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2013.01.13
カテゴリ：車のイロイロ
インスパイアの3.5LのV6エンジン
i－VTECという可変シリンダーシステムを搭載している。
もっと注目されてもおかしくないエンジンなんだけど 車自体の価格が高いので ちょっと手が届かないかな。 V6 3.0Lの時は、低負荷時、片バンク３気筒を 休止させ、１.5Lエンジンで走行できるエンジンだったけど 3.5Lの方は、走行に応じて、３気筒になったり４気筒になったり マルチに可変するんだよね。 こうなるとかなり走行中ギクシャク感が出そうだけど 実際走ると、これが結構気付かないレベルで やっているのはスゴイです。 シリンダーを休止させる時は 吸排気バルブを開けっぱなしじゃなく 閉じているところがちょっと不思議だけど？ 開けている方が、エンジンはスムーズに回りそうだけどね バルブを開けっぱなしにするより バルブを閉めてる時の方がエネルギーロスが 少なかったんだろうね。バルブを密閉するタイミングが 難しいと思うけど、圧縮上死点でバルブを密閉させれば ピストンが下がると負圧になって、回転ロスになるけど ピストンが上がる時は、逆にヒストンを持ち上げる力になるし 逆に下死点でバルブを閉めると、ピストン上昇時は 空気を圧縮するので回転ロスになるけど 下がる時は、ピストンを下げる力になる。 シリンダー内の空気をスプリングとして利用しようと考えたのかな？ まあ、どのピストン位置でバルブを閉めるのがいいのか ポンピングロスを低減させる位置は、どこなのかは 研究されているんだろうな～ 一般的に６気筒の内、２気筒、３気筒死んだら ボロボロ言いながら、エンジンって回るけど このi－VTECは、とってもスムーズ 見事に休止しているシリンダーのポンピングロスを少なくして キレイにエンジンを回していますよ。 お気に入りの記事を「いいね！」で応援しよう
Last updated
2013.01.13 09:48:50
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