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2020年10月05日
テーマ：電気自動車(292)
カテゴリ：モータースポーツ(4輪)
よくある間違った表現に、「トヨタやホンダがEV開発に出遅れいてる」というものがある。 トヨタやホンダは、国策に沿った燃料電池車（FCV）の領域でEVを開発してきた。 バッテリー式電気自動車（BEV）の製造に出遅れいてるだけだ。 そしてガソリンエンジン並みの台数でBEVの量産に長けたメーカーは一つもない。 製造規模、生産台数面では日産もテスラもこれから。 世界の各社が鎬を削っているのは、次世代バッテリーの開発・量産と、モーター、バッテリーの制御。 自動運転技術は内燃機関、EV共通の課題。  2020年はEV普及元年といえる年。 各国、地域でEV（NEV：新燃料車）の普及拡大に向けての施策が明確にされている。 そんな中、2030年に世界で販売する四輪車の3分の2を電動化することをめざしているホンダが、2021年シーズン終了後F1を撤退することを宣言した。  片山 修 2020年10月03日 BLOGOS ホンダは2日、F1から2021年シーズンを最後に参戦終了することを発表しました。 エンジンなどのパワーユニットを供給するかたちで、2015年からF1に4度目の参戦を果たし、今シーズンはこれまでの10戦で9戦連続で表彰台を獲得、ようやく勝利を手にできるようになったタイミングで、F1への参戦終了を決断したことになります。 なぜ、このタイミングで参戦終了を決断したのか。 理由の一つは、ますます厳しくなる環境規制への対応ですね。 「F1では、優勝という目標を達成でき、一定の成果を得ることができました。 その力をこれからは、パワーユニットとエネルギーのカーボンフリー化、カーボンニュートラル実現という新しいフィールドでの革新に注ぎます」と、社長の八郷隆弘氏はオンライン会見で述べました。  ご存じのように、環境規制が厳格化する中で、自動車メーカー各社はEVなどの電動車へのシフトを進めていますが、ホンダはEVの開発に出遅れています。 2030年までに世界の四輪車販売の3分の2を電動車にするという計画を達成するためにも、リソースを集中させる必要があるんですね。 もう一つの理由は、経営的な問題です。 新型コロナウイルスの影響で自動車の販売が低迷し、業績が悪化するなか、果たしてF1を続けることが正しいのかどうか、そんな余裕があるのかどうか……。 また、内燃エンジンに頼りつづけることへの限界がいわれていますが、そのことも、F1を続けることへの疑問として浮上していました。 ― 引用終り ―  EV開発にも資金が必要だが、EVの量産にも多大な資金と時間が必要。 大量のEVの部品を製造し、効率的に組立てる生産工場は、構造と工数の違いから新設しなければならない。 部品ではバッテリーの確保がポイント。 次によりエネルギー密度の高い次世代バッテリーの開発と量産が重要。 製造では、組付ける部品の種類・場所が異なるEVを効率的に組立てる仕掛けを新規で考え、実行しなければならない。 内燃機関からBEVへの転換は「新規」の占める比率が高い。 必要になる資金は多く早い者勝ちが想定され時間的制約も厳しい。 F1マシン関連の開発競争と似ているといえば似ている。 そしてF1のパワーユニットは市販車からかけ離れたものとなっている。 撤退の潮時か。
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最終更新日
2020年10月05日 06時00分05秒
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