来ましたね。それじゃそうも！」。わざわざ時間を伝えに来てくれたらしい。職員の振り向きざまに「あれ、何なんですか？」と尋ねると、「新人の研修なんですよ。ここで車庫に入っちゃいますんで。」なんか、色々と教えてくれました。そして、３番線の快速が遅れて発車すると、ゆっくりとやってきました。陸橋がうるさいですが、ここしか撮れないんで仕方ない。１２両化で延長されたホーム。供用開始になっていない現状も貴重かも。良く見たら柱が邪魔な位置になってました・・・。これで安心して昼食に。階段に向かっていくと、右側に写っている次の五日市線の運転席の窓が開きました。さっきの職員はこの電車の運転士さんだったんですね。六角さんに似たイメージ（年齢は全然若い）の方でした。撮り鉄のマナーの悪さで、おそらくは現場でも評判は悪くなっている筈ですが、こうして気軽に親切に接してもらうと、ひとまずは安心できます。この運転士さんのお陰で良い日になりました。

  2023.06.15

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  「みちのくＳＬギャラクシー」展示会：車内編

  「みちのくＳＬギャラクシー」展示会：車内編前回の『「みちのくＳＬギャラクシー」展示会：車両編』の続きです。※本記事は、2014-03-12に投稿したもので、当時の表現になっています。今回の展示では、車内も開放されました。入口からしてとてもキハとか50系のイメージは全くなく、かなりお金をかけたな、という感じ。観光列車にはふさわしいものでした。車内に関しては、「団体列車」として捉えるべきものではありませんが、今回は一連の記事として「みちのくＳＬギャラクシー」で整理することにします。※撮影は、平成２６年３月９日、尾久車両センターにて。１号車：キハ１４２－７０１今回の目玉はなんと言ってもＤ５１４９８との組み合わせ。今後はこういう機会も殆どないことでしょう。運転台はそのまま残っています。各車両ともデッキに近い部分或いはデッキを潰した場所に宮沢賢治関連の展示スペースが設けてあり、その面積はかなりの広さになります。１号車には何とミニプラネタリウムがあります。真っ暗で足元は見えません。この画像、なんと５秒の露出。良くぞ手持ちで写ったもんだ。入り掛けの１号車では、あまりにも珍しいインテリアの車内に記念写真を撮る人が多く、大渋滞となってしまいます。座席のピッチは５０系のままなので、身長１８０以上の私と金町のＨさんが座ったら、膝をごっちんこしてしまいました。かなり窮屈です。２号車：キサハ１４４－７０２こちらは座席主体の構造って感じですかね。両端のキハよりも座席数が多いようです。あまり変わりのないインテリアに、足を止める人が居ません。こちらももちろん展示スペース。大体の車両が両端に展示スペースを設けているようです。身障者対応ではないトイレが設置されています。３号車：キサハ１４４－７０１展示物は各車両とももちろん違います。車内はほとんど同じ構造ですが、３号車にはトイレがありません。４号車：キハ１４３－７０１４号車はほとんどの面積がロビーになっていて、ボックス座席もほんのわずかです。ここには身障者対応の広いトイレが設置されています。運転台はこちらもほとんど変わらず。客車として使用の時は半室展望台として開放するのかもしれません。後で気が付いたのですが、１号車以外は１デッキ化されていました。編成全体でもかなり定員は少なめですし、元々のデッキも広めですから、それで十分なのかもしれません。こんな組み合わせが見られることもないのでしょうね。「ＳＬ銀河」編成は、この展示の翌日、３月１０日に盛岡に向け回送されていきました。※回送は、全区間ともＥＦ５１０－５１０が牽引しています。

  2023.06.07

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  「みちのくＳＬギャラクシー」展示会：車両編

  「みちのくＳＬギャラクシー」展示会：車両編釜石線で運転されていたＳＬ列車「ＳＬ銀河」ですが、令和５年６月４日をもって運行を終了してしまいました。なんでも、Ｃ５８の老朽化ではなく、ＪＲ北海道から購入したキハ１４３系の老朽化ということです。元々ＪＲ東日本にはない形式なので、部品取り等のメンテが厳しいのでしょう。現地にはとうとう行くことが叶いませんでしたが、１度だけ上京した時に撮影した写真がありますのでご紹介したいと思います。※本記事は、2014-03-10に投稿したもので、当時の表現になっています。​フジテレビ企画の「みちのくＳＬギャラクシー」​運転日の翌日、尾久車両センターにおいて展示会が行われました。１日に４回の実施で、参加料も８千円とやや高額。ただ、お土産があるということで帳尻を合わせているのでしょう。第４回目の実施は招待状持参者のみ参加ということで、上野や地元関連の方を無料招待としています。１枚の招待状で２名までが参加でき、見た限り２００名くらいは居たように見えました。毎年恒例のふれあいフェスタぐらいでしか入ったことがありませんので、金町のＨさんには大変貴重な機会をいただきました。今回はＤ５１４９８と連結された「みちのくＳＬギャラクシー」としての写真及び関東ではまず今後見ることのないであろうキハ１４３編成の外観を中心に並べてみます。※撮影は、平成２６年３月９日、尾久車両センターにて。Ｄ５１４９８＋キハ１４１系残念ながら火は落としてありますが、回送の都合、経費の節減、近隣への環境の配慮等、様々な事情があるのでしょう。火がない分、逆に近寄ることが可能でもあります。キハ１４２－７０１キサハ１４４－７０２キサハ１４４－７０１キハ１４３－７０１ＪＲ北海道から購入して実現した補機機能付き客車？またの名をキハ１４３。編成全体にグラデーションを施しているので、先頭と後尾ではかなり色が違います。いつもは架線の無い群線にＥＬ留めて不自然さ爆発ですが、今回の展示では架線が無いことによって、まるで現地で撮っているかのような演出となりました。北海道に１１回も行っていながら、キハ１４３系の写真は１度も撮ったことがありません。もちろん、訪問した時代の違いがあるわけですが・・・。青空にマッチしたキハ１４３－７０１を見ていたら、何故か北海道を感じ取りました。キハ１４３－７０１の台車手前のキハ１４３－７０１の台車だけボルスタレスなんですね。金町のＨさんに言われるまで気がつきませんでした。各車両の車体に描かれた星座も見応えがあります。これはステッカーではなく、ステンレス板？をネジ止めしているようで、立体感が非常に出ています。エンブレムで光と戯れてみる。今後の活躍が楽しみですね。次回、車内も撮ってみましたので、説明はできませんがざっとご紹介する予定です。

  2023.06.06

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  １１３系：東海道本線　サロ１１０形グリーン車

  １１３系：東海道本線　サロ１１０形グリーン車昭和５０年３月改正以前、それまで地元東北本線や高崎線においては、急行形車両を使用した普通列車が走っており、グリーン車もきちんと営業していました。しかし、今でこそグリーン車に乗ることができる乗客は大勢いますが、昭和４０年代～５０年は中流社会と言えどもそれほど羽振りの良い乗客は多くなく、車掌の合理化削減も相まって、グリーン車の営業は廃止され、普通車として使用されます。一方、東海道本線・横須賀線に限っては伝統的に２等車～１等車からの流れでグリーン車の需要が絶えることはなく、特に普通列車用のグリーン車でさえ用意されていました。個人的には大垣夜行以外にグリーン車を利用することなど考えられず、社会人になって職場旅行などで乗ったことが数回ある程度でした。今回は、東海道本線の普通列車用グリーン車の写真が何枚かありますのでご紹介いたします。昭和５４年頃　東京駅にて　サロ１１０－９湘南電車と言えばグリーン車の連結ですね。２両１組で連結されるグリーン車は、急行形サロ１５３改造のサロ１１０、サロ１５２改造のサロ１１２、そして、サロ１１０のスタイルを元に新製した車掌室なしのサロ１１１が連結されていました。急行形からの改造車は、写真でご覧のとおり種車のまま空気バネとなっています。ほぼ同じ形態のサロ１１１は近郊形として新製されたため、コイルバネ台車で誕生しています。昭和５８年１２月１日　早川～根府川間にてサロ１１０基本番台やサロ１１１の老朽化により、サロ１１０－１２００番台の増備、サロ１１３の関西からの転入、さらに不足する車両の補充として急行形や特急形からの改造車も多数出現するようになりました。上の写真がサロ１１０－５０１（←サハ１６５－７）＋サロ１１０－３０１（サロ１８１－１００１）、下の写真はサロ１１０－３００番台ｏｒ３５０番台＋サロ１１０－１２００番台初期形のようです。しかし、如何せん興味を持たなかった近郊型電車でしたので、それら改造車の写真を撮ることは殆ど無く、偶然撮っていたこの２枚だけでした。

  2023.05.29

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  荷物・客車合造車：スハニ６４２１４３

  荷物・客車合造車：スハニ６４２１４３​旧型客車で、客荷合造車と言えばオハニ６１が有名ですが、オハニ６１を電暖化した際に重量が変わり、結果として新形式が与えられたのがスハニ６４です。暖房方式以外はオハニ６１と何ら変わりません。昭和５３年頃　黒磯駅にて　スハニ６４２１４３昭和５０年代、客荷合造車は亜幹線での使用が殆どであり、需要の多い東北本線では珍しい存在だったと思います。毎年数回、母親の実家へ行く際に、急行に乗ったり普通列車に乗って行ったりしましたが、黒磯口ではホンの数回しか見たことがありません。そういう状況の中で、たまたま旧型客車を撮りに行ったときに偶然にも居合わせたので、非常にラッキーだったと思います。​​［鉄道模型］カトー 【再生産】(Nゲージ) 10-034-1 旧形客車 4両セット（ブルー）［鉄道模型］カトー 【再生産】(Nゲージ) 10-034 旧形客車 4両セット（茶）​​10-034-1 KATO カトー 旧形客車 4両セット (ブルー) Nゲージ 鉄道模型（ZN107232）​​10-034 KATO カトー 旧形客車 4両セット (茶) Nゲージ 再生産 鉄道模型 【9月予約】​3070-2 KATO カトー EF56 1次形 Nゲージ 鉄道模型 【9月予約】​​​［鉄道模型］カトー (Nゲージ) 3070-2 EF56 1次形

  2023.05.01

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  ＥＦ６５１０３０牽引：１２系お座敷客車「オリエントサルーン」

  ​ＥＦ６５１０３０牽引​：ジョイフルトレイン「オリエントサルーン」「オリエントサルーン」は、国鉄分割民営化直前の昭和６２年１月に誕生したジョイフルトレインで、種車は１２系客車です。分類上はお座敷客車ですが、内装は座敷構造としながらも絨毯敷きになっていたようで、いわゆる和洋折衷客車だったそうです。当時、ジョイフルトレインの配置が無かった仙台地区ですが、民営化前の旅客獲得を目指した国鉄の政策から各地でジョイフルトレインが誕生し、ここに「オリエントサルーン」が配置されました。運用範囲が仙台を中心とした東北地区であったため、なかなか東京に姿を見せる機会が少ない車両でした。昭和６３年１月３日　栗橋～東鷲宮間にて　ＥＦ６５１０３０牽引　「オリエントサルーン」珍しく東北本線を上ってきた「オリエントサルーン」。確かこの時はわざわざこの列車を撮るために撮影に行ったように記憶しています。せっかくの撮影だったのですが、あまりにもゆっくり走ってきた「オリエントサルーン」のシャッターチャンスに、背後から特急「あいづ」に襲われました。ギリギリまで引っ張って撮ったのがこの写真です。なかなか撮影できなかった「オリエントサルーン」ですが、磐越西線へＤ５１を撮りに行った際に撮ったことがありました。その写真は、過去ログ『ＥＤ７７牽引：ジョイフルトレイン「オリエントサルーン」』でご紹介済みです。客車の老朽化と言いますが、おそらくは内装の陳腐化と客車淘汰のため、平成１２年１１月に廃車となりました。​［鉄道模型］カトー 【再生産】(Nゲージ) 10-1239 583系 3両増結セット​​KATO Nゲージ 583系 3両増結セット 鉄道模型 10-1239​​10-1239 583系 特急形寝台電車 3両増結セット（再販）[KATO]《発売済・在庫品》

  2023.04.27

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  ＥＦ５８１２２牽引：お座敷列車「白樺」

  ＥＦ５８１２２牽引：お座敷列車「白樺」昭和５８年、長野鉄道管理局に初めてお座敷列車が配置されました。１２系余剰客車を種車とするお座敷改造が進み、長野（長ナノ）にもこれに漏れず導入されることになった訳ですが、それまで種車のイメージのまま竣工するものばかりであった中、クリーム地に黄緑色という、まるで電車のような配色に度肝を抜かれたものです。また、スロフの一部窓を固定化しサロン室を設けるなど、その後のジョイフルトレインの個性化に与えた最初の例と言えるでしょう。昭和６０年５月頃　与野駅にて　ＥＦ５８１２２牽引　１２系お座敷「白樺」当時は、塗色変更による一新化を毛嫌いした私ですが、１２系お座敷列車の中でも、この長野車だけは大変お気に入りの存在でした。しかし、ＥＦ５８の撤退後、いわゆるジョイフルトレインを追いかけているような暇も無く、その後黄緑がやや薄暗い色に塗色変更され、さらには秩父の１２系のようなダークグリーンとなり、そのインパクトのある個性的な印象が薄れてしまいました。そんなこともあって、これ以降同車の写真を撮っていないようでした。フィルムチェックもしていますが、これ以外の画像は出てきません。お気に入りの塗色だっただけに、カラーで撮っていなかったのが非常に残念です。

  2023.04.26

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  スロ８１系：お座敷客車（グリーン帯）

  スロ８１系：お座敷客車（グリーン帯）国鉄時代末期、余剰となった客車から改造され、団体列車用として数々のジョイフルトレインが誕生しました。ＪＲになると運用に不便な客車列車が淘汰され、電車や気動車から改造される例が多くなると共に、生活嗜好の変化によってお座敷列車から欧風客車や乗り心地の良い列車へとスタイルも変わっていきました。その昔は畳に座って旅することができることが高級であると認識されており、いわゆるお座敷列車が誕生することになります。初期は非冷房であったこれらの車両も冷房化された車両に変化。昭和４７年代後半、グリーン車スロ６２系をお座敷客車化したスロ８１系が誕生し、金沢運転所を皮切りに、６連７編成が誕生しました。今回はスロ８１系のグリーン帯時代の写真をご紹介いたします。昭和５１年　東京駅にて　ＥＦ５８牽引　お座敷列車私が中学に上がったばかりの頃の写真だと思います。当時はまだ、お座敷列車の配置というのは極限られた客車区にしかなく、目にするのも珍しかった時代でした。当時の配置状況からして沼津区の「いこい」かと思われます。スタイル的にはグリーン車のスロ６２系と変わらない外観であり、判断するには窓から見える障子くらいだったですね。詳しくは憶えていませんが、全国でもいち早く沼津区に余剰１２系を改造したお座敷車（２代目いこい）が誕生し、旧型客車は淘汰されてしまいました。写真は指が入ってしまい、ハーフ判特有の画像の悪さで見苦しいですが、気になるのは牽引機のＥＦ５８です。良く見るとヒサシがついており、浜松区の区名札が見えます。当時の詳しい記録はありませんが、５２号機（ＥＦ５８５２）がヒサシ付きだったようです。昭和５４年３月２３日　別府駅にて　留置中のお座敷列車中学の卒業旅行と称し、初めて九州に上陸した際の写真です。着地駅は別府で、いきなり出迎えてくれたのがお座敷列車でした。関東でも珍しくは無かったですが、当時は臨時ダイヤが公表されていませんでしたので、なかなかじっくり撮ることはできなかったですね。誕生当初はグリーン車としてグリーンの帯が入っていましたが、昭和５３年頃から合理化によりグリーン帯が省略、さらにブルトレのような２本帯にしたもの、茶色化したものなどに変化していくことになります。​【あす楽】ソーラー充電＆充電式LEDランタン 5803 ＞＞ 蓄電 充電式ランタン LED ランタン 6灯 USB ソーラー 充電電池 アウトドア 充電式 懐中電灯 アウトドア キャンプ 非常用ランタン 懐中電灯 災害 緊急 防災グッズ[Z]

  2023.04.16

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  国鉄　クモヤ１９３系：架線・信号回路試験車

  国鉄　クモヤ１９３系：架線・信号回路試験車クモヤ１９３系は、クモヤ１９１系の後継車として、昭和５５年３月に誕生しました。１９１系とは違い、すべて新製にて製造されています。試験性能的にはわずかな違いですが、モーターが６基（クモヤ１９２－１の運転台側の台車はトレーラー）であること、ＡＴＣ区間を走行できることが大きな違いです。運転台はクハ１８３－１０００番台と同様な形状となり、洗練されたスタイルとなりました。山手線と京浜東北線がＡＴＣ化されるにあたり、クモヤ１９１系の老朽化と相まっての登場となったもの。配置は田町電車区でした。今では、各種試験車の運転情報が「ダイヤ情報」で公表されていますが、昔はこの様な情報や公けにはされていなかったため、なかなか計画的にその姿を捕らえることは難しかったといえます。現在は、その点では楽になりましたね。昭和５６年１２月頃　田町電車区にておそらく京浜東北線か山手線の車中から撮影したものと思われます。クモヤ１９１系とばかり思っていたのですが、スキャニングしてみて初めてクモヤ１９３であることが判明しました。この時代、車庫にはこうした試験車が居たりしないか、神経を研ぎ澄ましていたものです。昭和６０年頃　与野駅にて与野駅に勤務していた時代、勤務の合間か非番のときか忘れましたが、助役から運転情報を聞いて撮影したものです。Ｅａｓｔ-ｉの登場により２００３年頃に現役を引退し、この記事を最初に投稿した２０１１年時点では保留車となったままの状況が続いていたようですが、２０１３年（平成２５年）６月１０日付で正式に除籍となり、解体されてしまったそうです。

  2023.04.11

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  国鉄　救援車：オエ６１８２　高崎第二機関区

  国鉄　救援車：オエ６１８２　高崎第二機関区救援車は、列車事故や線路災害があったときに出動する車両で、事故・災害現場で使用する機材などを積載した特別な装備をしています。備えとして常に置いていたわけですが、実際にはそんなに事故とか災害があるわけではありませんので、古い客車や電車の使いまわしが殆どです。実際に使われないまま廃車になってしまったものが多いのではないでしょうか。昭和６０年３月３０日　高崎第二機関区にて　オエ６１８２高崎第二機関区の一般公開で展示されたオエ６１です。戦前の１７ｍ木造客車の台枠を延長の上、２０ｍの鋼体化車両とした６０系の波及車です。窓配置からして、元オハニ６１の改造車でしょう。昭和５０年代では６０系客車自体もまだ活躍していた頃ですので、それほど珍しくはありませんでした。ただ、「救援車」自体はなかなか撮影をするのが難しい場所に置いてあったりしますので、こうした一般公開で見られるのは非常に助かりましたね。​［鉄道模型］マイクロエース (Nゲージ) A1330 国鉄オエ61 救援車2両セット

  2023.02.01

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  ＥＤ７７牽引：ジョイフルトレイン「オリエントサルーン」

  ＥＤ７７牽引：ジョイフルトレイン「オリエントサルーン」団体専用車両、いわゆるジョイフルトレインでは、サロンエクスプレス東京・サロンカーなにわをきっかけとして、欧風客車或いは和洋折衷車両というのも多く出現しました。平成５年２月６日　翁島～磐梯町間にて　ＥＤ７７＋オリエントサルーンこれはオリエントサルーン使用の団体列車です。和洋折衷タイプの絨毯敷仕様で、１２系からの改造６両編成です。オリエントサルーンは仙センの配置で、主に東北地方で活躍していた列車でしたので、なかなか関東ではお目に掛かることはできません。あまり興味が湧く車両ではありませんでしたが、磐越西線でＥＤ７７が牽引する姿も初めてでしたので、雪晴れにそびえる磐梯山をバックに合わせてみました。と言いましても、本来このアングルはＤ５１のために用意したものでした。私が撮影したオリエントサルーンは、このほかにＥＦ６５が牽引しているものとの２枚だけですので、今となっては貴重な資料になっています。

  2023.01.16

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  ＪＲ東日本　２１５系：こんなところで編

  ＪＲ東日本　２１５系：こんなところで編令和３年３月ダイヤ改正において職を失ってしまったＪＲ東日本２１５系電車。地元を通る車両ではないためなかなか会う機会はないのですが、ひょんなところで出会ったことがありました。一つは既に『２１５系の点検蓋』でご紹介済みですが、同形式の引退を機に他の写真をご紹介したいと思います。平成２４年６月２２日　錦糸町駅にて外回りの仕事で亀戸から錦糸町へ移動。階段を降りようとしたら４番線にいきなり２１５系が入ってきました。何事か混乱する中、側面に「試運転」の表示。家に帰って確認したら、この時期、試運転で時折入線していたそうです。後年、東京地下ホームに２１５系が入線するようになり、錦糸町駅横の留置線で折り返しをしていたようですが、総武快速線のホームに停車するのは珍しかったようで。ほんの１０秒ほどの出来事だったので、状況説明のできる構図で撮れなかったのは残念。平成２８年５月２８日　大宮総合車両センターにておおみや鉄道ふれあいフェスタで訪問した際、大栄橋から展示外の入場車両を偵察していた際に発見しました。当時の弁・・・『滅多にない機会なので、展示に参加させれば良かったのに・・・』。今でもそう思います。編成数が少ないために、「湘南ライナー」や休日運転の「ホリデー快速ビューやまなし」のような定期運転ばかりで、間合いで気の利いた臨時列車で使われることはほぼありませんでした。​【中古】Nゲージ/TOMIX(トミックス) 98444JR 215系 近郊電車 (2次車) 4両基本セット【A´】スリーブ若干傷み​​［鉄道模型］トミックス (Nゲージ) 98445 JR 215系近郊電車（2次車）増結セット（6両）​​【中古】Nゲージ/TOMIX(トミックス) 98445JR 215系 近郊電車 (2次車) 6両増結セット【A】​​［鉄道模型］トミックス (Nゲージ) 98444 JR 215系近郊電車（2次車）基本セット（4両）

  2022.11.30

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  国鉄　救援車：スエ３０９

  国鉄　救援車：スエ３０９スエ３０は、戦前型の１７ｍ客車を改造して造られた救援車です。救援車というのは、列車事故や線路災害があったときに出動する客車で、事故・災害現場で使用する機材などを積載した特別な車両です。備えとしては常に置いていたわけですが、実際にはそんなに事故とか災害があるわけではありませんので、古い客車の使いまわしで足りたのでしょうね。殆どは実際に使われないまま廃車になってしまったものが多いのではないでしょうか。昭和５４年頃　東京機関区？品川客車区？にて　スエ３０９種車は元スニ３０８らしいです。当時、首都圏ではなかなか見ることの出来ないダブルルーフ（二重屋根）車で、湘南電車や横須賀線に乗る度に見えたので非常に気になっていた存在でした。公開などでもまず出てくることがなく、電車の窓から写真を撮るという強行策で撮ったものです。この車両は、運良く横川の鉄道文化むらで保存になりました。

  2022.11.28

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