１号エンジンは３週間ほど休載の予定。
我がＴ３６０は昨年ＡＨＳＭから帰って修理後は何処も触ってない。
したがってエンジン快調、このままで鈴鹿はＯＫだ。
昨年、鈴鹿で他のブログを知って、左のリンク欄に記載してある。
その内、souichirouさんとＰＨＡさんは鈴鹿に向けて臨戦態勢にある。
さらに、１号エンジンをレストアする名人さん達の自宅、ショップは
ＡＫ・Ｓオーナーさんの「駆け込み寺」状態になっているので、
１号エンジンどころの話でない。
ＡＨＳＭ締め切りは１１月７日、当日到着分とは書いてないので、７日消印まで
有効なはずだ？（未確認) 本局なら深夜でも開いている・・・あと５日。
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１号エンジンの外観は酷かったが（こんなの普通らしい）内部はオイルも
残っていて綺麗だった。送られてきた写真は２４００サイズ？以上だが
ブログには５００サイズまでしかＵＰできないので、鮮明度は落ちる。
１号エンジンのカム。分割ニードルベアリング１２個使われている。
ベアリングホルダーは鉄製。これが市販車と決定的に違う。
（Ｓ５００最初期型にも使われたらしい？）
ＡＫ市販車のカムホルダーはアルミ製、ベアリングは使用していない。
写真はＳ８００、特殊なカムらしい。
最初のＡＫマニュアルはＡＫ８号車（ＡＫ２５０－６３－１０００８）を使用。
これはアルミホルダーになっているので、最大、１～７台の試作車がある。
カムエンドはボルト留めだが、１号エンジンはサークリップ留め。
カムホルダーは銅メッキしてあるのか？
ＡＫカムの三角お握り型、ＳはＡＫより三角が鋭角らしい。
１号エンジンはＳに近いそうだ。ただし、詳しい計測は鈴鹿以降になる。
当ブログで数字までＵＰしない、私自身が見ても判らないので。
ＳにＡＫのカムを付ける方はいないが、
ＡＫにＳカム装着はよくある話、ボルトオン取り付けられる。
１号エンジンのカムはスポーツ３６０用、もしくは共通かも？
試作車なので、それこそ全てテスト用部品になっている。
Ｔ３６０の排気管は細いのに、１号エンジンはＳ６００と同じ太さだそうだ。
